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Emotional Experience Related to Daily Uplifts and Stressors: Age-differential Effects in the Context of Age-related Gains and Losses
No full textpeer reviewedObjective: Emotional aging research has been dominated by the idea of age-related improvements in emotional experience. However, current mixed empirical findings call for a more differentiated, context-dependent approach. It has been proposed that age-related improvements in emotional experience are present in benign contexts and when age-related gains (e.g., in life experience and knowledge) are salient. In adverse contexts and when age-related losses (e.g., in physical and cognitive functioning) are salient, emotional experience in late adulthood could be more negative.
Method: Combining data from two 14-day daily diary samples (total N = 268, 50-92 years), we tested the association between daily events and positive and negative affect and whether those were moderated by awareness of age-related gains and losses, indicating age-related strengths and vulnerabilities. We also tested whether these associations varied by chronological age.
Results: The association between stressors and negative affect was moderated by age-related losses and age. Participants reported more negative affect on days with above-average stressor occurrence and more age-related losses. This relation was moderated by age and was most pronounced in our oldest participants (72 years and older). The association between uplift occurrence and positive affect was moderated by daily age-related gains, with more positive affect being experienced on days with more uplifts and below-average age-related gains.
Discussion: Our findings support the idea of a differentiated, context-dependent approach to emotional aging and highlight the importance of considering awareness of age-related losses as a vulnerability factor for emotional experience in late adulthood
La producción del transporte público: papeles de las tarifas en las políticas, el trabajo y el control de las movilidades
No full textPublic transport (PT) fares policies are usually examined from an economic or social point of view, looking at whether they produce effects on passengers, modal shift, or mobility sustainability. This thesis examines instead the political aspects of fare policies, at the two levels of a) policy-making and b) social production of PT by workers and passengers. To this end, I ask two main questions: (1) How are fare policies conceived, produced, and implemented by policy-makers, planners, and transport operators? (2) How do these fare policies affect the everyday labor of policing public transport? This research addresses these questions throughout four empirical chapters, examining the cases of Luxembourg and Santiago de Cuba, which provide two highly contrasting examples of fare policies. In Luxembourg, fares were abolished in 2020, as part of an entrepreneurial project fueled by environmental and social rationales. In the city of Santiago de Cuba, strategies to mitigate the long-lasting mobility scarcity resulted in an increase and diversification of fares.
The first empirical chapter looks into the ideological struggle of Luxembourg’s fare-free public transport project, before it was implemented as an entrepreneurial strategy without questioning the domination of car use. In the second chapter, I analyze how authorities and inhabitants of Santiago de Cuba are countering the daily struggle of mobility scarcity by developing various strategies of commoning and privatizing transport, aimed at collectively maximizing the use of motorized vehicles. The next two chapters compare the impacts of fare abolition and diversification on the micropolitics of PT. The third chapter examines the double role of fares in PT policing and surveillance through flows management, maximizing passenger mobilities, or disciplining them. Paradoxically, fare abolition is linked to the re-bordering of PT spaces and fare complexification is linked to the horizontal management of such spaces. The fourth chapter studies how fares affect the working conditions of PT staff, whose daily tasks and pricing practices are monitored by supervisors, colleagues, and passengers, and highlighting in addition how workers engage in struggles with the State over these fare policies. Overall, this work sheds light on the various political dimensions of fare policies, allowing to go beyond assessments that would be solely economic, technical, or behavioral, and show the impacts of fare policies beyond passengers.La plupart des recherches menées sur les politiques tarifaires dans les transports publics le sont d’un point de vue économique ou social, dans l’objectif d’étudier si un changement de politique tarifaire produit des effets sur les passager-es, sur un transfert modal, ou sur la « durabilité » des politiques de mobilité. A la place, ce travail de thèse s’intéresse aux aspects politiques des tarifs, en termes de l’élaboration de ces politiques, et en termes de la production sociale des transports publics par les travailleur-euses et les passager-es. Dans ce but, je pose deux questions principales : (1) Comment les politiques tarifaires sont-elles conçues, produites et mises en place par les décideur-euses politiques, urbanistes, technocrates, et les opérateurs de transport ? (2) Quels sont les effets de ces politiques tarifaires sur le travail quotidien du contrôle et de la surveillance dans les transports en commun ? Je réponds à ces questions dans quatre chapitres empiriques, en mobilisant les cas de Luxembourg et de Santiago de Cuba, qui fournissent deux exemples fortement contrastés de politiques tarifaires. Au Luxembourg, la gratuité des transports a été mise en place en 2020, justifiée par des arguments environnementaux et sociaux, mais participant en fait à un projet entrepreneurial. Et dans la ville de Santiago de Cuba, les stratégies pour atténuer une longue pénurie de transports ont donné lieu à une augmentation générale et une diversification des tarifs.
