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Welding simulation using a reduced order model for efficient residual stress evaluation
No full textIn this paper, to evaluate residual stress of welded structures efficiently, we propose a novel welding simulation framework adopting the reduced order model. To construct the reduced order model, the finite element model is divided into the target part where the transient nonlinearity occurs due to welding and the omitted part where the linearity occurs. For the heat transfer analysis, a thermal boundary condition is newly defined and applied to the target part, to compensate the heat loss induced by neglecting the omitted part. For the thermal elastic plastic analysis, a reduced model comprising the stiffness matrix and the load vector for the target part is constructed using the automated static condensation method. The performance of the proposed welding simulation method is verified using several welding problems.1. Introduction 1
2. Formulations of welding analysis 3
1) Heat Transfer analysis 3
2) Thermal elastic plastic analysis 7
3. Reduced order model for welding analysis 12
1) Partitioning scheme of the proposed method 12
2) Thermal boundary condition 14
3) Reduced order model for the thermal elastic plastic analysis 18
4. Application examples 26
1) Material model 27
2) Welding heat source model 29
3) Calculation of thermal boundary conditions 29
4) Pipe welding problem 30
5) Bead–on–plate welding problem 38
5. Conclusion 43
6. References 44Maste
A Study on the Construction of Carbon Neutral Port in Response to Climate Change in Gwangyang Port
No full text초 록
전 세계는 현재, 기후변화로 인한 피해를 방지하고 친환경을 강조한 대응 전략을 수립하기 위해 단계적인 탄소중립 목표를 세우고 있다. 이상고온 현상 및 폭우 등이 발생하여 사회·경제적으로 막대한 피해를 주고 있으며 이는 인류의 생존을 위협하고 있는 실정이다. 이에 따라 전세계 각 국은 탄소 국경세 도입 등 탄소중립을 위한 정책을 수립하여 탄소 기반의 경제구조를 바꾸려는 시도를 하고 있으며, 우리나라 역시 2050 탄소중립 선언 및 산업 각계의 전환 노력을 통해 국제 사회의 움직임에 적극 동참해 나가고 있다.
광양항은 오늘날 연간 3억 톤이 넘는 물동량을 처리하는 대한민국 최고의 수출입 항만으로 자리매김하였으며, 광양항 주변에 위치한 여수국가산업단지와 광양제철소에서 창출된 물동량이 성장동력으로 작용하였다. 그러나 이면에는 연간 78,505천tCO2eq가 발생하는 국내 최대 온실가스 배출 지역이라는 문제점이 있다.
따라서 본 연구에서는 광양항을 대상으로 탄소중립 항만을 구축하기 위한 세부방안들의 도입 가능성 및 중요도, 도입효과를 고려한 우선순위를 측정하였다. 이를 위해 기존 정책자료 및 선행연구들과 국내외 선진사례를 고찰하여 세부방안을 도출하였다. 분석방법으로는 집단 전문가들의 의견을 종합한 AHP와 포트폴리오 분석을 활용하여 광양항 관점의 중요도를 파악하였다.
AHP 분석을 통한 계층분류 및 평가결과 2계층에서는 탄소중립 항만 인프라 구축, 탄소중립 제도적 기반강화, 친환경 항만운영 전환 순으로 나타나 광양항의 탄소중립 항만구축에 있어서 탄소중립 항만 인프라 구축을 가장 중요하게 고려하는 사안임을 확인할 수 있었다. 3계층 탄소중립 인프라 구축 평가에서는 기존 장비의 동력원 전환, 신규 장비의 탄소중립 추진, 친환경 에너지 자립이 중요한 순으로 나타났으며, 친환경 항만운영 전환 평가에서는 그린쉽 확산 인센티브 지급, 항만 탄소중립 핵심기술의 R&D 개발, 항만배후단지 무탄소 셔틀 차량 운행 순으로 나타났다. 탄소중립 제도적 기반강화 평가에서는 탄소중립 기업의 인센티브, 탄소가격 부과, 기후 대응 기금 조성이 중요한 순으로 나타났다. 마지막으로 종합분석 결과, 기존 장비의 동력원 전환, 탄소중립 기업의 인센티브, 신규 장비의 탄소중립 추진이 1~3순위로 분석되었다.
본 연구에서는 광양항의 기후위기 대응 및 탄소중립 항만 구축 방안 모형의 실증 분석을 통하여 광양항을 탄소중립항만으로 조성하기 위해 어떠한 방안을 마련해야하는지 확인하고, 광양항의 탄소중립 방안에 대한 우선순위를 제시하였다. 또한, 대부분의 항만에서 탄소중립 항만을 구축하는데 고려할 수 있는 세부방안들을 제시함으로써 탄소중립 항만 구축을 위한 다양한 정책 개발의 초석을 마련한 시사점이 있다. 그럼에도 본 연구에서 제시한 방안들은 광양항에 초점을 두었다는 지역적 한계점이 있으므로 향후에는 본 연구에서 다루지 못했던 전국 항만을 대상으로 한 탄소중립 방안의 우선순위를 분석하는 종합적인 연구가 진행되길 기대한다.
keywords : 탄소중립; 광양항; 기후변화; 탄소중립 항만; AHP 분석목 차
Abstract ⅴ
제 1 장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제 2 장 탄소중립 항만 추진현황 및 선행연구 고찰 5
제1절 국내외 탄소중립 항만 추진현황 5
1. 국내외 기후변화 대응 동향 5
2. 주요 항만 탄소중립 추진현황 9
3. 광양항 탄소중립 추진현황 및 문제점 12
제2절 선행연구 고찰 15
1. 항만 대기오염에 관한 선행연구 15
2. 친환경 항만 구축 방안에 관한 선행연구 16
3. 시사점 18
제 3 장 연구 방법 및 설계 20
제1절 연구 방법 20
1. AHP 분석 20
2. 포트폴리오 분석 23
제2절 연구 모형 설계 25
1. AHP 평가요소 도출 25
2. AHP 분석모형 구축 27
제 4 장 실증 분석 30
제1절 조사 대상 및 자료 수집 30
제2절 광양항 탄소중립 방안 우선순위 분석 31
1. 광양항 탄소중립 방안 AHP 분석 결과 31
2. 광양항 탄소중립 방안 포트폴리오 분석 결과 35
3. 광양항 탄소중립 방안 종합분석 37
제 5 장 결 론 39
제1절 연구의 요약 및 시사점 39
제2절 연구의 한계 및 향후 연구방향 41
참고문헌 42
부 록 46
국문초록 53Maste
A Study on Assessment of In-situ Stress Using Diametrical Deformation and Joint Surface Roughness Anisotropy in Rock Drill Cores
No full text지하심부를 대상으로 한 이산화탄소지중저장, 심부지열발전(Enhanced Geothermal System, EGS), 방사선 폐기물 처리장 등 에서 현지응력의 정확한 측정은 중요하다. 전통적으로 현지응력을 측정하기 위해 수압파쇄법을 적용하였으나, 이는 심부 응력측정에 있어 심부 고온, 고압 환경에서의 장비적 제한과 경제적인 이유로 적용에 제약이 있다. 따라서, 이러한 단점을 극복하기 위하여 비교적 간단하면서 경제적으로 현지응력을 평가할 수 있는 방법들에 대한 연구가 지속되어 왔다.
