49971 research outputs found
Sort by
Penggunaan Limbah Fly Ash Dari Pltu Paiton Sebagai Filler Untuk Bahan Perkerasan Aspal Beton Lapis Pengikat (Ac-Bc)
No full textJalan raya memiliki peran krusial dalam mobilitas dan pertumbuhan ekonomi di Indonesia. Namun, banyak ruas jalan mengalami kerusakan parah, sebagaimana tercatat dalam Statistik Transportasi Darat 2021 oleh BPS. Untuk meningkatkan kualitas dan keberlanjutan jalan, solusi ramah lingkungan seperti pemanfaatan limbah industri menjadi fokus utama. Salah satunya adalah pemanfaatan fly ash, limbah hasil pembakaran batu bara, sebagai filler dalam campuran aspal beton (AC), khususnya perkerasan lentur. Indonesia sebagai negara dengan cadangan batu bara besar menghasilkan sekitar 4,1 juta ton limbah padat setiap tahun. Peraturan Pemerintah Nomor 22 Tahun 2021 menetapkan bahwa limbah FABA (fly ash dan bottom ash) tidak lagi dikategorikan sebagai limbah B3, sehingga membuka peluang pemanfaatan yang lebih luas, termasuk sebagai pengganti semen dan bahan campuran jalan. Penelitian ini menggunakan fly ash sebagai substitusi filler dalam campuran aspal laston AC-BC untuk mengevaluasi pengaruhnya terhadap performa campuran berdasarkan parameter Marshall. Variasi kadar fly ash yang digunakan adalah 20%, 40%, 60%, 80%, dan 100% dari total filler. Komposisi campuran dirancang menggunakan metode trial and error dan menghasilkan kadar aspal optimum sebesar 6,35% yang memenuhi standar Bina Marga 2018 Revisi 2. Hasil penelitian menunjukkan bahwa variasi 100% fly ash memberikan performa terbaik dengan nilai stabilitas 937,365 kg dan Marshall Quotient 276,494 kg/mm. Peningkatan ini diduga berasal dari distribusi filler yang lebih homogen serta potensi reaksi pozzolanik fly ash yang meningkatkan kekakuan dan daya ikat campuran.
=====================================================================================================================================
Roads play a crucial role in mobility and economic growth in Indonesia. However, many road sections suffer severe damage, as recorded in the 2021 Land Transportation Statistics by BPS. To improve road quality and sustainability, environmentally friendly solutions such as the use of industrial waste are becoming a key focus. One such solution is the utilization of fly ash, a byproduct of coal combustion, as a filler in asphalt concrete (AC) mixtures, particularly for flexible pavement structures. Indonesia, with its large coal reserves, produces approximately 4.1 million tons of solid waste annually. Government Regulation No. 22 of 2021 reclassified FABA (fly ash and bottom ash) from hazardous waste (B3) to non-hazardous, thereby opening up broader opportunities for its use, including as a substitute for cement and as a component in road pavement mixtures. This study uses fly ash as a filler substitute in AC-BC (Asphalt Concrete – Binder Course) mixtures to evaluate its effect on asphalt performance based on Marshall parameters. The fly ash content variations tested were 20%, 40%, 60%, 80%, and 100% of the total filler weight. The mixture composition was designed using a trial-and-error method, resulting in an optimum asphalt content of 6.35%, which meets the 2018 Bina Marga Specification Revision 2. The research findings indicate that the 100% fly ash variation delivered the best performance, with a stability value of 937.365 kg and a Marshall Quotient of 276.494 kg/mm. This improvement is believed to result from better filler distribution and the pozzolanic reaction potential of fly ash, which enhances the stiffness and binding capacity of the asphalt mixture
Kajian Teknik Penggunaan Pompa Berkecepatan Variabel dan Water Tower serta Dampak Water Hammer pada Jaringan Perpipaan Air PDAM Surya Sembada Kota Surabaya Kawasan Keputih
No full textPertambahan jumlah penduduk dan infrastruktur menyebabkan kebutuhan air menjadi semakin variatif. Jaringan perpipaan air PDAM Surya Sembada Kota Surabaya untuk kawasan Keputih dapat dijadikan studi kasus untuk mengetahui model supply dan demand air pada jaringan perpipaan air menggunakan pompa berkecepatan variabel dan water tower serta mengevaluasi kapasitas pompa yang digunakan. Selain itu, analisis dampak water hammer pada jaringan perpipaan air juga dilakukan untuk mengetahui kemampuan sistem menahan tekanan. Penelitian ini dilakukan dengan pemodelan dan simulasi jaringan perpipaan air menggunakan EPANET 2.2 untuk simulasi hidrolis dan AFT Impulse 8 untuk simulasi water hammer dengan data primer dan sekunder. Dimensi water tower yang dimodelkan diperoleh melalui perhitungan balancing volume berdasarkan kebutuhan pelanggan. Pemodelan dilakukan dengan beberapa batasan, di antaranya adalah area pemodelan yang tidak mencakup seluruh layanan Rumah Pompa Keputih dan kapasitas pompa yang disesuaikan dengan cakupan area pemodelan. Hasil dari simulasi hidrolis menunjukkan bahwa kebutuhan pelanggan terpenuhi pada kedua jenis jaringan perpipaan air dimana laju aliran air yang diproduksi pompa berkecepatan variabel menyesuaikan dengan konsumsi sehingga menguntungkan dari segi efisiensi konsumsi energi pada pompa, sedangkan durasi operasi pompa pada sistem dengan water tower berkurang akibat adanya water tower untuk membantu memenuhi kebutuhan air dengan laju aliran produksi yang seimbang dengan konsumsi sehingga dapat membantu mempertahankan umur motor penggerak pompa. Simulasi water hammer menunjukkan bahwa kedua jenis sistem mampu menahan tekanan dikarenakan tekanan stagnasi masih berada pada rentang spesifikasi pipa. Selain itu, hasil simulasi juga menunjukkan tidak adanya fluktuasi tekanan dikarenakan perubahan kecepatan yang lambat apabila dibandingkan dengan kondisi pompa mati akibat pemadaman listrik yang menunjukkan adanya fluktuasi tekanan.
