Наукові журнали Одеського національного морського університету
Not a member yet
544 research outputs found
Sort by
ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ І СОЦІАЛЬНОЇ КОРИСНОСТІ ТРАНСПОРТНОЇ ЛОГІСТИКИ МХП ЗА ДОПОМОГОЮ ІННОВАЦІЙНОЇ СИСТЕМИ ABM RINKAI TMS
Get PDFIntroduction. Currently, there is a change in the global trend of logistics in Ukraine towards sustainable and quality development. This will allow to realize the huge logistics potential of Ukraine, to turn logistics into a branch of the national economy, which will increase the competitiveness and profitability of domestic enterprises. It is determined that the management of own and hired transport of the enterprise is carried out using the innovative system ABM Rinkai TMS and includes savings in transport costs for 3 modules: plan, fact, analysis of deviations. It is established that the use of transport monitoring and management system provides all the basic functions necessary to simplify day-to-day delivery management operations. Subject of study. The processes of the TMS ABM Rinkai system are proposed in order to increase the efficiency of transport management, accessibility, transparency and optimization of the entire logistics process. The purpose of writing an article is to study the benefits of the innovative transport logistics system ABM RINKAI TMS MHP to improve quality, efficiency and social utility. Results of work. Considering logistics innovations, one cannot ignore the latest logistics technologies used in planning and information support, which are necessary for efficient use of transport and logistics infrastructures and electronic data processing, production automation and implementation of other new achievements to improve the structure of information flows. ABM Rinkai Rinkai TMS offers: diagnostics and identification of “bottlenecks”; optimization of processes of planning of trade routes, control and analysis of efficiency of transport logistics; introduction of automatic planning of delivery routes on the basis of available orders and cars taking into account various restrictions, economy of transport costs. The effects of transport logistics with ABM Rinkai TMS are determined: increase of transport efficiency; reduction of transport costs; minimization of the required fleet; reduction of total mileage; increase in the number of clients served per route; reducing the number of delays and customer confidence in quality and timely service; improves the quality of processes, does not require the cost of expensive software, is a prerequisite for the effective implementation of logistics activities of the enterprise. Research methodology. In the process of research general and special methods were used, in particular: dialectical, system analysis; stock optimization depending on the level of the logistics system; movement of material and information flows of the logistics system using the model of appointments, the choice of the shortest path and other methods of transport type; formation of the optimal production program with the help of mathematical programming methods. Field of application of results. Economics, transport: management, macro- and microeconomics, computer science, logistics, innovation. Conclusions. The use of the innovative transport logistics system ABM RINKAI TMS MHP is proposed. The motives for the application of innovations in enterprises are established. The need to use logistics innovations, the latest planning technologies and information support is determined; electronic processing of cargo flows; production automation; the efficiency of transport logistics management with ABM Rinkai TMS is calculated.Вступ. Натепер спостерігається зміна глобального тренду логістики в Укра- їні в бік сталого та якісного розвитку. Це дозволить реалізувати величезний логістичний потенціал України, перетворити логістику в галузь національної економіки, яка сприятиме підвищенню конкурентоспроможності й прибутковос- ті вітчизняних підприємств. Визначено, що управління власним і найманим транспортом підприємства проводиться за допомогою інноваційної системи ABM Rinkai TMS і містить економію транспортних витрат за 3 модулями: план, факт, аналіз відхилень. Встановлено, що використання системи моніторингу й управління транспортом надає всі основні функції, необхідні для спрощення повсякденних операцій з управ- ління доставленням. Предмет дослідження. Процеси роботи системи TMS ABM Rinkai, запропо- новані з метою підвищення ефективності управління транспортом, доступнос- ті, прозорості й оптимізації всього процесу логістики. Мета статті – дослідження переваг інноваційної системи транспортної логістики ABM RINKAI TMS МХП для підвищення якості, ефективності й соці- альної корисності. Результати роботи. Розглядаючи логістичні інновації, не можна оминати новітні логістичні технології, які застосовуються в плануванні й інформацій- ному забезпеченні, що необхідне для ефективного використання транспортної та логістичної інфраструктур та електронної обробки даних, автоматизації виробництва й впровадження інших нових досягнень для вдосконалення структу- ри інформаційних потоків. Пропозиції ABM Rinkai Rinkai TMS: діагностика й виявлення «вузьких місць»; оптимізація процесів планування торгових маршрутів, контролю та аналізу ефективності транспортної логістики; впровадження автоматичного плану- вання маршрутів доставляння на підставі