암반의 응력이력과 지질학적 거동이 반영된 시추코어는 지반조사 시 암반의 물성 특성 분석 등을 위해 비교적 손쉽게 확보할 수 있는 재료이다. 이러한 시추코어를 이용하여 현지응력을 추정하기 위해 많은 연구가 수행되었으며, 최근에는 시추코어 단면의 변형형상을 이용한 현지응력 추정 방법이 제안되었다. 이 방법은 암반에 작용하고 있던 응력으로부터 해방된 시추코어의 탄성적 거동에 기초하여 단면이 타원형상을 가지게 된다는 사실을 이용하여 현지응력을 추정하는 방법이다. 또한, 시추코어에 존재하는 절리와 같은 지질학적 구조와 현지응력과의 상관성에 대해서도 보고가 되고 있다.
본 연구에서는 X선 단층촬영 기술을 이용하여 시추코어를 3차원 형상화 하고, 단면 변형형상의 정확한 평가를 통해 현지응력의 방향과 크기에 대한 평가 가능성을 확인하고자 하였다. 또한, 시추코어 절리면의 3차원 이미지를 통해 거칠기의 이방성을 분석하고 이방성 방향과 현지응력과의 상관성을 검토하였다.
국내 포항 EXP-1 시추공과 석모도 KG-1 시추공에서 추출된 시추코어를 이용하여 상기 분석을 수행하였다. 해당 지역은 암반 물성 값과 수압파쇄로 측정된 현지응력 정보가 보고된 지역으로 분석결과를 분석결과의 검증이 가능하였다. 추정 응력의 정확한 평가를 위해서는 방향성이 확인된 시추코어가 필요하나 본 연구에서 활용한 시추코어 샘플은 추출 당시 별도의 절대응력 방향을 표시하기 않았기 때문에 본 연구에서는 상대적인 방향성 평가만 수행하였다.
각 지역의 시추코어의 X선 단층촬영 이미지를 분석을 통해 시추코어의 단면형상이 타원의 비대칭성을 나타냄을 확인하였다. 시추코어 단면이 타원인 경우 장축 방향은 최대수평주응력 방향을 의미한다. 두 지역의 시추코어를 통해 응력방향과 편차주응력 값을 추정하였으며, 이를 수압파쇄법측정 값과 비교하였다. 그 결과, 시추코어 단면형상을 이용한 추정편차응력 값은 수압파쇄로 측정한 응력 값과 차이가 발생함을 확인하였다.
시추코어 절리면 거칠기 분석은 3차원 점군 데이터를 이용하여 절리면 거칠기의 대표적 지수인 JRC값을 산출하였으며, 연구대상 샘플의 절리면들 대부분에 거칠기 이방성이 존재함을 확인하였다. 절리면 거칠기 이방성 방향과 시추코어의 단면형상을 통해 추정된 최대주응력 방향을 비교한 결과 두 방향이 일치하지 않으나 일정한 각도를 이루는 것을 확인하였다. 이를 통해 거칠기 이방성은 현세응력이 아닌 고응력장에 영향을 받은 전단거동에 의해 발생했을 수 있다는 추정을 도출하였다.
마지막으로 시추코어 형상을 이용한 응력평가에 영향을 미치는 여러 가지 요소 중 이러한 차이를 발생시키는 여러 가지 요소 중 암석의 탄성계수, 포와송 비 등의 물성과 암석의 탄성이방성, 시추공의 공곡도에 대한 영향을 검토하였다.Accurate in-situ stress measurement is important in various research and development processes such as Carbon Capture and Storage(CCS), Enhanced Geothermal system(EGS), and geological disposal of high-level radioactive waste. Hydraulic fracturing has been widely used to measure in-situ stress. However, technical difficulties arise at great depths due to equipment limitations at high temperature and high pressure environments. Therefore, complementary methods to measure in-situ stresses are needed to overcome these disadvantages.
A drill core, which reflects the stress history and geological behavior of the bedrock, is a material that can be obtained relatively easily for analysis of the physical properties of the bedrock during field investigation. Many studies have been conducted to estimate the local stresses using drill cores. Recently, a method that uses the deformed shape of the core cross-section has been proposed. The method uses the fact that the cross section deforms elliptically due to the elastic behavior of the rock after being released from the stresses acting on the bedrock. Also, the correlation between geological structures such as joints in drill cores and local stresses has been reported.
In this study, the three-dimensional shape of the drill core was acquired using X-ray tomography technology, and the feasibility of evaluating the direction and magnitude of the local stress was confirmed through accurate measurements of the shape of the deformed cross-section. In addition, the anisotropy of joint roughness was analyzed through three-dimensional images of the joints present in the cores, and the correlation between the direction of joint roughness anisotropy and the local stresses was examined.
The above analysis was performed using drill cores extracted from Pohang EXP-1 and Seokmodo KG-1 boreholes in South Korea. The cores come from an area in which rock material properties and local stress information measured by hydraulic fracturing were previously reported. For accurate stress estimation, the location and orientation of the extracted core are required. However, since the absolute orientation of the drill cores was not marked at the moment of extraction, the stress evaluation was performed using a relative orientation for different depth sections.
By analyzing the X-ray tomography images of the drill cores in each region, it was confirmed that the cross-sectional shape of the drill cores exhibited an elliptical asymmetry. When the cross section of the drill core is elliptical, the major axis direction corresponds to the maximum horizontal principal stress direction. The stress direction and the difference between principal stresses were estimated through the drilling cores in the two regions, and these values were compared with those reported from hydraulic fracturing measurements. The results indicate that the estimated stress difference value obtained from the cross-sectional shape of the drill core was different from that measured through hydraulic fracturing.
For the roughness analysis of the joint surfaces present in the rock cores, the JRC, which is a representative index of joint surface roughness, was calculated using three-dimensional point cloud data. A roughness anisotropy was observed in most of the joint surfaces analyzed in this study. As a result of comparing the anisotropy direction of the joint roughness and the direction of the maximum principal stress estimated through the cross-sectional shape of the drill core, it was confirmed that the two directions did not coincide but formed a constant angle. It is possible that previous stress states had induced shearing of these joints and caused the joint roughness anisotropy, but do not correspond to the present state of stresses.
Finally, among the various factors that affect stress difference values obtained using this method, the influence of the physical properties such as the elastic modulus, the Poisson's ratio, the elastic anisotropy, and the tortuosity of the borehole were analyzed.1. 서 론 1
2. 이론적 배경 및 연구목적 4
2.1 암반 내 초기응력 4
2.2 현지응력 측정방법 4
2.2.1 수압파쇄법 5
2.2.2 시추코어를 활용 현지응력 추정 방법 9
2.3 시추코어 절리면 거칠기 이방성 15
2.4 연구목적 16
3. 연구재료 및 방법 17
3.1 연구재료 17
3.2 X-ray CT를 이용한 시추코어 이미징 21
3.2.1 X-ray CT의 측정 원리 21
3.2.2 X-ray CT 이미지 보정 및 재구성 22
3.2.3 X-ray CT를 이용한 시추코어의 기하학적 형상화 23
3.3 X-ray CT 이미지를 이용한 시추코어 단면형상 및 거칠기 평가 25
3.3.1 X-ray CT 이미지 기반 단면형상 정보 추출 25
3.3.2 X-ray CT 기반 시추코어 절리면 거칠기 이방성 분석 28
4. 연구결과 30
4.1 시추코어의 단면이방성 평가 결과 30
4.1.1 CT 이미지의 해상도 결정을 위한 최적화 과정 30
4.1.2 시추코어 단면 이방성을 이용한 현지응력 추정 결과 32
4.2 시추코어의 절리면 거칠기 평가 결과 44
4.3 시추코어 단면이방성과 현지응력 비교 결과 47
4.4 절리면 거칠기 이방성과 응력 방향 관계 분석 52
5. 토의 55
5.1 시추코어를 활용한 응력추정 시 암반의 이방성이 미치는 영향 55
5.2 시추공 공곡도 영향 및 보정방안 58
6. 결론 62
참 고 문 헌 64
국문초록 68Maste
중국 관광객들의 국내 크루즈관광 목적지 선택 결정요인 분석
No full text국제크루즈 선사협회(CLIA) 조사에 따르면 크루즈 산업은 연평균 7%의 성장률을 보이며, 세계에서 가장 빠르게 성장하는 고부가가치 관광산업으로 21세기 유망산업으로 평가되고 있다. 한편 유엔 세계관광 기구(UNWTO)는 각 정부, 국제기구 및 기부 기관들이 코로나-19의 영향을 받은 모든 경제권의 관광 지원을 회복 계획과 조치에 포함할 것을 촉구했다. 크루즈 관광이 가진 다분야 경제활동의 특성은 더욱 광범위한 경제와 사회 회복을 끌어낼 수 있으며 크루즈 관광업이 가진 고도의 탄력성 및 강력한 반등능력은 이전의 각종 동요 속에서 반복적으로 증명되었다. 크루즈 관광은 발전 속도가 빠르고 발전전망이 좋으며 향후 사회 경제 회복 계획에 아주 중요한 역할을 발휘할 것이다.
관광 목적지의 발전은 주로 관광객을 끌어당기는 매력과 기타 관광 목적지의 경쟁력에 의해 결정된다. 하지만 국내외 연구 성과를 보면 크루즈는 모항 선정과 항만 입지, 항만 경쟁력 등에 관한 연구에 집중되어 있다. 반면 관광 주체를 대상으로 한 관광객의 크루즈 목적지 선택과정 및 그 영향요소에 대한 관련 문헌 연구의 체계적인 탐색이 부족한 실정이다.
본 연구의 목적은 중국 관광객의 측면에서 관광객이 크루즈 목적지를 선- x -택할 때 고려하는 크루즈 관광객의 선택 동기와 의사 결정 주요 요인들을 분석하자고 한다.
본 연구는 크루즈선 목적지 선택에 영향을 미치는 중요요인을 도출하기 위해 선행연구를 검토 및 중국 관광 이용 주체를 대상으로 설문 조사를 수행하여 요인을 도출하였다. 도출된 요인을 바탕으로 SPSS 26.0과 AHP 프로그램을 활용하여 기술 인구분석, 신뢰도 및 타당성 분석, EFA 분석, AHP 계층분석 순으로 수행하였다. 분석 결과 탐색적인 요인분석을 통해 최종적으로 4개의 상부 요인과 18개의 하부요인으로 구성된 계층 모형의 총 분산은 70.7%로 나타났다. AHP 계층분석을 통해 크루즈 목적지 선택 결정요인의 중요도의 법. 제도역량으로 가장 높게 분석되었으며 그다음에는 기항지 관광 인프라, 기항지 안정이 미지, 크루즈 서비스 및 인프라 순으로 분석되었다.