============================================================================================================================================
The increasing population and infrastructure development have led to more diverse patterns of water demand. The water distribution network of PDAM Surya Sembada in the Keputih area of Surabaya serves as a case study to evaluate the modelling of water supply and demand using variable speed pumps and water towers, as well as to assess the suitability of the installed pump capacity. In addition, this research analyses the impact of water hammer on the pipeline network to assess the system’s ability to withstand pressure surges. The study was carried out through modelling and simulation using EPANET 2.2 for hydraulic simulation and AFT Impulse 8 for water hammer simulation, based on both primary and secondary data. The dimensions of the modelled water tower were determined through balancing volume calculations based on customer demand. The modelling was subject to several limitations, including the exclusion of the full service area of the Keputih Pump House and the use of pump capacities adjusted to the coverage of the modelled area. The results of the hydraulic simulation indicate that customer demand is fulfilled in both types of pipeline systems. In the variable speed pump system, the flow rate adjusts to consumption, offering benefits in terms of energy efficiency. In contrast, the operating duration of the pump in the water tower system is reduced due to the water tower's contribution in meeting demand with the production flow balanced against consumption, thereby helping to prolong the lifespan of the pump motor. The water hammer simulation shows that both systems are capable of withstanding pressure surges, as stagnation pressures remain within the pipe specifications. Furthermore, the simulation results indicate no significant pressure fluctuations due to the gradual change in pump speed, unlike the pressure fluctuations observed during pump shutdowns caused by power outages
Studi Beton Mutu Tinggi Tanpa Superplasticizer
No full textBerdasarkan data Badan Pusat Statistik (BPS) penggunaan beton mutu tinggi di Indonesia mencapai 60% yang terbagi menjadi beberapa lingkup konstruksi yaitu konstruksi gedung, konstruksi khusus, dan konstruksi sipil. Hal ini beton mutu tinggi yang mencakup kekuatan, ketahanan (keawetan), masa layan, dan efisiensi sangat dibutuhkan dalam perencanaan fasilitas-fasilitas tersebut yang menyebabkan beberapa kasus elemen struktur khusus harus menggunakan beton mutu tinggi untuk memenuhi syarat desain. Beton mutu tinggi menurut SNI 03-6468-2000 didefinisikan sebagai beton yang memiliki kuat tekan lebih dari 41,4 MPa. Standar beton mutu tinggi di Indonesia sudah mengatur penggunaan beton tanpa superplasticizer, meskipun bahan tambahan ini sering digunakan untuk meningkatkan kemudahan pengerjaan beton (workability) dan performa beton. Superplasticizer tidak selalu tersedia di semua lokasi proyek, terutama di daerah terpencil. Oleh karena itu, penelitian ini dilakukan karena belum adanya penelitian secara khusus beton mutu tinggi tanpa superplasticizer sebagai campuran beton.
Penelitian ini berfokus pada pembuatan beton mutu tinggi tanpa superplasticizer dengan memperhatikan syarat material serta mengontrol kadar air melalui metode SSD (Saturated Surface Dry) agegrat dan penyesuaian gradasi agregat untuk optimasi workability dan kuat tekan pada campuran beton mutu tinggi. Penelitian ini menggunakan material semen portland tipe 1 jenis OPC (Ordinary Portland Cement) dan PCC (Portland Composite Cement), agregat kasar berasal dari Mojokerto, dan agregat halus dari pasir Lumajang. Hasil dari penelitian dilakukan pengujian slump untuk workability dan uji kuat tekan untuk mengetahui apakah kuat tekan beton telah memenuhi syarat beton mutu tinggi sebesar 41,4 MPa berdasarkan SNI 6468-2000.
