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A Study on the Purchasing Strategies for the Buyer’s Strategic Items in Supplier Dominance through the Supplier Relationship Management
No full text시간이 흐르면서 구매의 의미와 역할이 더욱더 중요해지고 있다. 과거의 구매 는 단순하게 협의의 개념의 Purchasing으로서 단순 구매, 일회성 구매로 거래처 와의 단기적인 거래와 오로지 비용절감만이 최선으로 생각해왔었다. 이는 공급자와의 관계가 기업의 새로운 경쟁력의 원천임일 미처 인지하지 못하고 공급자와의 관계가 손상되는 일이 대부분 이었다고 해도 과언이 아닐 것이다. 이와는 달리 현재에는 광의의 개념인 Procurement 로서 제조, 생산, 유통, 판매 및 사후 관리 등 종합적인 물류가 포함된 개념으로 일회성, 단순 구매가 아닌 장기적인 비전을 통한 공급자와 구매자의 관계형성 및 개선 관리로 전략적인 동반관계의 역할로 확대 되고 있다.
이는 해당 산업의 공동 경영자라고 해도 무방할 정도로 공급자관계관리가 중요해 짐에 따라 기업의 매출과 수익에 큰 영향을 미치고 있는 것이 사실이다. 이를 통해 그동안 공급자 관계 관리를 위한 많은 연구가 수행 되어 왔고 상호간에 관계개선이 진행 되고 있지만 관계유지에만 많은 신경을 쓰고 있을 뿐 공급자관계를 개발하고 개선하는 데는 아직도 미흡한 부분이 많이 있는 것은 사실이다. 따라서 본 연구에서는 공급자-구매자관계에 관한 선행 연구를 바탕으로 조금 더 개선 및 개발을 위한 전략품목에 대한 구매전략의 틀을 만들 수 있는 대안을 제시 하였다.
크랄직 매트릭스의 구매 포트폴리오를 기반으로 공급자 관계 관리의 이론과 관계형성요인의 4가지 변수들을 이용한 전략적 동반자 관계형성으로 공급자 우위시장에서 구매자의 전략을 도출해 내었다. 본 연구에서 전략적 동반자관계 형성을 위해 제시한 4가지 관계몰입, 신뢰, 만족 및 환경적 조건에서 관계몰입과 환경적 조건은 전략적 요인으로 조사 연구가 되었다. 그러나 신뢰 및 만족은 전략적 관계형성요인에 영향을 덜 미치는 것으로 조사 되어 향후 추가 연구를 통하여 해법 및 전략을 제시할 필요가 있다.
본 연구에서 제시한 구매자-공급자 관계형성요인에 기초한 구매 전략 모형 모델은 기업에서 공급자대비 상대적으로 열세에 있는 전략품목을 구매하는 데 있어서 실질적인 가이드라인을 제시 할 것이다. 이를 통하여 공급자와의 개선된 관계를 바탕으로 비용절감을 비롯하여 기업의 성과 향상에 많은 도움이 될 수 있을 것이다.제 1 장 서론 1
제1절 연구 배경 1
제2절 연구 목적 3
제 2 장 이론적 배경 4
제1절 구매 포트폴리오에 대한 기존 연구 4
제2절 구매자와 공급자의 산업구조 분석 12
제3절 공급자 힘의 우위 구조 및 사례 15
제4절 구매자 힘의 열위 구조 및 사례에 따른 대응전략 23
제 3 장 연구모형 및 실증분석 36
제1절 연구모형 36
제2절 실증분석 47
제 4 장 결론 52
제1절 연구 요약 및 의의 52
제2절 한계점 및 향후 연구 과제 54Maste
A Study on the Effects of Irregular Employment Change on the Production Efficiency in the Water Transportation Service Industries
No full textIn this study, we try to look at the impact of employment change on efficiency of Korea’s water transportation companies in the time that their competitive advantages become very important factors in the current Korean economy. In addition, we would like to look at how management efficiency has been affected by the employment practices of non-regular workers in our country’s water transportation industry. The following conclusions may be summarized through the subsequent regression analysis and the derivation of sales efficiency and value-added efficiency models in the water transport industries.
First, The technology efficiency average of the sales model is measured at 0.619. DMU1 is measured in highest. DMU4 is measured lowest. The pure technology efficiency average is measured at 0.563. DMU3 is measured in highest. DMU2 is measured lowest. The scale efficiency is measured at 0.712 on average. DMU1 is measured in highest. DMU4 is measured lowest.
Second, the technology efficiency average of the value-added efficiency model is measured low at 0.269. DMU4 is measured highest. DMU2 is measured lowest. Average pure technology efficiency is measured at 0.563. DMU4 is measured highest. DMU2 is measured lowest at 0.343. Returns to scale result show that DMU4 is decreasing, while the rest of DMU is increasing.
Third, returns to scale in sales model show that "DMU 1" and "DMU 6" are declining. "DMU 5" shows decreasing trends early period and increasing trends in the later period. In the value-added model, "DMU 4" shows a trend of decreasing returns to scale and then has changed to increasing since 2018. The rest of the industries show increasing trends in terms of returns to scale.
Fourth, in analyzing the impact factors of a sales regression model using technology efficiency as a dependent variable, per capita assets increase by 1% caused 0.323 percent decrease of efficiency. The ratio of non-regular workers increases by 1% caused 0.120% pure technical efficiency decrease. An 1% increase of per capita assets resulted in a 0.068% decrease in the efficiency index. The efficiency of scale model as a dependent variable showed increases per capita assets by 1% caused 0.254 percent decreasing efficiency.
Fifth, in the value added regression model using technology efficiency as a dependent variable the one percentage increase of non-regular workers caused decreasing 0.040% efficiency level. Per capita assets increase by 1 percent caused decreasing efficiency level by 0.439%. Pure technology efficiency model using sales as a dependent variable showed that per capita assets increase by 1 percent caused 0.64% efficiency decrease, and the number of workers per company increase by 1 percent caused 0.658% decrease of efficiency. In the model using scale efficiency as a dependent variable, per capita assets increase by 1 percent caused 0.202% decrease of the efficiency index, and the number of workers per company increase by 1 percent caused 0.552 percent increase of the efficiency index.
Sixth. in the water transport industries’ DEA model compared with the value-added model. we can see that sales model efficiency is higher. It means that the number of DRS cases is more than IRS cases in the sales model compared with value-added model.
Seventh, pure technical efficiency regression in sales models showed that the increase in non-regular workers in the water transport industry caused the decrease of efficiency. Per capita assets’ coefficient is -0.068. An increase of 1% per capita assets reduces the efficiency index by 0.068%. For unemployment, this coefficient is –0.215. An increase in unemployment rate of 1 percent caused 0.215 percent decrease of the efficiency index.
