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Soudage par friction linéaire du superalliage base Nickel AD730 TM à Inconel 718 fabriqué de manière additive
No full textLinear friction welding (LFW) is an emerging solid-state welding technology for joining of blades to disks (blisks) or repairing turbine disks in gas turbines and air engines. In recent years, LFW has also been applied to the assembly of components made of Nickel (Ni)-based superalloys, as well as in many other engineering applications, ranging from automotive to agriculture, and allowing for new designs and applications. The LFW process is well suited forjoining dissimilar alloys as they do not suffer from weld shrinkage and cracking which are very common in fusion-based techniques. On the other hand, Selective laser melting (SLM) as a laser powder bed fusion (LPBF) method is being developed as an economically viable technology for fabricating Ni-based superalloys with the complex geometries in aerospace industries and also as an advanced technique for component repair. Gas turbine blades are known for their complex geometries and high time to market delay. The additive layer manufacturing can reduce drastically the time to market.The focus of this PhD work was to study the suitability of the LFW process to join two superalloys fabricated with two different methods: SLMed Inconel 718 (IN718) superalloy and the newly introduced forged AD730TM Ni-based superalloy. Each alloy had individual initial and final microstructures which had to be understood. Thus, many challenges and questions needed to be addressed. Some of these challenges will be considered in this PhD research. The focus of this study is to have a better understanding of the evolution of the microstructure andmechanical properties of LFWed AD730 TM to SLM IN718. LFW experiments were carried out using a model from literature based on 1D heat transfer simulation, which was developed and adapted in this work for the dissimilar welding. A methodology was adapted to determine the LFW parameters for achieving an acceptable jointwith free defects for the investigated alloys. The method can be extended and applied to other metallic as well. The method consisted in estimation of friction and forge forces by using the plastic flow stresses and data reported in the literature as well as the capability of LFW machine. Friction time was estimated based on an analytical thermal model for both alloys and their mechanical properties at high temperatures. It was determined that the LFWed specimens with axial shortening more than 2 mm and optimum to 3.5 mm were free from oxides andmicrocracks.Hot ductility of the forged polycrystalline Ni-based superalloy, AD730TM was investigated in the temperature interval 1050–1240 °C. The nil strength (NST) and nil ductility temperatures (NDT) were determined by hot tensile testing using the GleebleTM 3800 known a convenient method for weld thermal simulations. The tests plan and designing the mechanical tests had been done by other CM2P members. The influence of heating rate, representing the LFW thermal cycle, on hot ductility behavior of the alloy was also studied. The microstructure andthe fracture mode of samples were examined. The influence of heating rate on the extent of grain boundary liquation and void formation was determined. It was shown that the significant ductility loss near the NDT point could be related to the reduction of surface tension at interface of the grain boundary and the matrix. In addition, the contribution of hard precipitates (e.g., grain boundary MC carbides), voids, and cavities on damage mechanisms responsible for ductility loss was discussed.The influence of high heating rates on the evolution of the secondary phases in the microstructure of SLM IN718 was investigated. The microstructural characterizations using Scanning Electron Microscopy (SEM) revealed different regions in the heat-affected zone (HAZ) of the welded additively manufactured specimens. A combination of thermal analysis by DTA and dilatometry was used to show the precipitation and dissolution of the secondaryphases and microstructural features. The dissolution of γ" and δ phases were delayed under high heating rates and shifted to higher temperatures. The Laves phase at the interdendritic regions was decomposed in specific zones near the surface of the sample. A possible mechanism based on the influence of heating rate on Nb diffusion in the interdendritic regions and core of the dendrites was proposed to interpret the observed changes in the microstructure. Microscopic analysis and XCT-Scan image showed successful joints free of micro-porosity,micro-cracking, and oxide layers. The microstructures variations were also evaluated, particularly in terms of grain size and misorientation changes. Dynamic