Hasil dari penelitian ini didapatkan komposisi yang optimum pada trial HSC-7, trial HSC-8, trial HSC-9. Trial HSC-7 menggunakan komposisi “Pedoman Tata Cara Tentang Penentuan Campuran Beton Normal dengan Semen OPC, PPC, dan PCC” dengan fas 0,36 jenis semen OPC menghasilkan kuat tekan rata-rata 44,14 MPa pada umur 28 hari dan slump 30 mm memenuhi kategori beton mutu tinggi. Trial HSC-8 menggunakan komposisi mix design SNI-03-2834-2000 dengan fas 0,37 dan semen OPC menghasilkan kuat tekan rata-rata 48,43 MPa pada umur 28 hari dan slump 50 mm memenuhi kategori beton mutu tinggi. Trial HSC-9 menggunakan komposisi mix design SNI-03-2834-2000 dengan fas 0,37 dan semen PCC menghasilkan kuat tekan sebesar 42,53 MPa dengan slump 30 mm, membuktikan bahwa bahkan dengan semen PCC, beton mutu tinggi tetap dapat dicapai meski workability sedikit menurun karena sifat semen PCC yang lebih menyerap air.
========================================================================================================================
Based on data from the BPS Statistics Indonesia, the use of high strength concrete in Indonesia reaches 60%, which is divided into several construction areas, namely building construction, special construction, and civil construction. This high strength concrete which includes strength, durability, service life, and efficiency is very much needed in the planning of these facilities which causes several cases of special structural elements to use high strength concrete to meet design requirements. High strength concrete according to SNI 03-6468-2000 is defined as concrete that has a compressive strength of more than 41.4 MPa. High strength concrete standards in Indonesia have regulated the use of concrete without superplasticizers, although this additive is often used to improve the ease of concrete workability (workability) and concrete performance. Superplasticizers are not always available at all project locations, especially in remote areas. Therefore, this study was conducted because there has been no specific research on high strength concrete without superplasticizers as a concrete mixture.
This study focuses on the manufacture of high strenght concrete without superplasticizer by considering the material requirements and controlling the water content through the SSD (Saturated Surface Dry) aggregate method and adjusting the aggregate gradation to optimize workability and compressive strength in high strength concrete mixtures. This study uses portland cement type 1 OPC (Ordinary Portland Cement) and PCC (Portland Composite Cement) materials, coarse aggregates from Mojokerto, and fine aggregates from Lumajang sand. The results of the study were slump testing for workability and compressive strength testing to determine whether the compressive strength of the concrete met the requirements for high strength concrete of 41.4 MPa based on SNI 6468-2000.
The results of this study obtained the optimum composition in the HSC-7 trial, HSC-8 trial, and HSC-9 trial. Trial HSC-7 used the composition of “Guidelines for Procedures on Determining Normal Concrete Mixtures with OPC, PPC, and PCC Cement” with fas 0.36 OPC cement type produced an average compressive strength of 44.14 MPa at the age of 28 days and a slump of 30 mm meeting the high strength concrete category. Trial HSC-8 used the mix design composition of SNI-03-2834-2000 with fas 0.37 and OPC cement produced an average compressive strength of 48.43 MPa at the age of 28 days and a slump of 50 mm meeting the high quality concrete category. Trial HSC-9 used the mix design composition of SNI-03-2834-2000 with fas 0.37 and PCC cement produced a compressive strength of 42.53 MPa with a slump of 30 mm, proving that even with PCC cement, high strength concrete can still be achieved even though workability decreases slightly due to the nature of PCC cement which absorbs more water
Analisis Kinerja Stirling Engine Tipe Gamma Sebagai Pembangkit Listrik dengan Memanfaatkan Panas Gas Buang dari Diesel Generator Set
No full textKebutuhan tenaga listrik pada kapal umumnya dipenuhi oleh diesel generator set yang mengintegrasikan mesin diesel sebagai penggerak utama dengan alternator. Namun, mesin diesel memiliki efisiensi rendah karena sekitar 40% energi panas yang dihasilkan terbuang sebagai gas buang dengan suhu 350°C hingga 410°C. Selain membuang energi, gas buang ini juga mengandung emisi seperti NOₓ, CO, dan hidrokarbon tidak terbakar. Penelitian ini bertujuan untuk merancang Stirling Engine tipe gamma sebagai sistem waste heat recovery (WHR) untuk memanfaatkan panas gas buang dari diesel generator set. Energi panas dari gas buang akan digunakan sebagai fluida kerja panas, sementara sea water cooling digunakan sebagai fluida kerja dingin. Siklus termodinamika Stirling engine menghasilkan gerakan mekanik pada flywheel yang akan menggerakkan alternator untuk menghasilkan energi listrik tambahan. Rancangan Stirling engine akan dibuat menggunakan perangkat lunak Autodesk Inventor, sementara simulasi kinerja dilakukan menggunakan software Matlab untuk mengevaluasi daya yang dihasilkan beserta efisiensinya. Hasil simulasi dan penelitian menunjukkan bahwa pemanfaatan gas buang dari diesel generator set berhasil dimanfaatkan kembali menjadi pembangkit daya dengan stirling engine dengan ukuran diameter displacer sebesar 150 mm, panjang langkah displacer sebesar 280 mm, diameter power piston sebesar 110 mm, panjang langkah power piston sebesar 230 mm, diameter regenerator sebesar 48 mm dan panjang regenerator sebesar 154 mm. Peningkatan jumlah diesel generator set yang ditandai dengan naiknya nilai koefisien konveksi tidak memengaruhi nilai output daya mekanis yang dihasilkan oleh stirling engine secara signifikan, walaupun ada kenaikan. Daya terbesar yang didapatkan adalah sebesar 6027,4 watt ketika koefisien konveksi mencapai pada nilai 1500 W/m².K. Efisiensi thermal yang dihasilkan oleh stirling engine cenderung bernilai konstan sebesar ± 22% pada tiap variasi nilai koefisien konveksi meskipun terdapat peningkatan output daya pada tiap kenaikan nilai dari koefisien konveksi. Hal tersebut disebabkan akibat masuknya jumlah panas (Q) yang meningkat seiring dengan meningkatnya koefisien konveksi pada sistem. Hal ini menyebabkan nilai input daya yang meningkat seiring dengan meningkatnya daya output sehingga nilai efisiensi thermal tetap konstan pada tiap kenaikan koefisien konveksi.