Le premier chapitre empirique de ma thèse s’intéresse à la lutte idéologique autour du projet de gratuité des transports au Luxembourg, en soulignant sa mise en place comme une stratégie d’entrepreneurialisme urbain, et qui échoue à remettre en question la domination de l’usage de la voiture. Le seuxième chapitre analyse comment les autorités et les habitant-es de Santiago de Cuba parent à la pénurie de transports en développant diverses stratégies de mise en commun et de privatisation des transports, dans une logique collective de maximisation de l’usage des véhicules motorisés. Ensuite, les deux chapitres suivants comparent les effets de la gratuité et de la diversification des tarifs au niveau des micro-politiques des transports. Le chapitre 3 met en évidence le double rôle des tarifs dans le contrôle et la surveillance des transports en commun, à travers la gestion des flux—qu’il s’agisse de maximiser les flux de passager-es ou de les discipliner. D’une manière paradoxale, l’abolition des tarifs est liée à un renforcement des frontières micro-spatiales dans les espaces de transport, alors que la diversification des tarifs est liée à une gestion plus horizontale de ces espaces. Le quatrième chapitre étudie comment les politiques tarifaires affectent les conditions de travail du personnel des transports, dont les tâches quotidiennes et les pratiques tarifaires sont contrôlées par leurs superviseurs, leurs collègues, et leurs passager-es. De plus, je souligne les luttes dans lesquelles les travailleurs s’engagent avec l’Etat au sujet de ces politiques tarifaires. D’une manière globale, ce travail met en lumière les diverses dimensions politiques des politiques tarifaires, en dépassant les considérations uniquement économiques, techniques, ou comportementales, et montre les effets des politiques tarifaires au-delà de la figure des passager-es.Investigaciones sobre las políticas de tarificación en el transporte público les han estudio de la perspectiva económica o social, para estudiar si un cambio de tarifas tiene efectos sobre pasajeres, sobre un cambio modal, o sobre la “sostenibilidad” de las políticas de movilidad. En contrasto, este trabajo de tesis se enfoque a los aspectos políticos de tarificación, en tema de gobernanza, y en tema de la producción social del transporte público por trabajadores y pasajeres. Con este objetivo, hablo sobre dos preguntas principales: (1) ¿Cómo diseñan, elaboran y aplican las políticas de tarificación los responsables políticos, los urbanistas, los tecnócratas y los operadores de transporte? (2) ¿Cuáles son los efectos de estas políticas de tarificación sobre el trabajo cotidiano del control en el transporte público? Estas preguntas están exploradas por cuatro capítulos empíricos a través de los casos de Luxemburgo y de Santiago de Cuba—dos ejemplos contrastados de políticas de tarificación. En Luxemburgo, el transporte gratuito fue implementado en 2020, justificado por argumentos ambientes y sociales, pero participando de hecho a un proyecto empresarial. En la ciudad de Santiago de Cuba, las estrategias para mitigar la larga escasez de transporte han producido una subida y diversificación de las tarifas.