наявних замовлень та автомобілів з урахуванням різних обмежень, економія транспортних витрат. Визначені ефекти транспортної логістики з ABM Rinkai TMS: підвищення ефективності використання транспорту; зниження транспортних витрат; мінімізація необхідного автопарку; скорочення сумарного кілометражу; збіль- шення кількості обслуговуваних клієнтів за маршрут; скорочення кількості запіз- нень і впевненість клієнтів в якісному й вчасному обслуговуванні; підвищення якос- ті процесів, відсутність витрат на дороге програмне забезпечення, що виступає передумовою ефективної реалізації логістичної діяльності підприємства. Методологія дослідження. У процесі дослідження використано загальнона- укові й спеціальні методи, зокрема: діалектичний, системного аналізу; оптимі- зації запасів залежно від рівня логістичної системи; моделювання руху матері- альних та інформаційних потоків логістичної системи з допомогою призначень, вибору найкоротшого шляху; формування методів математичного програмуван- ня оптимальної виробничої програми. Галузь застосування результатів. Економіка, транспорт, управління, макро- й мікроекономіка, інформатика, логістика, інновації. Висновки. Запропоновано використання інноваційної системи транспортної логістики ABM RINKAI TMS МХП. Встановлено мотиви застосування інновацій на підприємствах. Визначено необхідність використання логістичних інновацій, новітніх технології планування та інформаційного забезпечення; електронної обробки вантажопотоків; автоматизації виробництва; ефективність управлін- ня транспортною логістикою з ABM Rinkai TMS
ТЕОРЕТИЧНІ ПІДХОДИ ДО ВИЗНАЧЕННЯ ПОНЯТЬ «КЛАСТЕР», «ТРАНСПОРТНО-ЛОГІСТИЧНИЙ КЛАСТЕР», «ПОРТОВИЙ КЛАСТЕР»
Get PDFIntroduction. Transport systems and infrastructure are important elements of the country’s economy. Seaports are the gateway to the state and the driving force in the development of globalization processes. Ukraine has great potential in the port industry, but it is not used at full capacity. This means that it is necessary to change management methods and follow european experience. One of the latest trends in the maritime industry is clustering. To effectively use this new approach, it is necessary to understand the sense of the concept and then apply it. Purpose. The article is addressed to the definition of “port cluster”, because nowadays in Ukraine it is not formed and sufficiently studied and the effectiveness of its formation based on the port cluster attractiveness index, as today in Ukraine such a phenomenon in the port sector has not been formed yet and remains insufficiently studied. Results. The paper considers the theoretical aspects of the “cluster”, “transport and logistics cluster”, “port transport and logistics cluster” concepts. Specific characteristics of a cluster were defined with the analysis of the domestic and foreign scientists’ theoretical research. The concept of “port cluster” was formulated and can be used in further research in order to increase the competitiveness of the maritime industry and individual port regions. Conclusions. As a result of the study, it was determined that the clustering of the port industry is a promising management mechanism. As the cluster environment intensively stimulates the implementation of the innovations, it provides a rich source of relevant ideas, and reduces the cost of transforming ideas into new products and services. Thus, this will encourage companies which take part in the cluster to invest in innovations.It will also promote knowledge through economic agglomerations, which in their turn will increase productivity and will create new products. The basic concept of cluster theory is established: because of geographical proximity and common location, many benefits for the cluster members are accumulated and provide reduction in costs. The definition of a “port cluster” was formulated, reflecting the latest effective form of port infrastructure management with the involvement of government, business and scientific institutions. It is proposed to use the attractiveness index of the port cluster. A further perspective of the study is determination of the port clusters classification and the specifics of their work.Вступ. Транспортні системи та інфраструктура є важливими елементами економіки країни. Морські порти – це ворота в державу і рушійна сила в розвитку глобалізаційних процесів. Україна має великий потенціал у портовій галузі, але він не використовується на повну потужність. Це означає, що необхідно змінювати методи управління та слідувати європейському досвіду. Один з останніх трендів у морській індустрії – це кластеризація. Щоб ефективно використати цей новий підхід, необхідно зрозуміти сутність поняття та згодом його застосовувати. Мета. Стаття присвячується дослідженню понять «кластер», «транспорт- но-логістичний кластер», визначенню поняття «портовий кластер» та ефек- тивності його створення на основі індексу привабливості портового кластеру, оскільки нині в Україні ще не сформоване та маловивчене таке явище в портовій сфері. Результати. У роботі розглядаються теоретичні аспекти понять «клас- тер», «транспортно-логістичний кластер», «портовий транспортно-логістич- ний кластер». Проаналізовано теоретичні дослідження вітчизняних та зарубіж- них науковців, внаслідок чого визначено специфічні характеристики кластера. Сформульовано поняття «портовий кластер», що можна використовувати в