===============================================================================================================================
The electrical power demand on ships is generally supplied by diesel generator sets, which integrate a diesel engine as the main driver with an alternator. However, diesel engines have low efficiency, as approximately 40% of the generated heat energy is wasted as exhaust gas at temperatures ranging from 350°C to 410°C. In addition to wasting energy, this exhaust gas also contains emissions such as NOₓ, CO, and unburned hydrocarbons. This study aims to design a gamma-type Stirling Engine as a waste heat recovery (WHR) system to utilize the exhaust gas heat from the diesel generator set. The heat energy from the exhaust gas is used as the hot working fluid, while sea water cooling is used as the cold working fluid. The thermodynamic cycle of the Stirling engine generates mechanical motion on the flywheel, which then drives the alternator to produce additional electrical energy. The Stirling engine design is created using Autodesk Inventor software, while its performance is simulated using MATLAB to evaluate the power output and efficiency. The simulation results show that the utilization of exhaust gas from the diesel generator set can be effectively converted into power using a Stirling engine with a displacer diameter of 150 mm, displacer stroke of 280 mm, power piston diameter of 110 mm, power piston stroke of 230 mm, regenerator diameter of 48 mm, and regenerator length of 154 mm. The increase in the number of diesel generator sets, marked by the rise in convection coefficient values, does not significantly affect the mechanical power output produced by the Stirling engine, although there is a slight increase. The highest power obtained was 6,027.4 watts when the convection coefficient reached a value of 1,500 W/m²·K. The thermal efficiency generated by the Stirling engine tends to remain constant at approximately ±22% for each variation in the convection coefficient value, despite the increase in power output with each rise in the convection coefficient. This occurs because the amount of heat input (Q) increases along with the convection coefficient in the system. As a result, the input power rises in line with the increase in output power, keeping the thermal efficiency constant with each increase in the convection coefficient
Analisis Risiko Sistemik Antar Saham Subsektor Logistik Dan Transportasi Dengan Conditional-At-Risk Pendekatan Regresi Kuantil
No full textSaham merupakan salah satu instrumen investasi yang memiliki volatilitas tinggi sehingga pengukuran risiko menjadi penting untuk memahami kondisi pasar. Risiko yang tidak dapat dihilangkan melalui diversifikasi disebut sebagai risiko sistemik karena diduga terdapat keterhubungan antar emiten. Sektor transportasi dan logistik merupakan salah satu sektor strategis yang mendukung perekonomian Indonesia. Penelitian ini bertujuan untuk mengestimasi risiko individu dan risiko sistemik antar saham subsektor transportasi dan logistik di Bursa Efek Indonesia (BEI) menggunakan pendekatan Conditional Value-at-Risk (CoVaR). Estimasi risiko individu dilakukan dengan Value-at-Risk (VaR) berbasis Extreme Value Theory menggunakan metode Peaks Over Threshold (POT) dengan threshold 1% dan moving window sepanjang 63 hari. Hasil estimasi menunjukkan bahwa risiko individu tertinggi terdapat pada saham SAPX sebesar -0,129319 pada kuantil 1% dan sebesar -0,083460 pada kuantil 5%, menjadikan SAPX sebagai saham dengan tingkat risiko individu paling tinggi di kedua kuantil tersebut. Sebaliknya, risiko individu terendah ditemukan pada saham TMAS sebesar -0,058233 untuk kuantil 1% dan ELPI sebesar -0,047801 untuk kuantil 5%. Risiko sistemik antar saham diukur menggunakan Conditional Value-at-Risk (CoVaR) dengan pendekatan regresi kuantil. Estimasi menunjukkan bahwa SAPX juga memiliki risiko sistemik tertinggi dengan nilai CoVaR sebesar -0,164907 pada kuantil 1% dan sebesar -0,098508 pada kuantil 5%. Sebaliknya, CoVaR terendah ditemukan pada saham TMAS sebesar -0,041565 pada kuantil 1% dan sebesar -0,029186 pada kuantil 5%. Nilai ∆CoVaR pada beberapa pasangan saham menunjukkan fluktuasi, di mana nilai positif menandakan bahwa ketika sistem bergerak dari kondisi normal menuju distress, tingkat risiko ekstrim saham terkait justru menurun. Sebaliknya, nilai negatif menunjukkan adanya tambahan risiko terhadap saham tersebut dalam kondisi distress sistemik. Pengujian hubungan antar saham menggunakan Granger Causality Test dilakukan secara berpasangan antar delapan saham selama 10 lag dan menghasilkan 64 pasang saham signifikan. Hasil pengujian menunjukkan bahwa ASSA dan HATM cenderung bersifat sebagai risk transmitter, karena keduanya tidak dipengaruhi oleh saham lain, namun mempengaruhi beberapa saham lainnya pada beberapa lag dari lag 1 hingga 10. Temuan ini memberikan gambaran bahwa subsektor transportasi dan logistik memiliki risiko sistemik yang signifikan, dengan beberapa saham berperan dominan sebagai sumber risiko bagi saham lain dalam sektor yang sama.