El primer capítulo empírico de mi tesis examina la lucha ideológica sobre el proyecto de transporte gratuito en Luxemburgo, con enfoque sobre su implementación como estrategia de entrepreneurialismo urbano, faltando de cuestionar la dominación del uso del coche. El secundo capitulo analiza cómo las autoridades y habitantes de Santiago de Cuba afrontan la escasez de transporte, desarrollando de estrategias de puesta en común y de privatización del transporte, siguiendo una lógica colectiva de maximización del uso de los vehículos motorizados. Después, los dos capítulos siguientes comparan los efectos de la gratuidad y de la diversificación de las tarifas en el nivel micro-político del transporte. El capítulo 3 arroja luz sobre el doble papel de las tarifas en el control del transporte, a través de la gestión de los flujos—igual para maximizar o disciplinar los flujos de pasajeres. Paradoxalmente, la abolición de las tarifas viene con el reforzamiento de las fronteras micro-espaciales en los espacios del transporte, pero la diversificación de las tarifas viene con una gestión más horizontal de estos espacios. El cuatro capítulo estudia como las políticas de tarifas afectan a las condiciones de trabajo del personal del transporte, y como sus tareas cotidianas y prácticas de tarifas están controlado por sus encargades, colegas, y pasajeres. Además, recalco las luchas entre los trabajadores y el Estado sobre estas políticas de tarificación. De manera global, este trabajo arroja luz sobre las diversas dimensiones políticas de tarificación, atrás de consideraciones únicamente económicas, técnicas, o comportamentales, y muestra los efectos de las políticas de tarificación atrás de la figura de los pasajeros.11. Sustainable cities and communities10. Reduced inequalitie
L’IA au service du FOU - Journées de formation SERAFIN
Get PDFEt si l’intelligence artificielle devenait un véritable appui dans notre quotidien d’enseignant et dans celui de nos apprenants ? Cet atelier propose une (re)découverte de la manière dont l’IAg, associée à d’autres outils numériques, peut enrichir les pratiques pédagogiques. À travers des exemples concrets et accessibles, nous verrons comment l’IAg peut soutenir la préparation de cours (supports, activités, questionnaires), mais aussi accompagner les étudiants, en classe comme à distance. Des exemples concrets, des ressources prêtes à l’emploi et des repères pour un usage éthique permettront d’envisager une intégration réfléchie et efficace de l’IA dans l’enseignement du français en contexte universitaire à des étudiants réfugiés/en exil.Soutenir la formation des enseignant.es de langues pour favoriser l’inclusion des étudiant.es réfugié.es dans l’enseignement supérieu
Antimuslimischer Rassismus in der Schweiz: Grundlagenstudie
Get PDFQuantitative Befunde deuten darauf hin, dass Diskriminierungen gegenüber Muslim:innen in der Schweiz eine Realität darstellen. Im Auftrag der Fachstelle für Rassismusbekämpfung (FRB) haben die Autor:innen eine qualitative Forschung zu antimuslimischem Rassismus in der Schweiz durchgeführt. Die daraus resultierende Studie stützt sich auf Befragungen von rund 50 Personen in Interviews und Expert:innenkonsultationen sowie die Auswertung von über 200 wissenschaftlichen Publikationen. Dadurch konnte aufgezeigt werden, in welchen Bereichen Muslim:innen und als solche gelesene Personen Rassismuserfahrungen machen, wie sie damit umgehen und welche Bewältigungsstrategien sie entwickeln. Die Befragten messen antimuslimischem Rassismus grosse Bedeutung bei und sehen hohen Handlungsbedarf. Dreizehn Empfehlungen sollen dazu dienen, Strategien und Massnahmenpläne in verschiedenen Handlungsfeldern zu erarbeite
RAML: Toward Retrieval-Augmented Localization of Malicious Payloads in Android Apps
Get PDFpeer reviewedAndroid malware detection and family classification have been extensively studied, yet localizing the exact malicious payloads within a detected sample remains a challenging and labor-intensive task. We propose RAML, a novel Retrieval-Augmented Malicious payload Localization pipeline inspired by retrieval-augmented generation (RAG), which leverages large language models (LLMs) to bridge high-level behavior descriptions and low-level Smali code. RAML generates class-level descriptions from Smali code, embeds them into a vector database, and performs semantic retrieval via similarity search. Matched candidates are re-ranked with LLM assistance, followed by method-level LLM analysis to precisely identify malicious methods and provide insightful role explanations. Preliminary results show that RAML effectively localizes corresponding malicious payloads based on behavioral descriptions, narrows the analysis scope, and reduces manual effort—offering a promising direction for automated malware forensics
Small Language Models in the Real World: Insights from Industrial Text Classification
Get PDFpeer reviewedWith the emergence of ChatGPT, Transformer models have significantly advanced text classification and related tasks. Decoder-only models such as Llama exhibit strong performance and flexibility, yet they suffer from inefficiency on inference due to token-by-token generation, and their effectiveness in text classification tasks heavily depends on prompt quality. Moreover, their substantial GPU resource requirements often limit widespread adoption. Thus, the question of whether smaller language models are capable of effectively handling text classification tasks emerges as a topic of significant interest. However, the selection of appropriate models and methodologies remains largely underexplored. In this paper, we conduct a comprehensive evaluation of prompt engineering and supervised fine-tuning methods for transformer-based text classification. Specifically, we focus on practical industrial scenarios, including email classification, legal document categorization, and the classification of extremely long academic texts. We examine the strengths and limitations of smaller models, with particular attention to both their performance and their efficiency in Video Random-Access Memory (VRAM) utilization, thereby providing valuable insights for the local deployment and application of compact models in industrial settings
Vom Buchdruck zur Digitalisierung: Medien als Wegbereiter der Musikverbreitung für Blasorchester
Get PDFeditorial reviewedDie Verbreitung von Wissen und Kultur hat seit der Erfindung des Buchdrucks durch Johannes Gutenberg eine revolutionäre Wandlung erfahren. Gedruckte Werke ermöglichten erstmals eine breite und standardisierte Zirkulation von Informationen und künstlerischen Erzeugnissen. In der Musikgeschichte manifestierte sich dies in der Publikation von Gesamtausgaben, die eine wesentliche Grundlage für die Aufführungspraxis und die Tradierung musikalischer Werke der sog. "musikalischen Hochkunst" schuf.