recrystallization (DRX) occurred on both sides of the dissimilar weld line, and it was found that Discontinuous DRX (DDRX) and Continuous DRX (CDRX) recrystallization took place in the weld zone (WZ) and in the thermomechanical-affected zone (TMAZ), respectively. A clear change in the size and local grain misorientations levels were related to a greater degree of strain-induced in a homogenized sample and the increasing and the effect of the solid solution strengthening mechanisms caused by a partial dissolution of the second phase strengthening particles in the matrix.The SEM observations and EBSD maps showed that dynamic recrystallization occurred in the weld zone during hybrid LFW in samples in as-welded condition on both sides. Close to the weld line, the dissolution of γ'/γ" and Laves phases and grain refinement occurred which reveals the combined effects of both compressions loading and high temperature on recrystallization on drastic diffusion of chemical elements in the WZ. It is shown that the size,volume fraction, and shape of secondary phases increased and changed from the WZ to the base metal (BM). The measured microhardness, in the WZ, indicated that the strength of AD730TM alloy depends significantly on the grain size and also possibly on ultrafine precipitates. The strength in SLM IN718 was dominated by the shape (or size) and the presence of secondary phases.A post-weld heat treatment (PWHT) cycle was performed on dissimilar LFWed samples. The microstructure and hardness of the joint after the PWHT were studied and compared to those of LFWed samples. The precipitation hardening mechanism of γ' + γ" is the main mechanism used to increase the mechanical properties of SLM IN718 alloy. These particles coarsened during heat treatment at 980 °C and double aging. The thermomechanical history of LFWed joints can affect the microstructure of IN718 alloy such as morphology of δ phase after solution treatment (ST) from the plate-like in the weld zone (WZ) to the needle-like in the base material (BM). It was found that in AD730TM , nanometric size γ' particles re-precipitated close to the weld line during rapid cooling after welding was completed. The developed PWHT could homogenize the hardness on both alloys and all welding zones. The maximum hardness difference between each zone was 15-20 Vickers for the WZ and the BM. The maximum hardness difference between two alloys was 19 Vickers which means the PWHT, in two steps,could provide a better homogeneity for a dissimilar joint than one-step heat treatment which has been used in literature.Le soudage friction linéaire (LFW) est une technologie émergente de soudage à l'état solide pour l’assemblage des pièces métalliques comme par exemple des aubes à des disques (blisks) des turbines à gaz ou la réparation de disques de turbine. Ces dernières années, LFW a été également appliqué à l'assemblage de composants des superalliages à base de nickel (Ni), ainsi que des nombreuses autres applications d'ingénierie, allant de l'automobile à l'agriculture, et permettant de nombreuses autres applications industrielles allant de l'automobile à l'agriculture permettant de nouvelles conceptions, applications ou extension de durée de vie des pièces. Leprocédé LFW est bien adapté pour assembler différents alliages puisque le soudage s’effectue à l’état solide évitant la contraction de la soudure ou la fissuration qui très couramment rencontrés dans les techniques de soudage basées sur la fusion de matériaux. D'autre part, la fusion sélective par laser (SLM) de lit de poudres (LPBF), est une technologie avancée économiquement viable pour la fabrication des pièces en superalliages à base de Ni ayant des géométries complexes pour les industries aéronautique, aérospatiale et production d’énergie.L'objectif de ce travail de thèse était d'étudier l'aptitude du procédé LFW à assembler deux superalliages produits par le forgeage et la fabrication additive, soit Inconel 718 (IN718) -SLM au superalliage à base de Ni AD730TM récemment produit par Auber et Duva. Chaque alliage avait ses propres microstructures initiales et finales qui devaient être étudiés. Ainsi, de nombreux défis et questions techniques et scientifiques devaient être abordés avant l’application industrielle avec la fiabilité accrue de LFW de matériaux différents. Certains de ces défis seront pris en compte dans ce travail de recherche. L'objectif de ces travaux est d'avoir une meilleure compréhension de l'évolution de la microstructure et des propriétés mécaniques du LFWed AD730TM au SLM IN718.Les essais LFW ont été réalisés à l'aide d'un modèle prédictif de faisabilité de soudage fourni par la littérature. Il est basé sur une simulation thermique 1D qui a été développée pour le soudage dissemblable. Une méthodologie a été envisagée pour déterminer