연구의 결과는 기존 선행연구에서 도출된 숙박 및 쇼핑 시설 여건, 교통요인, 여행경험의 질적, 경제적인 지원 등 예전의 중요 요소와 상당한 시각적 차이를 보였다. 향후 본 연구의 제한점을 토대로 표본의 범위를 한층 더 확대해야 하며 변수지표의 확정에 관해서도 추가 연구가 필요하다.제1장 서론 1
1.1 연구의 배경 1
1.2 연구의 목적과 의의 6
1.3 연구의 구성 7
제2장 선행연구 고찰 10
2.1 크루즈 산업의 정의 10
2.2 국내 크루즈 관광산업 현황 16
2.3 중국인 관광객 현황 24
2.4 크루즈 목적지선택 결정요인 선행연구 27
제3장 연구 설계 34
3.1 평가지표 선정 34
3.2 설문지 개발 35
3.3 설문대상자와 자료수집 38
3.4 분석 방법 39
제4장 실증분석 47
4.1 기술적 통계 분석 47
4.2 신뢰성 및 타당성 분석 50
4.3 탐색적 요인분석（EFA) 52
4.4 AHP 계층요인의 중요도 분석 55
제5장 결론 63
5.1 연구결과의 요약 및 시사점 63
5.2 연구의 한계점 및 향후 과제 66
참고문헌 68
부록 74Maste
Performance Evaluation of Improved SS/PBCH Block Detection Schemes for 5G NR-Based Cellular Broadcasting
No full text본 학위논문에서는 5G NR 기반 셀룰러 방송을 위한 cell ID 검출 방법과 PBCH 결합 검출 방법에 대해 제시한다. 먼저, cell ID 검출을 위해 2단계 검출 방법 및 결합 방법이 제시되며, 각각은 coherent 방법과 non -coherent combining 방법으로 구현할 수 있다. 다음으로, PBCH 검출을 위해 반복되는 SS/PBCH 블록의 PBCH 신호를 결합하여 검출 성능을 향상시키는 방법을 제안한다. 또한, 시간 영역에서 수신 신호와 모든 가능한 PSS의 상관을 계산하고, 상관 값을 결합하여 SS/PBCH 블록의 시작 위치와 프레임 동기를 획득할 수 있다. 마지막으로, cell ID 및 PBCH 검출을 다양한 채널 모델에서 셀룰러 방송을 위한 5G NR과 LTE 기반 5G MBMS 및 기존 5G NR과 비교하며, 블록 오류율 성능을 평가한다.This thesis studies cell-ID detection and PBCH combining schemes for 5G NR-based cellular broadcasting. First, for a cell-ID detection, two-stage and joint-detection schemes are presented, each of which can be implemented by coherently and non-coherently combining ways. Second, for a PBCH detection, we propose a novel scheme combining the multiple PBCH signals in repeated SS/PBCH blocks to improve its detection performance. Furthermore, in the time domain, by combining the correlations between the received signal and PSS within all SS/PBCH blocks, the frame synchronization and the start position of the SS/PBCH blocks can be obtained. Lastly, we evaluate the above cell-ID and PBCH detections by comparing their block error rates with 5G NR for cellular broadcasting LTE-based 5G MBMS and conventional 5G NR under various channel models.1. 서 론 1
2. 5G NR 물리계층 구조
2.1 5G NR 개요 4
2.2 SS/PBCH 블록 생성 4
3. 5G NR SS/PBCH 송신기
3.1 PSS와 SSS 생성을 위한 송신기 개요 10
3.2 PBCH 신호 생성을 위한 송신기 개요 12
4. 5G NR SS/PBCH 수신기
4.1 Cell ID 검출을 위한 수신기 개요 16
4.2 BCH Payload 검출을 위한 수신기 개요 18
5. PSS와 SSS를 이용한 cell ID 검출 방법
5.1 Coherent 2단계 검출 방법 20
5.2 Coherent 결합 검출 방법 21
5.3 Non-coherent combining 2단계 검출 방법 22
5.4 Non-coherent combining 결합 검출 방법 24
6. 셀룰러 방송을 위한 SS/PBCH 블록 검출 및 결합 방법
6.1 PSS 상관을 이용한 SS/PBCH 블록 검출 방법 26
6.2 SS/PBCH 블록을 이용한 PBCH 결합 방법 27
7. 전산 실험 결과 30
8. 결 론 49
참고문헌 51
부 록
LTE 기반 5G MBMS의 시스템 모델
-PBCH 신호 생성을 위한 송신기 개요 55
-BCH Payload 검출을 위한 수신기 개요 56
국문초록 58Maste
Time series and deep learning prediction study Using container Throughput at Busan Port
No full textIn recent years, technologies forecasting demand based on deep learning and big data have accelerated the smartification of the field of e-commerce, logistics and distribution areas. In particular, ports, which are the center of global transportation networks and modern intelligent logistics, are responding quickly to changes in the world economy and shipping port environment because of the 4th Industrial Revolution. Forecasting the port volume will have important effects in various fields, including the construction of a new port, port expansion and terminal operation. Therefore, the purpose of this study is to compare the demand forecasting model of ARIMA and SARIMA through deep learning and to derive the forecasting model suitable for future container forecasting at Busan Port. In addition, new factors related to the change of logistics volume were selected by correlation and applied to the multivariate deep learning prediction model. The results showed that ARIMA and SARIMA errors were low in the single-variable prediction model using only Busan Port container volume, and LSTM errors were low in the multivariable prediction model using external variables. This study provides important implications for comparing various physical volume prediction models and selecting appropriate prediction models.제 1 장 서 론 1
1.1. 연구의 배경 1
1.2. 연구목적 및 절차 3
제 2 장 선행연구 검토 5
2.1. 물동량 예측 선행연구 5
2.2. 물동량 예측모델 비교 선행연구 7
2.3. 연구의 차별성 및 시사점 12
제 3 장 분석방법론 13
3.1. Hurst 지수 산정 13
3.2. 상관관계 분석 14
3.3. 시계열 예측모델 15
3.4. 딥러닝 예측모델 19
제 4 장 실증분석 27
4.1. 부산항 컨테이너 물동량 데이터 분석 27
4.2. 외부변수 탐색 및 상관관계 분석 31
4.3. 시계열 예측모델 분석 39
4.4. 딥러닝 예측모델 분석 41
4.5. 최종 예측모델별 비교 44
제 5 장 결론 및 향후 연구방향 46
5.1. 결론 및 시사점 46
5.2. 연구의 한계 및 향후 연구방향 47
참고문헌 49Maste
Application of Bearing Capacity of Drilled Shafts Designed by Limit State Design
No full text본 연구에서는 설계자료와 양방향재하시험을 통해 도출된 극한지지력을 이용하여 한계상태설계법을 적용하여 현장타설말뚝을 분석하였다. 양방향재하시험 결과를 이용하여 도출된 역해석 하중침하 곡선을 분석하였다. 기존 현장타설말뚝에 대한 연구에서는 유효율(극한한계상태/극한지지력에서의 반력)은 평균값으로 0.86이었다. 하지만 한계상태설계법을 적용한 유효율은 0.44였다. 이 사례는 이전 연구에 비해 비효율적인 것으로 평가되었다.