Eighth, in value added regression model of technology efficiency, the non-regular worker coefficient is –0.040. It means that 1% increase in non-regular workers caused 0.040% decrease of the efficiency index. Per capita asset coefficient is –0.439. An 1% increase in per capita assets leads to a decrease in the efficiency index of 0.439 points.
Based on these fact-finding results, we can derive the following policy implications.
First, it can be interpreted as the implication that increased employment of non-regular workers can be a factor that reduces the efficiency of water transport industries. In the case of non-regular workers, they receive about half of their wages, even if they are equal to or higher than regular workers’ wages. Increasing the employment of irregular workers does not increase the efficiency of management. On the contrary, we can expect that it could be diminished. Therefore, in order to enhance the competitiveness of Korean water transport industries, full-time employment must be increased. The government should provide various incentives to reduce irregular workers.
second, The consequences of the increase in assets due to inefficiency can be interpreted as follows: In the case of the transport industry, facing a crisis after the 2008 financial crisis. it seems that management efficiency was very low following rapid asset growth. The effects of these economic business cycles appear to have caused less contributions to the efficiency, following asset growth. Therefore considering the overall transportation industry, the increase in assets is believed to have put a burden on the reduction in management efficiency.
Third, Increasing unemployment has also been identified as having a negative impact on management efficiency. The shipping industry is very sensitive to economic fluctuations. If the economy shrinks, it affects the shipping industry faster than the general economy. Management efficiency is also reflected faster. Maintaining ships is a very expensive industry because the water transport industry is mainly run by ships. Therefore In the case of our country the shipping industry is often slack when the economy is good. We have experienced that if the shipping industry worsens, it will become unaffordable. Hanjin Shipping's bankruptcy was largely due to the company's own factors, but partly to the government policy, Considering the characteristics of the shipping industry's response, it is pointed out that if the economy improves, the government can withdraw government-backed bailout funds. It suggests that it will be a national burden depending on economic fluctuations, but it can be a good opportunity to understand the characteristics of the water transportation industry and enhance the national competitiveness in good economy.
Fourth, it is necessary to increase the asset efficiency of water transport industry. If the economy worsens, we will face the reality that ship assets are a heavy burden on business management. In recession, ship assets are reduced or sold. Where a preemptive response is made by rapidly increasing ship assets during the good times, it can be suggested that the impact on asset management efficiency will be positive. Due to the nature of the ship company, we would like to point out that the operational capability of ship assets is paramount because they require a lot of funds. In the case of the water transportation industry, the government should encourage the companies to efficiently manage ship assets by utilizing research institutes’ forecasting ability to predict changes in the shipping industry. We need a system to support private companies. Considering the fact that it is lagging behind the priority of supporting domestic research institutes, active attention at the government level is needed. Along with the task of securing the excellence of shipping research personnel, the government needs to pay attention to training shipping-related personnel.
Fifth, In value-added efficiency model, there is a lot of decreasing returns to scale, but in the sales model there is a lot of increasing returns to scale. This is interpreted as a phenomenon that occurs when there are many companies with small added value. If value added is very low compared with sales, value added efficiency can be higher than sales efficiency in terms of using inputs. In the case of sales, if the size is very large compared to added value; It suggests that increasing sales can reduce returns to scale. Due to the nature of the shipping industry, restructuring seems to be delayed in the event of a recession. The shipping industry's characteristic is that ship sales are not easy and employment is not greatly reduced. But in our country, we have experienced the shipping industry restructuring many times. Therefore, it is believed that various measures should be sought to increase returns to scale. For this purpose, categorized by enterprise and by industry, the government and business companies should obtain the data on returns to scale and make decisions based on those data. Based on reliable data on returns to scale, the company should improve its ability to respond to economic changes.본 연구에서는 우리나라 수상운송기업의 경쟁력 확보가 매우 중요해지는 현실 속에서 이들 기업들의 효율성에 중요한 영향을 미치는 것으로 알려진 고용구조변화의 영향을 살펴보고자 한다. 아울러 우리나라 수상운송 산업에서 경영효율성이 비정규직의 고용관행에 의해 어떤 영향을 받았는지를 살펴보고자 한다. 수상운송업의 매출액 효율성과 부가가치액 효율성 모델을 도출하고 이후 회귀분석을 통한 추정결과를 정리하면 다음과 같다.
첫째, 매출액 효율성 모델의 기술효율성 평균은 0.619로, DMU1이 가장 높게, DMU4가 가장 낮게 측정되었다. 순기술효율성 평균은 0.563으로, DMU3이 가장 높게, DMU2가 가장 낮게 측정되었다. 규모의 효율성 평균은 0.712로 측정되고, DMU1이 가장 높게, DMU4가 가장 낮게 측정되었다.
둘째, 부가가치액 효율성 모델의 기술효율성 평균은 0.269로 상대적으로 낮았고, DMU4가 가장 높게, DMU2가 가장 낮게 측정되었다. 순기술효율성 평균은 0.563으로, DMU4가 가장 높게, DMU2가 가장 낮게 측정되었다. 규모의 효율성 평균은 0.343으로 낮았고, DMU4가 가장 높게, DMU2가 가장 낮게 측정되었다. 규모수익은 DMU4가 규모에 대한 수익이 감소하는 것으로, 나머지 DMU는 규모에 대한 수익 증가로 나타난다.
셋째, 규모수익은 매출액 모형에서는 DMU 1와 DMU 6은 규모에 대한 수익이 감소하는 추세를 보이고 있으며, DMU 5는 감소하다 이후 증가하는 추세로 바뀌었다. 나머지 산업들은 규모에 대한 수익이 증가하는 추세로 나타났다. 부가가치모형에서는 DMU 4는 규모수익에 대한 수익이 감소하는 추세를 보이다가 2018년 이후 규모수익의 증가하는 추세로 바뀌었다. 나머지의 산업들은 규모수익에 대한 증가하는 추세로 나타났다.
넷째, 영향요인 분석에서는 매출액 회귀분석 모형에서 기술효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 1인당 자산이 1% 증가 할 때, 효율성지수가 0.323%만큼 감소하는 것으로 나타났다. 순기술효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 비정규직비율이 1% 증가 할 때, 효율성지수가 0.120%만큼 감소하고, 1인당 자산이 1% 증가할 때, 효율성지수가 0.068%만큼 감소하였다. 규모의 효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 1인당 자산이 1% 증가 할 때, 효율성지수가 0.254%만큼 감소하는 것으로 측정되었다.
