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인공지능을 이용한 다기능 조명제어시스템
No full textMulti-functional Lighting Control System
using Artificial IntelligenceSeveral scenarios required for landscape lighting were constructed, and the operation was confirmed by designing and implementing a large-capacity general-purpose multifunction controller to operate the scenario.
The control system's hardware consists of an AVR control unit, a CLCD output unit, an LED control unit, a scenario selection switch unit, and an operating speed display unit, and is produced as a 13-channel. ATmega128 was used as the CPU, and FET was used to control the current signal. In order to operate the CPU, DC 12V was converted to DC 5V using a regulator 7805. The LED lighting control system was designed to represent the color of fuzzy rule according to the input values of illumination and distance, and computer simulations were conducted with crisp control and fuzzy control, respectively. The fuzzy control was controlled more flexibly and effectively than crisp control, looking at the processes where output power colors appear according to the input/output power.And three input variables and three output variables were used in the structure of the multi-layer neural network, and the number of neurons consists of three input layer neurons, 10 hidden layer neurons, and three output layer neurons, and is designed with i=3, j=10, and k=3. Computer simulations were conducted by designing to output desired R, G, and B values according to input values of illuminance, temperature, and humidity, and R, G, and B values of the output are combined to express LED colors. Also, using the fuzzy control system and the neuro control system, the control system was designed to represent the most appropriate colors according to various input values and computer simulation was carried out. As a result, unlike the existing crisp logic, fuzzy control and neuro control do not need to store a lot of data input values and are simply controlled to desired values by learning data. Due to these characteristics, it was confirmed that LED lighting control through artificial intelligence becomes a more organic and efficient system than general LED lighting control.1. Introduction ...............................................................................................,,,,1
2. Lighting System ..........................................................................................2
3. Fuzzy and Neural Network ..................................................................9
3.1 Fuzzy Control System ................................................................................10
3.1.1 Fuzzy Theory .............................................................................................10
3.1.2 Fuzzy Controller Configuration ................................................................16
3.2 Neural Network ...........................................................................................20
3.2.1 Neural Network Model ..............................................................................21
3.2.2 Multilayer Neural Networks ......................................................................24
4 Design and Implementation of Multifunctional Control System ....................................................................................................................................30
4.1 Hardware Configuration ..........................................................................30
4.2 Fuzzy Algorithms Configuration ............................................................34
4.3 Neuro Controller Configuration ............................................................43
5. Simulation and Experiment ................................................................45
5.1 Manufacture and Experiment of Multi-functional Control System ..45
5.2 Computer Simulation ................................................................................47
5.2.1 Fuzzy Control ........................................................................................47
5.2.2 Neuro-Control ........................................................................................50
6 Conclusion ...................................................................................................55
Reference ....................................................................................................... 57Docto
A Study on the Syntactic Complexity of Introduction and Conclusion in Maritime-Related Research Articles
No full textSyntactic complexity is one of the linguistic characteristics conceptualized as the degree of elaboration, sophistication, and variety of the structures in language production, upon which a considerable amount of research has been carried out by connecting it to academic genres or part-genres in research articles of diverse disciplines over the decades. However, the syntactic complexity features of part-genres in maritime-related research articles are less explicated. To this end, the present study aims to unpack both the synchronic and diachronic syntactic complexity characteristics of Introduction and Conclusion part-genres in maritime-related research articles published between 2006 and 2020.
To achieve the research purposes, the Corpus of Maritime-Related Research Articles was built, including over one million running words with 119 sub-corpora. The dataset is comprised of 900 research articles in three disciplines: marine engineering, maritime law, and marine transportation. Tool for Automatic Analysis of Syntactic Sophistication and Complexity was used to measure the syntactic complexity construct. Furthermore, the measures of 14 indices in five dimensions were compared between disciplines and part-genres variables using MANOVA, ANOVA tests, and independent t-test. Equations of deviation calculation and Python were employed to capture the diachronic syntactic complexity changes of part-genres in respective disciplines and maritime-related research articles across the examined 15 years.
Synchronic results revealed that, among the three disciplines, the maritime law texts showed the greatest syntactic complexity among the three disciplines in both Introduction and Conclusion part-genres. As for the syntactic complexity variations between part-genres of Introduction and Conclusion within each discipline and within maritime-related research articles, Conclusion part-genre texts were syntactically more complex than Introduction part-genre of the texts in marine engineering, maritime law, marine transportation, and maritime-related research articles.
Regarding the diachronic syntactic complexity changes in Introduction part-genre and Conclusion part-genre yearly across 15 years, results showed individual features in the three maritime-related disciplines, exhibiting nonlinear as well as dynamic characteristics.
The current study has its pedagogical, theoretical, and methodological implications for future research. Specifically, one methodological contribution is worth touching upon here. That is, the two equations of deviation changes were written to track the trajectories of dynamic syntactic complexity changes, which is accessible to researchers and open to be replicated for similar studies.
Notwithstanding the efforts to achieve perfection, the present research is nowhere near perfect, and it has limitations and inadequacies.Chapter 1 Introduction 1
1.1 Research background 1
1.2 Research questions 3
1.3 Research significance 4
1.4 Layout of the thesis 6
Chapter 2 Literature review 8
2.1 Genre analysis 8
2.1.1 Genre 8
2.1.2 Academic genres 10
2.1.3 Genre analysis of academic discourse in English for Specific Purposes 12
2.2 Syntactic complexity 16
2.2.1 Definitions 16
2.2.2 Measures 17
2.3 Complex dynamic systems theory 21
2.4 Previous studies on the syntactic complexity of various genres 22
Chapter 3 Methodology 27
3.1 Corpora 27
3.1.1 Data 27
3.1.2 Building the corpora 28
3.2 Data analysis and visualization 34
3.2.1 TAASSC 35
3.2.2 SPSS 39
3.2.3 WordSmith Tools 8.0 40
3.2.4 Microsoft Visual Basic 42
3.2.5 Deviation calculation 43
3.2.6 Python 3.7 46
Chapter 4 Synchronic study on syntactic complexity variations 47
4.1 Introduction 47
4.2 Syntactic complexity variations between Introduction and Conclusion in the three respective disciplines and maritime-related research articles 48
4.2.1 Marine engineering research articles 48
4.2.2 Maritime law research articles 51
4.2.3 Marine transportation research articles 54
4.2.4 Maritime-related research articles 57
4.3 Syntactic complexity variations of Introduction and Conclusion between three disciplines 60
4.3.1 Introduction variations 60
4.3.2 Conclusion variations 68
4.4 Discussion 75
4.5 Chapter summary 80
Chapter 5 Diachronic investigation into syntactic complexity change 84
5.1 Introduction 84
5.2 Diachronic syntactic complexity changes in Introduction and Conclusion across 15 years 84
5.2.1 Dynamic changes of Introduction across 15 years 85
5.2.1.1 Marine engineering research articles 85
5.2.1.2 Maritime law research articles 89
5.2.1.3 Marine transportation research articles 92
5.2.1.4 Maritime-related research articles 96
5.2.2 Dynamic changes of Conclusion across 15 years 103
5.2.2.1 Marine engineering research articles 103
5.2.2.2 Maritime law research articles 107
5.2.2.3 Marine transportation research articles 111
5.2.2.4 Maritime-related research articles 115
5.3 Discussion 122
5.4 Chapter summary 123
Chapter 6 Conclusion 127
6.1 Major findings 127
6.2 Implications 129
6.2.1 Pedagogical implication 129
6.2.2 Theoretical implication 131
6.2.3 Methodological implication 132
6.3 Limitations and suggestions 133
References 135
Appendices 157
Appendix A. Journals downloaded as corpora · 157
Appendix B. Program code for text processing 158
Appendix C. Program code for data visualization 160
Appendix D. Multiple comparisons between disciplines in Introduction 170
Appendix E. Multiple comparisons between disciplines in Conclusion 173Docto
Effects of chlorides and surfactants on copper leaching in low and medium temperature pressure oxidation leaching of chalcopyrite concentrates
No full text구리의 침출 거동, 단체황 전환율, 철의 침전 형태에 대한 염화물과 계면활성제 첨가의 영향을 조사하기 위해 황동석 정광의 저온 및 중온 산소가압침출을 수행하였다. 저온 산소가압침출에서 낮은 초기 산도 및 염화물(NaCl)을 사용한 경우 구리 침출률은 67%이고 아타카마이트가 침전물 중 관찰되었다. 중온 산소가압침출에서 낮은 초기 산도 및 염화물(NaCl)을 사용한 경우 구리 침출률은 68%이고 안틀러라이트의 형성이 확인되었다. 염기성 구리염의 침전 형태는 침출액의 pH와 염소이온 농도에 의해 결정된다고 판단되었다. 중온 산소가압침출에서 높은 초기 산도 및 계면활성제(sodium lignosulfonate)를 첨가한 경우 99%의 구리 침출률을 달성하였다.