양방향 말뚝시험의 하중침하 곡선을 분석한 결과, 한계상태 설계법을 적용한 현장타설말뚝이 안전한 것으로 평가되었다. 그러나 최대하중에서는 항복이나 극한이 발생하지 않았다. 풍화토의 주면마찰력은 기존 설계의 주면마찰력보다 145% 더 크게 나타났다. 풍화암의 선단지지력은 기존 설계보다 132% 더 컸다. 허용응력 설계법을 결정하기 위해 선단지지력에 따라 4가지 수치해석을 수행하였다. 소켓을 설치한 현장타설말뚝은 3m 풍화토에 설치하였고, 극한지지력은 7.95MN, 극한한계상태의 지지력은 4.20MN, 사용한계상태의 지지력은 7.05MN이었다. 3m 깊이의 풍화토에 현장타설말뚝을 설치하는 경우는 한계상태 설계법에서 허용설계로 분석되었다.제1장 서론 1
1.1 연구배경 1
1.2 연구목적 2
제2장 이론적 배경 3
2.1 설계의 기본 원칙 3
2.2 말뚝재료의 축방향 허용하중 4
2.3 말뚝의 축방향 압축지지력 8
2.3.1 토사 지반에 설치한 현장타설말뚝의 지지력 산정 방법 8
2.3.2 암반에 설치한 현장타설말뚝의 지지력 산정 방법 9
2.3.3 IGM에 설치한 현장타설말뚝의 지지력 산정 방법 12
2.3.4 기타 지반 지지력 연구 14
2.4 암반에 소켓된 현장타설말뚝의 연직침하량 15
2.5 말뚝기초의 설계법 17
2.5.1 허용응력설계법 17
2.5.2 한계상태설계법 17
2.5.3 LRFD 설계법의 개념 20
2.5.4 하중계수 및 보정계수의 보정 21
2.5.5 기초구조물의 저항계수 23
제3장 클린레이저 적용성 평가 25
3.1 개요 25
3.2 장기 허용압축하중 산정 25
3.3 연직지지력 산정 27
3.3.1 선단지지력 28
3.3.2 주면마찰력 29
3.4 설계적용 연직지지력 33
3.5 설계 연직침하량 35
3.6 소절 36
제4장 현장시험(양방향 말뚝재하시험) 37
4.1 양방향 말뚝재하시험 개요 37
4.2 시험의 결과 분석 42
4.3 현장시험 개요 47
4.4 양방향 말뚝재하시험 장치 49
4.5 양방향 말뚝재하시험 방법 53
4.6 양방향 말뚝재하시험 결과 및 분석 54
4.7 등가하중 - 변위 곡선의 분석 55
4.8 하중전이 분석 57
4.9 시험하중 산정을 위한 추가 연구 제안 60
4.10 소절 61
제5장 현장타설말뚝의 수치해석 63
5.1 수치해석 방법 63
5.1.1 ABAQUS 프로그램 63
5.1.2 해석 모델 63
5.1.3 경계면 조건 65
5.2 양방향말뚝재하시험의 역해석 66
5.3 두부재하하중에 대한 수치해석 68
5.4 수치해석결과을 이용한 적정 설계 71
5.4.1 풍화암에 안착된 현장타설말뚝(Case 1) 72
5.4.2 풍화토에 7m 근입된 현장타설말뚝(Case 2) 75
5.4.3 풍화토에 5m 근입된 현장타설말뚝(Case 3) 78
5.4.4 풍화토에 3m 근입된 현장타설말뚝(Case 4) 81
5.4.5 적정설계 종합검토 84
5.5 소결 85
제6장 결론 및 제언 87
참고문헌 89Maste
ML 기법을 적용한 HEPS용 전력 제어시스템 알고리즘 연구
No full textPollutants emitted through ships have a major impact on global warming and climate change. And the IMO(International Maritime Organization) amended the Convention on the Prevention of Pollution from Ships to limit greenhouse gas emissions through ship energy efficiency regulations.
To this end, the HEPS(Hybrid Electric Propulsion System), which meets the requirements and minimizes fuel consumption, is providing an optimal solution. However, the propulsion load and pulse load of the ship will have a negative effect on the onboard power system. And a stable power management strategy that can manage power distribution between different power sources in real time as well as reduce fuel consumption is needed. Therefore, in this paper, we propose a LCS(Load Control System) algorithm for systematic power supply of generators and batteries. To this end, the generator and battery capacity were calculated, and the ratio of operation in the optimal efficiency range was examined when the LCS algorithm was applied by creating a load scenario according to the operation mode. And, if the abnormal state in the system interlocked with the LCS is identified, the loss of operation can be minimized. To this end, based on the flight data obtained through the LCS, basic research necessary to implement an ML(Machine Learning) based anomaly detection function is performed.List of Tables i
List of figures ii
Abstract iii
1. 서론 1
1.1 연구 배경 1
1.2 연구목표 및 내용 2
2. 전기추진선박용 LCS 4
2.1 LCS알고리즘 4
2.2 ML 기반의 이상탐지 알고리즘 11
2.3 LCS 연동 신호처리 알고리즘 19
3. 전력제어시스템 모델링 24
3.1 PMS 모델링 24
3.2 BMS 모델링 30
3.3 LS 모델링 35
4. 전력제어시스템 시뮬레이션 40
4.1 입출항 모드 40
4.2 항해 모드 47
4.3 이상 모드 55
5. 결론 60
참고문헌 61Maste
A Study on the Structural Integrity of IMO Type-C LNG Storage Tank and Fuel Gas Supply System Pipe for Medium and High Speed Marine Engine
No full text선박용 기관에서 배출되는 질소산화물, 황산화물, 이산화탄소 및 매연미립자의 배출규제가 강화되고 있다. 유해배기물질들은 각기 다른 저감기술이 요구되기 때문에 규제만족을 위해서는 많은 비용과 장치들이 필요하다. LNG연료는 선박으로부터 배출되는 모든 유해배기물질들을 한꺼번에 저감할 수 있는 큰 장점이 있어 신조를 중심으로 적용이 크게 증가되고 있다. 하지만 LNG 연료를 활용하기 위한 저장 탱크 및 연료 공급 배관은 높은 외부 온도와 초저온 내부 온도차로 인한 큰 열부하를 고려한 설계가 요구된다. 이러한 열부하를 최소화하기 위한 LNG 저장탱크 및 연료공급시스템 배관의 설계와 관련하여 연구가 많이 부족한 실정이다.
본 논문은 IMO C-형 LNG 저장탱크에서 이중벽 사이의 단열방법 및 지지대의 구속조건에 따른 열전달 및 응력특성을 분석하였다. 또한 배관시스템의 외부배관과 내부배관 사이의 지지대 구속조건에 따른 열전달 및 응력특성을 분석하였으며 연료공급시스템 배관의 건전성을 평가하였다.