===================================================================================================================================
Stocks are one of the investment instruments with high volatility, making risk measurement essential to understand market conditions. Risks that cannot be eliminated through diversification are referred to as systemic risks, as they are suspected to arise from interdependencies among issuers. The transportation and logistics sector is one of the strategic sectors that supports Indonesia's economy. This study aims to estimate individual risks and systemic risks among stocks in the transportation and logistics subsector listed on the Indonesia Stock Exchange (IDX) using the Conditional Value-at-Risk (CoVaR) approach. Individual risk estimation is carried out using Value-at-Risk (VaR) based on Extreme Value Theory with the Peaks Over Threshold (POT) method, applying a 1% threshold and a 63-day moving window. The results show that the highest individual risk is found in SAPX shares, with an estimated mean of -0.129319 at the 1% quantile and -0.083460 at the 5% quantile, making SAPX the stock with the highest individual risk in both quantiles. Conversely, the lowest individual risk is observed in TMAS shares at -0.058233 for the 1% quantile and in ELPI shares at -0.047801 for the 5% quantile. Systemic risks among stocks are measured using Conditional Value-at-Risk (CoVaR) with a quantile regression approach. The estimation shows that SAPX also has the highest systemic risk, with CoVaR values of -0.164907 at the 1% quantile and -0.098508 at the 5% quantile. Conversely, the lowest CoVaR is found in TMAS at -0.041565 for the 1% quantile and -0.029186 for the 5% quantile. The ∆CoVaR values across stock pairs fluctuate, where positive values indicate that as the system moves from normal to distress conditions, the risk of the related stock decreases. Conversely, negative values indicate that systemic distress adds additional risk to the corresponding stock. The interconnection among stocks is tested using the Granger Causality Test on paired combinations of the eight stocks over 10 lags, producing 64 significant stock pairs. The test results show that ASSA and HATM tend to act as risk transmitters, as they are not influenced by other stocks but influence several others at various lags from lag 1 to lag 10. These findings provide a comprehensive overview of systemic risk in the transportation and logistics subsector, with several stocks playing dominant roles as sources of risk for other stocks within the same sector
Rancang Bangun Sistem Pengisian Baterai Berbasis MPPT Menggunakan GWO T2-FLC pada Hybrid Photovoltaic Single Axis Passive Solar Tracker-Wind Turbine Untuk Autofeeder System
No full textPenelitian ini dilakukan dengan merancang solar charging system menggunakan kontrol
Type 2 Fuzzy Logic yang kemudian dioptimisasi menggunakan algoritma Grey Wolf
Optimization pada baterai bersumber hybrid photovoltaic – wind turbine untuk autofeeder
system. Photovoltaic yang digunakan adalah photovoltaic berjenis monocristalline sebesar 200
wp. Converter yang digunakan dalam perancangan solar charging system adalah buck
converter dengan tegangan input sebesar 15,06 volt – 20,71 volt dan tegangan output sebagai
tegangan setpoint pengisian baterai 15 volt. Kontrol yang digunakan adalah Type 2 Fuzzy Logic
Controller (T2-FLC) dan Grey Wolf Optimization Type 2 Fuzzy Logic Controller (GWO T2
FLC) yang diterapkan pada buck converter. Kontrol type 2 fuzzy logic controller menghasilkan
nilai error steady state sebesar 0,42%, maksimum overshoot sebesar 20,7%, dan settling time
3,7 sekon. Sedangkan untuk kontrol yang menggunakan grey wolf optimization type 2 fuzzy
logic controller (GWO T2-FLC) yang dioptimisasi menggunakan parameter alpha 0,23, beta
0,41, dan delta 0,97 memiliki respon maksimum overshoot sebesar 0,27%, settling time 1,9
sekon, dan error steady state 0,28%. Efisiensi solar charging system yang menggunakan sistem
kontrol Type 2 Fuzzy Logic Controller (T2-FLC) memiliki efisiensi sebesar 76,25% dengan
kenaikan SOC baterai sebesar 36%. Sedangkan efisiensi solar charging system yang
menggunakan sistem kontrol Grey Wolf Optimization Type 2 Fuzzy Logic Controller (GWO
T2-FLC) memiliki efisiensi sebesar 80,12% dengan kenaikan SOC baterai 36,4%. Dari tenaga
hybrid photovoltaic-wind turbine efisiensi charging system sebesar 89% lebih besar daripada
sumber energi photovoltaic dengan algoritma T2-FLC dan GWO T2-FLC dengan kenaikan
SOC baterai sebesar 45%.