подальших дослідженнях підвищення конкурентоспроможності морської галузі та окремих припортових регіонів. Запропоновано використовувати індекс при- вабливості портового кластера. Висновки. У результаті дослідження було визначено, що кластеризація пор- тової галузі є перспективним механізмом управління. Оскільки кластерне сере- довище створює інтенсивний тиск із метою впровадження нововведень, забез- печує багате джерело відповідних ідей і знижує вартість їх перетворення на нові продукти і послуги. Тим самим це спонукатиме компанії, що входять до складу кластера, інвестувати кошти в інновації, а також сприятиме поширенню знань через економічні агломерації, які своєю чергою підвищують продуктивність та створюють нові продукти. Встановлено основну концепцію кластерної тео- рії – в результаті географічної близькості та спільного розташування, багато вигід для елементів кластеру накопичується, що тим самим створює зниження витрат. Було сформульовано визначення «портового кластеру», що відображає новітню ефективну форму управління портовою інфраструктурою із залучен- ням влади, бізнесу та наукових установ. Запропоновано використовувати індекс привабливості портового кластера для визначення ефективності його створен- ня. Подальшою перспективою дослідження є визначення класифікації портових кластерів та специфіки їх функціонування
УДОСКОНАЛЕННЯ МОДЕЛІ ВИЗНАЧЕННЯ ВАРТОСТІ ЖИТТЄВОГО ЦИКЛУ СУДНА
Get PDFIntroduction. As a rule, the life cycle model is used for determining ship cost to increase the operation efficiency. This model is necessary in solving a wide range of issues. However, the uncertainty of the model parameters is very high due to the long period of the lifecycle. It leads to significant errors in calculating the total cost. The introduced article is aimed at improving the lifecycle cost (LСC) model of the vessel based on the use of risk management methodology. The purpose of the research is to improve the model of determining the lifecycle cost of vessels by means of the risk analysis methods. Results. The solution associated with significant errors in calculating the total cost of lifecycle by the risk theory has been highlighted. The risk assessment is based on the objective evidence. This information finds the methods to handle the risk. One or more methods of varying difficulty can be used to provide the detailed risk assessment. The assessment form and its initial data must be compatible with the risk criteria established in determining the scope. When choosing a risk assessment method, keep in mind that the method must meet many criteria. In addition, two approaches of using the risk theory have been analyzed. They are establishing the value of acceptable total risk or using the Monte Carlo method to transform uncertainty for conventional analytical models and calculating probabilities if analytical methods cannot be used. Conclusions. The paper proposes the model for determining the cost of the ship lifecycle, taking into account the analysis of risks that affect its components.Вступ. Як основна модель у процесі вирішення задач підвищення ефективності експлуатації суден зазвичай використовується модель визначення вартості жит- тєвого циклу судна. Використання цієї моделі необхідна в процесі вирішення зна- чного кола задач. Однак у зв’язку із значною тривалістю життєвого циклу неви- значеність параметрів моделі дуже висока, що призводить до значних похибок у розрахунку повної вартості. Запроваджене дослідження націлене на вдосконалення моделі вартості життєвого циклу (ЖЦ) судна на основі використання в ній мето- дології управління ризиками. Метою дослідження є вдосконалення моделі визна- чення вартості життєвого циклу судна за рахунок впровадження методів аналізу ризиків. Результати. У роботі запропоновано вирішення проблеми, пов’язаної із значними похибками в розрахунку повної вартості ЖЦ шляхом використання тео- рії ризиків. Основною метою оцінки ризику є уявлення на основі об’єктивних свід- чень інформації, необхідної для прийняття обґрунтованого рішення щодо способів обробки ризику. Оцінка ризику може бути виконана з різним ступенем глибини і деталізації з використанням одного або кількох методів різного рівня складності. Форма оцінки та її вихідні дані мають бути сумісні з критеріями ризику, встанов- леними при визначенні сфери застосування. Під час вибору методу оцінки ризику необхідно враховувати, що метод має відповідати багатьом критеріям. У статті розглядаються два підходи використання теорії ризиків: встановлення значення прийнятного сумарного ризику або використання методу Монте-Карло для транс- формування невизначеності для звичайних аналітичних моделей та розрахунку ймовірностей, якщо аналітичні методи не можуть бути використані. Висновки. У роботі запропонована модель визначення вартості життєвого циклу судна з урахуванням аналізу ризиків, що впливають на її складники
ROTOR SAILS AS A PERSPECTIVE SHIP POWER PLANT
Get PDFСучасні вимоги щодо екологічності суден вимагають все більшого залучення роторних вітрил. Роторні вітрила є ефективним інструментом для економії палива та зниження викидів вуглецю. У статті досліджуються можливості роторних вітрил в залежності від напряму і швидкості вітру у даному регіоні. Для експерименту беруться 2 судна та моменти сил вітру. Провідний світовий постачальник допоміжних вітроенергетичних установок Norsepower Oy Ltd. успішно встановлює роторні вітрила на судна різних типів. Завдяки цій технології судно може значно зекономити паливо і скоротити викиди. Так, згідно аналізу, проведеного Norsepower і Sea-Cargo, нова установка на борту судна «SC Connector» може забезпечити зниження витрат палива і його вартості, а також викидів вуглецю до 25%. При відповідному вітрі судно буде підтримувати постійну швидкість руху тільки вітрилом. У процесі декарбонізації світового флоту і досягнення цілей IMO на 2030 і 2050 роки, морська галузь активно шукає рішення для скорочення викидів, тому розробки минулого стають у пригоді. Роторне вітрило Norsepower – це модерні- зована версія ротора Флеттнера або «турбовітрила», що обертається на основі ефекту Магнуса, використовуючи енергію вітру для руху судна. Сучасна розробка повністю автоматизована, система сама визначає, коли напрям вітру підходящий, а його швидкість достатня, щоб забезпечити еконо- мію палива і необхідну тягу, після чого роторні вітрила запускаються автома- тично. У статті розглядаються морські переходи через океани, вітрові явища та особливості роботи роторних вітрил під час цих переходів. Роторні вітрила є оригінальною і дуже ефективною з точки зору економії палива судновою енерге- тичною установкою. Запропоновано найкращий варіант розміщення роторних вітрил в залежності від конструктивних особливостей судна. Стаття є теоре- тичною базою для встановлення роторних вітрил на великі судна.Modern requirements for the environmental friendliness of ships require an increasing involvement of rotor sails. Rotor sails are an effective tool to save fuel and reduce carbon emissions. In article researched the possibility of rotor sails depending on the wind direction and wind speed in the region. For the experiment were taken 2 ships and wind force moments. The world’s leading supplier of auxiliary wind power plants Norsepower Oy Ltd. successfully inserts rotщк sails on vessels of various types. Thanks to this technology, the vessel can significantly save fuel and reduce emissions. According to the analysis carried out by Norsepower and Sea-Cargo, new installation on board the ship “SC Connector” can provide a reduction in fuel consumption and its cost, as well as carbon dioxide emissions to 25%. the appropriate wind, the vessel will maintain a constant speed only by sail. In the process of decarbonizing the world fleet and achieving the IMO goals for 2030 and 2050, the marine industry is actively looking for solutions to reduce emissions, so the developments of the past are useful. Rotor sail Norsepower – it is an upgraded version of flatner rotor or "turbosail", which rotates based on the Magnus effect, using wind energy to move the vessel Modern development is fully automated, the system itself determines when the direction and speed of the wind is sufficient to provide fuel savings and the necessary thrust, after which the rotor sails start automatically. The article discusses sea passages across the oceans, wind phenomena and features of rotor sails work during these passage. Rotor sails are original and very effective in terms of fuel economy by ship power plant. Proposed the best variation of localization rotor sails depending on the ship construction features. This article is a theorical base for the installation of rotor sails on large vessels
IMPLEMENTATION ANALYSIS OF PROJECTS AND PROGRAMS OF THE TRANSPORT COMPLEX’S SAFETY
Get PDFВступ. У статті проведений аналіз наукової літератури, який дав змогу визначити, що безпека на транспорті здійснює вагомий вплив на економічний потенціал країни, стимулює розвиток суміжних взаємопов’язаних галузей. Про- блемам розвитку транспорту, транспортних технологій присвячено значну кількість наукової літератури, але дослідженню проєктів безпеки на транспор- ті приділено мало уваги. З метою досягнення стабільного розвитку, підвищення рівня життя та добробуту населення та безпечного використання транспор- ту Україна взяла вектор європейського розвитку. У роботі був проведений огляд впровадження проєктів і програм безпеки для сталого розвитку транспорту. Було визначено, що виробниче значення транспорту визначається об’єктивною необхідністю переміщення вантажів від місця виробництва до місць спожи- вання. Головною задачею транспорту є своєчасне, якісне й повне забезпечення потреб населення в якісних і безпечних перевезеннях. Мета. Стаття розкриває результати аналізу впровадження проєктів безпеки на автотранспортних під- приємствах для сталого розвитку транспорту. Результати. Було досліджено, що в Україні існує досить висока небезпека дорожньо-транспортних пригод за участю автомобільного транспорту з вини водіїв. Було визначено, що одним з основних чинників, що впливає на виникнення дорожньо-транспортних при- год, залишається людський фактор. Встановлено, що більшість небезпечних помилок роблять водії через неспроможність вчасно й правильно відреагува- ти на несподівані зміни в дорожній обстановці. Висновки. Для формування та реалізації державної політики з питань безпеки на автомобільному транспор- ті загального користування необхідно систематично впроваджувати проєкти безпеки в діяльність автотранспортних підприємств. У статті ми пропонуємо впровадження європейських стандартів системи управління безпекою в діяль- ність автотранспортних підприємств та як їх складових частин – стандарти ISO 14000 та ОHSAS 18001.Introduction. In the article analysis of the scientific literature was performed, which allowed us to determine that transport safety has a significant impact on the economic potential of the country, stimulates the development of interconnected industries. A significant amount of scientific literature is devoted to the problems of transport development and transport technologies, but little attention is paid to the study of transport safety projects. In order to achieve sustainable development, improve living standards and welfare and safe use of transport, Ukraine has taken the vector of European development. This paper reviews the implementation of security projects and programs for sustainable transport development. It was determined that the production value of transport is determined by the objective need to move goods from the place of production to places of consumption. The main task of transport is timely, high-quality and full provision of needs of the population in qualitative and safe transportations. Purpose. This article reveals the results of the analysis of the safety projects implementation in motor transport enterprises for sustainable transport development. Results. It was investigated that in Ukraine there is a fairly high risk of traffic accidents involving motor vehicles through the fault of drivers. It was determined that one of the main factors influencing the occurrence of traffic accidents remains the human factor. It has been established that most dangerous mistakes are made by drivers due to the inability to react in a timely and correct manner to unexpected changes in the traffic situation. Conclusions. For the formation and implementation of state policy on safety in public road transport, it is necessary to systematically implement safety projects in the activities of motor transport enterprises. In this article we propose the implementation of European standards of safety management system and as their constituent standards ISO 14000 and OHSAS 18001 in the activities of motor transport enterprises
SAFETY OF NAVIGATION ALLOWING FOR THE ICE CONDITIONS
Get PDFВступ. У статті розглядаються сучасні проблеми безпеки судноплавства, а також вирішуються питання безпеки мореплавства, які спрямовані на всебічну підготовку судна та екіпажу для плавання в льодових умовах, особливості гідро- метеорологічних умов мореплавства каналами Азовського моря та умови виник- нення такого природного явища, як «льодова ріка». Метою статті є аналіз безпеки судноводіння; виявлення можливих причин виникнення «льодової ріки», для подальших досліджень і розробки відповідних заходів щодо забезпечення без- пеки судноплавства каналами Азовського моря в льодовій обстановці, створення стандарту системи, що забезпечує безпечне плавання суден. Стандарт системи має не тільки забезпечити безпечне плавання, але і полегшити завдання конт- ролю готовності судна до виходу в море. Результати. Увага світових морських організацій, включаючи Міжнародну морську організацію (ІМО), Берегову охоро- ну розвинутих морських держав, асоціації фрахтувальників, судновласників, кла- сифікаційні товариства і передові судноплавні компанії, зосереджено на підви- щенні контролю за безпекою на морі. Практика мореплавства каналами Азовського моря свідчить про ускладнення судноводіння гідрометеорологічними умовами в цьому районі. Одним із таких факторів є поява «льодової ріки». Авторами допускається припущення щодо причин появи «льодової ріки». Висновки. Таким чином, пробле- ми навігаційної безпеки мають вирішуватися в комплексі; з урахуванням льодо- вих ускладнень, що зустрічаються в районах плавання з метою попередження аварійної небезпеки та підвищення безпеки судноплавства. Розглянуті можливі причини виникнення «льодової річки» в судноплавних каналах мілководного Азовського моря вимагають проведення подальших теоретичних і експериментальних досліджень у напрямі розробки заходів щодо забезпечення безпеки мореплавства в льодову обстановку в цьому регіоні.Introduction. The article considers modern problems of navigation safety, and also solves questions of safety of navigation which are directed on comprehensive preparation of the vessel and crew for navigation in ice conditions; features of hydrometeorological conditions of navigation through the channels of the Sea of Azov and conditions of occurrence of such natural phenomenon as “ice river”. Purpose. The purpose of the article is to analyze the safety of navigation, as well as to identify possible causes of the “ice river”, for further research and development of appropriate measures to ensure the safety of navigation in the navigable canals of the Sea of Azov in ice conditions. As well as creating a standard system to ensure safe navigation of ships. The standard of the system should not only ensure safe navigation, but also facilitate the task of monitoring the readiness of the vessel to go to sea. Results. The attention of global maritime organizations, including the International Maritime Organization (IMO), the Coast Guard of Developed Maritime States, charterers’ associations, shipowners, classification societies and leading shipping companies, is focused on enhancing maritime safety controls. The practice of navigation through the canals of the Sea of Azov indicates the difficulty of navigation by hydrometeorological conditions in this area. One such factor is the emergence of a natural phenomenon called the “ice river”. The authors make assumptions about the cause of the “ice river”. Conclusions. Thus, the problems of navigation safety must be solved in a complex; taking into account the ice complications encountered in the areas of navigation, in order to prevent accidents and improve the safety of navigation. The possible causes of the “ice river” in the navigable canals of the shallow Sea of Azov require further theoretical and experimental research to develop measures to ensure the safety of navigation in the ice environment in this region
КОМП’ЮТЕРНО ОРІЄНТОВАНИЙ МЕТОД П’ЯТИ МОМЕНТІВ У РОЗРАХУНКАХ ЗГИНАННЯ СУДНОВИХ ПЕРЕКРИТТІВ
Get PDFIntroduction. Approximate methods for assessing the overall and local strength of ships can be used in the early stages of ship design, launching, docking and training. A new version of the advanced and universalized five-point method (M5M) has been proposed. Purpose. The aim of the research is to develop a new version of M5M for the rod model of bending of ship floors with the following tasks: taking into account in the beam model of ship floors irregular placement of main beams (BGN) and cross beams (PB) beams; taking into account the shear deformation in the walls of the floor beams; taking into account the band load from the descent tracks and the docking support device (DOP) when docking vessels. Results. A computer-based method of calculating the bending of ship floors, taking into account their features in the design of ships, descent from the berth and docking. An algorithm and a calculation technique for considering the problems of calculating the bending of floors in the process of designing ships, their descent from a longitudinal inclined berth and installation in a dry or floating dock. Implemented a simplified beam model for estimating the bending of ship floors on the basis of M5M, which is common and universalized for practical calculations taking into account the following factors: irregular placement of floor beams, arbitrariness of their boundary conditions; load distribution between beams of both directions and types of load on the floor; taking into account the deformation of displacements in the walls of the beams; taking into account the peculiarities of deformation of the bottom floors of vessels during their descent from an inclined longitudinal berth and docking due to the consideration of the strip load of the beams.Вступ. На ранніх стадіях проєктування суден, їх спуску зі стапеля, постанов- ці в док та в навчальному процесі можуть бути використані наближені методи оцінки загальної та місцевої міцності суден. Запропоновано нову версію удоско- наленого та універсалізованого методу п’яти моментів (М5М). Метою дослі- дження є розробка нової версії М5М для стержневої моделі згинання суднових перекриттів із вирішенням таких завдань: врахування в балочній моделі судно- вих перекриттів нерегулярності розміщення балок головного напряму (БГН) та перехресних балок (ПБ) при їх непризматичності, довільності граничних умов, розподіленні навантаження на розглядувані балки; врахування деформації зсуву в стінках балок перекриття; врахування полосового навантаження від спускових доріжок та докового опорного пристрою (ДОП) під час докування суден. Резуль- тати. Розроблено комп’ютерно орієнтований метод розрахунку згинання судно- вих перекриттів з урахуванням їх особливостей у проєктуванні суден, спуску зі стапелю та докуванні. Висновки. Розроблено алгоритм і розрахункову методику з розгляду задач розрахунку згинання перекриттів у процесі проєктування суден, їх спуску з поздовжнього похилого стапелю та постановки в сухий або плавучий доки. Реалізована удосконалена балочна модель оцінки згинання суднових пере- криттів на основі М5М, який поширений та універсалізований для практичних розрахунків з урахуванням таких факторів: нерегулярність розстановки балок перекриття, довільності їх граничних умов; розподіл навантаження між балка- ми обох напрямів і видів навантаження на перекриття; врахування деформації зсуву в стінках балок; врахування особливостей деформування днищових пере- криттів суден під час їх спуску з похилого поздовжнього стапелю і докування за рахунок розгляду полосового навантаження балок
ЕКОНОМІКО-ПРАВОВА МОДЕЛЬ ДЕРЖАВНО-ПРИВАТНОГО ПАРТНЕРСТВА В ЗАЛІЗНИЧНІЙ ГАЛУЗІ УКРАЇНИ
Get PDFIntroduction. In the context of limited funding generated by the difficult economic situation in the country, the relevance and importance of using any form of partnership between the state and private enterprises in industries that belong to the state monopoly and carry out a significant social burden is increasing. Purpose. The aim of the article is to clarify the essence of the concept of «public-private partnership» taking into account its defining characteristics and to develop an approach to the formation of economic and legal model of public-private partnership, which provides accelerated and efficient development of railway infrastructure important industries. Results. The interpretation of the definition of «public-private partnership» includes fundamental additions that characterize the differences of such a partnership from other cases of interaction between the state and investors and private entrepreneurs. The expediency of using public-private partnership as the only way to ensure the accelerated development of strategic industries and obtain a positive effect from the implementation of socially significant projects is substantiated. A variant analysis was carried out and an economic and legal model of development of the railway industry in the form of public-private partnership was proposed – by a joint venture between a state-owned enterprise and an investor without creating a legal entity. The social orientation of the project on the development of railway infrastructure and achieving a balance of benefits and risks between its participants is emphasized. Conclusions. The proposed option of partnership between a state-owned enterprise and a private business, which is based on joint activities without creating a legal entity, will attract significant funds from domestic investors to significantly increase the carrying capacity of the railway on congested sections, which will have social and other non-transport effects. expected benefits by each participant of the joint project.Вступ. В умовах обмеженого фінансування, породженого складною еконо- мічною ситуацією в країні, зростає актуальність і важливість застосування будь-яких форм партнерства держави і приватних підприємств у галузях, які відносяться до державної монополії та виконують значне соціальне наванта- ження. Мета. Метою статті є уточнення сутності поняття «державно- приватне партнерство» з урахуванням його визначальних характеристик та розроблення підходу до формування економіко-правової моделі державно-при- ватного партнерства, що забезпечує прискорений та ефективний розвиток залізничної інфраструктури в умовах складної загальноекономічної ситуації в країні та обмеженого фінансування стратегічно важливих галузей. Резуль- тати. До трактувань дефініції «державно-приватне партнерство» внесено принципові доповнення, що характеризують відмінності такого партнерства від інших випадків взаємодії держави з інвесторами та приватними підпри- ємцями. Обґрунтовано доцільність застосування державно-приватного парт- нерства як єдиного шляху забезпечення прискореного розвитку стратегічних галузей та отримання позитивного ефекту від реалізації суспільно значущих проєктів. Здійснено варіантний аналіз і запропоновано економіко-правову модель розвитку залізничної галузі у формі державно-приватного партнерства шляхом ведення державним підприємством та інвестором спільної діяльності без створення юридичної особи. Підкреслено соціальну спрямованість проєкту з розвитку залізничної інфраструктури та досягнення балансу розподілення вигод і ризиків між його учасниками. Висновки. Запропонований варіант парт- нерства державного підприємства і приватного бізнесу, в основі якого лежить спільна діяльність без створення юридичної особи, дасть змогу залучити значні кошти вітчизняного інвестора для суттєвого збільшення провізної спромож- ності залізниці на перевантаженій дільниці, що матиме соціальний та низку інших позатранспортних ефектів, а також сприятиме отриманню очікуваних вигод кожним учасником спільного проєкту
ВИКОРИСТАННЯ РІЧКОВИХ ІНФОРМАЦІЙНИХ СИСТЕМ ЯК ЗАСІБ БЕЗПЕЧНОГО МАНЕВРУВАННЯ СУДЕН
Get PDFIntroduction. Today, river information systems (RIS) have become an integral part of the state shipping safety system. These systems are created in the waters of seaports and approaches to them, as well as along the entire length of inland waters. Purpose. The purpose of the article is to analyze the state and prospects of development of river information systems. The current state and prospects of development of inland waterway infrastructure, which consist of many interrelated factors, are determined. Most of the factors are united by the need to improve the safety of navigation, which in turn identifies a number of areas of development, including: improving the efficiency of inland waterway infrastructure and improving the management system of navigation in general. Results. The system of information processing about the navigation situation is defined, which is the basis of the key concept of the software module of the river information system. The basis for creation of a software component of information system of the driver is defined. As a result of the conducted researches the value of application of river information services on the Ukrainian rivers for intensive development of the market of transport and logistic services, both of Ukraine as a whole and its separate regions is revealed. The article identifies the relevance of using a digital bill of lading, which will allow in the current realities, in accordance with the current restrictions caused by restrictive measures to prevent the spread of acute respiratory disease COVID-19 caused by coronavirus SARS-CoV-2, reduce contact and protect host members. The created automatic system and its application on the inland waterways of Ukraine will facilitate the work of the navigator, reduce the number of errors. Characterizing the equipment, we offer the principle of such structuring that will facilitate the operation of this system in offline mode. That is, the concept of the overall structure of the river information system is defined, which will allow the safe passage of vessels on inland waterways and will reduce the impact of the human factor on the performance of navigation operations. Conclusions. The use of the river information system is aimed at ensuring navigation operations and increasing the efficiency of cargo transportation through constant information control of the vessel’s position, location of stationary and mobile objects.Вступ. Натепер річкові інформаційні системи стали невіддільною частиною державної системи забезпечення безпеки судноплавства. Такі системи створю- ються на акваторіях морських портів і на підходах до них, а також на всій про- тяжності внутрішніх вод. Метою статті є аналіз стану й перспектив розвитку річкових інформаційних систем. Визначено сучасний стан і перспективи розвитку інфраструктури внутрішніх водних шляхів, що складаються з багатьох взаємо- пов’язаних факторів. Більшу частину чинників об’єднує необхідність підвищення безпеки судноплавства, яка своєю чергою виділяє ряд напрямів розвитку, з-поміж яких підвищення ефективності використання інфраструктури внутрішніх вод- них шляхів і вдосконалення системи управління судноплавством у цілому. Резуль- тати. Визначено систему обробки інформації про навігаційну обстановку, що є основою ключової концепції програмного модуля системи річкової інформаційної системи. Сформована основа для створення програмної компоненти інформацій- ної системи судноводія. У результаті проведених досліджень виявлено значення застосування річкових інформаційних служб на українських річках для інтенсив- ного розвитку ринку транспортних і логістичних послуг як України в цілому, так і окремих її регіонів. У статті визначено актуальність використання цифро- вого коносамента, що дасть можливість у реаліях, які склалися, відповідно до чинних обмежень, спричинених заходами щодо запобігання поширенню гострої респіраторної хвороби COVID-19, спричиненої коронавірусом SARS-CoV-2, змен- шити контакт та убезпечити членів екіпажу й приймальної сторони. Ство- рена автоматична система та її застосування на внутрішніх водних шляхах України дозволить полегшити роботу судноводія, зменшити кількість помилок. Характеризуючи обладнання, ми пропонуємо принцип такої структуризації, яка полегшить роботу такої системи в автономному режимі. Тобто визначено концепцію сукупної структури річкової інформаційної системи, що дасть мож- ливість безпечного проходження суден на внутрішніх водних шляхах і дозволить знизити вплив людського фактора на виконання навігаційних операцій. Висновки. Застосування річкової інформаційної системи спрямоване на убезпечення навіга- ційних операцій і підвищення ефективності вантажоперевезень завдяки постій- ному інформаційному контролю положення судна, місцеперебування стаціонар- ного й рухомого об’єктів
БІЗНЕС-ПЛАН ЯК ІНСТРУМЕНТ УПРАВЛІННЯ АВІАКОМПАНІЄЮ В УМОВАХ ПАНДЕМІЧНОЇ КРИЗИ
Get PDFIntroduction. The global Covid-19 pandemic has identified new unpredictable operating conditions for most civil aviation entities. It is established that the majority of representatives of the world aviation business, including Ukraine, have shown unpreparedness and inability to overcome the crisis, avoid bankruptcy and withstand competition. Purpose. The purpose of the study is to theoretically substantiate the technology of development and use of a business plan as an element of management of Ukrainian airlines in a pandemic crisis. Results. It is specified that business planning is a unified mechanism for managing activities in conditions of uncertainty. It is proved that despite the requirements of practice, aspects of the application of business planning as a management element are borrowed, not clearly defined and not adapted to the conditions of Ukrainian airlines in a crisis. Under a market economy, no enterprise can operate profitably without a carefully prepared plan. The experience of organizing business in the field of civil aviation shows that the analysis and planning of the organization is becoming increasingly important due to rapid changes in the operating environment. Conclusions. It is proved that the business plan, as the basis of airline management, allows to analyze all elements of the airline, identify factors of negative impact, threats and opportunities, consider alternative actions, predict financial results, which will optimize operation and minimize the impact of the epidemic crisis.Вступ. Світова пандемія Covid-19 визначила нові непередбачувані умови діяльності для більшості суб’єктів цивільної авіації. Встановлено, що більшість представників світового авіаційного бізнесу, в тому числі України, проявили неготовність та неспроможність подолати кризу, уникнути банкрутства й витримати конкуренцію. Мета. Метою дослідження є теоретичне обґрунту- вання технології розробки і використання бізнес-плану як елементу управління авіакомпаніями України в умовах пандемічної кризи. Результати. Конкретизо- вано, що бізнес-планування є уніфікованим механізмом управління діяльністю в умовах невизначеності. Доведено, що, незважаючи на вимоги практики, аспекти застосування бізнес-планування як елементу управління є запозиченими, чітко не визначеними й не адаптованими до умов діяльності авіакомпаній України в умо- вах кризи. Досвід організації підприємництва в галузі цивільної авіації свідчить, що аналіз та планування діяльності організації набуває дедалі більшого значення у зв’язку зі швидкими змінами в середовищі функціонування. Висновки. Доведено, що бізнес-план як основа управління авіапідприємством дає змогу проаналізувати всі елементи діяльності авіакомпанії, визначити фактори негативного впливу, загрози та можливості, розглянути альтернативні варіанти дій, спрогнозувати фінансові результати, що дасть змогу оптимізувати функціонування і мінімізу- вати ступінь впливу епідемічної кризи