단체황 전환율은 높은 초기 산도 및 염화물의 첨가에 의해 확연히 증가된 반면에 계면활성제의 첨가는 단체황을 분산시켜 일부 단체황이 산화되어 전환율이 낮게 관찰되었다. 저온 산소가압침출에서 염화물(NaCl)의 첨가로 최대 82%의 단체황 전환율을 달성하였으며, 중온 산소가압침출의 경우 초기 황산 농도의 증가에 따라 염화물(NaCl) 조건에서는 48%에서 63%로, 계면활성제(sodium lignosulfonate) 조건에서는 8%에서 49%로 상승하였다.
철은 침출 후 가수분해반응에 의해 온도, 산도 및 염도에 따라 여러 형태로 침전되었다. 저온 산소가압침출 중 낮은 산도에서 침철석의 형성이 우선적으로 관찰되었다. 중온 산소가압침출 중 낮은 산도에서는 적철석의 형성이 우세하였으나, 높은 염도 조건에서 일부 침철석이 함께 형성되었다. 자로사이트는 일정 산도 이상의 모든 온도에서 형성되었으며 나트륨이온의 존재에 의해 형성이 강화되었다.1. 서 론 1
1.1 연구배경 1
1.2 황동석의 산소가압침출 2
2. 이론적 배경 7
2.1 황동석의 침출 화학 7
2.1.1 황화물 황의 산화 8
2.1.2 철의 가수분해 및 침전 9
2.2 황동석 침출의 문제 10
2.3 염화물의 영향 11
2.4 계면활성제의 영향 12
3. 재료 및 방법 15
3.1 실험시료 15
3.2 실험조건 18
3.3 실험방법 19
4. 실험 결과 21
4.1 저온 산소가압침출 21
4.1.1 시료 입도에 따른 영향 21
4.1.2 초기 황산 농도 및 염화물 첨가에 따른 영향 22
4.1.2.1 침출잔사의 광물학적 분석 28
4.1.2.2 단체황 전환율 29
4.2 중온 산소가압침출 30
4.2.1 시료 입도 및 초기 황산 농도에 따른 영향 30
4.2.1.1 침출잔사의 광물학적 분석 33
4.2.1.2 단체황 전환율 34
4.2.2 초기 황산 농도 및 염화물 투입에 따른 영향 35
4.2.2.1 침출잔사의 광물학적 분석 39
4.2.2.2 단체황 전환율 41
4.2.3 초기 황산 농도 및 계면활성제 첨가에 따른 영향 42
4.2.3.1 침출잔사의 광물학적 분석 48
4.2.3.2 단체황 전환율 49
5. 결 론 51
참고 문헌 53
국문초록 61Maste
A study on the need to materialize laws related to cargo securing in container.
No full text국제무역에서 운송의 효율을 극대화할 수 있는 방안으로 컨테이너화가 진행되었고 컨테이너 물동량은 20세기 후반부터 현재까지 꾸준히 증가하였다. 컨테이너는 국가 간 화물 운송의 표준화, 규격화를 실현하여 선박을 비롯해 장비, 시설 및 기타 운송수단의 통일을 실현하였다. 이로 인해 작업 효율성의 상승과 사고 발생률의 저하를 가져왔지만, 컨테이너 내부에서의 화물 움직임으로 인한 새로운 형태의 안전사고가 발생하게 되었다. 이러한 형태의 사고는 화물손상으로 인한 송하인, 수하인의 금전적 손실을 비롯한 각종 피해는 물론 선박 및 각종 운송수단의 사고, 나아가 그로 인한 인명사고로까지 이어지는 등 막대한 사회적 손실을 불러일으킬 수 있다.
그러나 이와 같은 중요성에도 불구하고 컨테이너 내 화물 고박에 대한 중요도 인식은 상대적으로 매우 낮았으며, 이와 관련한 연구가 부족했음은 물론 이를 규제할 법적, 제도적 장치 또한 제대로 마련되어 있지 않고 있다. 기존의 연구 및 사회적 제도는 선박 및 각종 운송수단에 직접 적재되는 화물에 대한 안전만이 고려되었고 컨테이너는 자체로 하나의 화물로 인식되었다. 이는 컨테이너가 자체적으로 내부 화물을 보호할 수 있다는 고정관념으로부터 기인한 것으로 추정된다. 이에 본 연구는 컨테이너 내 화물고박에 대한 중요성을 설명하고 컨테이너 내 화물의 움직임으로 인한 사고를 예방하기 위해 먼저 컨테이너 내 화물고박에 관한 이론을 정리하였다.
컨테이너 내 화물은 각종 운송수단에 따라 각기 다른 중력 가속도의 힘을 받게 되며 이를 특정 가속계수로 표현하였다. 컨테이너 내부 고박은 크게 쇼링과 라이싱으로 구분할 수 있으며 고박 작업을 위한 재료 선택의 중요 요소로 마찰계수, 인장력, 파단강도, 최대고박하중 등을 제시하였고, 경계면이 있는 컨테이너와 없는 컨테이너를 구분하여 고박 방식으로 Blocking, Bracing, 상부 라이싱, 하프루프, 스프링 라이싱 등을 제시하였다.
국내 현행법에서 컨테이너 내 화물 고박에 대한 규정은 사실상 전무한 실정이며, 일반 화물의 고박 규정 역시 해상운송에 국한되어 있다고 판단하였다. 이를 위해 현존하는 화물적재고박지침서를 활용하여 지침의 범위를 컨테이너 내부 화물까지 확대 적용하며 이 과정에서 일부 개선이 필요한 내용을 언급하였다.