========================================================================================================================
This research was conducted by designing a solar charging system using Type 2 Fuzzy
Logic control which was then optimized using the Grey Wolf Optimization algorithm on a
hybrid Photovoltaic – Wind Turbine sourced battery for the autofeeder system. The
photovoltaic used is a monocrystalline photovoltaic of 200 wp. The converter used in the design
of the solar charging system is a buck converter with an input voltage of 15.06 volts – 20.71
volts and an output voltage as a battery charging setpoint voltage of 15 volts. The controls used
are Type 2 Fuzzy Logic Controller (T2-FLC) and Grey Wolf optimization Type 2 Fuzzy Logic
Controller (GWO T2-FLC) applied to the buck converter. The type 2 fuzzy logic controller
produces a steady state error value of 0.42%, a maximum overshoot of 20.7%, and a settling
time of 3.7 seconds. Meanwhile, for the control using grey wolf optimization type 2 fuzzy logic
controller (GWO T2-FLC) which is optimized using alpha parameters 0.23, beta 0.41, and delta
0.97 has a maximum overshoot response of 0.27%, settling time 1.9 seconds, and steady state
error 0.28%. The efficiency of the solar charging system using the type 2 fuzzy logic controller
(T2-FLC) control system has an efficiency of 76.25% with an increase in battery SOC of 36%.
While the efficiency of the solar charging system using the grey wolf optimization type 2 fuzzy
logic controller (GWO T2-FLC) control system has an efficiency of 80.12% with an increase
in battery SOC of 36.4%. From the Photovoltaic-Wind Turbine hybrid power, the charging
system efficiency is 89% greater than the photovoltaic energy source with the T2-FLC and
GWO T2-FLC algorithms with an increase in battery SOC of 45%
Model Pengambilan Keputusan Penetapan Pelabuhan Hub Regional Sumatra Bagian Selatan
No full textWilayah Sumatra Bagian Selatan (Sumbagsel) memiliki peran strategis dalam perdagangan dan logistik yang berdekatan dengan jalur perdagangan internasional. Arus petikemas di wilayah Sumatra Bagian Selatan meningkat setiap tahunnya, hal itu menyebabkan kapasitas pelabuan saat ini tidak cukup untuk melayani arus petikemas untuk jangka 20 tahun kedepan. Penelitian ini bertujuan untuk mengembangkan model pemilihan keputusan dalam penetapan pelabuhan hub regional di Sumatra Bagian Selatan untuk mengoptimalkan efesiensi logisik petikemas. Metode penelitian meliputi analisis kondisi eksisting pelabuhan, proyeksi arus petikemas, perhitungan biaya pengiriman, optimasi pemilihan lokasi pelabuhan hub, serta analisis kelayakan investasi. Berdasarkan analisis, Pelabuhan Hub Tanjung Carat terpilih melayani petikemas dari Provinsi Bangka Belitung, Jambi, dan Sumatra Selatan, sedangkan Pelabuhan Hub Panjang Lampung melayani Provinsi Bengkulu dan Lampung. Hasil analisis biaya pengiriman petikemas menunjukan bahwa biaya pengiriman petikemas rute Hub Panjang lebih mahal dibandingkan dengan rute eksisiting, sehingga Pelabuhan Hub Panjang tidak dijadikan helabuhan hub regional Sumatra Bagian Selatan. Total investasi untuk pembangunan Pelabuhan Hub Tanjung Carat mencapai Rp3,64 trilliun dengan Break Even Point (BEP) pada tahun ke-8, dan Benefit Cost Ratio (BCR) sebesar 1,58. Penelitian ini menunjukkan bahwa Pelabuhan Hub Tanjung Carat layak dibangun untuk meningkatkan kapasitas dan efisiensi logistik di Sumatra Bagian Selatan, dengan rekomendasi untuk mempertimbangkan muatan nonpetikemas pada penelitian selanjutnya.