다섯째, 부가가치 회귀분석 모형에서 기술효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 비정규직비율이 1% 증가 할 때, 효율성지수는 0.040%만큼 감소하고, 1인당자산이 1% 증가 할 때, 효율성 지수는 0.439%만큼 감소한다. 순기술효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 1인당 자산이 1% 증가 할 때, 효율성지수는 0.64% 만큼 감소하고, 기업 당 근로자수가 1% 증가 할 때, 효율성지수는 0.658%만큼 감소하는 것으로 측정되었다. 규모의 효율성을 종속변수로 하여 측정한 결과 1인당 자산이 1% 증가 할 때, 효율성지수는 0.202%만큼 감소하고, 기업 당 근로자수가 1%증가할 때, 효율성지수는 0.552%만큼 증가하였다.
여섯째, 수상운송업 DEA모형에서 부가가치 모형보다 매출액 모형의 효율성이 높게 나오고, 규모이익이 감소하는 기업보다 증가하는 기업이 많음을 알 수 있다.
일곱째, 매출액 모형 기반 순기술효율성의 회귀분석에서 우리나라 수상운송업에서 비정규직의 증가는 매출액 순기술효율성을 저하시킨다는 결과를 보여주고 있다. 1인당 자산의 경우 계수가 –0.068로 나타나고 있어 1인당 자산의 1% 증가는 효율성지수를 0.068% 하락시키는 것을 알 수 있다. 실업율의 경우 계수가 –0.215로 나타나고 있어, 실업율의 1% 증가는 효율성지수를 0.215% 하락시키는 것으로 나타나고 있다.
여덟째, 부가가치모형 기술효율성 회귀분석에서 비정규직 계수는 –0.040이 나타나고 있어 비정규직이 1% 증가할 때 효율성지수는 0.040% 하락시키는 것으로 나타나고 있고 1인당 자산의 계수의 경우 –0.439으로 나타나고 있어 1인당 자산이 1%의 증가는 효율성지수 0.439% 하락시키는 것으로 나타나고 있었다.
이와 같은 측정결과와 추정결과를 바탕으로 다음과 같은 정책적 함의를 도출할 수 있다.
첫째, 비정규직의 고용증가는 수상운송기업들의 효율성을 저하시키는 요인이 될 수 있다. 즉 비정규직의 경우 정규직에 비해 업무량은 동일하거나 많은데도 불구하고 임금은 절반정도를 받는다고 할 때 비정규직의 고용증가가 기업의 경영효율성을 증대시키지 못하고 오히려 저하시킬 수 있다는 것이다. 따라서 우리나라 수상운송기업의 경쟁력을 높이기 위해서는 정규직고용이 늘어나도록 해야 할 것이고 비정규직을 줄일 수 있도록 정부에서는 다양한 인센티브를 제공할 필요가 있다.
둘째, 자산증가는 효율성저하를 초래한다. 이것은 한국 수상운송산업이 2008년 금융위기 이후 위기를 맞이하면서 자산증가에 비해 경영효율성이 매우 낮았던 것에 기인한 것으로 해석된다. 이러한 급격한 경기침체의 영향으로 자산의 효율성에 대한 기여도는 낮아져 전체 수상운송산업에 대한 경영효율성저하의 압박요인으로 작용했을 것으로 판단된다.
셋째, 실업율의 증가가 경영효율성에 음(-)의 영향을 주는 것으로 나타났다. 해운산업은 경기변동에 매우 민감한 산업이다. 경기가 위축되면 그 영향이 다른 산업보다 해상운송산업과 그의 경영효율성에 더 빠르게 영향을 미친다. 수상운송산업은 자본재선박을 중심으로 경영을 하므로 선박을 유지하는 고정비용이 매우 큰 산업이다. 따라서 우리나라의 경우 해운산업이 경기가 좋을 때는 방만하게 운영되는 경우가 많이 나타나고 경기가 나빠지면 감당할 수 없는 상태에 이르게 되는 것을 목격한 바 있다. 한진해운의 파산은 기업자체적 요인이 크게 작용했지만 정부차원에서 대응측면에서 해운산업의 특성을 고려한다면 경기가 좋아질 경우 정부가 지원한 구제금융의 자금을 회수할 수 있다는 측면이 고려되어야한다는 점을 본 연구에서는 지적하고자 한다. 수상운송산업의 특성을 잘 이해하고 경기변동에 따라 국가에 부담이 되는 산업이 될 수도 있지만 호경기에는 국가경쟁력을 높일 수 있는 절호의 기회가 될 수 있다는 시사점을 던져주는 것이다.
넷째, 수상운송기업의 자산효율성을 증대할 필요가 있다는 것이다. 경기가 나빠질 경우 선박자산이 기업경영에 큰 부담으로 작용하는 현실을 직시하고 불경기에는 선박자산구입을 줄이거나 매각하고 호경기에는 선박자산을 빠르게 늘려 선제적으로 대응할 경우 자산의 경영효율성에 대한 영향은 긍정적으로 나타날 것이라는 시사점을 얻을 수 있다. 해운기업의 특성상 선박자산이 매우 큰 자금이 소요되므로 선박자산의 운용능력이 무엇보다도 중요하다는 것을 지적하고자 한다. 우리나라 수상운송산업의 경우 정부가 연구기관을 활용해 해운산업의 경기변동에 대해 예측력을 높여 선박자산을 효율적으로 관리할 수 있도록 민간 기업들을 지원하는 시스템이 필요하다. 아울러 수상운송과 관련된 연구기관이 우리나라 연구기관지원의 우선순위에서 뒤로 밀리는 현실을 감안할 때 정부차원에서 해운연구기관에 대한 보다 적극적인 관심이 필요하다는 것이다. 해운 연구 인력의 우수성을 확보하는 과제가 있고 더구나 해운관련 인력양성에 정부차원의 보다 폭넓은 관심이 필요하다고 할 것이다.