본 연구는 그동안 부족했던 컨테이너 내 화물고박에 관한 연구를 진행해 이와 관련한 국내외 이론들을 정리하였다. 이로 인해 비표준화 되어 있고 경험 의존적인 관련 산업 생태계의 변화를 유도할 수 있다는 점에서 시사점을 제시했다. 또한, 사고 발생 시 원인파악의 기준점조차 될 수 없었던 현행 법규의 문제점을 지적하고 이를 개선할 수 있는 방안을 모색해보고자 하였다.제 1 장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 4
제 2 장 이론적 배경 6
제1절 컨테이너 운송 및 고박 작업의 발전과정 6
1. 컨테이너 운송의 역사 6
2. 컨테이너 물동량의 증가 8
제2절 화물고박의 중요성 10
1. 선박 사고 통계 10
2. 고박 관련 업계 현황 12
3. 컨테이너 운송중 사고 사례 14
제3절 선행연구 검토 17
1. 해상운송 안전에 관한 선행연구 17
2. 선행연구와의 차별성 및 시사점 19
제 3 장 컨테이너 내 화물고박에 관한 이론적 정리 21
제1절 컨테이너 내 화물고박에 관한 개요 21
1. 운송시 충격 21
2. 화물 보호를 위한 일반 규칙 25
제2절 국내외 고박관련 이론의 정리 29
1. 쇼링 작업의 재료 29
2. 라이싱 작업의 재료 34
3. 컨테이너 내 화물고박 42
제3절 이론적 한계 및 대안점 53
제 4 장 국내 고박관련 법규 현황 및 개선방안 58
제1절 컨테이너 내 화물고박 관련 분쟁 사례 58
제2절 고박관련 국내법규 62
1. 선박안전법 62
2. 화물적재고박지침서 64
제3절 국내법규의 문제점 및 개선방안 65
1. 국내법규의 문제점 65
2. 해외사례 66
3. 개선방안 68
3.1 법률 개정을 통한 개선방안 68
3.1 제도적 개선방안 73
제 5 장 결 론 74
제1절 연구의 요약 및 시사점 74
제2절 연구의 한계 및 향후 연구방향 77
참고문헌 78Maste
A Study on the Safety Management of Coastal Multi-use Vessels in Jeju-do
No full text본 연구는 여객선․유도선, 낚시어선, 수상레저 안전관리 등의 분야로 나누어 업종별 현황과 문제점을 살펴보고 다중이용선박 안전관리 효율화를 위하여 각 담당 기관별 현황과 소관 법령을 근거로 법률 간의 이해관계 충돌로 인한 권한쟁의 문제 등을 검토하고 이에 대한 개선방안을 강구할 것을 권고하고자 하였다.
또한, 국내 최대의 관광지로 다수의 수상레저업체가 성업 중이며 관광객이 많이 이용하는 유도선이 운영되고 있으며, 국내항 중 가장 많은 대형여객선이 취항하고 있는 제주도를 근거지로 다중이용선박의 안전관리와 관련하여 현장 위주의 실증 연구를 실시하고 실무에 접목이 가능하도록 하기 위해 노력하였다.
그 내용으로는 세월호 사고 이후 여객선에 대한 안전관리는 대폭 강화되고 해양수산부에서 주관하여 관리를 하고 있는 여객선 분야와 달리 규모가 영세하고 취약한 해양관광 산업과도 밀접한 관계를 가진 다중이용선박인 유도선 관계자 및 이용자 등에 대한 설문 등 사회과학 조사를 통한 실증적 연구로 유도선 승무원 복제화, 안전요원플러스 등의 정책적 대안 제시이다.
아울러, 다중의 여객을 운송하는 항공기의 승조원 수를 규정하고 있는 항공보안법의 규정과 달리 국내외 학계에서 연구된 기록이 없는 여객선 등 다중이용선박의 승객수에 비례하여 안전관리를 책임질 승조원의 수를 규정할 필요성에 대한 논거를 제시하고 여객선의 승조원 수를 법 규정으로 명문화할 수 있는 방안을 모색해 보고자 하였다.
이와 같이 다중이용선박 안전관리를 효율적으로 수행하기 위해서는 여객선․ 유도선 안전관리, 수상레저 안전관리 등의 정책을 빈틈없이 추진하여 지속적인 현장 위주의 점검을 통해 안전 저해 요인을 해소시켜 사고를 방지하고 사고 발생시 철저한 원인조사로 비슷한 사고 재발 방지에 노력하여 국민들이 안전하게 즐길 수 있는 환경을 만들어 해양레저를 비롯한 해양관광산업 부흥에도 이바지하여야 한다는 취지의 연구국민소득의 증대와 일과 삶의 양립으로 인한 국민의 삶의 질 향상으로 인한 영향으로 해양에서의 선박 또는 수상레저기구 등 다중이용선박을 활용한 레저활동과 취미․여가 수요가 폭증하고 있다.
다중이용선박은 여객선, 유선 및 도선, 낚시어선, 레저선박 등이 있으며 각 선종별 소관 부처 및 안전관리에 대한 사항들은 각 개별법에 분산되어 있다. 이에 따른 안전관리의 기준과 적용 또한 개별법에 따라 상이하게 적용되어 현장에서는 법 집행상의 문제점과 업종별 사업자, 종사자, 이용객들의 불만과 혼란이 빚어지고 있는 것이 현실이다.
다중이용선박에서 발생하는 해양 사고의 발생 현황을 살펴보면 일반 선박에서 발생하는 사고와 다른 특성을 보이며, 다중이 이용하는 특성상 사고 발생률이 높고 발생한 사고가 2014년 4월 16일 전남 진도군 병풍도 근해 상에서 발생한 세월호 참사와 같이 사회적으로 심대한 영향을 미치는 대형사고로 이어질 가능성 또한 배제하기 어렵다고 할 것이다. 이와 같은 해양 사고에 대한 국민의 막연한 불안감이 해양 안전에 대한 불신으로 해양관광산업 등 해양산업 발전을 저해하는 큰 요인으로 작용하고 있다. 국민의 다중이용선박에 대한 불안감을 다소나마 해소시켜 해양 안전에 대한 인식을 전환함으로써 해양산업 부흥에 도움이 되는 연구를 위하여 노력하였다.
이를 위하여 본 연구는 각종 다중이용선박 사고에 대한 선행 연구 문헌, 해양 안전과 관련된 해양경찰백서 및 각종의 계획 및 각종의 법률, 웹 사이트 등을 활용하여 자료를 수집하고 연구보고서 작성에 활용하였다.
이에 따라 본 연구는 여객선․유도선, 낚시어선, 수상레저 안전관리 등의 분야로 나누어 업종별 현황과 문제점을 살펴보고 다중이용선박 안전관리 효율화를 위하여 각 담당 기관별 현황과 소관 법령을 근거로 법률 간의 이해관계 충돌로 인한 권한쟁의 문제 등을 검토하고 이에 대한 개선방안을 강구할 것을 권고하고자 하였다.
또한, 국내 최대의 관광지로 다수의 수상레저업체가 성업 중이며 관광객이 많이 이용하는 유도선이 운영되고 있으며, 국내항 중 가장 많은 대형여객선이 취항하고 있는 제주도를 근거지로 다중이용선박의 안전관리와 관련하여 현장 위주의 실증 연구를 실시하고 실무에 접목이 가능하도록 하기 위해 노력하였다.