les paramètres LFW afin d'obtenir un joint complet sans défaut (tout au moins acceptable) pour les alliages utilisés. Ce procédé peut également être étendu et appliqué à d'autres alliages métalliques. Il s’agit à estimer les forces de frottement et de forge à l'aide des contraintes d'écoulement du matériau plastique, des données rapportées dans la littérature et de la capacité de la machine de soudageemployé. Le temps de frottement a été estimé sur la base d'un modèle thermique analytique pour les deux alliages en tenant compte de leurs propriétés mécaniques à haute température. Il a été déterminé que les échantillons LFWed avec un raccourcissement axial de plus de 2 mm et une valeur optimum à 3.5 mm peuvent être soudés qui sont exempte d'oxydes et de microfissures.La ductilité à chaud du superalliage polycristallin et forgé à base de Ni, AD730TM, a été étudiée dans l'intervalle de température de 1050 à 1240 °C. Les températures de résistance nulle (NST) et de ductilité nulle (NDT) ont été déterminées par des essais de traction à chaud en utilisant le simulateur thermomécanique Gleeble TM 3800. L'influence de la vitesse de chauffe, représentant le cycle thermique LFW, sur la ductilité à chaud des alliages a également été étudiée. La microstructure et le mode de rupture des échantillons ont été examinés. L'influencede la vitesse de chauffage sur l'étendue de la liquation de la limite des grains et de la formation des cavités a été déterminée. Il été montré que la perte significative de la ductilité près du point NDT peut être reliée à la réduction de la tension superficielle de l'interface entre les grains et la matrice. De plus, la contribution des mécanismes d'endommagement responsables de la perte de ductilité tels que les précipités durs (par exemple, les carbures MC aux limites des grains), les vides et les cavités a été discutée.L'influence de la vitesse élevée de chauffage sur l'évolution des phases secondaires précipités dans la microstructure du SLM IN718 a été étudiée. La caractérisation microstructurale a été faite à l'aide de la microscopie électronique à balayage (MEB) dans depuis la ligne de soudage (zones affectées thermiquement et mécaniquement) des échantillons soudés. Une combinaison d'analyse thermique par DTA et dilatomètre a été utilisée pour étudier de la précipitation et la dissolution des phases secondaires influençant les caractéristiques microstructurales et propriétés mécaniques. La dissolution des phases γ" et δ a été retardée lors que la vitesse dechauffage devient très élevée et décalée vers des températures de plus élevées. La phase de Laves dans les régions inter-dendritiques a été décomposée en zones spécifiques proche de la surface de l'échantillon. Un mécanisme basé sur l'influence de la vitesse de chauffage sur la diffusion de Nb dans les régions inter-dendritiques et aux cœurs des dendrites, a été proposé pour interpréter les changements microstructuraux observés.Les analyses microscopiques par MEB et l'image XCT-Scan ont montré que des joints soudés sont exempte des micro-porosités, micro-fissures et couches d'oxyde ont été obtenues. Les variations de microstructures ont été également évaluées, notamment en termes de taille de grain, et changements de désorientation ont été déterminés. La recristallisation dynamique (DRX) qui s'est produite dans des deux côtés de la ligne de soudure dissemblable et il a été constaté que DRX discontinu (DDRX) et DRX continus (CDRX) ont eu lieu dans la zone desoudure (ZW) et dans la zone thermomécanique affectée (TMAZ), respectivement. Le changement clair dans la taille et l’orientation des grains sont liés à la sévérité élevée de déformation plastique cumulé cycliquement dans un échantillon soudé qui a subit un traitement thermique d’homogénéisation et à l'effet croissant du mécanisme de renforcement de la solution solide causé par une dissolution partielle des particules de renforcement de deuxième phase dans la matrice.Les observations au MEB et les cartes EBSD ont montré que la recristallisation dynamique s'est produite dans la zone de soudure pendant le LFW hybride dans l'échantillon soudé des deux alliages soudés. Près de la ligne de soudure, la dissolution des phases γ'/ γ" et Laves et le raffinement du grain se sont produits, ce qui révèle à la fois les effets de la déformation de compression et de la température élevée sur la recristallisation et le degré élevé de diffusion des éléments chimiques dans la ZW. Il est montré que la taille, la fraction volumique et la forme des phases secondaires ont augmenté et changé de la ZW au métal de base (BM). La microdureté mesurée, dans la ZW, a indiqué que la résistance de l'alliage AD730TM dépend significativement de la taille des grains et éventuellement des précipités ultrafins, tandis que la résistance du SLM IN718 était dominée