Aktuell, im Zeitalter von Digitalisierung bis hin zu künstlicher Intelligenz, stehen wir erneut an einem Wendepunkt der Musikverbreitung. Das gemeinsame WASBE-IGEB Heritage Project illustriert beispielhaft, wie digitale Medien genutzt werden können, um seltene oder vergriffene Werke für Blasorchester wieder zugänglich zu machen. Die Digitalisierung von Manuskripten und alten Druckausgaben überwindet physische Barrieren und ermöglicht eine dauerhafte Sicherung des (blas-)musikalischen Erbes.
Parallel dazu beleuchtet das Symposium "Militärmusik im medialen Kontext" die vielfältige Rolle von Medien – von frühen Drucken und Tonträgern bis hin zu modernen digitalen Formaten – für die Verbreitung und Wahrnehmung von Militärmusik. Die Diskussion erstreckt sich dabei von historischen Einflüssen bis zu zukünftigen Potenzialen, einschliesslich der Frage, wie Militärmusik im digitalen Zeitalter weiterhin ihre kulturellen und politischen Aufgaben erfüllen kann.
Mein Vortrag vergleicht die transformative Kraft ausgehend vom Buchdruck für die Wissensverbreitung mit den aktuellen Möglichkeiten der Digitalisierung bis hin zu KI für die Verbreitung von Musik, insbesondere im Kontext von Blasorchestern. Anhand des WASBE-IGEB Projekts werden die konkreten Herausforderungen und Chancen der digitalen Erschliessung historischen Repertoires diskutiert. Darüber hinaus wird ein Ausblick auf die potenziellen Auswirkungen (und zur Vorsicht mahnenden Risiken) digitaler Medien bis hin zu KI auf die zukünftige Verbreitung, Rezeption und das Verständnis von Blasmusik im breiteren medialen Kontext gegeben, inspiriert durch die Themen des Symposiums
Die Melodien der Macht. Soft Power durch (geblasene) Musik
Get PDFeditorial reviewedDer vorliegende Artikel untersucht das Konzept der Soft Power, definiert als die Fähigkeit, durch Anziehungskraft statt durch Zwang Einfluss zu nehmen, und stellt es der Hard Power und dem eher kooperativen Charakter kultureller Beziehungen gegenüber. Der Begriff der Soft Power stammt ursprünglich von Joseph Nye und betrachtet die Kultur und das Erbe eines Staates als „Kapital” im globalen Wettbewerb. Der Beitrag zeichnet die Entwicklung von Nyes Sichtweise nach, der die USA zunächst aufgrund ihrer Kombination aus Hard Power und Soft Power als einzigartig positioniert ansah, später jedoch Chinas bedeutende Soft Power und das Potenzial für kulturellen Imperialismus durch die Universalisierung amerikanischer Werte anerkannte. Anschließend untersucht es die Rolle der Musik als Instrument der Soft Power und nennt Beispiele wie den amerikanischen Jazz im Luxemburg der Nachkriegszeit, die Europatourneen von John Philip Sousa zur Förderung der amerikanischen Musikkultur und das weltweite Wiederaufleben der keltischen Musik durch Hybridisierung und Diaspora. Abschließend wird die Verwendung von Militär- und Blasmusik in Soft-Power-Strategien diskutiert, wobei sowohl ihr Potenzial für die Bildung einer nationalen Identität (z. B. Beethovens „Wellingtons Sieg”, Tschaikowskys „Ouvertüre 1812”) als auch die Gefahr einer kulturellen Homogenisierung in kleineren Ländern hervorgehoben werden. Gleichzeitig wird aufgezeigt, wie Festivals wie „Woodstock der Blasmusik” traditionelle Formen wiederbeleben und das Gemeinschaftsgefühl fördern können