그 내용으로는 세월호 사고 이후 여객선에 대한 안전관리는 대폭 강화되고 해양수산부에서 주관하여 관리를 하고 있는 여객선 분야와 달리 규모가 영세하고 취약한 해양관광 산업과도 밀접한 관계를 가진 다중이용선박인 유도선 관계자 및 이용자 등에 대한 설문 등 사회과학 조사를 통한 실증적 연구로 유도선 승무원 복제화, 안전요원플러스 등의 정책적 대안 제시이다.
아울러, 다중의 여객을 운송하는 항공기의 승조원 수를 규정하고 있는 항공보안법의 규정과 달리 국내외 학계에서 연구된 기록이 없는 여객선 등 다중이용선박의 승객수에 비례하여 안전관리를 책임질 승조원의 수를 규정할 필요성에 대한 논거를 제시하고 여객선의 승조원 수를 법 규정으로 명문화할 수 있는 방안을 모색해 보고자 하였다.
이와 같이 다중이용선박 안전관리를 효율적으로 수행하기 위해서는 여객선․ 유도선 안전관리, 수상레저 안전관리 등의 정책을 빈틈없이 추진하여 지속적인 현장 위주의 점검을 통해 안전 저해 요인을 해소시켜 사고를 방지하고 사고 발생시 철저한 원인조사로 비슷한 사고 재발 방지에 노력하여 국민들이 안전하게 즐길 수 있는 환경을 만들어 해양레저를 비롯한 해양관광산업 부흥에도 이바지하여야 한다.제 1 장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구방법 및 구성 2
제 2 장 이론적 배경 4
제1절 연안 다중선박의 개념 4
1. 다중이용선박에 대한 정의 4
2. 다중이용선박의 업종별 분류 및 정의 7
제2절 연안 다중이용 선박의 안전관리 10
1. 연안 다중이용 선박 안전관리 관련법규 10
2. 선종별 안전관리 법령 분석 13
3. 연안 다중이용 선박 안전관리 담당기관 16
제3절 연안 다중이용 선박 안전관리에 관한 선행연구 21
제 3 장 제주연안 연안 다중이용 선박 안전관리 현황 25
제1절 제주지역 연안 다중이용 선박 현황 25
1. 제주지역 연안 다중이용 선박 현황 25
2. 제주지역 연안 다중이용 선박 이용객 현황 28
제2절 제주지역 연안 다중이용 선박 안전관리 현황 30
1. 제주지역 연안 다중이용 선박 안전관리 활동 현황 30
2. 제주지역 연안 다중이용 선박 안전관리 위반현황 35
제 4 장 제주지역 연안 다중이용선박 안전관리 효율화 방안 37
제1절 제주지역 연안 다중이용 선박 안전관리 문제점 진단 37
1. 연안 여객선 안전관리 문제점 37
2. 유도선 및 낚시어선 안전관리 문제점 39
3. 기타 레저선박 안전관리 문제점 47
제2절 다중이용 선박 안전관리 운영 효율화 방안 51
1. 적정 승조원 수 제정 운영 51
2. 다중이용 선박 안전훈련 실시 56
3. 다중이용 선박 승조원 복제화 추진 58
4. 여객 중 안전관리 보조요원 지정 운영 60
제 5 장 결론 64
제1절 연구결과의 요약 64
제2절 연구의 한계 및 향후 연구 방향 66
참고문헌 68
국문 초록 70Maste
Pitting Corrosion Behavior of Aluminum under Residual Stress
No full textAlthough crystallographic orientation-dependent corrosion of aluminum is dominated by its crystallographic orientation, surface crystallinity under the deformations caused by residual stresses significantly varies with the corrosion stage. Therefore, analysis of the influences of both crystallographic orientation of aluminum and residual stresses on the corrosion resistance of aluminum at all corrosion stages is necessary. Accordingly, herein, the role of residual stress in the crystallographic orientation-dependent corrosion behavior of aluminum at the pit initiation and propagation stages was investigated. A clear correlation between step dissolution of aluminum, crystallographic orientation of aluminum, and residual stress was experimentally, theoretically, and computationally demonstrated based on work function and first-principles calculations. Aluminum atoms exhibit sequential dissolution behaviors, resulting in step configuration of the surface. Residual stress can slightly restrain or promote pit nucleation at the pit initiation stage depending on its sign. However, on the step surface, residual stress is a primary factor determining the dissolution rates of atoms at the pit propagation stage regardless of the crystallographic orientation. Neighboring coordination numbers and distance between atoms were measured to elucidate the effects of crystallographic orientation and residual stress on the corrosion behavior of aluminum. Results of the theoretical and first-principles calculations were adequately consistent with each other and supported the experimentally determined pit density and depth behaviors. This study clarify the role of residual stress in pitting corrosion of aluminum and further expected to broaden the options to improve the corrosion resistance of parts in various industry.1. Introduction 01
1.1 Residual Stress 01
1.2 Residual Stress developed in Industries 03
1.2.1 Mechanisms of the generation of residual stress 04
1.2.2 Research trends of residual stress 07
1.3 Aluminum in Industries 10
1.4 Objectives of Research 13
2. Theoretical Background 16
2.1 Residual Stress on Electrochemical Properties 16
2.1.1 Galvanic corrosion 17
2.1.2 Pitting corrosion 21
2.1.3 Stress corrosion 25
3. Experimental methods 28
3.1 Materials 28
3.2 Residual stress 29
3.3 Corrosion test 32
4. Computational methods 33
4.1 Surface modeling 33
4.2 First-principles calculation 35
5. Results and Discussion 36
5.1 Residual stress distribution 36
5.2 Dissolution of aluminum without residual stress 38
5.3 Dissolution of aluminum with residual stress 42
5.4 The work function calculation 47
5.5 The first-principles approach 53
6. Conclusions 59
References 60Maste
A Study on the Prediction of the Baltic Dry Index by using the Treasury Term Spread
No full text단일 지표로서 경기 예측에 가장 탁월하다고 인정받는 장단기금리차(Treasury term spread)가 벌크선 운임을 예측하는데 유용한지 검증미래를 예측하는 것은 어렵다. 그러나 어떤 요소들이 미래에 영향을 미치는가를 파악하는 것은 중요하다. 막대한 유동성이 풀린 현대 경제에서 미래 상황을 가늠하는 중요한 요소 중 하나는 금리(interest rates)이다. 이러한 관점에서 금리가 벌크선 운임과 어떤 영향관계에 있는지 파악하는 것이 본 연구의 목적이다.
벌크선 운임 예측에 대한 기존연구를 살펴보면, 운임을 결정하는 주요 요소를 전통적인 수요·공급의 균형이론 관점에서 실물요인 위주로 변수를 찾고 영향관계를 분석하였다. 그러나 장기적인 관점의 운임예측에 있어서 실물경제 요인만으로 충분히 설명되지 못하는 부분이 있다.
그 원인 중 하나가 금융환경의 변화이다. 2008년 글로벌 금융위기를 극복하는 과정에서 막대한 유동성이 공급되어 해운시장은 2008년 이전과 다른 양상을 보였다. 전통적인 해운산업 공급자는 운송서비스를 공급하는 선사(shipping company)와 선박임대 서비스를 주업으로 하는 선주사(tonnage provider)였으나, 2008년 이후 풍부한 유동성과 저금리를 바탕으로 중국계 리스회사 및 선박 pooling 전문회사 등 다양한 비운항 선주사들이 해운업에 진입하여 선복량의 공급과잉을 유발하였다.
이에 더하여 2020년 발생한 COVID-19 팬데믹에 의한 경기침체를 막고자 많은 국가들이 막대한 유동성을 공급하고 재정지출을 늘리면서 유동성과잉 시대가 펼쳐졌다. 이에 따라 자금의 흐름이 경제에 미치는 영향이 막강해져 금융변수의 중요성이 강조되고 있다.
최근 경제정책은 사실상 금융정책이라고 할 수 있으며, 가장 중요한 경제지표 중 하나는 금리이다. 단기금리는 현재의 경제상황을 설명하고, 장기금리는 미래의 경제상황을 나타내므로, 두 금리의 차이인‘장단기금리차’를 통해 미래 경제상황을 예측하고 설명하는 연구가 활발히 진행되어 왔다.
본 연구는 단일 지표로서 경기예측력이 가장 뛰어나다고 평가받는 미국 국채의 10년물 수익률과 3월물 수익률의 차이인 기간 스프레드를 활용하여 벌크선 운임의 영향관계를 파악하고 미래 방향성을 예측하는 데 유용한지 연구하였다.
연구는 두 단계로 진행하였다. 1단계는 BDI를 예측하는 것으로 단변량 시계열 모형인 ARIMA를 사용하여 BDI를 예측하였다. 그리고 본 연구의 주요 관심변수인 기간 스프레드를 포함했을 때, 예측력이 얼마나 향상되는지 파악하기 위해 이변량 ARIMAX를 구성하여 ARIMA 예측결과와 비교하였다.
비교를 위해 ARIMA 및 ARIMAX 모형의 예측치를 BDI 실제치와 표본 외 검증(out-of-sample test)을 수행한 결과, 예측력이 약 7.5% 향상된 것으로 나타났다.
2단계는 BDI에 영향을 주는 요인들의 동태적 관계를 분석하는 단계로서 다변량 VAR 모형을 사용하여 변수 간의 영향관계를 분석하였다. 설명변수는 수요·공급 균형이론에 입각하여 선행연구에서 BDI와 인과성이 입증된 변수들을 수요와 공급 측면으로 나누어 공급 측 변수로 순증가 선복량, 수요 측 변수로 중국 산업생산지수 및 기간 스프레드를 선정하였다.
각 변수의 BDI에 대한 인과성 분석을 통해 BDI와 순증가 선복량이 내생성이 크고 기간 스프레드는 외생성이 큰 변수로 나타났다. 충격반응 분석에서 기간 스프레드가 BDI에 대하여 지속적인 영향을 미치고 있는 것을 볼 수 있고, 예측오차분산분해 분석결과 BDI는 자체 변동이 매우 커서 5기까지 변동성의 98%이상 자신의 변동성으로 설명가능하다. 24개월 이후에 기간 스프레드의 변동성으로 약 4.1% 설명이 가능하다.
결론적으로 기간 스프레드를 사용하여 BDI를 예측하는 경우 예측력이 상당히 개선되었고 기간 스프레드와 BDI의 영향관계도 상당기간 지속되는 것으로 나타나, 금리 변수인 기간 스프레드가 BDI 분석에 유용한 변수임을 확인하였다.
본 연구는 해운산업 분석에서 금리 변수의 중요성을 인식하고 금리를 주요 변수로 사용함으로써 해운산업 분석의 다양성을 추구하는데 기초를 제공하였다는 점에서 학문적 기여를 하였다.
그런데도 연구 모형과 분석 기간에 있어 몇 가지 한계를 보였다. 연구모형을 기간 스프레드와 BDI를 선형관계로 가정하고 분석하였으나, 선형관계로 충분히 설명되지 못하는 부분이 있어, 향후 다양한 비선형 모형의 적용이 필요하다. 또한 분석 기간 중에 COVID-19 팬데믹과 같은 비전형적 돌발 사건으로 인해 데이터의 왜곡이 발생한 점은 아쉬운 부분이다.
본 연구에서는 금리변수로 기간 스프레드(term spread)를 사용하였으나, 그 외에도 신용 스프레드(credit spread), 고수익채권 스프레드(high yield bond spread) 그리고 리스크 프리미엄(risk premium) 등이 경기를 예측하고 설명하는데 활용되고 있다. 따라서 향후 해운산업 연구에서 이와 같은 다양한 금융변수들을 폭넓게 사용할 필요가 있다.
주제어 : 기간 스프레드, 벌크선 운임, 예측, ARIMAX, VAR제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
1. 연구의 배경 1
2. 연구의 목적 3
제2절 연구의 범위, 방법 및 구성 5
1. 연구의 범위 및 방법 5
2. 연구의 구성 6
제2장 이론적 고찰 및 선행연구 8
제1절 벌크선 시장의 개요 8
1. 벌크선 시장 8
2. 벌크선 운임 9
제2절 벌크선 운임 관련 선행연구 13
1. BDI 예측에 관한 선행연구 14
2. BDI와 거시경제 관계에 대한 연구 19
3. 인공신경망 및 기계학습을 통한 BDI 예측 관련 연구 20
제3절 기간 스프레드의 개념 및 경기예측 능력 21
1. 기간 스프레드의 개념 21
2. 기간 스프레드의 종류 21
3. 기간 스프레드의 기반이론 23
4. 기간 스프레드의 경기예측 능력 26
5. 기간 스프레드의 경기예측 경로 28
제4절 기간 스프레드에 대한 선행연구 32
1. 경기예측 능력에 대한 연구 32
2. 경기예측 경로에 대한 연구 37
3. 다양한 경제상황 예측에 대한 연구 39
제3장 연구모형의 설계 42
제1절 변수의 선정 42
1. 공급 측면의 설명변수 42
2. 수요 측면의 설명변수 43
제2절 BDI 예측 모형 47
1. 시계열 자료의 안정성 검토 47
2. 단변량 시계열 모형 50
3. 이변량 시계열 모형 55
4. 다변량 시계열 모형 56
제4장 실증분석 63
제1절 표본자료의 기술통계량 63
1. 표본자료 63
2. 기초통계량 64
3. 기초상관분석 64
제2절 시계열 안전성 68
1. 시간 그래프 68
2. 자기상관함수(ACF), 부분자기상관함수(PACF) 69
3. ADF, PP 검정 71
제3절 단변량 시계열 모형 72
1. Box-Jenkins ARIMA모형 72
2. 모형 식별 73
3. 모형 추정 74
4. 모형 진단 75
5. 예측 77
제4절 이변량 시계열 모형 80
1. 교차상관분석 80
2. ARIMAX 추정 81
3. 모형 진단 82
4. 예측 85
5. 모형 적합도 비교 87
6. 모형 예측력 비교·분석 88
제5절 다변량 시계열 모형 89
1. 공적분 검정 89
2. 모형 추정 90
3. 모형 진단 98
4. 인과성 분석 99
5. 충격반응 분석 100
6. 오차분산 분해 103
제6절 실증분석 결과의 의의 107
1. 금리변수를 통한 BDI 예측의 타당성 107
2. 경제상황에 따라 변수의 상대적 중요도의 변동 108
제5장 결론 109
제1절 연구의 요약 및 시사점 109
1. 연구결과 요약 109
2. 시사점 111
제2절 연구의 한계 및 향후 연구 방향 112
참고문헌 114
국문초록 120Docto
영국해군을 중심으로
No full text세계 제일의 해군력을 보유하였다가 위상이 추락하고 최근 제도약단계에 들어선 영국해군의 발전과정을 세부적 요인들로 분석한 후, 이를 한국해군 발전과정에 대입하여 발전요인의 비교분석을 실시하였음. 발전요인의 비교분석 결과를 통하여 도출된 결론을 바탕으로 미래 한국해군의 발전방향을 제시한 논문임.해군력에 대한 발전기간과 규모의 차이는 상존하나 영국과 한국은 국가안보와 번영에 있어 해군력의 중요성을 인식하여 해군력을 조직적이고 체계적으로 건설하고 발전시켜 왔다. 이러한 해군력 발전과정에 있어 어떠한 영향요인이 실질적으로 작용했으며 또 중요했는가를 분석하기 위해 물리적·정치적·경제적·내부노력·과학기술적 요인 다섯 가지를 주요 영향요인으로 선정한 후 각각의 영향요인별 세부 분석요소들도 도출하였다. 이를 바탕으로 각 영향요인별로 영국과 한국의 해군력 발전과정을 시대별로 분석한 결과, ‘물리적 요인’은 해군력을 발전시켜야 하는 분명한 필요성을 제시해 주었으며, ‘정치적 요인’은 원하는 해군력의 규모를 결정지어 주었고, ‘경제적 요인’은 결정된 해군력의 규모를 실현시키는 실질적인 수단으로 작용되었다. 또 ‘내부노력 요인’은 해군력 발전과정에 놓여있는 수많은 미비점들을 개선·보완시켜 주었으며, ‘과학기술적 요인’은 최첨단 군사과학기술로 무장한 해군함정과 무기를 갖추게 하여 해전에서 승리를 달성토록 해주었다.
영국의 경우, 약 400년 이상 오랜 기간 동안 해군력을 발전시키는 과정에서 위 다섯 가지 영향요인들 모두는 각각의 특성과 기능을 적절히 발휘하여 해군력 발전 시대마다 중요한 영향을 미쳤음이 확인되었다. 그 중에서도 영국해군이 발전해온 전 과정에서 ‘정치적 요인’과 ‘경제적 요인’은 다른 영향요인 보다 중요도에 있어 우선 시 되었으며, 이 두 요인은 상호 불가분의 관계로 ‘예산지원’이라는 결정적인 산출물을 낳아 영국해군의 규모와 능력을 발전시키는데 실질적인 수단이 되었다. 이에 따라 영국해군은 오랜 기간 모든 요인에서 비약적인 발전과 공세적인 해양전략(정책)을 추구할 수 있었으며, 영국해군이 해외무역과 상업적 이익을 보호해 국익을 증대시키는 중요한 역할을 하고 있음을 국민들이 명확히 인식하여 더 많은 지지를 보내줌으로써 결국에는 영국의 해군력을 더 강화시키게 되는 선순환적 관계가 유지되었다. 하지만 영국은 제1, 2차 세계대전 참가로 ‘경제적 요인’의 비중이 가장 높아지게 되었는데, 전후 발생한 엄청난 대외채무와 국내경제 악화로 해군력을 대폭 줄여야만 했었다. 그러나 전쟁을 통해 개발한 신기술(수중청음기, 대잠공격무기, 고주파레이더, 대잠항공기 등)의 발전으로 인한 ‘과학기술적 요인’의 중요성이 더욱 부각되어졌으며, 이는 최근까지 이어져 온 영국의 경제적 어려움 속에서 해군력의 크기는 줄이더라도 성능에서는 월등한 해군력으로 전환시키는 핵심요소로써 작용되어 왔다.
한국의 경우, 약 70년 정도의 짧은 역사를 가졌음에도 불구하고 현대식 해군력을 발전시키는 과정에서 물리적·정치적·경제적·내부노력·과학기술적 요인 다섯 가지 모두가 긍정적인 영향을 미쳤음이 확인되었다. 한국의 해군력 발전과정에 미친 영향요인들 중에서는 ‘정치적 요인’, ‘경제적 요인’, ‘과학기술적 요인’의 중요도가 다른 영향요인 보다 우선시되었다. 이중 ‘정치적·경제적 요인’은 긴밀히 연결되어 ‘예산지원 결정’이라는 결과로 나타나 해군력 발전에 직접적인 영향을 미쳤다. 특히 한국의 해군력 발전에는 ‘정치적 요인’에 대한 비중이 매우 높았는데, 이는 1970년대 박정희정부의 율곡사업 추진, 1990년대 김영삼정부의 대양해군 건설계획 추진 및 2000년대 김대중정부의 전략기동함대 건설계획 공식화에 따라 당시 소폭이지만 해군예산(방위력 개선비) 비율을 증가시키게 되었기 때문이었다. 이를 통해 1990년대 후반부터 원해작전이 가능한 구축함(KDX-Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ)과 잠수함(209/214급) 등 고가의 해군무기체계들이 전력화될 수 있었으며, 여기에다 1970년대부터 시작된 기술개발 노력의 결실로써 현재 국내에서 첨단함정과 일부 무기들을 연구개발부터 제작까지 모든 과정을 처리할 수 있는 정도로까지 발전한 ‘과학기술적 요인’이 핵심적인 역할을 했다.
정리하면, 현대 민주주의 정치제도를 유지하고 있는 영국과 한국에서의 해군력 발전과정에는 다섯 가지 영향요인들 중 ‘정치적·경제적·과학기술적 요인’에 대한 중요도가 높게 평가되는 특징을 가지고 있었다. 그렇다고 그 외 영향요인들이 중요하지 않다는 것은 아니다. 해군력의 건설과 발전의 필요성은 물리적 요인의 세부요소인 ‘국제안보환경 요소’를 극복하기 위해서 비롯되었으며, 내부노력 요인은 정치적 요인의 세부요소 중 국가지도자(집권당) 등 국민의 지지를 높이는 중요한 역할과 함께, 경제적 요인의 국방예산을 조절시키는 근원적인 역할을 담당할 뿐만 아니라, 최첨단 군사과학기술이 해군함정과 무기에 접목되도록 하는 역할을 포함하고 있기 때문이다.
지금까지의 분석결과를 통해 미래 한국해군의 발전방향에 주는 정책적 함의는 다음과 같다. 첫째, 당면한 북한의 위협과 주변 해양강대국들의 잠재적 위협에 동시에 대응함에 있어 바다와 관련된 안보와 번영이라는 국가목표를 달성하기 위해서는 가장 적합한 해양전략(해양력)의 수립이 요구되며, 여기에는 미래위협의 가능성이 가장 높은 중국에 대한 분석이 바탕이 되어야 한다.
둘째, 해군력 발전을 실현시키는데 있어 실질적 수단이 되는 적정 규모의 해군예산을 확보할 수 있도록 국민에 대한 실질적인 교육과 홍보 활동 및 정치적 결정과정에서 해군에 유리하도록 지원할 수 있는 여건조성이 필요하다.
셋째, 최첨단 군사과학기술이 접목된 전략기동함대 전력을 갖추도록 해야 하는 것으로, 한국해군이 갖추려는 전략기동함대의 전력은 적 보다 월등히 우수한 무기체계를 갖춘 해군함정과 무기체계로 구성되어지는 것이 가장 기본일 것이며, 적어도 잠재적 위협 중 가장 현실화될 가능성이 높은 중국의 해군함정과 무기체계 보다는 우위에 있어야 한다.제 1 장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 범위 및 방법 7
제3절 선행연구 고찰 13
제4절 분석의 틀 및 연구의 흐름도 21
제 2 장 연구분석을 위한 이론적 논의 23
제1절 해양전략과 해군전략 개념 23
제2절 해양력과 해군력의 개념 25
Ⅰ. 해양력 개념 25
Ⅱ. 해군력 개념 29
제3절 해양력과 해군력 발전에 미치는 영향요인 도출 32
Ⅰ. 해양력 발전에 미치는 영향요인 33
Ⅱ. 해군력 발전에 미치는 영향요인 44
제 3 장 영국의 해군력 발전과정에서의 영향요인 중요도 분석 51
제1절 영국의 해군력 시대별 발전과정 검토 51
Ⅰ. 해군 건설기(~1603년) 51
Ⅱ. 대양해군 건설기(1603~1815년) 55
Ⅲ. 세계해군 건설기(1815~1900년) 65
Ⅳ. 해군 쇠퇴기(1901~2010년) 73
Ⅴ. 해군 부흥기(2010년~현재) 82
제2절 해군력 발전 영향요인별 반영도 분석 86
Ⅰ. 물리적 요인 86
Ⅱ. 정치적 요인 89
Ⅲ. 경제적 요인 92
Ⅳ. 내부노력 요인 101
Ⅴ. 과학기술적 요인 103
제3절 소결론 111
제 4 장 한국의 해군력 발전과정에서의 영향요인 중요도 분석 116
제1절 한국의 해군력 시대별 발전과정 검토 116
Ⅰ. 해군 건설기(1945~1960년대) 116
Ⅱ. 해군 발전기(1970~1980년대) 120
Ⅲ. 대양해군 건설기(1990년~현재) 124
제2절 해군력 발전 영향요인별 반영도 분석 129
Ⅰ. 물리적 요인 129
Ⅱ. 정치적 요인 135
Ⅲ. 경제적 요인 138
Ⅳ. 내부노력 요인 145
Ⅴ. 과학기술적 요인 149
제3절 소결론 157
제 5 장 결론 : 미래 한국해군의 발전방향 164
제1절 영국과 한국의 해군력 발전과정 상 영향요인 중요도 비교분석 164
제2절 미래 한국해군 발전방향 168
Ⅰ. 미래 해양안보 상황 및 미래전 양상 169
Ⅱ. 미래 한국해군 발전방향 178
제3절 연구의 의의와 한계 184Docto
Study on Preprocessing Performance of Convolutional Neural Networks for Vessel Classification
No full textThe problem of vessel classification has been actively studied for vessel design, underwater target detection and military use. Various acoustic signal processing methods have been presented for the target detection and classification, to overcome strong ambient noise, transmission path complexity and transmission loss of underwater acoustic. Meanwhile, with the rapid development of artificial intelligence algorithms, problems in various fields are being solved by utilizing them in various fields, and among them, convolutional neural network algorithms show excellent performance in the fields of image classification. Recently, studies on the application of various artificial intelligence algorithms for vessel classification have also been actively conducted, and many studies on the application of convolutional neural networks have also been suggested for this field. However, studies on the performance of the convolutional neural network according to preprocessing in the vessel classification problem have not been confirmed.
In this dissertation, it presents the performance by preprocessing in a convolutional neural network based classifier. First, it considered the vessel acoustic datasets and mentioned the preprocessing in terms of data mining and convolutional neural network that is currently widely used.
Experiments began with the classification, transformation, and preprocessing of vessel acoustic data that was actually collected and released. After that, the raw data were preprocessed with feature extraction and scaling precess. In the detailed preprocessing techniques, feature extractions were applied with Mel Spectrogram and Log Mel Spectrogram techniques, and the scalers was applied with standard, min-max, max-abs, and robust techniques, respectively. In addition, exploratory data analysis was performed on the feature extraction result to understand the characteristics of the vessel acoustic data. For the experiment, a simple convolutional neural network was designed, and the classification performance of convolutional neural networks was tested for each preprocessing case by combining feature extraction and scaler techniques.
For each preprocessing combination, the performance of the convolutional neural network was shown with learning curve and evaluation measures. As a result of this experiment, the performance of all scalers was improved when features were extracted by the log mel spectrogram technique. In particular, the performance of standard scaler was rapidly improved compared to when features were extracted with mel spectrogram. The combination of log mel spectrogram and robust scaler preprocessing methods showed the best classification performance.
Experiment shows that preprocessing techniques affect the classification performance of convolutional neural networks, such as properly adjusting the distribution of data values while suppressing the low frequency components that act as outliers in vessel acoustic data.제 1 장 서 론 1
1.1 연구 배경 1
1.2 연구 목적 2
1.3 논문의 구성 3
제 2 장 선박 음향 데이터셋 6
2.1 선박 음향 데이터셋 사례 6
2.2 공개된 선박 음향 데이터셋(“ShipsEar”, “DeepShip”) 7
제 3 장 데이터 전처리 및 합성곱 신경망 12
3.1 데이터 전처리 12
3.2 합성곱 신경망 13
제 4 장 선박 분류를 위한 합성곱 신경망 및 전처리 17
4.1 실험 과정 17
4.2 데이터셋 및 데이터 분할 18
4.3 데이터 변환 19
4.4 특징 추출 20
4.4.1 멜 스펙트로그램 변환 20
4.4.2 로그 멜 스펙트로그램 변환 23
4.5 탐색적 데이터 분석과 선박 음향 신호의 특성 24
4.5.1 탐색적 데이터 분석(EDA) 24
4.5.2 선박 음향 신호의 특성 27
4.6 스케일링 30
4.6.1 스케일링 과정 31
4.6.2 Standard scaler 32
4.6.3 Min-Max scaler 34
4.6.4 Max-abs scaler 34
4.6.5 Robust Scaler 37
4.7 선박 분류를 위한 합성곱 신경망 모델 설계 39
제 5 장 전처리 기법별 합성곱 신경망의 선박 분류 성능 43
5.1 학습 곡선(Learning Curve) 43
5.2 분류 성능 45
5.2.1 분류 성능 평가지표 45
5.2.2 평가 결과 48
제 6 장 결 론 51
참고문헌 53Docto
A Study on the Improvement of the Minimum Wage System for Seafarers
No full text임금이란 사용자가 근로의 대가로 근로자에게 임금, 봉급, 그 밖에 어떠한 명칭으로든지 지급하는 모든 금품을 말하며, 최저임금이란 근로자가 인간다운 삶을 누리기 위해 필요한 최소한의 임금을 말한다. 상대적 우위에 있는 사용자에 의해 노동자가 노동을 제공하고도 정당한 임금을 받지 못하는 불공정한 계약이 발생하게 되고, 이로 인한 빈부격차 등의 사회적 갈등이 발생하게 되었다. 이러한 문제 해결을 위해 정부가 강제로 시장경제에 개입하여 근로자의 기본적인 의·식·주를 누릴 수 있는 수준의 최저임금을 제도적으로 보장하는 것이 최저임금제도이다.