par la forme (ou la taille) et la présence de phases secondaires.Un cycle de traitement thermique post-soudage (PWHT) a été réalisé sur des échantillons LFWed dissemblables. La microstructure et la dureté du joint après le PWHT ont été étudiées et comparées à celles des échantillons LFWed. Le mécanisme de durcissement par précipitation de γ'+γ" est le principal mécanisme utilisé pour augmenter les propriétés mécaniques de l'alliage SLM IN718. Ces particules ont grossi lors d'un traitement thermique à 980 °C et d'un double vieillissement. L'histoire thermomécanique des joints LFWed peut affecter la microstructure de l'alliage IN718 tel que la morphologie de la phase δ après traitement en solution (ST) du type plaque dans la zone de soudure (WZ) au type aiguille dans le matériau de base (BM). Il a été constaté que dans l'AD730 TM, des particules de taille nanométrique γ' re-précipitaient près de la ligne de soudure pendant un refroidissement rapideaprès la fin du soudage. Le PWHT développé pourrait homogénéiser la dureté sur les deux alliages et toutes les zones de soudage. La différence de dureté maximale entre chaque zone était de 15 à 20 Vickers pour le WZ et le BM. La différence de dureté maximale entre les deux alliages était de 19 Vickers, ce qui signifie que le PWHT, en deux étapes, pourrait fournir une meilleure homogénéité pour un joint différent que le traitement thermique en une étape qui a été utilisé dans la littérature
Predicting the flowability of alumina powder during batch grinding through the establishment of a grinding kinetic model
No full textInternational audienceGrinding is one of the main unit operation in industrial processes handling powders. The particle size reduction that takes place during grinding tests, usually results in a significant change in the flow behavior of the ground powder. Up to now, a model predicting the evolution of powder flowability with grinding time, according to the operating conditions is still missing. In this paper, a methodology combining a grinding kinetic model and a flowability model involving the population-dependent granular Bond number is developed. The methodology has been applied to an alumina powder, ground in a batch ball mill. The flow function coefficient of the ground samples is measured after various grinding times in a powder shear tester. The comparison between model predictions and experimental data shows that this method allows an accurate prediction of the powder flow behavior over the first sixteen minutes of grinding
A Model for Computing Temporal Eligibility Criteria on Large and Diverse Data Repositories
No full textInternational audienceThere have been numerous attempts to build query generators that compute eligibility criteria (EC) for a clinical trial automatically on repositories of patient data. However, one of the challenging key features of EC is the ability to express and compute complex temporal aspects. Existing EC generators has limited temporal capability and those do rely on underlying database technology to perform temporal reasoning. We propose a model that incorporates temporal features of existing generators. However, it separates the computation of the criteria, and in particular the temporal semantics, from the extraction of clinical data from the database to increase the efficiency of execution. We explain the implementation of this model and in particular its temporal algorithm, which runs in O(n log(n)) time where n is the number of clinical facts stored making it more efficient than existing reported generators, where performance, at best, has been reported to be O(n(2)). We perform an empirical validation to demonstrate the results
Impact des paramètres du procédé FSW sur les évolutions métallurgiques multi-échelles et le comportement mécanique de soudures hétérogènes Al2024/Ti-6Al-4V en transparence
No full textDissimilar Al2024/Ti-6Al-4V welding presents opportunities of light-weighting in the aircraft industry, large consumer of titanium alloys, through the replacement of titanium monolithic structures with “hybrid” Al2024/Ti-6Al-4V structures. However, due to their large differences in physical properties and the formation of brittle intermetallic compounds, Al2024/Ti-6Al-4V welding by conventional fusion joining processes is very difficult. Friction stir welding (FSW) emerges as a promising candidate for Al2024/Ti-6Al-4V welding, since it is a solid state joining process.The aim of this thesis is to understand the relationship between the process parameters, the metallurgical evolutions induced at different scales (from the material flow to the grain and the atomic scales) and the mechanical behaviour of the welds, in order to identify optimized welding conditions regarding to the mechanical properties. In particular, since welds are governed