===================================================================================================================================
The Southern Sumatra Region (Sumbagsel) plays a strategic role in trade and logistics due to its proximity to international trade routes. The container flow in the Southern Sumatra Region increases annually, resulting in the current port capacity being insufficient to handle container traffic for the next 20 years. This study demonstrated to develop a decision-making model for selecting a regional hub port in Southern Sumatra to optimize container logistics efficiency. The research methodology includes analyzing the existing port conditions, projecting container flow, calculating shipping costs, optimizing the selection of the Hub Port location, and conducting an investment feasibility analysis. Based on the analysis, Tanjung Carat Hub Port was selected to serve containers from Bangka Belitung, Jambi, and South Sumatra provinces, while Panjang Lampung Hub Port was designated to serve Bengkulu and Lampung provinces. The analysis of container shipping costs indicated that the shipping costs for the Panjang Hub route were higher than those for the existing route, leading to the decision not to designate Panjang Hub Port as the Regional Hub Port for Southern Sumatra. The total investment for the development of Tanjung Carat Hub Port amounted to IDR 3,64 trillion, with a Break-Even Point (BEP) in the 8th year and a Benefit-Cost Ratio (BCR) of 1,58. This study demonstrates that Tanjung Carat Hub Port was feasible for development to enhance capacity and logistics efficiency in Southern Sumatra Region, with a recommendation to consider non-container cargo in future research
Architecture as Path Expansion: Revitalizing Gresik's Fish Market and Harbor through Fishermen's Mobilization Track
No full textThis study explores the potential of designing architecture as an extension of human
movement paths, beginning with the central question: "How far could human behaviors shape
architecture?" The study delves into how human mobilization and body movement habits can
influence the design process, proposing that architecture can be shaped not only by physical
space but also by the daily actions and routines of its inhabitants. This curiosity leads to the
idea of designing spaces based on the mobilization paths and body movements of a community,
examining how these elements can inform spatial organization and design decisions.
The research focuses on a fishermen's community in Lumpur Village, Gresik, where the
author closely observes the community's behavior, lifestyle, and cultural practices. By studying
their daily routines, work habits, and movement patterns, the thesis aims to understand how
these activities can be translated into architectural form. Using domain-to-domain transfer, the
study maps these behavioral patterns onto architectural elements, creating spaces that align with
the needs and habits of the community.
The proposed design centers on the use of local fishermen’s mobilization track in the
design process, strategically combining vital functions of fish market and traditional
community port to enhance operational efficiency. This new design not only improves the
practical aspects of the fishing process but also responds to the community's social and
economic needs. By incorporating a food court into the market, the design offers an opportunity
for income generation, creating alternative job prospects for the locals. This integration aims to
improve the community’s socio-economic conditions, fostering economic growth and a more
sustainable way of life.
Through this approach, the report demonstrates how behavior settings, when considered
in architectural design, can significantly shape spatial organization and functionality. It
emphasizes the importance of understanding community behavior as a key factor in creating
architecture that meets both practical needs and social well-being.
========================================================================================================================================================
Studi ini mengeksplorasi potensi merancang arsitektur sebagai ekspansi jalur pergerakan
manusia, dimulai dengan pertanyaan utama: "Sejauh mana aktivitas manusia dapat membentuk
arsitektur?" Penelitian ini menyelidiki bagaimana jalur mobilisasi dan kebiasaan gerakan tubuh
manusia dapat memengaruhi proses desain, dengan mengusulkan bahwa arsitektur dapat
dibentuk tidak hanya oleh ruang fisik, tetapi juga oleh tindakan dan rutinitas sehari-hari
penghuninya. Rasa ingin tahu ini mengarah pada gagasan untuk merancang arsitektur
berdasarkan jalur mobilisasi dan gerakan tubuh dari suatu komunitas, serta bagaimana elemen
elemen tersebut dapat memengaruhi organisasi ruang dan keputusan desain.
Penelitian ini berfokus pada sebuah komunitas nelayan di Desa Lumpur, Gresik, di mana
penulis mengamati perilaku, gaya hidup, dan praktik budaya komunitas tersebut. Dengan
mempelajari kebiasaan sehari-hari mereka, pola kerja, dan gerakan mereka, tesis ini bertujuan
untuk memahami bagaimana aktivitas aktivitas tersebut dapat diterjemahkan ke dalam bentuk
arsitektur. Menggunakan pendekatan transfer domain-ke-domain, penelitian ini memetakan
pola perilaku ini ke dalam elemen-elemen arsitektur, menciptakan ruang yang sesuai dengan
kebutuhan dan kebiasaan komunitas.
Desain yang diusulkan berfokus pada penggunaan jejak mobilisasi nelayan lokal dalam
proses desain, yang secara strategis mengintegrasikan pasar ikan dan pelabuhan rakyat untuk
meningkatkan efisiensi operasional. Desain baru ini tidak hanya meningkatkan aspek praktis
dari proses perikanan tetapi juga merespons kebutuhan sosial dan ekonomi komunitas. Dengan
mengintegrasikan food court ke dalam pasar, desain ini menawarkan jalur baru untuk
menghasilkan pendapatan, menyediakan peluang kerja alternatif bagi masyarakat setempat.
Integrasi ini bertujuan untuk meningkatkan kondisi sosial-ekonomi komunitas, mendorong
pertumbuhan ekonomi, dan menciptakan cara hidup yang lebih berkelanjutan.