다섯째, 부가가치효율성에서는 규모에 대한 수익증가(irs)가 많이 나타나지만 매출액 모형에서는 규모에 대한 수익감소(drs)가 많이 나타난다는 것을 알 수 있었다. 이러한 현상은 부가가치가 영세한 기업들이 많을 경우에 나타나는 현상으로 해석된다. 매출액대비 부가가치가 적을 경우에는 투입물대비 산출에서 규모의 증가에 대해 효율성증대가 나타날 수 있지만 매출액의 경우 부가가치대비 매우 크게 되면 매출액측면에서의 규모의 증가는 수익감소로 나타날 수 있다는 점을 시사한다. 해운산업의 특성상 불경기가 올 경우 구조조정이 늦게 나타나는 형상을 목격한다. 선박매각이 쉽지 않고 고용도 급격하게 줄이지 어려운 현실이 해운산업의 특성이다. 그러나 우리나라 해운산업에서 경험한 것처럼 매출액효율성에서 규모수익이 증대될 수 있는 방안이 모색되어야 할 것으로 생각된다. 이를 위해서 산업별로 기업별로 분류를 하여 수송산업별 기업별 규모수익에 대한 자료를 확보하고 이 자료에 기초한 의사결정이 이루어지도록 할 필요성이 있다. 규모수익에 대한 신뢰성 있는 자료를 바탕으로 기업의 대응능력을 향상시킬 필요성이 있다는 것이다.제 1 장 서 론 1
1.1 연구배경 및 목적 1
1.2 연구내용 및 연구방법 6
제 2 장 선행연구 8
제 3 장 효율성측정의 이론적 배경 12
3.1 DEA모형 12
3.1.1 CCR 모형 14
3.1.2 BCC 모형 15
3.1.3 규모의 효율성 16
3.2 효율성 결정요인 분석모형 18
제 4 장 국내 수상운송업에 대한 효율성 및 결정요인 분석 20
4.1 변수설정 20
4.1.1 연구대상 및 자료수집 방법 22
4.1.2 기초 통계량 23
4.2 효율성분석 24
4.2.1 수상운송업 매출액 모형의 효율성 분석 24
4.2.1.1 기술효율성분석(CRS) 24
4.2.1.2 순기술효율성(VRS) 29
4.2.1.3 규모의 효율성(SCALE) 34
4.2.1.4 규모 수익 39
4.2.1.5 수상운송업 매출액 모형 효율성 비교 42
4.2.2 부가가치 모형 44
4.2.2.1 기술 효율성(CRS) 44
4.2.2.2 순기술 효율성(VRS) 49
4.2.2.3 규모의 효율성(SCALE) 54
4.2.2.4 규모 수익 59
4.2.2.5 수상운송업 부가가치 모형 효율성 비교 62
4.2.3 수상운송업 매출액 효율성과 부가가치 효율성비교 64
4.3 비정규직고용변화가 효율성에 미치는 영향분석 68
4.3.1 매출액 모형의 회귀분석 69
4.3.1.1 기술효율성 영향요인분석 69
4.3.1.2 순기술효율성 영향요인분석 70
4.3.1.3 규모의 효율성 영향요인분석 71
4.3.2 부가가치모형의 영향 요인 분석 72
4.3.2.1 기술효율성 영향요인분석 72
4.3.2.2 순기술효율성 영향요인분석 73
4.3.2.3 규모의 효율성 영향요인분석 74
제 5 장 결 론 75
5.1 연구요약 75
5.2 정책적 함의 78
5.3 연구의 한계점 80
참 고 문 헌 82
국내문헌 82
해외문헌 85
국 문 초 록 89Docto
A Study on the Establishment of Busan Port-Based Fulfillment Center for E-Commerce between Countries
No full text전자상거래 기반의 온라인 시장은 국경을 초월한 장벽이 무의미해지면서 성장세를 이어가고 있다. 특히 국내 온라인 직접•역직구액은 2014년 7000억 원에서 2019년 6조5000억 원으로 증가하였고 2014년부터 2019년 사이 연간 55%의 성장률을 보이고 있어 국내외 전자상거래 업체들은 교통•보관 등 물류비 절감을 실현할 수 있다. 아시아 전자 상거래의 수요에 대응해, 풀필먼트 서비스의 물류 경쟁력을 확보하기 위해서는, 물류 센터를 고려할 필요가 있다.
IT기반 상거래 시장은 COVID-19와 함께 많은 변화를 겪었다. 사회적 거리와 이동제한 추세로 오프라인 거래가 온라인 거래로 전환되고 오프라인이었던 생필품이 확대 강화될 가능성이 높다. 물류센터를 운영하는 물류회사들도 화물처리와 화물처리의 전통적인 물류기능 변화에 위협을 받고 있다.
전자상거래를 기반으로 상업항 건설 여부에 대한 연구를 진행하기 위해 전자상거래의 환경 변화와 전자상거래 시장의 규모 전망을 조사했다. 이 밖에도 전자 상거래항의 개념과 국내외의 항만 단지의 활용도, 국내의 특수 선박 기지(인천•평택•부산)에 대한 조사도 행해졌다. 이번 조사 분석을 바탕으로 상업항 이용 수요와 전자상거래 기반의 이용 품목을 통해 실현센터를 구축할 필요가 있다. 우선 전자상거래 기반의 글로벌 시장이 거대한 온라인 시장으로 전환돼 국가 간 무역장벽을 해소하고 COVID-19의 영향과 함께 폭발적인 성장을 경험하고 있다. 두 번째로, 전자 상거래를 위한 수출입 품목의 필요성이 다양화해, 소형•경량품을 중심으로 한 항공 운송에 대해, 대형•중형품•중량물의 해상 수송의 필요성이 부상했다. 세 번째로, Amazon, 알리바바 등 글로벌 온라인 기업은, 유통으로부터 물류 서비스에 이르기까지, 영토 파괴에 의한 풀필먼트센터 서비스를 급속히 확대하고 있다. 넷째, 산호 뒤에 위치한 물류단지의 전통적인 기능뿐 아니라 변화하는 추세에 발맞춰 미래를 대비하는 내실 있는 센터를 구축할 필요가 있다.제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제2장 이론적 배경 5
제1절 국가간 전자상거래의 개요 및 현황 5
1. 국가간 전자상거래 개요 5
2. 글로벌 전자상거래 시장규모 7
3. 국내 국가간 전자상거래 시장 및 실태 8
4. 전자상거래기반 물류프로세스 14
제2절 국가간 전자상거래의 항만/해운 활용방안 17
1. 변화된 항만의 역할과 기능 17
2. 전자상거래 상업항 21
제3장 국내 주요항만의 전자상거래 기반 현황분석 24
제1절 항만배후부지 이용 현황 24
1. 인천항 항만배후단지 24
2. 평택항 항만배후단지 24
3. 광양항 항만배후단지 25
4. 부산항 항만배후단지 25
5. 전자상거래 기업의 국내 항만 이용 시사점 28
제2절 전자상거래 기반 해상특송장 현황 31
1. 한국의 국제 전자상거래 통관제도 31
2. 인천 해상특송장 32
3. 평택 해상특송장 32
4. 부산 해상특송장 33
제4장 실증분석 35
제1절 조사개요 35
제2절 해상운송 전환수요 분석 37
제3절 설문조사를 통한 전환수요 추정 39
1. 설문 조사결과 40
2. 전환수요 43
제5장 결론 46
제1절 연구결과 요약 46
제2절 연구의 한계점 및 향후 과제 47
참고문헌 48Maste
An Study on the Structures of Labor Market in Korean Logistics Industry
No full text한국의 경제성장이 고도화되면서 1990년대 이후 한국산업에 두 가지 현상이 나타났다. 하나는 서비스산업의 비중이 높아지는 이른바 ‘경제의 서비스화’ 현상이 전개되면서 노동시장 구조에 영향을 미치고 있다. 다른 하나는 이 과정에 고학력노동과 저학력 노동 간에 임금격차가 확대되고 저학력노동의 고용불안이 나타나 소득불평등이 심화되고 있다는 것이다.
