Repositorio UPRIT (Universidad Privada de Trujillo)
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EL PRINCIPIO DE PRESUNCION DE INOCENCIA Y LA PRISION PREVENTIVA EN LAS SENTENCIAS DEL TRIBUNAL CONSTITUCIONAL.
No full textVarias organizaciones relacionadas al tema de Derechos Humanos a nivel mundial se han pronunciado en todo momento por el principio de presunción de inocencia el mismo que es reconocido en muchas constituciones, este principio se ha vulnerado al dictarse medidas cautelares de prisión preventiva. Confinando a personas en cárceles ya tugurizadas.
El objetivo de este estudio es determinar los criterios que vulneran el principio de presunción de inocencia al emitirse una medida cautelar de prisión preventiva a la luz de la jurisprudencia del Tribunal Constitucional Peruano, son dos instituciones jurídicas tratadas hace muchos años según los doctrinarios, su antagonismo ha generado un acalorado debate unos en contra y otros a favor. Lo es en varios sentidos, precisando que muchas de las construcciones teóricas y normativas que se han diseñado en el proceso penal moderno, garantista y democrático se estrellan con la realidad masiva del encarcelamiento antes del juicio, bajo estas premisas se hace necesario analizar ambas variables, por cuanto por un lado la prisión preventiva se ha convertida en una regla por los jueces penales dejando de lado la excepcionalidad.
La pregunta de investigación se responde a través de un experimento de análisis de gabinete de las sentencias del Tribunal Constitucional ya que en todo momento en diferentes pronunciamientos ha dado las líneas maestras que deben seguir los jueces penales para imponer una medida cautelar tan gravosa como la prisión preventiva.
Teniendo en cuenta esto, la medida de prisión preventiva es una medida excepcional, donde debe aplicarse el principio de “favor libertatis”, la orden judicial debe ser siempre excepcional, subsidiaria, provisional y proporcional”. La presunción de inocencia es un principio iuris tantum, ya que admite prueba en contrario y puede ser derrotado en el proceso con actividad probatoria de cargo, la misma que no siempre se encuentra reservado al representante del Ministerio Público, ya que todas las partes pueden aportar caudal probatorio al proceso.Varias organizaciones relacionadas al tema de Derechos Humanos a nivel mundial se han pronunciado en todo momento por el principio de presunción de inocencia el mismo que es reconocido en muchas constituciones, este principio se ha vulnerado al dictarse medidas cautelares de prisión preventiva. Confinando a personas en cárceles ya tugurizadas.
El objetivo de este estudio es determinar los criterios que vulneran el principio de presunción de inocencia al emitirse una medida cautelar de prisión preventiva a la luz de la jurisprudencia del Tribunal Constitucional Peruano, son dos instituciones jurídicas tratadas hace muchos años según los doctrinarios, su antagonismo ha generado un acalorado debate unos en contra y otros a favor. Lo es en varios sentidos, precisando que muchas de las construcciones teóricas y normativas que se han diseñado en el proceso penal moderno, garantista y democrático se estrellan con la realidad masiva del encarcelamiento antes del juicio, bajo estas premisas se hace necesario analizar ambas variables, por cuanto por un lado la prisión preventiva se ha convertida en una regla por los jueces penales dejando de lado la excepcionalidad.
La pregunta de investigación se responde a través de un experimento de análisis de gabinete de las sentencias del Tribunal Constitucional ya que en todo momento en diferentes pronunciamientos ha dado las líneas maestras que deben seguir los jueces penales para imponer una medida cautelar tan gravosa como la prisión preventiva.
Teniendo en cuenta esto, la medida de prisión preventiva es una medida excepcional, donde debe aplicarse el principio de “favor libertatis”, la orden judicial debe ser siempre excepcional, subsidiaria, provisional y proporcional”. La presunción de inocencia es un principio iuris tantum, ya que admite prueba en contrario y puede ser derrotado en el proceso con actividad probatoria de cargo, la misma que no siempre se encuentra reservado al representante del Ministerio Público, ya que todas las partes pueden aportar caudal probatorio al proceso.Trabajo de investigació
Influencia del uso del agregado reciclado con parámetros controlados sobre la resistencia a compresión del concreto en la ciudad de Trujillo, La Libertad 2019.
No full textLa presente investigación se realizó en la Universidad Privada de Trujillo, se determinó la resistencia a la compresión de probetas de concreto reciclado con parámetros controlados.
En esta investigación se explica la influencia del porcentaje y tamaño máximo nominal de concreto reciclado como sustituyente del agregado grueso, sobre la resistencia a la compresión de un concreto reciclado; a base de un cemento portland Tipo I. Los porcentajes de concreto reciclado adicionados fueron de 0%, 10%, 20 %, 30 %, 40% y 50 %, para tamaños máximos nominales del agregado grueso, y usando una relación agua/cemento de 0.56 con una resistencia de diseño de 210 kg/cm3.
Se elaboró el diseño de mezcla en base a la caracterización de los materiales del concreto según método ACI 211, en estado fresco para el concreto: se realizó el ensayo de peso unitario según ASTM C 138, densidad del concreto (expresado en kg/cm3), luego se elaboraron 36 probetas (de 15 cm de diámetro y 30 cm de alturas) y se sometieron a curado por inmersión en agua durante 28 días según ASTM C 31, luego en estado endurecido para el concreto reciclado: se realizó el ensayo de resistencia a la compresión según ASTM C 39 para la determinación de la carga que soportará este concreto (expresada en kg/cm2), el problema es que en la ciudad de Trujillo hay grandes botaderos de concretos los cuales no son reusados por el desconocimiento de los parámetros de estos materiales.
En cuanto a los resultados de esta investigación se encontró porcentaje ideal de reemplazo es de 30% de agregado reciclado, además se determinó que las propiedades de este concreto (resistencia a la compresión), varían de 283.79 kg/cm2 a 281.74 kg/cm2 lo cual implica una reducción de menos del 5% con respecto al concreto tradicional (probeta patrón 0%).The present investigation was carried out at Private University of Trujillo, the compressive strength of recycled concrete samples with controlled parameters was determined.
This research explains the influence of the percentage and maximum nominal size of recycled concrete as a substituent of the coarse aggregate, on the compressive strength of a recycled concrete; based on a Type I portland cement. The percentages of recycled concrete added were 0%, 10%, 20%, 30%, 40% and 50%, for maximum nominal sizes of the coarse aggregate, and using a water / cement ratio of 0.56 with a design resistance of 210 kg / cm3.
The mix design was elaborated based on the characterization of the concrete materials according to method ACI 211, in fresh condition for the concrete: the unit weight test was carried out according to ASTM C 138, concrete density (expressed in kg / cm3 ), then 36 test pieces (15 cm in diameter and 30 cm in height) were prepared and subjected to curing by immersion in water for 28 days according to ASTM C 31, then in hardened state for the recycled concrete: the test was carried out compressive strength according to ASTM C 39 for the determination of the load that will support this concrete (expressed in kg / cm2), the problem is that in the city of Trujillo there are large dumps of concrete which are not reused due to the ignorance of the parameters of these materials.
Regarding the results of this research, it was found that 30% recycled concrete can be used, and it was determined that the properties of this concrete are from 283.79 kg/cm2 to 281.74 kg/cm2 which implies a reduction of less 5% with respect to traditional concrete (standard test tube 0%).Tesi
CONTROL INTERNO DE LAS EXISTENCIAS Y TOMA DE DECISIONES EN LAS EMPRESAS DE MUEBLES DE MADERA DEL DISTRITO DE JULIACA DEL AÑO 2020.
No full textEl presente trabajo de CONTROL INTERNO DE LAS EXISTENCIAS Y TOMA DE DECISIONES EN LAS EMPRESAS DE MUEBLES DE MADERA DEL DISTRITO DE JULIACA. Tiene como propósito central determinar el grado de correlación que tiene el control interno y la toma de decisiones en las empresas de muebles.
El control interno es uno de los factores esenciales para el manejo corporativo de un negocio, puesto que proporciona seguridad respecto al logro de los objetivos y metas que se trazan dentro del marco de la eficiencia, eficacia y económico que constituyen los pilares que resguardan los recursos y bienes de la empresa.
De acuerdo a la complejidad y evolución de los negocios en la actualidad, se requiere que el control interno de las existencias sea más perspicaz, pues las empresas quieren lograr mejores resultados con menos recurso. La optimización de recursos requiere de un empleo adecuado del tiempo, personal, y activos.
La necesidad de optimizar los recursos a los factores que agudizan, haciendo que el control interno sea una característica esencial que influye directamente en el desarrollo de las etapas de la entidad. Los objetivos constituyen uno de los requisitos indispensables, porque el proceso de un control está basado en la aplicación de los instrumentos que permitan analizar la realidad con la que se desea obtener.
La optimización está relacionada estrechamente con la toma de decisiones, haciendo posible el máximo aprovechamiento de cada uno de los recursos. La planificación es indispensable, con la finalidad de ofrecer una mejor visión para la toma de decisiones y obtener procesos productivos de alto nivel.El presente trabajo de CONTROL INTERNO DE LAS EXISTENCIAS Y TOMA DE DECISIONES EN LAS EMPRESAS DE MUEBLES DE MADERA DEL DISTRITO DE JULIACA. Tiene como propósito central determinar el grado de correlación que tiene el control interno y la toma de decisiones en las empresas de muebles.
El control interno es uno de los factores esenciales para el manejo corporativo de un negocio, puesto que proporciona seguridad respecto al logro de los objetivos y metas que se trazan dentro del marco de la eficiencia, eficacia y económico que constituyen los pilares que resguardan los recursos y bienes de la empresa.
De acuerdo a la complejidad y evolución de los negocios en la actualidad, se requiere que el control interno de las existencias sea más perspicaz, pues las empresas quieren lograr mejores resultados con menos recurso. La optimización de recursos requiere de un empleo adecuado del tiempo, personal, y activos.
La necesidad de optimizar los recursos a los factores que agudizan, haciendo que el control interno sea una característica esencial que influye directamente en el desarrollo de las etapas de la entidad. Los objetivos constituyen uno de los requisitos indispensables, porque el proceso de un control está basado en la aplicación de los instrumentos que permitan analizar la realidad con la que se desea obtener.
La optimización está relacionada estrechamente con la toma de decisiones, haciendo posible el máximo aprovechamiento de cada uno de los recursos. La planificación es indispensable, con la finalidad de ofrecer una mejor visión para la toma de decisiones y obtener procesos productivos de alto nivel.Tesi
Estudios preliminares del diseño de agua potable en el caserío rural Ocoruro en la provincia de Santiago de Chuco – La Libertad.
No full textCon la ejecución del presente proyecto se plantea construir el
servicio básico, dotándose a la localidad de eficiente sistema de
agua potable en el caserío.
Con respecto a los lineamientos de política sectorial, el proyecto
se enmarca dentro de la Función 18: Saneamiento y el Programa
040: Saneamiento, dentro de su definición, como: "Conjunto de
acciones para garantizar el abastecimiento de agua potable en el
caserío rural Ocoruro, así como para la mejora de la calidad de
vida.With the execution of this project, the basic service is proposed,
providing the town with an efficient drinking water system in the
village.
With regard to the sector policy guidelines, the project is part of
Function 18: Sanitation and Program 040: Sanitation, within its
definition, as: "Set of actions to guarantee the supply of drinking
water in the rural village of Ocoruro , as well as for the improvement
of the quality of life.Trabajo de suficiencia profesiona
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y CÁLCULO DE LA POBLACIÓN FUTURA A ATENDER EN EL CASERÍO DE AYANGAY, DISTRITO Y PROVINCIA DE JULCÁN, LA LIBERTAD, 2020.
No full textEl presente trabajo de investigación titulado: “DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y CÁLCULO DE LA POBLACIÓN FUTURA A ATENDER EN EL CASERÍO DE AYANGAY, DISTRITO Y PROVINCIA DE JULCÁN, LA LIBERTAD, 2020”, se realizó con el objetivo general de realizar un análisis de la situación actual del caserío de Ayangay, con la finalidad de obtener información actualizada de la población y poder realizar un diagnóstico de sistema de agua potable en el caserío. Para ello se tuvo en cuenta los factores que afectan el consumo de agua como: el nivel socioeconómico, número de habitantes, número de viviendas e instituciones públicas, tipo de comunidad y tasa de crecimiento poblacional.
En el capítulo I se presenta las generalidades básicas del trabajo. En esta parte del trabajo se describe los objetivos generales y los objetivos específicos que se desea alcanzar con la tesis. Además, se toma como punto de partida, trabajos de distintos autores referentes al tema, para que sirva como guía y ejemplo en la realización del trabajo. Por último, en este capítulo se incorpora las bases teóricas referentes al tema de investigación, con el fin de obtener una información amplia y general.
En el capítulo II se presenta los materiales, instrumentos y metodología que se emplearon para la ejecución del trabajo. En esta parte del trabajo se utilizó en el marco muestral toda la población del caserío Ayangay, la cual estaba constituida por 188 viviendas. Se empleó a la encuesta como instrumento de recolección de datos, en la cual consistió en encuestar a los líderes de cada sector del caserío, con el fin de obtener información socio económica y población actual de la comunidad a estudiar.
En el capítulo III se presenta los resultados del trabajo, en la cual se obtuvo que la población actual en el caserío de Ayangay es de 830 pobladores, con 188 viviendas y 4 instituciones públicas. Se obtuvo como información que la tasa de crecimiento poblacional del caserío era de 0%, el cual se empleó para poder determinar que el periodo de diseño del trabajo consistía en 20 años. Por lo tanto, se obtuvo como resultado que la población futura sería igual a la población actual.
Así mismo, con los datos obtenidos de la población se obtuvo que en el caserío de Ayangay el consumo doméstico es de 0.77 l/s y el consumo público es de 0.44 l/s. Además, en el diagnóstico del sistema de agua potable, se obtuvo que el caudal medio es de 0.81 l/s, el caudal máximo diario es de 1.06 l/s y el caudal máximo horario es de 1.63 l/s.
Muy aparte de los resultados matemáticos que se lograron obtener, también por medio de la encuesta se realizó un estudio de la situación actual del caserío de Ayangay, teniendo como información que el 100 % de la población de estas localidades es de extrema pobreza, cuya base económica de la población es precaria, predominando la agricultura en un 92.06% de la población total con un ingreso promedio mensual de las familias es de S/. 200.00 nuevos soles.El presente trabajo de investigación titulado: “DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y CÁLCULO DE LA POBLACIÓN FUTURA A ATENDER EN EL CASERÍO DE AYANGAY, DISTRITO Y PROVINCIA DE JULCÁN, LA LIBERTAD, 2020”, se realizó con el objetivo general de realizar un análisis de la situación actual del caserío de Ayangay, con la finalidad de obtener información actualizada de la población y poder realizar un diagnóstico de sistema de agua potable en el caserío. Para ello se tuvo en cuenta los factores que afectan el consumo de agua como: el nivel socioeconómico, número de habitantes, número de viviendas e instituciones públicas, tipo de comunidad y tasa de crecimiento poblacional.
En el capítulo I se presenta las generalidades básicas del trabajo. En esta parte del trabajo se describe los objetivos generales y los objetivos específicos que se desea alcanzar con la tesis. Además, se toma como punto de partida, trabajos de distintos autores referentes al tema, para que sirva como guía y ejemplo en la realización del trabajo. Por último, en este capítulo se incorpora las bases teóricas referentes al tema de investigación, con el fin de obtener una información amplia y general.
En el capítulo II se presenta los materiales, instrumentos y metodología que se emplearon para la ejecución del trabajo. En esta parte del trabajo se utilizó en el marco muestral toda la población del caserío Ayangay, la cual estaba constituida por 188 viviendas. Se empleó a la encuesta como instrumento de recolección de datos, en la cual consistió en encuestar a los líderes de cada sector del caserío, con el fin de obtener información socio económica y población actual de la comunidad a estudiar.
En el capítulo III se presenta los resultados del trabajo, en la cual se obtuvo que la población actual en el caserío de Ayangay es de 830 pobladores, con 188 viviendas y 4 instituciones públicas. Se obtuvo como información que la tasa de crecimiento poblacional del caserío era de 0%, el cual se empleó para poder determinar que el periodo de diseño del trabajo consistía en 20 años. Por lo tanto, se obtuvo como resultado que la población futura sería igual a la población actual.
Así mismo, con los datos obtenidos de la población se obtuvo que en el caserío de Ayangay el consumo doméstico es de 0.77 l/s y el consumo público es de 0.44 l/s. Además, en el diagnóstico del sistema de agua potable, se obtuvo que el caudal medio es de 0.81 l/s, el caudal máximo diario es de 1.06 l/s y el caudal máximo horario es de 1.63 l/s.
Muy aparte de los resultados matemáticos que se lograron obtener, también por medio de la encuesta se realizó un estudio de la situación actual del caserío de Ayangay, teniendo como información que el 100 % de la población de estas localidades es de extrema pobreza, cuya base económica de la población es precaria, predominando la agricultura en un 92.06% de la población total con un ingreso promedio mensual de las familias es de S/. 200.00 nuevos soles.Trabajo de investigació
Estudio de tráfico para el diseño estructural del pavimento en la avenida cesar vallejo, Trujillo, la libertad, 2020.
No full textEste es un trabajo de investigación que tiene por objeto elaborar el Estudio de Trafico para el Diseño de la Estructura del Pavimento de la Avenida César Vallejo en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo. Esta avenida es un eje colector de importancia que une la avenida América Oeste con la Avenida Pesqueda. La vía tiene un longitud total en el tramo de 1.3 Km aproximadamente, entre la Avenida América y la Avenida Pesqueda y según lo observado los los investigadores se presenta un notable deterioro por lo que se requiere evaluar de manera técnica su estado de conservación y decidir su mantenimiento o rehabilitación. El crecimiento económico aunado al crecimiento poblacional, ha originado un crecimiento en el parque automotor de Trujillo, tanto de transporte publico, como privado y vehículos pesados, en algunos casos no previsto en los diseños de vías originalmente, lo que viene deteriorando las vías. Asimismo, Trujillo el año 2017 vivió un fenómeno climatológico conocido como Niño Costero que originó precipitaciones y escurrimientos de agua que afectaron las vías urbanas en general y en particular de este sector de la Ciudad que es la Avenida Cesar Vallejo en Trujillo.
Las Vías Colectoras son aquéllas que forman parte del Sistema Vial Urbano, y permiten la circulación hacia y desde vías arteriales. Las vías urbanas forman parte del desarrollo de las ciudades del país y están a cargo de los Gobiernos Municipales. Con el mejoramiento y rehabilitación de esta vía tendremos mejores carreteras para trasladarse al centro de la ciudad y centros de labores, y lograremos el desarrollo anhelado de los pobladores. Los estudios de tráfico son un paso previo indispensable para poder diseñar posteriormente el paquete estructural del pavimento para satisfacer la demanda especifica. Para la presente investigación, el estudio de tráfico se realizó siguiendo la metodología recomendada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con el conteo del número de vehículos de diferentes tipos previamente definidos, que pasan en un punto de control durante tres días de la semana como mínimo.
Los datos de conteo de tráfico, permitirán determinar el Índice Medio Diario Anual de Vehículos actual y posteriormente el proyectado a 10 años, requerido para el diseño estructural del pavimento. Como resultado se determinó que la Avenida César Vallejo actualmente soporta 21,000 vehículos por día y se prevé al 2030 alcance 30,198 vehículos por día.This is a research project that aims to prepare the Traffic Study for the Design of the Pavement Structure of César Vallejo Avenue in the District of Trujillo, Trujillo Province. This avenue is an important collector axis that connects América Oeste Avenue with Pesqueda Avenue. The road has a total length of approximately 1.3 km, between América Avenue and Pesqueda Avenue, and as observed by the researchers there is a significant deterioration, so it is necessary to evaluate its conservation status in a technical manner and decide its Maintenance or rehabilitation Economic growth coupled with population growth, has led to a growth in the Trujillo automotive park, both public and private transport and heavy vehicles, in some cases not originally planned in the road designs, which has deteriorated the roads. Also, Trujillo in 2017 experienced a weather phenomenon known as Niño Costero that caused rainfall and water runoff that affected urban roads in general and in particular of this sector of the City that is Cesar Vallejo Avenue in Trujillo.
The Collection Tracks are those that are part of the Urban Road System, and allow circulation to and from arterial roads. Urban roads are part of the development of the country's cities and are in charge of the Municipal Governments. With the improvement and rehabilitation of this road we will have better roads to move to the city center and work centers, and we will achieve the desired development of the inhabitants. Traffic studies are an essential preliminary step to be able to design the structural pavement package later to meet the specific demand. For the present investigation, the traffic study was carried out following the methodology recommended by the Ministry of Transportation and Communications, with the count of the number of vehicles of different types previously defined, which pass at a checkpoint for three days of the week as minimum.
The traffic count data will allow the current Annual Average Daily Vehicle Index to be determined and subsequently the projected 10-year, required for the structural design of the pavement. As a result, it was determined that César Vallejo Avenue currently supports 21.000 vehicles per day and is expected to reach 30,198vehicles per day by 2030.Trabajo de investigació
Reglaje o marcaje y la vulneración al principio de proporcionalidad.
No full textEn este trabajo de investigación se abordó la problemática del tipo penal de reglaje y marcaje, pero no en función si es o no una manifestación propia de un derecho penal populista o si nació de espaldas a los derechos y principios del derecho penal, debido a que es un indebido adelanto de la barrera de punibilidad; sino en función de que con respecto al delito de hurto simple se vulnera el principio de proporcionalidad, pues tiene menos pena el delito fin que el acto preparatorio reglaje y marcaje.
De ahí que, se planteó como problema el siguiente: ¿En qué sentido la regulación actual del tipo de marcaje o reglaje vulnera el principio de proporcionalidad penal?; el objetivo general que se estableció en la presente investigación fue: “determinar qué sentido la regulación actual del tipo de marcaje o reglaje vulnera el principio de proporcionalidad penal”.
Se realizó el análisis de la ley, de la doctrina y la jurisprudencia y a la luz del método dogmático, doctrinario y sintético, se llegó a comprobar la hipótesis que: La regulación actual del tipo de marcaje o reglaje vulnera el principio de proporcionalidad penal en el sentido que, sanciona con pena más grave al acto preparatorio (Reglaje y marcaje) que el delito fin (hurto simple).In this research work, the problem of the criminal type of setting and marking was addressed, but not based on whether or not it is a manifestation of populist criminal law or whether it was born with its back to the rights and principles of criminal law, because it is an undue advance of the punishability barrier; but based on the fact that the principle of proportionality is violated with respect to the crime of simple theft, since the final crime has less penalty than the preparatory act for setting and marking.
Hence, the following was raised as a problem: In what sense does the current regulation of the type of marking or regulation violate the principle of criminal proportionality ?; The general objective established in the present investigation was: "to determine what sense the current regulation of the type of marking or regulation violates the principle of criminal proportionality."
The analysis of the law, doctrine and jurisprudence was carried out and in light of the dogmatic, doctrinal and synthetic method, the hypothesis was verified: The current regulation of the type of marking or regulation violates the principle of criminal proportionality in the sense that, it sanctions with more serious penalty the preparatory act (Adjustment and marking) than the final crime (simple theft).Trabajo de Investigació
ESTUDIO DE TRAFICO PARA DISENO DE PAVIMENTO EN LA AVENIDA HONORIO DELGADO, DISTRITO DE TRUJILLO, LA LIBERTAD, 2020
No full textEste es un trabajo de investigación que tiene por objeto elaborar el Estudio de Trafico para el Diseño de la Estructura del Pavimento de la Avenida Honorio Delgado en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo. Esta avenida es un eje vial de importancia que une la avenida Ricardo Palma con la Avenida Villareal. La vía tiene un longitud total en el tramo de aproximadamente 1.1 Km, entre la Avenida Ricardo Palma y la Avenida Villareal y según lo observado los investigadores se presenta un notable deterioro por lo que se requiere evaluar de manera técnica su estado de conservación y decidir su mantenimiento o rehabilitación. El crecimiento económico aunado al crecimiento poblacional, ha originado un crecimiento en el parque automotor de Trujillo, tanto de transporte público, como privado y vehículos pesados, en algunos casos no previsto en los diseños de vías originalmente, lo que viene deteriorando las vías. Adicionalmente debemos recordar que Trujillo el año 2017 vivió un fenómeno climatológico conocido como Niño Costero que originó precipitaciones y escurrimientos de agua que afectaron las vías urbanas de toda la ciudad en general y en particular de este sector de la ciudad que es la Avenida Honorio Delgado en Trujillo.
Las Vías urbanas conforman un sistema conformado por vías expresas, arteriales, colectoras o vías locales. Las vías colectoras son aquéllas que permiten la circulación hacia y desde vías arteriales. Las vías urbanas y los pavimentos urbanos forman parte del desarrollo de las ciudades del país y están a cargo de las Municipalidades. El Estudio de tráfico es un paso indispensable previo para poder posteriormente calcular el paquete estructural del pavimento que va satisfacer la demanda específica y decidir la reparación o mantenimiento de una vía. En la presente investigación, el estudio de tráfico se realizó siguiendo la metodología recomendada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, con el conteo del número de vehículos de los diferentes tipos que han sido previamente definidos, y que pasan durante siete días de la semana mínimo en un punto de control.
Con los datos obtenidos de conteo de tráfico, se determinó el Índice Medio Diario Anual de Vehículos actual y posteriormente el proyectado a 10 años, requerido para el diseño estructural del pavimento. Como resultado se determinó que la Avenida Honorio Delgado actualmente soporta 19,806 vehículos por día y se prevé al 2029 alcance 25,249 vehículos por día.Este es un trabajo de investigación que tiene por objeto elaborar el Estudio de Trafico para el Diseño de la Estructura del Pavimento de la Avenida Honorio Delgado en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo. Esta avenida es un eje vial de importancia que une la avenida Ricardo Palma con la Avenida Villareal. La vía tiene un longitud total en el tramo de aproximadamente 1.1 Km, entre la Avenida Ricardo Palma y la Avenida Villareal y según lo observado los investigadores se presenta un notable deterioro por lo que se requiere evaluar de manera técnica su estado de conservación y decidir su mantenimiento o rehabilitación. El crecimiento económico aunado al crecimiento poblacional, ha originado un crecimiento en el parque automotor de Trujillo, tanto de transporte público, como privado y vehículos pesados, en algunos casos no previsto en los diseños de vías originalmente, lo que viene deteriorando las vías. Adicionalmente debemos recordar que Trujillo el año 2017 vivió un fenómeno climatológico conocido como Niño Costero que originó precipitaciones y escurrimientos de agua que afectaron las vías urbanas de toda la ciudad en general y en particular de este sector de la ciudad que es la Avenida Honorio Delgado en Trujillo.
Las Vías urbanas conforman un sistema conformado por vías expresas, arteriales, colectoras o vías locales. Las vías colectoras son aquéllas que permiten la circulación hacia y desde vías arteriales. Las vías urbanas y los pavimentos urbanos forman parte del desarrollo de las ciudades del país y están a cargo de las Municipalidades. El Estudio de tráfico es un paso indispensable previo para poder posteriormente calcular el paquete estructural del pavimento que va satisfacer la demanda específica y decidir la reparación o mantenimiento de una vía. En la presente investigación, el estudio de tráfico se realizó siguiendo la metodología recomendada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, con el conteo del número de vehículos de los diferentes tipos que han sido previamente definidos, y que pasan durante siete días de la semana mínimo en un punto de control.
Con los datos obtenidos de conteo de tráfico, se determinó el Índice Medio Diario Anual de Vehículos actual y posteriormente el proyectado a 10 años, requerido para el diseño estructural del pavimento. Como resultado se determinó que la Avenida Honorio Delgado actualmente soporta 19,806 vehículos por día y se prevé al 2029 alcance 25,249 vehículos por día.Trabajo de investigació
Estabilización de suelos con ceniza de bagazo de caña de azúcar para su uso en subrasantes en el distrito de Laredo - Trujillo, La Libertad 2018.
No full textEl costo creciente de los agentes estabilizadores tradicionales y la necesidad de contar con la utilización de desechos industriales y agrícolas con fines de ingeniería beneficiosos en La Libertad impulsó la presente investigación sobre el potencial de estabilización de la ceniza de bagazo (CBCA) en suelos arcillosos altamente expansivos. Este trabajo de investigación tiene como objetivo determinar la influencia de la adición de CBCA en la estabilización de suelos a nivel de subrasante en el distrito de Laredo. El trabajo de laboratorio implicó la caracterización del suelo, así como la caracterización de CBCA con Difracción de Rayos X y Microscopía Electrónica de Barrido. La investigación preliminar del suelo muestra que pertenece a la clase A-6 según clasificación AASHTO. Los suelos en esta clase generalmente son pobremente usados en ingeniería. Límites de Atterberg, esponjamiento libre, índice de esponjamiento libre, índice de hinchamiento libre, proctor modificado y CBR se usaron para evaluar las propiedades del suelo estabilizado. La tierra se estabilizó con CBCA en una concentración escalonada de 5%, 10%, 15%, en peso seco del suelo. El análisis de los resultados muestra una mejora en las propiedades geotécnicas de suelo estabilizado con CBCA, debido a que reduce el índice de plasticidad, hinchazón y MDD con un aumento en OMC y CBR con todos los contenidos de CBCA más altos. Partiendo de la mezcla con el porcentaje de mejor comportamiento ingenieril se diseñó secciones de pavimento típico, realizando un posterior análisis económico comparativo demostrando el ahorro en construcción y mantenimiento de pavimentos con subrasantes estabilizadas con CBCA. De esto estudio se descubrió que el suelo estabilizado con CBCA cumple con los requisitos mínimos establecidos en el Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos del MTC para su uso como material de subrasante en construcción vial.The increasing cost of the stabilizing traditional agents and the need to possess the utilization of industrial and agricultural waste beneficial ends of engineering in La Libertad, stimulated the present investigation on the potential of stabilization of the ash of bagasse (CBCA) in clayey highly expansive soils. This work of investigation has as aim determine the influence of CBCA's addition in the stabilization of soils to level of sublow in Laredo's district. The laborator work implied the characterization of the soil, as well as CBCA's characterization with Diffraction of X-rays and Electronic Microscopy of Sweep. The preliminary investigation of the soil shows that it belongs to the class A-7-5 according to classification AASHTO. The soils in this class generally are poorly used in engineering. Atterberg's limits, swell frees, index of swell frees, index of swell frees, proctor modified and CBR was used to evaluate the properties of the stabilized soil. The land became stable with CBCA in a concentration staggered of 0 %, 5 %, 10 %, and 15 % in dry weight of the soil. The analysis of the results shows an improvement in the geotechnical properties of soil stabilized with CBCA, due to the fact that it reduces the index of plasticity, swelling and MDD with an increase in WTO and CBR with all the contents of higher CBCA. Departing from the mixture with the percentage of better engineering behavior there were designed sections of typical pavement, realizing a later economic comparative analysis demonstrating the saving in construction and maintenance of pavements with sublow stabilized with CBCA. Of this study discovered that the soil stabilized with CBCA expires with the minimal requirements established in the Manual of Roads: Soils, Geology, Geotecnia and Pavements of the MTC for his use like material of sublow in road construction.Tesi
ANALISIS COMPARATIVO ENTRE PAVIMENTO RIGIDO Y FLEXIBLE EN LA AVENIDA REVOLUCION DE LA CIUDAD DE JULI PROVINCIA DE CHUCUITO – PUNO 2020.
No full textLa presente tesis consta de seis capítulos los cuales son: Introducción, Material y Método, Resultados, Discusión, Conclusiones, Recomendaciones y Referencias bibliográficas, la zona de estudio escogida fue la vía Avenida el Progres- Juli, Chucuito en el año 2020.
Esta investigación se enmarca en las teorías dadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, en los respectivos manuales de ensayo de materiales, secciones y pavimentos; mantenimiento y conservación que se basan en las normas dadas por La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO; así mismo evalúa económicamente dos alternativas mediante el Valor Actual Neto; utilizado para la investigación métodos cuantitativos no experimenta, transversal descriptivo; teniendo como muestra las vías de circulación de la zona de estudio con un total de 815 metros aproximados; utilizando como instrumentos método de diseño AASHTO 93, formato de conteo vehicular del ministerio de transporte y comunicaciones, manual de carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos del ministerio de transporte y comunicaciones, el manual de ensayo de materiales del ministerio de transporte y comunicaciones, finalmente concluyéndose que se cuenta con CBR de 9 aptó para subrasante, según el diseño de pavimento flexible se calculó que la carpeta asfáltica necesaria es de 10 cm, la base de 20 cm y la sub base de 25 cm y según el diseño de pavimento rígido la carpeta de rodadura necesaria es de 20 cm y la base de 20 cm; finalmente al realizar el presupuesto aproximado para cada alternativa verificamos que la alternativa económica más conveniente para 20 años de proyección es la del pavimento flexible, pero el pavimento rígido en la opción más duradera y ecoamigable para la ciudad de Juli – Puno.La presente tesis consta de seis capítulos los cuales son: Introducción, Material y Método, