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A Study on the Shock-Safety Assessment for Shipboard Equipments
Get PDFIf main equipments are damaged with the shock wave induced by a non-contact underwater explosion, The warship is able to lose easily its fighting ability. A number of researches have been reported the disability is not caused by the damage of hull but caused by that of equipments.
Therefore, the main shipboard equipments have required the safety ability test using many kinds of theoretical analysis methods or experimental analysis methods to get safety estimation of shock.
So, in this paper the procedure of shock testing and the method of theoretical analysis are investigated. Then, shock ability for starting air compressor in actual shipboard equipment is estimated through the DDAM and the shock testing based on MIL-SPEC standard. Finally, the calculated results and the experimental results are compared to find the reliability of theoretical analysis.
The results of this study can be used as a to design shipboard equipments having shock wave.Abstract
1. 서론 = 1
1.1 연구 배경 = 1
1.2 연구 목적 = 3
2. 내충격 성능평가 = 5
2.1 함정용탑재 장비의 내충격 요구조건 = 5
2.2 시험적 평가방법 = 7
2.3 해석적 내충격 성능 평가방법 = 17
2.3.1 DDAM = 18
3. 대상장비의 DDAM을 이용한 내충격 성능 해석결과 = 43
3.1 대상장비 주요사양 = 43
3.2 대상장비의 충격해석 기준 = 43
3.3 대상장비 모델링 = 45
3.4 위험부위 선정 = 48
3.5 자유진동 해석 = 49
3.6 충격응답 해석 및 응력계산 = 51
4. 실험적 방법에 의한 대상장비의 내충격 성능평가 결과 = 57
4.1 내충격 시험조건 = 57
4.2 내충격 시험방법 = 58
4.3 내충격 성능시험 결과 = 60
5. 결론 = 61
참고문헌 = 6
A Study on the Development of Information Network for Maritime Traffic Safety Service
Get PDFGlobalization, internationalization and the rise in the standard of living have led to an increase in the use of world-wide transport by almost by ship. With the increase of sea transport, the number of maritime disasters also has been increased. The impact on the environment and local economies, when maritime disasters such as groundings of M/T Exxon Valdez or Sea Prince occur, are enormous, so it is urgent to improve accident prevention capabilities including VTS(Vessel Traffic System).
VTS currently operate on a local (e.g. port VTS) basis mainly and the safety information on marine traffics is almost transported to navigators by VHF. It is so difficult to exchange a lot of the related information necessary for marine traffic service exactly and in real time.
In this paper, the author design the Wide Area Information Network for Marine Safety, the Information Network for Maritime Traffic Safety Service and the Advertising Homepage for Marine Safety and Prevention of Marine Pollution.
The improved dissemination of the real-time visualized traffic information and the Internet Traffic Management System enable us to establish the Information Network for Maritime Traffic Safety Service, where dynamic and diverse information is made available in real time.
Then the designed information network is applied to Masan port VTS, in which navigators can not only access the visualized information on port situation but also exchange the diverse data necessary for controlling traffics with marine traffic managers, and the designed Advertising Homepage has been serviced at http://soback.kornet.net/~pst0849 since Feb. 2000.
The Information Network contributes to improve efficiency of VTS and enhances the interest of marine safety and environment protection.LIST OF FIGURES = ⅳ
LIST OF TABLES = ⅵ
ABSTRACT = ⅶ
제1장 서론 = 1
1.1 연구 배경 = 1
1.2 연구 목적 = 3
1.3 연구 흐름 = 3
제2장 해상교통 안전관리 = 5
2.1 해상교통의 특징 = 5
2.2 해상안전관리의 의미 = 7
2.3 해상교통 안전관리 방법 = 9
제3장 해상교통관리 시스템 = 10
3.1 VTS = 10
3.1.1 VTS(Vessel Traffic Service) 정의 및 목적 = 10
3.1.2 VTS의 기본 교통관리법과 서비스형태 = 10
3.1.3 VTS 시스템의 일반적 구성과 운영절차 = 13
3.1.4 우리나라의 VTS=PTMS 시스템 현황 = 13
3.1.5 VTS 해상교통관리의 문제점 = 16
3.2 AIS = 17
3.2.1 AIS의 개요 = 17
3.2.2 AIS Transponder의 구성과 4S방식의 AIS = 17
3.2.3 AIS와 해상교통안전관리 = 20
3.2.4 우리나라의 AIS 시행계획 = 21
3.3 외국의 해상교통 정보 시스템 연구 = 22
3.3.1 VTMIS-NET = 22
3.3.2 BAFEGIS Project = 24
3.3.3 SAFEMAR of MARIS = 25
3.3.4 ARCHIPELAGO Project = 27
3.3.5 POSEIDON Project = 27
제4장 해상교통정보 인프라 = 28
4.1 Network 시스템 = 28
4.2 IMT-2000 = 29
4.3 초고속 정보통신기반 구축계획 = 33
제5장 해상교통안전 서비스정보망 구축 = 35
5.1 광역해양안전 정보망 설계 = 35
5.2 해상교통안전 서비스정보망 = 37
5.2.1 해상교통안전 서비스정보망 설계 = 37
5.2.2 ITMA에서의 해상교통안전 관리 = 41
5.3 마산항 해상교통안전 서비스정보망 = 43
5.4 해양안전=환경보호 홍보 홈페이지 구축 = 51
제6장 결론 = 55
참고문헌 = 5
(An) Experimental Study on the Outside Heat Transfer Characteristics of Falling and Immerged Flows of the Helical Heat Exchanger
Get PDFAn experimental study is performed to investigate the characteristics of heat transfer of outside helical tubes. Many research works for heat transfer of inside helical tube have been established, but few has concerned about outside heat transfer phenomena.
The main heat exchanger consists of twelve curved columns of 300mm diameter and the total length of 1.2m copper tube having an outer diameter of 19.05mm and 1.5mm thickness. Water flows down the outside of helical tubes and refrigerant-11 flows the inside of the tube counter currently against the outside flow. Three types of outside flow patterns as vertical film falling flow, immerged flow, and mixed-flow which is partly combined by film falling flow and immerged flow are examined.
Experiments are carried out with respect to three different factors, i.e. water flow rate, refrigerant flow rate and immersion rate of outside helical tubes. The experimental range of the inside flow rate is 1.7∼3.2ℓ/min, and its outside flow rate, 21∼33ℓ/min. Temperatures of 24 points along the outside of tubes are continuously measured.
The experimental results shows that the heat transfer rates of the mixed flow are 8 to 56% higher than those of film falling flow and immerged flow, respectively. The temperature difference between the wall and the bulk of immerged flow is 61% higher than that of film flow. The results are presented as dimensionless Nusselt numbers with the corresponding Reynolds numbers for various outside and inside fluid flow rates. Interpretation of these results is given on the basis of physical reasoning and the correlation equations.
This thesis shows that the mixed flow composed of film falling flow and immerged flow can be one of the most efficient flow patterns for helically coiled tubes to obtain higher heat transfer rates
A Study on Stress Analysis and Design of Composites Shaft on Small Ship by Filament Winding Process
Get PDFFilament Winding Process is a comparatively simple operation in which continuous reinforcements in the form of roving are wound over a rotating mandrel. And now well established as a versatile method for storage tanks and pipe for the chemical and other industries.
This paper investigates that technology is ensured by filament winding process and composites shaft of small ship is developed. Property of composites shaft has high strength and effect of materials reduction as it is compared to metal shaft. So, purpose of the study is to ensure manufacture process of composites shaft, stress analysis and design of structure for small ship
The purpose of this study is to design and to analyze the stress of composite shaft which is wound by filament winding method. The composites shaft has high strength and reduction in weight compared to metal shaft. Manufacturing composites shaft is used to metal shaft(SUS420), it is diameter(D=40), length(L=300). The shaft is designed to considerate tensile, compression, torsion and vibration.
As composites shaft which is influenced the largest by torsion was analyzed, the diameter is as large as shear stress is smaller. If angle of winding is 90-degree, shear elongation becomes large and torsion moment is large. In order to replace metal shaft with composite shaft, the diameter of shaft was determined on 40mm and the ratio of diameter was determined on 0.4 for torsion moment. As angle of winding is 30-60 degree, shear elongation was not different. In the case that angle of winding is 75-degree over, composites shaft may be fractured by torsion. So, diameter of composite shaft must be grown, because of safe of composite shaft.목차
ABSTRACT
NOMENCLATURE
제1장 서론 = 1
1.1 연구배경 = 1
1.2 연구목적 = 2
제2장 필라멘트 와인딩 성형법 = 4
2.1 필라멘트 와인딩의 기능 및 성형법 = 4
2.2 필라멘트 와인딩 공법에 사용되는 섬유와 수지 = 5
2.3 필라멘트 와인딩 기계의 구조 = 6
2.4 성형 공정 = 12
2.5 필라멘트 와인딩 공정의 장점 및 단점 = 14
제3장 복합재료 적층판 이론 = 16
3.1 고전 적층판 이론 = 16
3.2 고전적층판 이론에 의한 응력 해석 = 22
제4장 적층판 이론에 의한 축 설계 = 28
제5장 계산 결과 및 제작 = 32
5.1 계산 결과 = 32
5.2 필라멘트 와인딩 공법에 의한 실제 축의 제작 = 38
제5장 결론 = 4
- VAR 모형을 중심으로 -
No full text인구는 경제 활동의 주체이다. 한 나라의 인구변화에는 총인구수, 인구연령구조, 고르지 못한 지역별 인구분포 등이 포함되는데 국가의 경제와 사회 발전에 중요한 작용을 한다. 인구 고령화는 현재 세계적인 문제로, 세계는 2005년부터 이미 고령화 사회에 진입했다. UN이 발표한‘2022년 세계 인구 전망'보고서는 세계 인구가 80억 명을 초과할 것으로 예측했고, 또한 전 세계 65세 이상 인구의 비율이 2022년 10%에서 2050년에는 16%로 상승할 것으로 예측했다. 인구 고령화는 비록 인구 현상이지만 경제에 미치는 영향은 막대하며 소비, 저축, 노동력, 과학기술발전 등 여러 방면에서 영향을 끼치고 있다.
본 논문은 같은 동아시아 국가인 중국과 한국을 연구 대상으로 선택하였다. 한국과 중국은 모두 2000년에 고령화사회에 진입했고 비록 양국의 고령화 기간이 유럽과 미국의 고령화 기간만큼 길지는 않지만, 노화 과정이 빠르고 정도가 깊다는 특징이 뚜렷하다. 한국은 세계에서 고령화 속도가 가장 빠른 국가이고, 중국은 세계에서 고령 인구가 가장 많은 국가다. 두 나라는 지리적 위치도 가깝고 문화 배경도 비슷하다. 중국은 여전히 개발도상국의 위치에 있지만 고령화 속도가 상대적으로 빠르다. 중국은 다양한 고령화 대응 정책시스템을 비교적 일찍 구축한 한국의 고령화 문제 해결 노력 경험을 참고할 수 있다.
본 논문은 먼저 한·중 양국의 인구 고령화의 배경에 대해 정리하여 연구를 진행하였으며, 또한 국내외 고령화에 관한 연구들을 요약하였다. 이어 VAR 모형을 통해 인구 고령화가 한·중 양국의 경제성장에 미치는 영향을 분석하였다. 마지막으로 인구구조, 노후 보장, 실버산업 세 가지 측면에서 중국의 고령화 정책을 정리하였다. 전체적으로 한국은 고령화의 역사가 비교적 일찍 시작되었고 중국보다 다양한 양로정책의 시행에서 좋은 효과를 거두고 있기 때문에, 동시에 한국이 채택한 고령화의 경제 정책도 중국이 참고할 수 있을 것이다. 한국의 경험을 참고하여 중국의 고령화 대응 정책을 발전하는 과정에서 직면한 많은 문제를 해결할 수 있는 방법을 찾아냄으로써 중국의 노후보장체계를 보완하는 목적을 달성할 수 있을 것이다.제 1 장 서 론 1
제1절 연구 배경 및 목적 1
제2절 연구 방법과 구성 2
제3절 선행 연구 2
제 2 장 한·중 인구 고령화 현황 및 비교 6
제1절 한·중 인구 현황 및 비교 6
2.1.1. 한국 고령화 현황 6
2.1.2. 중국 고령화 현황 12
제2절 한·중 인구 고령화의 원인 및 비교 18
2.2.1. 평균 수명（Life expectancy）의 연장 19
2.2.2. 낮은 출생률과 사망률 20
제 3 장 인구 고령화가 한·중 경제에 미치는 영향 26
제1절 실증 분석 및 변수 선정 26
제2절 고령화가 중국 경제 성장에 미치는 계량 분석 28
3.2.1 단위근 검정(Unit root test) 28
3.2.2 아카이케 정보 기준(Akaike information criterion) 29
3.2.3 단위원 검정(Unit circle test) 29
3.2.4 벡터자기회귀 (Vector Autoregression) 결과 30
3.2.5 충격반응 함수(Impulse response function: IRF) 31
3.2.6 분산분석(analysis of variance, ANOVA) 35
3.2.7 그레인저 인과관계 검정(Granger Causality Test) 37
제3절 고령화가 한국 경제에 미치는 영향 38
3.3.1 단위근 검정(Unit root test) 38
3.3.2 아카이케 정보 기준(Akaike information criterion) 39
3.3.3 단위원 검정(Unit circle test) 39
3.3.4 벡터자기회귀 (Vector Autoregression) 결과 40
3.3.5 충격반응 함수(Impulse response function: IRF) 41
3.3.6 분산분석(analysis of variance, ANOVA) 45
3.3.7 그레인저 인과관계 검정(Granger Causality Test) 46
제4절 한·중 계량 분석결과 비교 47
제 4 장 중국 인구 고령화에 대한 정책 49
제1절 중국 인구구조에 대한 정책 49
제2절 중국 노후보장에 대한 정책 51
제3절 중국 실버산업에 관한 정책 53
제4절 한국의 고령화 정책이 중국에 주는 시사점 54
제 5 장 결론 57
참고 문헌 59
국내자료 59
국외자료 61Maste
A Study on the Effect of Port Security Service Quality on Customer Response
No full text삼면이 바다로 이루어진 우리나라에서 경제적, 산업적 가치를 제공하고, 국내 기업들의 활동을 뒷받침하는 국가중요시설 가급에 해당하는 항만에 대한 이용이 증가하면서 항만보안의 중요성이 대두되고 있다. 하지만 항만보안 서비스는 공공기관인 경찰이 아닌 항만보안요원에 의해 보안서비스가 제공된다. 이러한 항만보안의 서비스에 대한 고객만족에 관한 연구가 부족하여, 항만보안 서비스에 대한 고객반응을 주제로 연구하였다. 본 연구에서는 항만보안 서비스 품질이 고객반응에 미치는 영향에 대해 연구하였다. 항만보안 서비스는 민간서비스와 공공서비스라고 성질을 가지고 있어 최근에 개발된 공공서비스 품질평가 NDSI(Newly Developed Service Index)모형을 사용하였으며, 항만보안 서비스 품질을 직원품질, 물리적품질, 결과품질로 구분하여 항만보안 서비스의 고객만족도, 고객신뢰도 결정요인을 살펴보았다. 분석방법은 인구통계적 특성에 의한 빈도 분석과 다중회귀분석을 실시하였다. 항만보안 서비스를 제공받은 항만이용객이 항만보안용원과 접촉하여 자신이 원하는 서비스제공을 받을 때 가장 큰 만족을 느끼는 것으로 나타났다. 친절성․신속성․전문성을 요소로 하는 직원품질과 정확성․공익성․접근성을 요소로 하는 결과적 품질도 항만보안 서비스가 고객반응에 영향을 주는 것으로 나타났다. 결론적으로 항만보안 서비스를 제공하는 직원품질과 항만이용객은 원하는 목적을 달성하는 결과품질이 항만보안 서비스에 대한 항만이용객의 반응에 영향을 주는 것을 알 수 있다. 따라서 항만보안요원이 전문지식을 갖추고 친절하게 항만이용객을 대하는 것과 항만이용객의 목적을 달성하면 항만보안서비스에 대한 만족도와 신뢰도는 향상될 수 있을 것이다.제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경과 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 4
제2장 이론적 배경 6
제1절 항만보안 의의 6
1. 항만 및 보안 정의 6
2. 항만보안의 개념 8
3. 항만보안 현황 9
제2절 서비스 품질평가 모형 13
1. 민간서비스 품질 측정 13
2. 공공서비스 품질 측정 16
제3절 항만보안 서비스 품질과 고객반응의 관계 21
1. 항만보안 서비스 품질 21
2. 고객반응 23
3. 항만보안 서비스 품질과 고객반응 25
제3장 연구 설계 27
제1절 연구모형의 설계 27
1. 연구모형 27
2. 변수의 조작적 정의와 측정 28
3. 표본설계 및 설문지의 구성 30
제2절 연구가설의 설정 32
1. 항만보안 서비스 품질과 고객만족에 대한 가설 32
2. 항만보안 서비스 품질과 고객신뢰에 대한 가설 33
3. 항만보안 서비스의 고객만족과 신뢰형성에 대한 가설 34
제4장 실증분석 35
제1절 연구대상 및 표본추출 방법 35
제2절 측정변수의 신뢰성 및 타당성 검정 37
1. 항만보안 서비스 품질 요인 37
2. 고객만족과 신뢰 요인 38
제3절 연구가설의 검정 39
1. 가설의 검정 39
2. 가설검정 결과의 해석 42
제5장 결론 46
제1절 연구결과 요약 및 시사점 46
제2절 연구의 한계와 향후 과제 50
참고문헌 51
부록 57Maste
자전적 체험을 중심으로
No full text천금성의 문학 연구는 해양의 다랑어 연승선 갑판에서 선원들이 사회적, 자연적 상황과 어떻게 만나고, 거친 바다에서 끝없이 밀려오는 그들의 고난과 체험을 어떻게 소설로 서술하였는지 작가의 자전적 체험을 통하여 밝히는 것을 목적으로 한다.천금성 작가의 해양소설 배경은 대양을 떠돌아다니는 원양어선 안에서의 일이었다. 그가 다랑어 연승선의 선장으로 있던 시절에 쓴 작품들을 전체적으로 살펴보면 천금성 문학은 체험으로 포착할 수 있었던 파도 냄새와 촉감, 바람의 잔향을 포함한 육체적 감각으로 느낄 수 있는 모든 소재를 단계적 재구성을 거쳐 우리에게 전달한다.
천금성은 서울대학교 농대를 졸업한 뒤 다랑어 연승선을 탔다. 그런 특이한 이력 때문에 그의 작품 속에 나타나는 바다의 언어를 읽어내는 것만큼 의식 이면에 내재한 체험을 살펴보는 일은 천금성 문학을 이해하고 작품의 구성요소를 규명하는 데 있어서 매우 중요한 일이다.
연구자는 우선 천금성의 전기를 통해서 드러나는 그의 기질을 통해 부산이란 지역성과 어울려 어떻게 그의 작품들이 해양소설로 발전할 수 있었는가를 살펴보았다. 또 천금성의 문학 속에서 묘사된 원양어선 선원들의 생활이 그 당시 사회현상과 더불어 해양문학과 어떠한 상관관계로 나타나는가를 추적했다. 그러는 한편으로 천금성의 작가적 한계와 그 한계를 끊임없이 극복하는 과정에서 해양소설이 발전하는 단계를 시대적 상황과 체험을 중심으로 연구했다.
아울러 연구자는 천금성 문학을 그의 전기를 따라가며 해양소설 창작시기를 분기별로 나누었다. 그럴 때마다 천금성이 겪은 체험은 무엇이며 그런 사실들이 소설 속에서 시대 상황 및 사회현상과 어떻게 연동되었는지를 파악하고, 다랑어 연승선에 승선한 선원들의 현실과 결부해 봄으로써 해양문학이 발아하는 요소를 찾으려고 했다.
그리하여 도달하게 된 천금성의 문학적 특성은 다섯 가지다. 첫째로 1960년대 초 원양어선이 폭발적으로 늘어나던 시기의 해양경제와 선원들, 두 번째로 현실을 극복하기 위한 탈출 도구로 나타나는 이동성과 항해성, 세 번째는 미래에 대한 희망으로 확대되는 공간성과 문화 접변 현상, 네 번째는 바다와의 투쟁 속에서 역동적으로 나타나는 어로 노동 현장의 실상, 마지막으로 바다 위의 삶 속에서 자기성찰을 통해서 발현하는 선원 의식 즉 해양 정신이 그것이다.
인간이란 언제나 현실 속에 국한된 존재이므로 육지에서 생활하는 사람들 대부분은 바다로 나갔던 선원들의 도전과 고난, 실패와 성취 등의 체험에 관하여 별 관심이 없을뿐더러 공감력도 많이 떨어진다. 그런 이유로 바다에 대한 체험을 바탕으로 기술된 천금성의 문학을 제대로 이해할 수 없다. 하지만 천금성은 원양어선 선상에서 다랑어잡이라는 특별한 매개 수단을 통해 육지에서 바다로 지리적 공간이동을 하였고 문화 접변의 성찰을 겪으면서, 자신이 체험을 육화하여 독특한 해양문학을 구축했다.
바다에 관한 문학 탐구가 전혀 없던 그 시절에 바다를 통해서 세상 곳곳으로 시선을 돌릴 수 있었다. 그런 다랑어 연승선의 승선 체험이 천금성의 창작 활동에 많은 영향을 끼쳤는지 짐작할 수 있는 대목이다. 하지만 바다 체험이 다랑어 연승선으로만 국한된 결과, 천금성의 작품 세계가 바다의 다양성을 확보하지 못한 채 획일적 수준에서 그친 점도 있다.
그렇지만 천금성은 바다를 배경으로 살아가는 사람들을 문학화 하는 과정에서, 원양어선을 타는 선원들뿐만 아니라 해양과 관련된 여러 인간의 주체적 삶이 문학의 영역으로 확장되었다는 점에서 그의 해양소설에서 커다란 의의를 찾을 수 있다.제 1 장 서론 1
제1절 연구의 목적 1
제2절 연구의 방법과 대상 3
제3절 연구사 검토 4
제 2 장 한국 현대 해양소설의 발흥과 해양경제 8
제1절 해방 이후 해양경제와 원양어업 8
제2절 원양어업과 해양소설의 발흥 10
제3절 해양도시 부산과 해양소설의 관계 12
제 3 장 천금성 문학의 양상 14
제1절 천금성의 전기와 문학적 지향 14
제2절 천금성 문학에 영향을 끼친 작가 20
Ⅰ. 생텍쥐페리의 행동주의 20
Ⅱ. 허만 멜빌과 항해의 모험 23
Ⅲ. 조지프 콘래드의 체험적 해양 25
제 4 장 천금성 해양소설의 전개와 체험형태 27
제1절 초기 해양소설과 해양의 재현 27
Ⅰ. 허무의 바다에서 항해 27
Ⅱ. 은빛갈매기의 꿈 35
Ⅲ. 표류하는 퀸 글로리아 44
Ⅳ. 바다 끝에서의 정박 52
제2절 중기 해양소설과 체험의 재구성 60
Ⅰ. 지금은 항해 중 60
Ⅱ. 남지나해의 카리마타 섬 68
Ⅲ. 이상한 바다의 보고서 75
Ⅳ. 시지푸스와 뱃사람들 82
제3절 후기 해양소설과 회귀적 서술 89
Ⅰ. 수평선 위의 코파맨 89
Ⅱ. 콜 미 가브린 95
Ⅲ. 바다로 가지 못한 어부 103
Ⅳ. 불타는 오대양에서 110
제 5 장 천금성 해양소설의 체험적 특성 117
제1절 해양경제와 선원들 117
제2절 역동성과 노동 118
제3절 이동과 항해 120
제4절 장소와 문화 접변 121
제5절 선원 의식과 해양정신 123
제 6 장 천금성 문학의 한계와 의의 124
제1절 해양작가 천금성의 한계 124
제2절 천금성 해양문학의 의의 127
제 7 장 결론 131
참고자료 1. 천금성과의 비구조 면담일 및 주요 내용 134
참고자료 2. 작품 연보 135
참고자료 3. 작가 연보 138
참고문헌 1. 천금성 해양도서 146
참고문헌 2. 국내 도서 147
참고문헌 3. 외국 도서 148
참고논문 1. 국내 논문 149
발굴자료 1. 1975년 10월 월간『해기』발표『노인과 바다』–그 몇 가지 오류 150
발굴자료 2. 미발표 유고작 중편소설「아버지의 바다」(250장) 158Docto
Comparison of Effective Soil Depth Classification Methods using Complex Topographic Information
No full text지구온난화 및 이상기후의 증가로 인해 국내에서 태풍 및 집중호우에 의한 피해가 증가되고 있다. 많은 재해 중 산사태는 인간의 자산부터 생명에까지 위험을 준다. 이에 국내외적으로 다양한 산사태 발생원인 분석과 취약지역의 예측이 이루어지고 있다. 본 연구에서는 산사태나 토석류 등의 사면에서 발생하는 재해의 분석/예측에 사용되는 많은 특성 중 필수적인 요소인 유효토심을 예측했다. 3가지 분류모델 K-최근접 이웃, 랜덤 포레스트, 심층인공신경망을 통해 예측하고 평가지표로 정확도, 정밀도, 재현율, f1-점수를 이용해 그 성능을 비교·분석하였다.
분류모델에 지형 데이터를 학습시키기 위해 우선 전처리 과정을 거쳤다. 각 기관별로 데이터를 수집했을 때 대부분은 점, 폴리곤 형태의 디지털 자료와 인쇄물 형태의 출력물로 이루어져 있었다. 이를 디지털 정보로 변환하고 변환된 데이터를 100m✕100m의 격자에 속성정보로 할당시켜주었다. 데이터의 등급화를 통해 차원을 축소시켜 머신러닝의 학습이 용이하도록 했다. 머신러닝은 금융서비스, 교통뿐 아니라 의료나 다양한 자동화 연구분야에 적용되고 있으며, 토목분야에 적용하기 위해 많은 연구가 진행되고 있다. 많은 머신러닝 모델 중 딥러닝은 인간이 찾을 수 없었던 패턴을 발견하기도 한다. 본 연구에서 사용된 K-최근접 이웃, 랜덤 포레스트는 머신러닝 모델이고 심층인공신경망은 딥러닝에 해당하는 모델이다.
지형 데이터를 이용한 분류를 통해 유효토심 예측에 있어 지형정보의 적용성을 검토하였다. 분류기준으로 3개 깊이(얕음, 보통, 깊음), 5개 깊이(매우 얕음, 얕음, 보통, 깊음, 매우깊음) 두 가지 경우에 대해 예측했다. 유효토심은 일반적으로 분석 및 예측에 5개 깊이로 나눠서 사용하고 있지만 분류기준을 3개 깊이로 단순화시겼을 경우에 대한 모델의 적용성도 같이 알아보았다. 예측결과 두 개 분류기준 모두 모델에 따라 50% 후반에서 70% 정도의 예측정확도를 보였다. 엔지니어의 개입이 유효한 머신러닝의 특징을 이용하기 위해 특성을 하나씩 제거해가며 성능을 비교했다. 결과 총 8개의 특성(고도, 경사도, 방위, 상부사면기여면적, 윤곽구배곡률, 중력이상, 지진지체구조, 지체구조)이 선택되었다.
본 연구를 통해 5개 깊이의 분류기준이 단순화시킨 3개 깊이의 분류기준과 정확도에서 큰 차이가 없다는 것을 확인할 수 있었다. 3개를 예측해내는 것이 더 단순한 모델임을 고려했을 때 본 연구에서 제시된 특성의 등급과 5개로의 분류예측은 재해 분석이나 토지이용 분석에 적용 가능하다고 생각된다. | Due to the increase in global warming and abnormal climate, damage caused by typhoons and torrential rain is increasing in Korea. Among many disasters, landslides pose risks from human assets to lives. Accordingly, various causes of landslides are being analyzed and predictions of vulnerable areas are being conducted. In this study, effective soil depth, which is an essential element among many features used for analysis/prediction of disasters occurring on slopes such as landslides and debris flow, was predicted. It was predicted through three classification models of K-Nearest neighbor, random forest, and deep neural network, and their performance was compared and analyzed using accuracy, precision, recall and f1-score as an evaluation index.
In order to train the topographic data on the classification models, a preprocessing process was first performed. When data were collected for each institution, most of them consisted of digital data and printed output in the form of dots and polygons. This was converted into digital information, and the converted data was assigned as attribute information to a grid of 100m✕100m. To make machine learning easier to train, the dimensions are reduced by grading the data. Machine learning is being applied not only to financial services and transportation, but also to medical and various automation research fields, and many studies are being conducted to apply it to civil engineering. Among many machine learning models, deep learning discovers patterns that humans could not find. The K-nearest neighbor, random forest used in this study is a machine learning model, and the deep artificial neural network is a model corresponding to deep learning.
The applicability of topographic information in predicting effective soil depth was reviewed through classification using topographic data. Two cases were predicted as classification criteria: 3 depths (shallow, normal, deep) and 5 depths (very shallow, shallow, normal, deep, and very deep). Although the effective soil depth is generally divided into 5 depths for analysis and prediction, the applicability of the model to the case where the classification criterion is simplified to 3 depths was also investigated. As a result of the prediction, both classification criteria showed a prediction accuracy of late 50% to 70% depending on the model. In order to use the characteristic of machine learning where the engineer's intervention is valid, the perfomance was compared by removing the features one by one. As a result, a total of 8 features(elevation, slope, aspect, upslope contributing area, tangential curvature, gravity anomaly, earthquake tectonic structure, tectonic structure) were selected.
Through this study, it was confirmed that there was no significant difference in accuracy between the classification criteria of 5 depths and the classification criteria of 3 depths that were simplified. Considering that predicting three is a simpler model, the grade of features and prediction through 5 depth classification criteria presented in this study are considered applicable to disaster analysis or land use analysis.1. 서 론 1
1.1 연구의 배경 1
1.2 연구의 목적 3
2. 기존연구 4
2.1 통계학적 방법 4
2.2 머신러닝 9
3. 활용 데이터 17
3.1 데이터 17
3.2 데이터 등급화 28
4. 분류 모델 35
4.1 K-최근접 이웃(K-Nearest Neighbor, KNN) 38
4.2 랜덤 포레스트(Random Forest, RF) 42
4.3 심층인공신경망(Deep Neural Network, DNN) 56
5. 특성 제거 및 최종 모델 67
5.1 모델 학습 결과 67
5.2 접선구배곡률 제거 73
5.3 중력이상 제거 79
5.4 최종 적용 모델 86
6. 결론 및 요약 97
참고문헌 100
부록 104
국문초록 135Maste
A Study on the Improvement of Maintaining Government Vessel through the Total Life Cycle System Management(TLCSM)
No full text첨단 과학기술의 급격한 발전은 다양한 산업의 디지털화에 영향을 미치고 있으며, 이러한 흐름은 군수․민수 구분하지 않고 영향을 받고 있다. 이 흐름의 공통적인 목표는 단연코 프로세스 개선 및 기술발전을 기반으로 한 업무 효율화이다. 최근 안전, 환경 그리고 보안 등의 산업 핵심 키워드가 급부상하고 있다. 우리나라도 수리 조선을 포함한 신조 조선소 등 제조 기반의 민수사업 분야에서도 발 빠르게 변화를 맞이하고 있고, 이미 상당한 성과를 만들어내고 있다.
특히, 선박 건조 및 선박의 효율적인 운영 및 유지관리 분야에서도 많은 연구가 진행 중이다. 해군의 경우, “SMART NAVY”라는 비전하에 특성에 맞는 효율적이고 경제적인 함정 건조 및 운영을 위해 많은 연구를 추진 중이다. 이를 바탕으로 주목할 만한 성과를 만들어내고 있다. 하지만 관공서에서 운영되고 있는 관공선은 기관별 별도의 운용지침으로 인해 해군의 함정, 해경의 경비정 그리고 주요 선사들의 운용 및 유지 관리하는 선박에 비해, 관심이 저조하고 연구도 미흡한 실정이다.
따라서 본 연구는 관공선의 효율적이고 경제적인 유지관리를 위한 방안을 제시하고자 한다. 이를 위해 국내외 국방부 무기체계의 효율적인 운영 및 유지관리를 위해 적용하고 있는 총수명주기체계관리(TLCSM)의 개념, 적용 배경 및 현재 적용 현황 등을 살펴보았다. 또한, TLCSM 개념의 핵심 요소인 통합체계지원(IPS)과 그의 전신인 종합군수지원제도(ILS) 개념에 대해서도 이론적으로 접근하였다. 운용단계에서 적용되는 후속군수지원(ISS)의 개념과 종류에 대해서도 분석하고 정리하였다. 그리고 관공선 현황과 운영 및 유지관리 실태를 조사하고, 그 결과를 바탕으로 관공선의 효율적인 운영 및 유지관리를 위해 관공선 유지관리 업무에 TLCSM 개념을 적용하는 방안을 제시하였다. 또한, 수명주기관리 목표(효과적 성능 발휘, 최적의 준비태세 유지, 운영유지비용 최적화)를 달성하기 위한 효율적인 전략을 운영 및 수행 방안을 제시하였다.제1장 서 론 1
제1절 연구의 배경과 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제2장 이론적 배경 4
제1절 총수명주기체계관리(TLCSM) 개요 4
1. 총수명주기체계관리(TLCSM) 개념 4
2. 총수명주기체계관리(TLCSM) 적용 배경 6
3. 총수명주기체계관리(TLCSM) 필요성 10
제2절 통합체계지원요소(IPS) 개요 16
1. 종합군수지원요소(ILS) 개념 및 배경 16
2. 종합군수지원요소(ILS) 요소별 업무범위 19
3. 통합체계지원요소(IPS) 개념 24
4. 후속군수지원요소(ISS) 개념 33
제3절 선박의 수명주기비용 개요 37
1. 수명주기비용 개념 37
2. 선박의 수명주기비용 분류 39
제3장 관공선 현황 44
제1절 관공선 개요 44
제2절 관공선 운용 실태 46
제4장 관공선 효율적 관리방안 52
제1절 총수명주기체계관리(TLCSM) 적용방안 52
1. 조직운영 및 신설 방안 54
2. 수명주기관리제도 시행을 위한 법령 개선 55
3. 총수명주기체계관리(TLCSM) 운영방안 56
제2절 관공선 운영 및 유지관리 업무 재설계 63
1. 조직운영부분 63
2. 기술역량관리 64
3. 통합공정관리 65
4. 정비 최적화 방안 수립 66
제5장 결론 67
제1절 연구결과 요약 및 시사점 67
제2절 연구의 한계와 향후 과제 69
참고문헌 70
국문초록 72Maste
A Study on the Introduction of Standard Electronic Documents For Bonded Logistics Warehouse in Port Hinterland
No full text해상 수입화물은 모선의 입항, 하역 후 보세구역에 반입되는 시기부터 운송인(선박회사)의 지배권이 미치는 영향이 약해지고, 수입자·실화주와 보세창고업자간의 계약에 의한 화물의 보관, 이동이 이루어진다.
또한, 그러한 과정에서 화물의 오인도, 불법인도의 가능성이 상존함과 동시에 운송인이 배제된 채 이루어진 화물의 불법인도 문제로 인하여 운송인 수입자·실화주, 보세창고업자간 법적 분쟁이 일어나기도 한다.
본 연구에서는 수입 보세화물이 입항, 하역되어 항만배후단지 보세물류창고에 반입 된 후, 화물이 최종 목적지인 수입자·실화주에게로 출고·인도되기까지의 과정에서 발생할 수 있고 발생하는 문제점을, 화물의 흐름이 이루어지는 실무 현장의 상황과 실제 업무과정, 현장 실무자, 경험 있는 전문가의 실무적 의견을 들어 파악하고자 하였다.
더불어, 이러한 문제점의 해결을 위한 방안으로 수입화물 인도까지의 제 절차가 일관되고 공유 가능한 시스템 내에서 안전하고 투명하게 이루어짐으로서 화물 흐름의 안전성, 투명성 제고는 물론, 업무의 효율성 및 생산성 제고, 불법반출 문제의 개선, 예방 등의 효과도 기대되는 표준전자문서 도입을제시하고자 한다.제 1 장 서 론 1
제1절 연구의 배경 및 목적 1
제2절 연구의 방법 및 구성 3
제 2 장 선행연구 고찰 5
제1절 항만배후단지(보세화물) 입출고 관련 선행연구 5
제2절 항만물류 표준전자문서 관련 선행연구 9
제3절 차별성 및 시사점 11
제 3 장 항만배후단지 입출고 관련 사례조사 13
제1절 부산항 신항 배후단지 현황 13
제2절 부산항 신항 배후단지 수출입 프로세스 17
제3절 항만배후단지 입출고시스템 사례 분석 및 인터뷰 조사 20
1. 업체별 사용 시스템 20
2. 현장 전문가 인터뷰 조사 29
제4절 시사점 30
제 4 장 실증분석 32
제1절 조사의 설계 32
1. 분석방법 32
2. 자료의 수집 32
제2절 설문 일반현황 33
1. 서비스 제공자 33
2. 서비스 이용자 35
제3절 실증분석 39
1. 입출고관리시스템 주체별 인식차이(T-test) 분석 39
2. 현재 출고시스템에 대한 인식차이(T-test) 분석 42
3. 표준전자문서시스템 도입 기대효과 분석 43
4. 분석결과 요약 44
제 5 장 결 론 46
제1절 연구결과 및 시사점 46
제2절 연구의 한계점 및 향후 과제 49Maste