이런 현상은 한국 노동시장뿐만 아니라 미국 등 선진국에서도 이전부터 발생하고 있는 공통적인 현상이다. 다양한 시각에서 분석한 연구결과에 의하면 이런 산업구조변화와 소득불평등 심화현상은 노동시장과 밀접한 관련이 있다. 즉 학력별, 직종별, 숙련도별 임금격차가 심화되고 비숙련노동 고용불안 등이 소득불평등 확대의 원인이라는 것이다. 이에 따라 어떤 요인이 노동시장구조변화에 영향을 미쳐 이런 현상을 초래하는지 다양한 이론이 모색되었는데 인적자본론, 국제무역가설과 고학력노동 편향 기술진보가설이다.
본 논문은 이러한 배경 하에서 서비스산업에서 중요성이 강조되고 있는 물류산업을 대상으로 학력별 노동수요 결정요인에 대한 실증분석을 시도하였다. 먼저 인적자본론의 함의를 바탕으로 물류산업학력별 노동시장을 저학력노동시장과 고학력노동으로 분리하였다. 이에 따라 생산함수는 고학력노동, 저학력 노동과 자본을 내생변수로 하는 경우, 물류산업의 총생산액, 고학력노동 편향 기술진보가설의 함의를 포함한 기술변수와 국제무역가설의 함의를 포함한 세계화의 지표(한국 총무역액)을 외생변수로 하였다. 또한 고학력노동과 저학력노동을 내생변수로 하는 경우 물적자본을 외생변수에 포함하였다.
Cobb-Douglas 생산함수기반 비용함수를 설정하여 Shephard’s lemma를 통해 고학력노동수요함수와 저학력노동수요함수를 유도하고 이것을 바탕으로 다음과 같은 선형로그추정식 (6)-(9)를 설정하여 SUR 모형으로 추정하였다.
이때 각 변수의 시계열자료는 최근 25년(1995~2019)간 자료이다.
이러한 추정모형을 기반으로 한국 물류산업에서 학력별 노동수요 결정요인분석의 실증분석 추정결과를 정리하면 다음과 같다.
첫째, 생산량()은 저학력노동수요()나 고학력노동수요()에 10%내 유의수준에서 통계적으로 유의미하게 모두 양(+)의 방향으로 영향을 미쳤다. 즉 물류산업의 생산량이 증가하면 저학력노동수요와 고학력노동수요는 증가하여 고용증가가 이루어지고 있다.
둘째, 기술진보(t)는 통계적으로 유의미하게 저학력노동수요()에 음(-)의 방향으로 영향을 미치는 반면 고학력노동수요()에는 양(+)의 방향으로 영향을 미치고 있다. 물류산업 노동시장에서는 기술진보는 저학력노동수요를 감소하고 반면 고학력노동수요의 증가를 가져온다.
셋째, 세계화()는 저학력노동수요()에는 통계적으로 유의미한 영향은 없는 반면 고학력노동수요()에는 5%내 유의수준에서 통계적으로 유의미한 양(+)의 방향으로 영향을 미치고 있다. 세계화는 저학력노동시장에는 영향을 미치지 않지만 고학력노동수요 증가를 가져온다.
넷째, 고학력노동의 상대임금()은 저학력노동수요()에 양(+)의 방향으로 영향을 미치고 있지만 고학력노동수요()에는 통계적으로 유의미한 영향을 미치지 않았다. 저학력노동 임금이 상대적으로 저렴하면 저학력노동수요는 증가하지만 고학력노동수요는 임금변수에 영향을 받지 않는다.
다섯째, 물적자본()은 저학력노동수요()에 통계적으로 유의미하게 음(-)방향으로 영향을 미쳤다. 반면 고학력노동수요()에는 통계적으로 유의미한 영향을 미치지 않았다. 물적자본 증가는 저학력노동수요 감소를 가져오지만 고학력노동수요는 영향을 받지 않는다. 이것은 물적자본이 저학력노동만을 대체한다는 것을 의미한다.
여섯째, 물적자본의 상대가격()은 저학력노동수요()에 10% 유의수준으로 음(-)방향으로 영향(대졸 이상의 경우)을 미쳤다. 반면 고학력노동수요()에는 10% 유의수준에서 양(+)의 방향으로 영향을 미쳤다. 물적자본의 상대가격이 상승하면 물적자본의 감소를 저학력노동보다는 고학력노동으로 대체한다는 것을 의미한다.
이런 추정결과를 전체적으로 정리하면 대체적으로 저학력노동수요는 외생변수뿐만 아니라 내생변수의 가격변수(두 노동의 임금, 자본의 가격)에 영향을 받는 반면 고학력노동수요는 외생변수인 생산요소의 가격보다는 세계화와 기술진보 등에 더 영향을 받는 것으로 나타났다.
한국의 물류산업에서 저학력노동시장은 외생적 변화에 불리한 영향을 받고 있다는 것을 알 수 있다. 즉 물적자본의 증가나 기술진보는 통계적으로 유의미하게 저학력노동수요의 감소를 가져오고 있다. 물류산업 내에서 자본설비로 대체되고 있고 기술혁신에 따른 효율화로 그 수요가 감소하고 있다. 이에 따라 현시점에서 물류산업의 고도화를 위해 기업차원에서는 교육과 훈련을 통해 인적자원 개발투자가 이루어져야 할 것이다. 또한 정부차원에서는 저학력노동수요 감소에 따른 실업 대책과 다른 산업의 이전을 위한 교육정책이 요구된다.제 1 장 서 론 1
제 1 절 연구의 배경 및 목적 1
제 2 절 연구의 방법과 범위 3
2. 1 연구방법 3
2. 2 연구범위 4
제 3 절 연구의 구성 5
제 2 장 노동시장 구조변화와 선행연구 9
제 1 절 이론적 배경 9
1. 1 임금격차이론 9
1. 2 고학력노동 편향 기술진보가설 12
1. 3 국제무역가설 15
제 2 절 선행연구 17
2. 1 고학력-저학력노동시장 구조 18
2. 2 기술진보와 노동시장 구조변화 22
2. 3 세계화와 국제무역가설 25
2. 4 물류산업과 노동시장 27
제 3 장 한국 물류산업의 노동시장 구조 29
제 1 절 한국 물류산업 고용구조 29
1. 1 물류산업의 정의와 분류 29
1. 2 노동시장 고용현황 32
1. 3 인구구조변화와 고용변화 37
1. 4 운수업의 경제 유발효과 39
1. 5 한국 운수업 부문 고용변화 41
제 2 절 한국 물류산업의 임금구조 51
2. 1 노동시장 임금현황 51
2. 2 서비스산업의 임금구조 54
2. 3 운수업의 임금구조 62
제 4 장 실증분석 모형 설정 67
제 1 절 추정모형 설정 67
제 2 절 통계자료 69
2. 1 산업별 고용과 임금 자료 69
2. 2 물류산업의 학력별 노동수요와 임금 69
2. 3 운수업 생산액 70
2. 4 시장이자율과 금융비용 70
2. 5 세계화: 총무역액 71
2. 6 물적자본 71
2. 7 소비자물가지수 71
제 3 절 변수관련 설명 72
3. 1 종속변수 72
3. 2 독립변수 72
제 4 절 통계분석 방법 74
4. 1 단위근 검정 74
4. 2 공적분 검정 75
4. 3 추정방법: SUR 추정법 76
제 5 장 추정결과 및 해석 78
제 1 절 추정결과 78
5. 1 단위근 검정 추정결과 78
5. 2 공적분 검정 추정결과 81
5. 3 SUR 방법의 추정결과 83
제 6 장 결 론 88
참고문헌 92
부 표 99
국문초록 105Docto
A Study on the Development Measures for Maritime Education and Training in Kenya
No full textIn developing countries, maritime education and training (MET) and the export of seafarers to foreign countries have two important implications: expanding national finance and fostering professionals. The Republic of Korea is a representative country that has developed its national economy through MET and export of seafarers.