우리나라는 헌법에 근로자에게 최저임금을 보장하도록 하는 법적근거를 두고 있으며 1953년에 근로기준법을 제정하면서 최저임금제도에 대한 법적근거를 마련했다. 그러나 정치적·경제적 여건으로 인하여 1988년 1월 1일이 되어서야 최저임금법이 시행되었다. 1986년 제정된 최저임금법은 최근까지 여러 차례 개정을 거치면서 사회적 환경과 시대적 흐름에 발맞추며, 식별되는 문제점을 개선하면서 지속적으로 발전하고 있다. 제정 당시 현실적 여건을 고려하여 적용 범위에 제한이 있었던 최저임금의 범위는 2000년대에 이르러서 모든 사업 또는 사업장으로 적용 범위를 확대했다.
그러나 최저임금법은 선원과 선원을 사용하는 선박 소유자에 대해서는 적용범위에서 제외하고 있으며, 선원의 최저임금은 선원법을 근거로 하여 결정되고 있다. 그러나 선원법은 단 하나의 조문만을 통해 선원의 최저임금을 결정하도록 규정하고 있어 육상의 최저임금 심의·결정결차와 비교하여 제도적으로 미흡한 것을 알 수 있다. 구체적으로 선원최저임금의 경우 최저임금 결정을 위한 심의절차나 기준이 전혀 마련되어 있지 않으며, 선원최저임금 결정 기준이 되는 기초자료에 대한 기준 및 결정주체도 규정되어 있지 않다.
그러나 선원최저임금의 인상효과가 과거와 달리 산업계에 미치는 영향이 하루가 다르게 커져가고 있는 현실 여건을 고려한다면, 더욱 합리적이고 현실을 제대로 반영할 수 있는 선원최저임금의 결정절차 마련이 시급한 것이 사실이다.
따라서 이 연구를 통하여 최저임금법에 따른 최저임금제도와 선원법상 최저임금제도 및 주요 국가의 최저임금제도를 비교·분석하여, 우리나라 선원최저임금 제도의 합리적인 심의·결정 절차를 마련하기 위한 제도적·입법론적 개선방안을 제시했다.| Wages refer to all money and goods that a user pays to workers in exchange for their work, under any other name, and minimum wage refers to the minimum wage required for a worker to enjoy a humane life.
Unfair contracts where workers provided labor but did not receive fair wages occurred due to users who had a relative advantage, and social conflicts such as the gap between the rich and the poor occurred as a result. In order to solve these problems, the minimum wage system is a minimum wage system where the government forcibly intervenes in the market economy to institutionally guarantee a minimum wage at a level where workers can enjoy basic consciousness, food, and attention.
Korea has a legal basis for guaranteeing a minimum wage to workers in the Constitution, and established a legal basis for the minimum wage system by enacting the Labor Standards Act in 1953. However, due to political and economic conditions, it wasn't until January 1, 1988 that the Minimum Wage Act came into effect.
The minimum wage law enacted in 1986 has been revised several times until recently, keeping pace with the social environment and the trend of the times, and continuously evolving by improving identified issues. The minimum wage range, which was limited in scope of application in consideration of realistic conditions at the time of enactment, was extended to all businesses or workplaces until the 2000s.
However, the Minimum Wage Act exits the scope of application for seafarers and ship owners using seafarers, and the minimum wage for seafarers is determined based on the Seafarer Act. However, since the Seafarers Act stipulates that the minimum wage of seafarers is determined through only one provision, it can be seen that the system is inadequate compared to the final review and decision of the minimum wage in athletics.
Specifically, in the case of minimum wage for seafarers, there are no deliberation procedures or standards for determining the minimum wage, and the criteria and decision entity for basic data that determine the minimum wage for seafarers are not defined.
However, considering the actual conditions where the effect of raising the minimum wage for seafarers is increasing day by day, unlike in the past, the effect of raising the minimum wage for seafarers is increasing day by day, it is true that there is an urgent need to establish a procedure for determining minimum wage for seafarers that is more reasonable and can properly reflect reality.
Therefore, through this study, we compared and analyzed the minimum wage system under the Minimum Wage Act, the minimum wage system under the Seafarer Act, and the minimum wage system of major countries, and proposed institutional and legislative improvement measures to establish a reasonable deliberation and decision procedure for the minimum wage system for Korean seafarers.제1장 서론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 범위 3
Ⅰ. 연구의 방법 3
Ⅱ. 연구의 범위 4
제2장 최저임금제도의 이론적 고찰 6
제1절 최저임금에 대한 이론적 배경 6
Ⅰ. 임금의 의의 6
Ⅱ. 통상임금과 평균임금의 개념과 의의 9
제2절 최저임금제도의 도입배경과 결정 12
Ⅰ. 최저임금제도의 도입배경 및 연혁 12
Ⅱ. 최저임금제도의 의의와 필요성 13
Ⅲ. 최저임금의 결정방법 16
제3장 우리나라의 최저임금제도 분석 19
제1절 최저임금법의 개정배경과 주요내용 19
Ⅰ. 최저임금법의 제정배경 19
Ⅱ. 현행 최저임금법의 주요내용 23
제2절 최저임금의 결정제도 28
Ⅰ. 최저임금위원회 28
Ⅱ. 최저임금 심의·결정절차 31
Ⅲ. 최저임금 관련 동향 36
제3절 주요 국가의 최저임금제도 42
Ⅰ. 미국 42
Ⅱ. 독일 46
Ⅲ. 프랑스 50
Ⅳ. 영국 53
Ⅴ. 일본 57
Ⅵ. 호주 62
Ⅶ. 시사점 66
제4장 선원최저임금제도의 현황과 문제점 69
제1절 개요 69
Ⅰ. 선원노동의 특수성 69
Ⅱ. 선원임금의 특징 75
Ⅲ. 선원임금 관련 법적근거 79
제2절 선원법상 최저임금제도 87
Ⅰ. 선원최저임금제도 현황 87
Ⅱ. 선원최저임금 심의·결정절차 89
제3절 선원최저임금제도의 문제점 92
Ⅰ. 법률규정의 미비 92
Ⅱ. 업종별 특성 미반영 93
Ⅲ. 선원최저임금 심의기구의 부재 95
Ⅳ. 국적에 따른 최저임금의 차등적용 96
제5장 선원최저임금제도의 개선방안 100
제1절 제도적 개선방안 100
Ⅰ. 업종별 특성을 반영한 선원최저임금 결정 100
Ⅱ. 선원최저임금위원회 운영 101
Ⅲ. 균등한 처우의 적용 102
Ⅳ. 개선의 필요성 및 기대효과 104
제2절 입법론적 개선방안 105
Ⅰ. 선원법 개정의 주요내용 105
Ⅱ. 선원법 개정(안) 106
제6장 결론 109Maste