극저온에 노출되어 있는 LNG 저장탱크의 내부 쉘과 고온에 노출되어있는 외부 쉘 사이의 단열을 위하여 진공 단열방법과 펄라이트 단열방법을 적용하였으며 단열방법에 따른 열전달특성을 비교 분석하였다. 펄라이트를 적용한 경우가 진공단열의 경우보다 2배 이상의 단열효과를 나타내었다. 이는 진공단열의 경우 복사열전달이 큰 온도차이로 인하여 크게 증가된 반면 펄라이트 분말로 채워진 경우는 복사 열전달이 없어지고 단열성능이 좋은 펄라이트 분말을 통한 열전도만이 존재하기 때문인 것으로 판단된다. LNG 저장탱크에 9% 니켈강과 스테인리스강을 적용한 경우의 열전달특성을 비교분석하였다. 스테인리스강의 경우가 9% 니켈강의 경우보다 낮은 값을 나타내지만 그 영향은 크지 않았다.
LNG 저장탱크 지지대의 구속 조건에 따른 응력분석을 수행하였다. 내벽과 외벽 사이에 두 개의 지지대가 있으며 왼쪽 지지대는 항상 내벽과 외벽에 고정되어 있는 구조이다. 오른쪽 지지대의 구속조건에 따라 세 가지 계산 케이스로 분류되었는데 지지대의 내부가 고정되고 외부가 미끄러지는 경우가 가장 높은 응력을 나타내었다. 지지대의 외부가 고정되고 내부가 미끄러지는 경우가 중간 값을 나타내고 지지대의 외부와 내부가 모두 고정되지 않고 미끄러지는 경우가 가장 낮은 값을 나타낸다.
LNG 이중배관시스템의 외부배관과 내부배관 사이의 지지대의 구조 및 구속조건에 따른 열전달특성과 응력특성을 분석하였다. 지지 종류에 따른 열유속의 정도를 비교하면 지지대의 부착면적이 4분의 1로 줄어든 부분 지지가 전체 지지의 열유속 보다 매우 낮은 것을 알 수 있다. 또한, 전체지지 구조의 경우에는 지지원판이 내부와 외부배관에 전체적으로 부착되어있기 때문에 지지구조물이 설치된 외부배관의 원주 전체에 균일하게 높은 열전달특성을 나타낸다. 반면, 부분 지지구조의 경우 부착된 부분은 전체지지 보다 두 배 이상의 높은 열유속을 나타내고 부착되지 않은 부분은 매우 낮은 열전달 특성을 나타낸다. 배관시스템의 최대응력은 지지대의 양쪽이 모두 부착된 경우에 매우 큰 최대응력을 나타낸다. 부분지지구조의 경우가 전체지지구조의 경우보다 훨씬 높은 값을 나타낸다.
유한요소해석법을 이용하여 연료공급시스템의 배관 시스템에 대해 극저온 환경에서의 응력과 변형에 대해 분석하였으며 건전성은 국제규정에 의거하여 평가하였다. 극저온 환경으로 인해 배관 내부와 외부의 온도차로 인해 열응력이 배관 전체에 큰 영향을 나타냈으며 계장품들의 무게를 직접 받는 끝부분에서 큰 응력이 발생되었다. 지관의 중앙부로 갈수록 응력이 저감된 후에 곡관부분에 접근하면서 응력이 증가되었다. 곡관과 곡관사이의 배관 역시 곡관부분에서 큰 응력을 나타내었다. T-배관의 경우는 두 배관이 부착되는 경계면을 중심으로 높은 응력을 나타내었다. 곡관과 T-배관의 불연속부에서 발생한 최대응력을 평가한 결과 허용응력 범위 이내로 ASME BPVC Sec.VIII Div.2 Part 5에서 요구하는 구조적 건전성을 만족함을 확인하였다.1. 서 론
1.1 연구 배경 1
1.2 연구 목적 및 내용 2
2. 선박용 LNG 저장용기와 공급시스템에 관한 기술동향
2.1 선박배기규제와 LNG 연료 4
2.2 LNG 저장용기의 연구 8
2.3 LNG 배관의 연구 10
2.4 극저온 압력용기의 재료 11
2.5 극저온 압력용기와 배관에 관한 법규 13
2.6 연료 저장 조건 15
3. 이론적 배경
3.1 열전달 이론 17
3.1.1 LNG 공급시스템 배관의 열저항 17
3.1.2 진공단열의 열저항 17
3.1.3 펄라이트단열의 열저항 19
3.2 응력 분류와 응력 한계 21
4. C-형 LNG 저장탱크의 내부지지구조 분석
4.1 용기설계 및 계산 조건 24
4.1.1 용기의 설계 24
4.1.2 계산 조건 27
4.2 계산 결과 및 고찰 30
4.2.1 열전달특성 30
4.2.2 등가응력특성 36
5. 연료공급시스템 배관의 등가응력분석 및 건전성 평가
5.1 이중배관 지지구조 분석 52
5.1.1 유한요소해석 조건 52
5.1.2 지지구조에 따른 열전달 특성 58
5.1.3 지지구조에 따른 등가응력 특성 69
5.2 연료공급시스템의 배관구조 건전성 평가 82
5.2.1 연료공급시스템의 구성 82
5.2.2 배관시스템의 구성 및 경계조건 83
5.2.3 등가응력 특성 및 건전성 89
6. 결론 93
참고문헌 96Docto
A Study on Legislative improvement for Introduction of Hydrogen-fuelled Ships
No full text본 연구는 온실가스 배출량 규제에 대응하기 위한 무탄소 연료인 수소를 연료로 사용하는 선박의 도입을 위하여 적용하여야 하는 기존의 법제도 및 안전규정을 고찰하고, 개정되어야 하는 법률 개정안을 도출하는데 그 목표가 있다.
석탄, 석유 및 기타 화석연료 기반의 연료 사용이 급증하면서 대기로 배출되는 온실 가스의 배출량(GHG)도 증가하여 지구온난화는 가장 심각한 지구환경문제로 언급되고 있다. 이에 대응하기 위하여 국제연합(UN)은 온실가스를 제한하기 위하여 범국가적 합의를 도출하기 위한 노력을 해 왔으며, 기후변화협약과 교토의정서 체결을 통해 그 노력의 결실을 보기 시작하였다. 이러한 협약은 “공동의, 그러나 차별화된 책임(Common, But Differentiated Responsibilities) 원칙”을 기반으로 의무를 규제한다.