Kenya, a country located on the eastern coast of Africa, lacks a domestic manufacturing base, leaving lower quality of jobs and much of the national economy dependent on agriculture and tourism. However, Kenya has a Mombasa port which is a representative trading port of eastern Africa. In addition, Kenya has a British advanced education and administration system under British colonial rule for a long time, and uses English as its official language, so most people speak English freely.
This diverse potential of Kenya, along with its large youth population, offers a possibility that Kenya will promote the development of the national economy like Korea through MET and export of seafarers.
This study was performed to identify the problems faced by Kenyan government and maritime education institutions for the settlement of international-level MET in Kenya, to solve these from a mid- to long-term perspective, as well as to present development measures for MET and export of seafarers in Kenya.
For these purpose, literature study and questionnaire survey were conducted in first to identify the current situation and problems of Kenya maritime education, and then based on the results SWOT analysis and strategy development were conducted to present development measures for MET in Kenya. Main findings in form of SWOT strategy are as follows.
1) SO-Strategy
● Establishment and implementation of a national master plan for MET development
● Opening of various major courses for maritime industry within MET institutions
● Opening of training courses for nurturing the ratings including sailor, wiper and cook
2) ST-Strategy
● Establishment of a center for MET upgrade and student support within MET institutions
3) WO-Strategy
● The use of supports from international community actively
● Recruitment of professors with practical experiences
● Expansion of training equipments and facilities for MET
● Creation of opportunities for ship board training and employment through the cooperation with foreign shipping companies
● Expansion of government's financial investment for MET
● Fostering the national shipping company, KNSL
4) WT-Strategy
● Eliminating the distrust and prejudice of foreign shipping companies against Kenyan seamen
● Eliminating the restrictions of visa issuance by major developed countries on Kenyan seamen
● Signing the license exchange agreements with major flag states
● Establishment of a department for seamen policy within the government
In order to apply the development measures for MET in Kenya presented in this study to the site, specific action plan for each measure must be developed and there be a process to implement, evaluate and supplement it as well.제1장 서 론 1
1.1 연구의 배경 및 목적 1
1.2 연구의 방법 및 내용 4
1.3 선행 연구 5
제2장 케냐 해기교육 현황 6
2.1 일반 현황 6
2.2 법규 및 정책 현황 9
2.2.1 법규 현황 9
2.2.2 정책 현황 12
2.3 해기교육 현황 15
2.3.1 역사 및 과제 15
2.3.2 정부기관 현황 17
2.3.3 해기교육기관 현황 18
제3장 설문조사 및 결과 22
3.1 개요 22
3.1.1 목적 및 대상 22
3.1.2 방법 및 한계 22
3.2 결과 및 검토 24
3.2.1 재학생 24
3.2.2 졸업생 30
3.2.3 교수 및 강사 36
3.2.4 선사 38
3.2.5 정부관리 41
제4장 케냐 해기교육 발전방안 43
4.1 SWOT 분석 및 전략 43
4.1.1 SWOT 분석 43
4.1.2 SWOT 전략 45
4.2 케냐 해기교육 발전방안 46
4.2.1 SO-전략 46
4.2.2 ST-전략 48
4.2.3 WO-전략 48
4.2.4 WT-전략 52
제5장 결 론 55
참고문헌 57
부록 59Maste
Study on Wireless Power Transfer System with Multiple Sources
No full textIt is common knowledge that wireless power transfer (WPT) systems with multiple transmitters (Txs) and a single receiver (Rx) have robust efficiency against lateral misalignment. However, there still remain curious things such as practical improvements of transmission distance and covering clear area according to the number of Txs. In addition, the unnecessary coupling among Txs in actual multi-Tx WPT systems causes transmission efficiency degradation, and then additional tuning work is required to adjust some system parameters, such as the phase or frequency of Tx sources. Moreover, the frequency-splitting phenomenon caused by over-coupling between the Txs and Rx still occurs in multi-Tx systems. Thus, output power degradation is inevitable in the over-coupled state.
In this thesis, the practical performance and novel method for maximum power transfer in multi-Tx WPT system based on system efficiency and transmission efficiency are derived.
First, from the point of system efficiency, the practical improvement of transmission distance and covering area according to the number of Tx coils in multi-Tx WPT system is clearly analyzed. Moreover, the analyzed results that the general multi-Tx system with none of overlapped Txs cannot increase practical transmission distance between Txs and Rx are demonstrated.
From the point of transmission efficiency, an free resonant frequency tuning method that is applicable to multi-Tx WPT systems is derived. A multi-Tx WPT system tuned with the optimal capacitances, which are obtained from the critical coupling condition between Txs and Rx, not only compensates the inner coupling among Txs but also achieves the maximum output power in the over-coupled state. To verify the validity of the proposed method, the two-and three-Tx and single Rx WPT systems were implemented and the output power of load was measured with respect to the Rx position along the x- and y-axes. As a result, with the proposed method without any changes in the operating frequency or phase, the systems could deliver higher output power than the conventional phase-controlled system. In particular, with the proposed method, the systems maintained the constant maximum transmission efficiency of 80% in the over-coupled state.1. 서론 1
1.1 무선전력전송 기술의 분류 1
1.2 근거리장 무선전력전송 연구 배경 및 문제점 3
1.3 연구 논문의 소개 및 구성 10
2. 다중 송신코일 시스템의 이론적 분석 12
2.1 두 개의 송신코일 시스템 12
2.1.1 시스템 효율과 전송 효율 12
2.1.2 임계결합계수 기반의 자유공진주파수 17
2.2 다중 송신코일 시스템 20
2.2.1 n 개의 송신코일 시스템에 대한 효율 20
2.2.2 n 개의 송신코일 시스템의 자유공진주파수 22
3. 시뮬레이션 분석 23
3.1 시스템 효율 분석 23
3.1.1 송신코일 개수에 따른 전송거리 증가율 23
3.1.2 송신코일 개수에 따른 시스템 효율 면적분석 29
3.2 전송 효율 분석 33
3.2.1 자유공진주파수를 적용한 시스템의 성능 33
4. 제안하는 시스템 구현 및 측정 36
4.1 주파수에 따른 투과계수 측정 36
4.2 전송 거리에 따른 전송 효율 측정 42
5. 결론 49
참고문헌 51Maste
Shape Optimization of Marine Exhaust Gas Scrubber with Silencer
No full textThe International Maritime Organization (IMO) is strengthening regulations on reducing emissions of sulfur oxides. Therefore various technologies and researches have been investigated. There are many methods to reduce sulfur oxides emissions, such as using low sulfur oil, LNG fuel, and installing the post-processing devices. If low-sulfur oil and LNG fuel are used, engine modifications and replacements are required to apply for the existing vessels. However, engine modification and replacements are costly. Among them, studies on scrubbers that reduce pollutant particles and sulfur oxides in exhaust gas by spraying droplets are actively being conducted. Wet scrubbers are being considered as post-processing devices because of their various advantages such as high reduction efficiency and economic benefits. A diesel engine is a device that converts the thermodynamic energy of diesel fuel into mechanical energy, which generates vibration noise by fuel explosions, piston up and down motion, and crankshaft rotational motion. This is a main source of noise for ships.
Due to environmental noise problems of ships, noise transmitted to crew members, and operation in special environments, he need of reducing exhaust noise has been increasing. However researches and developments on a silencer optimized for exhaust noise of ships to reducing pressure drop and noise are insufficient. In this study, acoustic and flow characteristics were analyzed by changing the shape of a composite scrubber combined with a marine wet scrubber with a silencer. Among the existing silencer shapes are used in various fields, the acoustic and flow characteristics were analyzed when a suitable shape was selected and combined with the top of the scrubber for a ship. Based on these results, we devised a combination silencer for higher performance and studied the variables that affect on the performance. Among the shapes of existing silencers, Vane and Resonate type were selected as suitable shapes for ships. The vane is installed outside or inside the silencer, the inclined direction of the vane is in the forward or reverse direction of the fluid flow direction, and the effects of the length of the vane were analyzed. Moreover, the effects of change in the number of hole lines in the direction of height and the outside or inside position of the silencer was also analyzed. For transmission loss and pressure drop, the outer vane reverse type which showed optimum performance in the vane shape, and the inner resonate type which showed high performance in the resonate type, are combined. A guide vane was additionally installed on the hole of the combined silencer, and the effect of changing the length of the outer vane and guide vane was analyzed. In addition, the effect of changing the number of outer vanes, the diameter of the hole in the resonator, and the number of hole lines in the height direction was analyzed. The low-frequency and entire-frequency average transmission loss of combination silencer optimal shape was 23.9 dB and 14.4 dB higher compared to conventional silencer optimal shape1. Introduction
1.1 Background 1
1.2 Research purpose and content 3
2. Mathematical models and calculation conditions
2.1 Mathematical models 5
2.1.1 CFD Mathematical models 5
2.1.2 Porous model 6
2.1.3 Acoustic mathematical models 7
2.2 Calculation conditions 9
2.2.1 Multiple scrubber of conventional silencer shapes 10
2.2.2 Multiple scrubber of combination silencer shapes 19
3. Analysis result of multiple scrubber according to the shape of the conventional silencer
3.1 Spray behavior of multiple scrubber 22
3.2 Analysis result of the each type 23
3.2.1 Inner vane type 23
3.2.2 Inner vane reverse type 29
3.2.3 Outer vane type 34
3.2.4 Outer vane reverse type 40
3.2.5 Inner resonate type 46
3.2.6 Outer resonate type 51
3.3 Optimal case results for each type 57
4. Analysis of multiple scrubber according to the shape of combination silencer
4.1 Results for each factor 59
4.1.1 Results of the variation of outer vane and guide vane length 59
4.1.2 Results of the variation of the number of outer vanes 82
4.1.3 Results of the variation of hole diameter 88
4.1.4 Results of the variation of the number of hole lines 96
4.2 Summary 103
5. Conclusion 107
Reference 110Docto
A Study on the Semantic-based On-board Information Model for Autonomous Ship
No full text최근 4차 산업혁명과 함께 해양산업에도 디지털화, 자동화 및 지능화 기술이 도입되고 있다. 특히, 자율운항선박 기술의 도입으로 선박의 모든 장비와 시스템에서 사용되는 정보를 표준화된 형태로 수집, 교환, 그리고 통합하는 것이 매우 중요한 이슈가 되고 있다. 따라서, IEC, ISO 등과 같은 국제표준화기구에서는 선박에서 발생한 정보의 교환 및 활용을 위한 데이터표준을 정의하고 있으며, 특히, IMO에서는 S-100 표준 기반의 CMDS를 정의하였다. 하지만 국제표준화기구에서 다루고 있는 정보의 범위에는 한계가 있으므로, 자율운항선박에서 요구하는 다양한 정보를 포함한 표준화된 정보모델을 개발하는 데에는 한계가 있다. 그러므로 자율운항선박을 포함하여 해양분야에서의 디지털화를 위해서는 다양한 해양 표준데이터를 조화롭게 통합하고, 사용자의 요구에 따라 정보를 제공할 수 있는 표준화된 해양정보모델이 요구된다.