Melalui pendekatan ini, laporan ini menunjukkan bagaimana pengaturan perilaku, ketika
dipertimbangkan dalam desain arsitektur, dapat memengaruhi secara signifikan organisasi
ruang dan fungsionalitas suatu tempat. Rancangan ini menekankan pentingnya memahami
perilaku komunitas sebagai komponen kunci dalam menciptakan arsitektur yang mendukung
kebutuhan praktis sekaligus kesejahteraan sosial
Golden H: Senior Housing Berbasis Perilaku untuk Meningkatkan Kesejahteraan Fisik dan Mental Lansia
No full textTeori Behavior Setting menekankan bagaimana lingkungan fisik dapat mempengaruhi pola aktivitas dan interaksi sosial penggunanya. Berdasarkan teori ini, tipologi senior housing diusulkan sebagai bentuk hunian yang dapat mengakomodasi kebutuhan lansia melalui pengaturan ruang yang mendukung kesejahteraan fisik, mental, dan sosial. Metode Behavior Mapping diterapkan untuk menganalisis pola pergerakan, interaksi sosial, serta intensitas penggunaan ruang guna menghasilkan rancangan yang responsif terhadap perilaku penghuni. Pendekatan force-based framework digunakan untuk menyesuaikan desain dengan konteks lokasi, budaya, serta kebutuhan lansia. Hasil perancangan mengadopsi gaya arsitektur tropis modern dengan sentuhan vernakular, mengintegrasikan material alami, pencahayaan dan ventilasi alami, serta aksesibilitas universal. Konsep zoning diterapkan untuk mengelompokkan fungsi hunian, ruang komunal, serta fasilitas kesehatan dan layanan pendukung guna menciptakan lingkungan yang inklusif dan adaptif. Dengan demikian, rancangan ini diharapkan dapat meningkatkan kualitas hidup lansia melalui desain berbasis perilaku yang mendukung aktivitas sehari-hari, interaksi sosial, serta kesejahteraan psikologis merek
Analisis Perbandingan Kekuatan Kantilever Dan Pilar Pada Geladak Kamar Mesin Menggunakan Metode Elemen Hingga
No full textStruktur geladak pada kamar mesin kapal memiliki peran penting dalam menopang beban operasional selama masa layanan kapal. Oleh karena itu, pemilihan jenis penumpu geladak yang optimal menjadi hal krusial untuk menjamin kekuatan, kestabilan, dan efisiensi struktur. Penelitian ini bertujuan untuk membandingkan performa dua jenis struktur penumpu geladak, yaitu kantilever dan pilar, dengan menggunakan pendekatan metode elemen hingga (Finite Element Method/FEM). Evaluasi dilakukan berdasarkan tiga parameter utama: tegangan maksimum, deformasi, dan berat total struktur. Hasil analisis menunjukkan bahwa struktur kantilever menghasilkan tegangan sebesar 152,45 MPa dan deformasi sebesar 8,76 mm, keduanya masih berada dalam batas ijin desain. Sebaliknya, struktur pilar menunjukkan tegangan sebesar 159,15 MPa dan deformasi sebesar 8,83 mm, yang masih dalam batas ijin desain. Dari sisi berat, struktur pilar memiliki berat total sebesar 106,25 ton, sedikit lebih ringan dibandingkan kantilever yang mencapai 107,32 ton. Untuk menentukan struktur yang paling efisien secara keseluruhan, digunakan metode Analytical Hierarchy Process (AHP) dengan pembobotan 63,33% untuk tegangan, 26,05% untuk deformasi, dan 10,62% untuk berat. Hasil AHP menunjukkan nilai 0,999 untuk kantilever dan 0,971 untuk pilar. Dengan demikian, disimpulkan bahwa struktur kantilever lebih optimal dalam hal kekuatan struktural, deformasi, dan efektivitas berat, menjadikannya alternatif penumpu geladak yang lebih direkomendasikan dalam desain kamar mesin kapal.
========================================================================================================================================
The deck structure in the ship's engine room plays a crucial role in supporting operational loads throughout the ship's service life. Therefore, selecting the optimal deck support type is crucial to ensure the strength, stability, and efficiency of the structure. This study aims to compare the performance of two types of deck support structures, namely cantilever and pillar, using the finite element method (FEM) approach. The evaluation was carried out based on three main parameters: maximum stress, deformation, and total weight of the structure. The analysis results show that the cantilever structure produces a stress of 152,45 MPa and a deformation of 8,76 mm, both of which are still within the design permit limits. In contrast, the pillar structure shows a stress of 159,15 MPa and a deformation of 8,83 mm, which is close to or even exceeds the safe limit. In terms of weight, the pillar structure has a total weight of 106,25 tons, slightly lighter than the cantilever, which reaches 107,32 tons. To determine the most efficient structure overall, the Analytical Hierarchy Process (AHP) method was employed, with weights of 63,33% for stress, 26,05% for deformation, and 10,62% for weight. The AHP results showed a value of 0,999 for the cantilever and 0,971 for the pillar. Thus, it is concluded that the cantilever structure is more optimal in terms of structural strength, deformation, and weight effectiveness, making it a more recommended alternative deck support in the design of ship engine rooms