by thermal, material flow and metallurgical phenomena, research studies are organized around these three points.The use of infrared thermography, coupled with numerical results, allow to establish a relationship between FSW parameters and a heat index. Then, the characterization of the welds reveals the formation of “macroscopic” discontinuities (hooks, continuous Alclad film) whose features depend on the material flow. On the scale of the microstructure, metallurgical heterogeneities, mainly related to the evolutions of the precipitation state, are observed in the Al2024. Finally, at the interface, chemical heterogeneities, which can lead to the formation of intermetallic compounds, are identified. The contribution of all these evolutions on the mechanical behaviour of the welds is assessed by digital image correlation. In particular, it is shown that the evolutions related to the material flow are predominant for the studied welding conditions. All the results obtained in this work offer some interesting perspectives for the optimization of the mechanical properties.Le soudage hétérogène Al2024/Ti-6Al-4V présente des possibilités d’allègement dans le secteur aéronautique, grand consommateur d’alliages de titane, à travers le remplacement des structures monolithiques en titane par des structures dites « hybrides » Al2024/Ti-6Al-4V. En raison de leurs grandes différences de propriétés physiques et de la formation de phases fragiles à l’interface, leur soudage par les procédés classiques par fusion n’est pas maitrisé. Le procédé de soudage par friction malaxage (FSW), s’opérant à l’état solide, se positionne comme un candidat prometteur au soudage Al2024/Ti-6Al-4V. Cette thèse vise à appréhender les relations existantes entre les paramètres du procédé, les évolutions métallurgiques induites à différentes échelles (du flux de matière aux échelles du grain et atomique) et le comportement mécanique des soudures, en vue de dégager des conditions de soudage optimisées au regard des propriétés mécaniques. En particulier, les soudures étant régies par des phénomènes thermique, d’écoulement de matière et métallurgique, les travaux de recherche sont organisés autour de ces trois aspects. Tout d’abord, l’instrumentation des essais FSW par thermographie infrarouge, couplée à des résultats numériques, ont permis de relier les conditions de soudage étudiées à un indice de chaleur. La caractérisation des soudures a ensuite révélé la formation de discontinuités « macroscopiques » (crochets, film continu de clad) dont les caractéristiques sont tributaires du flux de matière. A une échelle plus fine, des hétérogénéités métallurgiques, principalement attribuées à des évolutions de l’état de précipitation, sont observées dans l’Al2024. Enfin, à l’interface des hétérogénéités chimiques, pouvant donner lieu à la formation de composés intermétalliques, ont été identifiées. La contribution de toutes ces évolutions sur le comportement mécanique des joints soudés a été évaluée par corrélation d’images. En particulier, il est montré que les évolutions liées au flux de matière prédominent pour les conditions de soudage étudiées. L’ensemble des résultats obtenus dans ce travail ouvrent des perspectives intéressantes pour l’optimisation des propriétés mécaniques
Integration of Ontologies and Constraint Satisfaction Problems for Product Configuration
No full textInternational audienceIn this work, the domain is a product or system configuration. We focus on ontologies, Constraint Satisfaction Problems (CSPs), and their integration. The aim is to capitalize knowledge and define mechanisms that will permit reasoning to find configuration problem solutions regarding customers' requirements. On one hand, an ontology is used to formalize and capitalize knowledge about products or systems structure including concepts, systems, subsystems, components, relationships, attributes, and their possible values. Protégé 5.5.0 is used to create the ontology. On the other hand, we used CSPs to formalize the relationships between attributes values or between concepts that are allowed or forbidden. CSPs (restricted to compatibility tables) are translated into rules to be integrated into the ontology using the SWRL. Therefore, we defined a filtering algorithm based on arc consistency to restrict the domains by removing inconsistent values. First, related works on ontologies, CSPs are presented. The formalization of the ontology, CSPs, and their translation into SWRL rules and their use are presented. Finally, an illustrative application based on the configuration of a simplified bike is presented
L’hydrogène vert en aéronautique - Production
No full textInternational audienceIt is well established that the transport sector contributes significantly to the global warming because of the high Carbon dioxide emission rate. A significant effort is being made in aeronautics for instance to green this sector. Green and decarbonized hydrogen processes taken at different Technology Readiness Levels (TRL) are considered in this article It mainly concerns co-electrolysis of water with CO2, pyrolysis and gasification of biomass and biowaste, reforming of biogas and biological conversion of both biomass and biowaste.Le secteur du transport a un impact important sur les émissions de gaz carbonique, contribuant de manière significative au changement climatique. Dans ce contexte, le secteur aéronautique entreprend des efforts importants pour améliorer son empreinte carbone par l’utilisation de carburants verts ou décarbonés. L’hydrogène apparaît comme une solution d’avenir en tant que carburant pour les systèmes aéronautiques (avions et dispositifs au sol). Cet article aborde les procédés de production d’hydrogène renouvelable et vert à partir de carbone issu de la photosynthèse. Les procédés comme la co-électrolyse de l’eau, la pyrolyse et la gazéification de la biomasse et des biodéchets, le reformage du biogaz et la conversion biologique de la biomasse et des biodéchets
De la vision métier à la génération assistée de plannings pour la coordination centralisée de services de soins à domicile
No full textNowadays, with the development of post-operative care, the management of disabilities, long duration disease or the frail elderly losing their autonomy, Home Health Care (HHC) services are developed increasingly by medical and social institutions. Mostly, these organizations have a lack of methods and tools to support the management of such a system of HHC. When providing care and assistance services, the demand of care beneficiaries is distributed over a large area, which means that there is a requirement for new capacities in the HHC services organization and in the real-life coordination of the caregivers who are mobilized to perform the care services. Due to the rapid increase in demand and the diversity of HHC institutions, a twofold need arises: the ability to specify their own HHC coordination problem, and the capacity to generate schedules adapted to their specific needs. Therefore, we propose a framework addressing these two aspects, based on a decision-support environment using a Model Driven Engineering (MDE) approach. On the basis of a state of the art regarding the HHC, the research work firstly aims at developing a Domain Specific Modeling Language (DSML) to capture the requirements of coordination. Then, we developed two methods for planning activities according to two formulations of the coordination problem in HHC (known as the Home Health Care Routing and Scheduling Problem - HHCRSP): one is expressed as a Mixed Number Linear Programming (MILP) formulation and solved by CPLEX, and the other is codified as a Constraint Satisfaction Problem (CSP) and solved by a metaheuristic using OptaPlanner, which is able to deal with large-scale problems. The solutions generated by these two methods are compared. Finally, we built a prototype of a digital factory for coordination in HHC that gathers our findings, which is called BL.Autom. The conception of this prototype follows the principles of Model-Driven Architecture (MDA) and its development has been achieved through the use of the meta-modeling tool ADOxx. This prototype facilitates the coordinators' work by providing them with the ability to progressively modify their requirements and preferences in terms of performance. In practice, this tool emphasizes the search for the stakeholders’ satisfaction in the field of HHC (care beneficiary and caregiver).Aujourd’hui, qu’il s’agisse du développement du post-opératoire en ambulatoire, de la prise en charge de handicap, d’affectations de longue durée ou des personnes âgées fragiles en perte d’autonomie, la Prise en charge A Domicile (PAD) par des structures médico-sociales se développe. Le plus souvent, l’organisation de ces services à la personne a un caractère artisanal, mobilisant peu de méthodes et d'outils pour soutenir le pilotage d’un tel système de PAD. Lors de la prise en charge de services de soins et d’accompagnement, la demande est distribuée sur un territoire. Dès lors, de nouvelles capacités sont requises dans l’organisation de la prise en charge et, tout particulièrement, dans la réalité de la coordination des intervenants qui se déplacent. Face à la montée en charge rapide de la demande et de la diversité des structures de PAD, se manifeste un double besoin : (1) celui de pouvoir spécifier leur propre problème de coordination de PAD, et (2) celui de générer des plannings adaptés à ce besoin spécifique. Nous proposons donc un cadre abordant ces deux aspects pour cerner un sujet complexe. Notre étude est basée sur un environnement d’aide à la prise de décision utilisant une approche d’Ingénierie Dirigée par les Modèles (IDM). Sur la base d’un bilan de connaissances de ces PAD, les travaux de recherche visent d’abord le développement d’un langage de modélisation spécifique au domaine pour capturer le besoin de coordination. Ensuite, nous avons développé des méthodes de planification des activités selon deux formulations du problème de coordination (dit HHCRSP - Home Health Care Routing and Scheduling Problem) : une méthode exacte en Programmation Linéaire en Nombre Mixte (PLNM) résolue par le solveur CPLEX, et une méthode approchée en satisfaction de contraintes couplée à une méta-heuristique, apte à traiter des problèmes de grande taille et résolue par OptaPlanner. Nous les avons comparées. Enfin, nous avons bâti un prototype d’une fabrique numérique de la coordination en PAD réunissant les résultats acquis, appelé BL.Autom. Sa conception suit les principes de l’architecture dirigée par les modèles, et son développement a été réalisé à l’aide de l’outil de méta-modélisation ADOxx. Ce prototype facilite l’exercice du métier du coordinateur en lui procurant la faculté de modifier au fil de l’eau ses orientations en termes de performance et ses exigences. Dans son usage, cette fabrique peut mettre l’accent sur la recherche de satisfaction des parties-prenantes (bénéficiaire et intervenant) dans ce prisme d’un service à la personne
Assessing the potentialities of Physical Internet for Developing Countries Last Mile deliveries
No full textInternational audienceDeveloping countries are so particular as transports are often saturated, infrastructures are in poor condition and the demand is growing so fast. In such a context, the studied research question is: Does Physical Internet (PI) can improve the Last-Mile delivery performance in developing countries? And if so, how and how-much? To start answering this, the paper develops a quick literature analysis of PI solutions to identify which paradigms could bring added value to developing countries. Then, it presents a dedicated simulation-driven method able to assess the potential benefits and limits of applying PI to this specific situation. A Cambodian field-oriented case is finally presented as a very first ongoing experiment to validate the approach and a set of insights regarding further research able to deliver concrete recommendations for both practitioners and scholars is given
Design of a Simulation-Based Experiment for Assessing the Relevance of the Physical Internet Concept for Humanitarian Supply Chains
No full textInternational audienceThe challenges faced in delivering relief items to victims of natural disasters and the growing external pressures urge humanitarian supply chain organizations to initiate some change. In this regard, the physical internet concept can offer a paradigm shift in relief organization and resource mobilization. To convince humanitarian actors to embrace this path, we propose a rigorous methodology leveraging a prototypical agent-oriented discrete-events simulator built within the AnyLogic platform, to conduct scientific experiments enabling to investigate the suitability and relevance of PI concepts for HSCs by systematically quantifying their benefits and drawbacks on HSC performance, sustainability, and resilience. We provide preliminary experimental results contrasting the baseline shaped by the current HSC structures, behaviors and practices, notably relative to sourcing, transporting, and warehousing, with those of hyperconnected HSCs in line with the Physical Internet at distinct degrees of maturity. In the experiment, we study past disaster scenarios that occurred in Indonesia and response efforts under different behaviors simulated with this platform. Initial results show that PI concepts are smoothly fitted to HSCs and the performance of hyperconnected HSCs is better than the current baseline
Dispositif d'éclairage de véhicule
No full textL'invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule (10) comprenant un boîtier (1), une pluralité de sources lumineuses à semi-conducteurs (2) installées dans le boîtier (1), un barillet de support (3), un élément de maintien (4) et une pluralité de lentilles (5). Le barillet de support (3) comprend une surface de canon (30) et une saillie de support (31) qui dépasse de la surface de canon (30). L'élément de support (4) est agencé pour coupler la saillie de support (31) au boîtier (1). La pluralité de lentilles (5) sont supportées dans le barillet de support (3) et sont configurées pour projeter le motif lumineux des sources de lumière (2). Le corps de support (3) comprend en outre au moins un élément en saillie (6) qui dépasse de la surface du corps (30) d'une distance supérieure à celle de la saillie du support (31).Figure pour l'abrégé : figure