본 논문에서는 해양 표준데이터, 특히 선상에서 발생하는 항해정보, 운용정보를 분석하여, 데이터의 의미를 기반으로 식별하는 정보모델을 제안한다. 이를 위해, 선박의 항해 정보인 IEC 61162-1 데이터와 운용정보인 ISO 19848에서 정의된 선상데이터의 특성을 분석하여 의미를 추출하고, 추출된 의미에 따라 선상정보를 표현하기 위한 계층화되고 일반화된 오브젝트 모델을 정의한다. 또한, 정의된 데이터 모델에 따라 항해정보와 운용정보를 의미기반의 데이터 모델로 제 정의함으로써 의미기반의 데이터 모델의 적합성과 선상정보모델의 활용성을 증명한다.1. 서 론 1
2. 관 련 연 구 4
2.1 S-100 표준 기반의 CMDS 4
2.2 해양데이터 표준 동향 4
3. 의미기반의 선상정보모델 19
3.1 선상정보모델 요구사항 분석 19
3.2 선상정보 의미추출 20
3.2.1 IEC 61162-1 데이터 의미추출 20
3.2.2 ISO 19848 데이터 의미추출 26
3.2.3 의미기반의 선상정보 분류 30
3.3 선상정보모델 31
3.3.1 오브젝트 모델 31
3.3.2 의미기반의 선상정보모델 구조 32
4. 선상정보모델로의 선상정보 사상 38
5. 결론 및 향후 연구 42
참고문헌 43
부록 A List of semantic of navigational data 46
부록 B List of semantic of operational data 62
초록 70Maste
Moon Phase Consideration for Relative Correction and its Application to VIIRS Boat Detection
No full textAwareness of boats has been the main issue in areas of fisheries management, illegal fishing, and maritime traffic, etc. For the awareness, Automatic Identification System (AIS) and Vessel-Pass System (V-PASS) have been widely used to collect the information related boats. However, it is hard to collect the precise information by only using these systems. Recently, satellite-based data has been increasingly used as a cooperative system. In 2015, U.S. National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) developed a detection algorithm using the Visible Infrared Imaging Radiometer Suite (VIIRS) Day & Night Band (DNB) data. Although the detections are highly available and used in many publications, it is difficult to estimate the night-time fishing boats immediately. Particularly, it is hard to estimate the threshold due to the lunar irradiation effect. Therefore, it is necessary to correct this effect for the application of single specific threshold. In this study, moon phase is regarded as the major frequency of this effect. Considering the moon phase, the relational expressions are derived and then used as the offset for relative correction. As a result of correction, the standard deviation of the thresholds was significantly decreased against the thresholds of NOAA. Additionally, a constant threshold can be set without determination of different thresholds each day. Ultimately, regardless of the moon phase, this study can achieve the detection applying a single specific threshold.I. Introduction 1
1) Background 1
2) Research Case 2
3) Object of This Study 6
II. Materials and Methods 7
1) S-NPP VIIRS DNB Data 7
2) Relative Correction Considering the Moon Phase 8
3) VIIRS Boat Detection (VBD) Algorithm 14
III. Results 21
1) Relative Correction of VIIRS DNB Data 21
2) Threshold Determination of VBD Algorithm 26
3) Results of VIIRS Boat Detection 27
4) Cross-matching with Other Data 34
IV. Discussion 40
V. Conclusion 45
VI. Supplements 47
VII. References 50Maste
A study on the effect of FTA on Steel export - focusing on Korea-US FTA
No full text본 연구는 FTA 체결이 무역에 미치는 효과에 대하여 실제 어느 정도의 영향을 미치는지를 실증분석을 통하여 확인하고 있다. 본 연구는 우리나라의 중요한 기간산업인 철강산업을 선정하여 한미FTA 체결로 인하여 해당 산업의 수출에 어떠한 효과가 있었는지를 분석하고 있다. 특히, 기존의 FTA와 특정 산업간의 무역효과나 경제적 효과에 대한 연구에서는 일반적으로 산업차원이나 거래품목의 대분류 수준에서 분석이 이루어졌으나, 본 연구는 세계에서 공통적으로 사용하는 HS 6단위 수준에서 철강제품들을 세분화하여 실증분석을 수행함으로써 FTA가 무역에 미치는 영향에 관하여 보다 구체적인 품목별 효과를 분석하고 있다. 분석결과, 원산지규정이 실제 철강제품의 수출에 미치는 영향력은 제한적으로 나타나고 있지만, FTA 체결로 인한 실행관세율의 변화는 연구대상 기간 전체에 걸쳐 매우 의미있는 결과를 제시하고 있다. 특히, 한미FTA를 통한 한국 철강제품의 대미수출에 미치는 실행관세율의 효과 즉 협정세율은 수출에 매우 중요한 영향력을 가진다고 할 수 있다. 따라서, 향후 우리나라의 FTA 체결 협상과정에서 세율 양허에 관한 협상이 매우 중요한 의미를 가진다는 시사점을 제시할 수 있을 것이다.제 1 장 서론 1
제1절 연구 목적 1
제2절 철강산업의 특징 및 중요성 3
제3절 연구방법 및 범위 4
제 2 장 기존 문헌 연구 6
제1절 철강산업 패러다임의 변화와 FTA 6
제2절 FTA와 철강산업에 관한 연구 7
제3절 한국의 FTA와 교역에 관한 연구 9
제4절 FTA의 경제적 효과에 관한 연구 15
제5절 산업별 FTA 원산지규정에 관한 연구 19
제 3 장 한국과 미국의 철강교역 22
제1절 한국 철강산업의 개요 및 동향 22
제2절 한국과 미국의 철강교역 현황 23
제3절 한국 철강산업의 경쟁력 26
제4절 한미FTA 체결과 철강산업 28
Ⅰ. 한미FTA 협정내용과 철강산업 28
Ⅱ. 한미FTA 개정 협상 29
제5절 미국의 한국 철강제품에 대한 규제 31
Ⅰ. 미국의 한국 철강제품에 대한 규제조치 현황 31
Ⅱ. 미국의 철강제품에 대한 무역규제 조치의 효과 33
제6절 한미FTA에 따른 미국의 한국산 철강제품에 대한 원산지규정 35
Ⅰ. 원산지규정의 정의 35
Ⅱ. 원산지규정에 관한 연구 37
Ⅲ. 우리나라의 원산지규정 42
IV. 한미FTA에서의 철강에 대한 원산지규정 51
제 4 장 분석방법 56
제1절 표본 56
제2절 연구모델 58
제3절 종속변수 59
제4절 거시경제변수 62
Ⅰ. 경제성장률 62
Ⅱ. 환율 63
제5절 무역환경변수 65
Ⅰ. 원산지규정의 엄격성 65
Ⅱ. 가중평균 실행관세율 66
Ⅲ. 비관세장벽 69
제 5 장 연구결과 72
제1절 개요 72
제2절 기초통계 분석 결과 73
Ⅰ. 변수들의 기초통계량 73
Ⅱ. 상관관계 분석 73
제3절 연도별 회귀분석결과 74
Ⅰ. 거시경제변수에 대한 결과 74
Ⅱ. 무역환경변수에 대한 결과 77
제4절 FTA 체결 전후 비교 회귀분석결과 82
Ⅰ. 거시경제변수에 대한 결과 83
Ⅱ. 무역환경변수에 대한 결과 84
제5절 연도별 수출에 대한 자기상관함수 및 단위근검정 86
제6절 분석결과 정리 88
제 6 장 결론 및 시사점 91
제1절 결론 91
제2절 시사점 92
참고문헌 94Docto