한편, 국제해사기구는 “비차별(No more Favorable Treatment)원칙”을 채택하여, 범지구적인 환경보호를 위해 국가가 선의로 협약을 비준함으로 인하여 불이익을 받아서는 안 됨을 강조하고 있다. 제73차 해양환경보호위원회는‘제4차 국제해사기구 온실가스 연구보고서(Fourth IMO GHG Study 2020)를 승인하였으며, 이 보고서는 2012년부터 2018년 사이의 선박 기인 GHG 배출량을 산정하여 2050년까지의 탄소 집약도에 대한 예측량과 목표량을 포함한다. 승인된 목표량에 도달하기 위해서는 주로 신조선에 적용되는 기술상 조치와 기존의 운항선에 적용할 수 있는 감속운항, 항로최적화 등을 통해 경제적으로 항해에 사용되는 연료를 줄이는 운항상 조치를 통하여 저감하는 것만으로는 한계가 있으며, 무탄소 연료로 전환하는 조치가 추가로 요구된다. 이러한 실정에도 불구하고 우리나라는 무탄소연료를 선박에서 사용하는 것에 대한 안전규정이 부재한 상황이다.
친환경연료는 다양한 옵션이 존재하며, 안전과 법령, 가격, 인프라의 편리성, 선박 수명 동안의 이산화탄소 배출총량, 연료공급의 안정성 등 여러 문제를 고려해야 한다. 선박용 대체 연료로는 암모니아, 바이오연료, 메탄올 등이 수소와 함께 일반적인 무탄소 또는 저탄소 연료로 언급되고 있다. 이 중 액화수소는 에너지 밀도가 높아 국제항해에 적합하고, 기술 개발을 통해 내연기관에도 활용될 수 있어 잠재력이 크다는 평가를 받고 있다.
본 논문은 협약 이행을 위한 온실가스 저감 대책으로써의 수소연료선박 도입을 위한 법제도 개선방안에 관한 연구이다. 수소의 특성과 위험성을 고려하여 필수적으로 적용되어야 하는 안전규정 개선 측면과 새로운 특성 또는 새로운 형태의 선박을 건조하기 위한 제도적 개선방안 측면, 2가지 방향으로 구분하여 연구하였다.
첫째, 수소를 선박의 연료로 사용하기 위해서는 안전규정을 마련하는 것이 필수이지만, 「선박안전법」상 적용할 수 있는 규정은 마련되어 있지 않다. 수소연료선박에 적용할 수 있는 안전규정은 해외에서도 찾기 어렵지만, 일반적인 수소의 특성과 위험성을 고려하여 꼭 적용하여야 할 안전상의 규제는 존재한다. 즉, 수소연료를 선박에 도입할 때의 안전규정은 IMO의 국제규정과 수소연료선박에 적용할 수 있는 국제표준, 육상산업의 수소관련 안전규정을 종합적으로 검토하여 마련할 수 있으므로 수소와 관련된 해외 각국의 정책 및 법제도 사례와 수소와 관련된 국제적인 안전규정에 대하여 조사하였다. 이러한 규정은 선박안전법의 관련 하위 고시에서 다루어져야 하며, 선박의 특성에 따라 개별적으로 적용되어야 할 안전규정을 식별하여 위험도 기반의 평가를 통하여 추가 적용할 수 있는 방안이 마련되어야 한다. 이에 「선박안전법」의 「저인화점연료 추진선박기준」의 개정안을 제안하였다.
둘째, 수소연료선박과 같이 신기술이 적용된 수소연료선박을 건조하기 위해서는「선박안전법」범위 내에서 규정을 이용하는 방법과 “실증을 위한 특례 제도”를 이용하는 방법이 있다.
먼저, 「선박안전법」범위 내의 규정으로써, 새로운 특성 또는 새로운 형태의 선박을 개발할 목적으로 건조된 선박은 항해에 일시적으로 사용하기 위하여「선박안전법」제3조 제3항 제3호에 따라 이 법의 전체 또는 일부는 이 법의 전체 또는 일부를 건조할 수 있다. 이 방법은 연구 개발을 목적으로 일회성에 그친다는 한계가 있으며, 연구 개발의 목적 이후에는 별도의 절차가 행해져야 한다는 단점이 있다. 다음으로, 선박안전법 제26조에 따른 선박의 설비에 관한 규정이 명확하게 없는 경우, 새로운 형태의 선박설비에 대한 잠정기준을 마련하여 적용하는 방법이다. 즉, 기존의 선박검사규정을 적용하기 어려운 경우 「새로운 형식의 선박시설에 대한 잠정기준 마련에 관한 규정」에 따라 분야별 기술자문단을 구성하여 잠정기준을 마련하고, 이를 검사기관에 제공하여 검사를 수행하는 방식이다. 이후 일반에 공개하여 기술을 개발하고 있는 다른 기업도 활용할 수 있도록 하고, 검증을 통하여 행정규칙 형태로 입법하는 것이 목적이다.
「규제자유특구 및 지역특화발전특구에 관한 규제특례법」에 따라“실증을 위한 특례 제도”를 통한 연구 개발과 연계된 실증사업으로 수소연로선박의 건조도 이루어지고 있다. 이 법제도는 4차 산업 및 핀테크와 같은 신기술이 접목된 산업을 통해 활성화된 규제샌드박스 제도 중 하나로써, 최근 국내에서는 신기술이 도입된 신제품이나 서비스를 제한 없이 상품화할 수 있도록 기존 규제를 면제 또는 유예하는 제도라 할 수 있다. 정부는 산업융합, 핀테크, ICT, 지역혁신성장 등 4개 분야를 중심으로 실험·증명·출시가 가능하도록 관련 법령을 신속하게 점검하고 관련 법령을 시행할 수 있는 여건을 마련한 것으로, 이 제도를 이용하여 수소연료전지선박 실증사업이 진행된 바 있다. 다만, 중대형 수소연료선박과 같은 기술집약적인 분야에 규제 완화의 방법으로만 진행하는 것은 한계가 있을 것으로 판단되며, 수소연료선박의 원활한 실증과 설계 및 검사를 위한 안전규정을 마련하기 위하여 추가적으로 필요한 조치를 고려하여 「규제자유특구 및 지역특화발전특구에 관한 규제특례법」과 「선박안전법」의 개정안을 제시하였다.The goal of this study is to suggest amendments for legislative Improvement through the review of existing legislative systems and safety regulations that could be applied for the introduction of ships that use hydrogen as a carbon-free fuel to reduce greenhouse gas emissions(GHG).
Global warming is mentioned as the most serious global environmental problem caused by the rapid increase in the use of fuels, such as coal, oil and other fuels based on fossil, which results in increased GHG to the atmosphere. Therefore, the United Nations(UN) has tried to develop international agreement to restrict artificial GHG and has concluded the UN Framework Convention on Climate Change and the Kyoto protocol. These conventions are regulating obligations based upon Common but Differentiated Responsibilities.
Meanwhile, the principle of“no more favorable treatment”, which is found in International Maritime Organization(IMO) Conventions, is that ships must not be placed at a disadvantage because their country has ratified a new Convention. The 73th Marine Environment Protection Committee (MEPC 74) approved the Fourth IMO GHG Study 2020 containing an overview of GHG emissions from shipping 2012-2018 and developments in carbon intensity and emission projections towards 2050. According to technical measures mainly applied to new ships and operational measures required for existing ships, it refers to measures to reduce GHG that reduce fuel used by sailing economically through speed management such as slow-down operation and route optimization. Under which ships of all countries, irrespective of ratification, will be subject to inspection in any country that has ratified a new Convention, and to possible detention if they do not meet the minimum standards of the new Convention. In order for the shipping sector to succeed in decarbonization, fundamental changes will be needed to zero carbon energy sources.
For eco-friendly fuel options, there is a need to consider issues such as safety, regulation, pricing, infrastructural availability, lifecycle emissions, supply chain constraints, barriers to adoption and more. Presentations from the IMO symposium on alternative fuels for shipping. Bio-fuels, hydrogen, and ammonia are typically mentioned as zero-carbon fuels in the marine field. Among them, hydrogen has high energy density, making it suitable for international voyages, and it is judged to have high potential as it can be used for internal combustion engines.
This study is on legislative improvement for introduction of hydrogen-fuelled ships as a measure to reduce greenhouse gas to implement of Convention. In order to use hydrogen as fuel, safety regulations are essential. Therefore, the legal status of hydrogen-fuelled ships under the Ship Safety Act, hydrogen-related regulations and standards in the onshore industry were reviewed. These safety regulations should be dealt with in the relevant‘Notice’of the Ship Safety Act and measures to be additionally applied through risk-based evaluation by identifying safety regulations to be applied individually according to the characteristics of the ship should be prepared. Accordingly, an amendment to the 「Notice for the Ships Using Low-flashpoint Fuels」 of the 「Ship Safety Act」 was suggested.
To build a ship with new technology applied, two method are available within the scope of the Ship Safety Act. First, the ships built for the purposes of developing a ship with new characteristics or in new form is intended for temporary use in navigation can be built the whole or part of this Act shall not apply to or may be applied with relaxation in accordance with Article 3-3 (3) of the Ship Safety Act. Second, it is a way to apply Established Rule on provision of interim standards for new types of ship facilities. In the interim standards, when it is difficult to apply the existing ship survey regulations according to Article 26 of the Ship Safety Act, a technical advisory group for each field is formed to prepare provisional standards, and then should provide them for survey. It is a regulation that allows latecomers to utilize it by making it publicly available in the form of an announcement.
In addition, the purpose of this study is to analyze the System of Regulatory Exceptions for Demonstration that are being implemented to prepare regulations and construction for hydrogen-fuelled ships. A Korean regulatory sandbox system that exempts or suspends existing regulations had been applied so that new products or services introduced new technologies can be commercialized without restrictions. Accordingly, the government reorganized the relevant statutes to quickly check regulations and established certain conditions to implement relevant laws to enable experimentation, proof, and launch, mainly in four areas such as industrial convergence, fintech, ICT and regional innovation growth. These laws can also be applied to the construction of hydrogen-fuelled ships. However, it is judged that there is a limit to proceeding only as a method of deregulation in technology-intensive fields such as medium and large-sized hydrogen fuelled ships. So amendments are required to carry out for smooth demonstration of hydrogen-fuelled ships to the 「Act On Special Cases Concerning The Regulation Of Regulation-free Special Zones And Special Economic Zones For Specialized Regional Development」and「Ship Safety Act」.제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 범위 및 방법 7
제2장 수소연료선박의 일반적 고찰 14
제1절 글로벌 환경규제의 필요성 14
Ⅰ. 환경규제의 필요성 14
Ⅱ. 다양한 환경규제에 따른 주요 성과 16
제2절 IMO 온실가스 규제 강화와 선박용 대체연료 현황 24
Ⅰ. IMO 온실가스 규제 강화 24
Ⅱ. 수소 이외의 선박용 대체 연료 25
제3절 수소연료의 기술적 개념과 현황 29
Ⅰ. 기술적 개념 29
Ⅱ. 수소기술현황 31
Ⅲ. 수소연료선박 기술 38
제4절 시사점 48
제3장 수소 및 수소연료선박 관련 국내외 정책 및 법제도 분석 50
제1절 수소 관련 국내외 정책 및 법제도 50
Ⅰ. 국내 50
Ⅱ. 해외 64
제2절 수소 관련 표준 72
Ⅰ. 국제표준화기구 표준 72
Ⅱ. 국제전기기술위원회 표준 76
Ⅲ. 미국 표준 78
제3절 수소연료선박 관련 국제해사협약 78
Ⅰ. 일반사항 78
Ⅱ. 자가 추진용으로 압축수소를 채운 자동차를 화물로 운송하는 차량운반선의 요건(SOLAS Ⅱ-2/20-1규칙) 80
Ⅲ. 액화가스산적운반선의 설비 건조 규정 80
Ⅳ. 액화수소 산적 운송을 위한 잠정 권고 81
Ⅴ. 가스 및 저인화점 연료를 사용하는 선박에 관한 안전규정 81
Ⅵ. 국제해상위험물규칙 85
Ⅶ. 선원의 훈련·자격증명에 관한 국제협약 86
제4절 수소연료선박 관련 국내 법제 87
Ⅰ. 선박안전법 87
Ⅱ. 선박안전법 하위규정 88
Ⅲ. 수소연료선박 건조 보완 법제도 89
제4장 수소연료선박 관련 법제도 개선방안 102
제1절 현행 안전규정의 적용 가능성 검토 102
Ⅰ. IGF Code 적용 102
Ⅱ. 육상 및 선박 건조 실증 사례 기반 안전규정의 적용 103
제2절 「저인화점연료 추진선박기준」고시 개정안 105
제3절 수소연료선박 건조 활성화를 위한 보완 법제도의 개선방안 116
Ⅰ.「새로운 형식의 선박시설에 대한 잠정기준 마련에 관한 규정」 에 대한 개선방안 116
Ⅱ.「지역특화발전특구에 대한 규제특례법」에 의한 실증 특례에 대한 개선방안 118
제5장 결론 121Maste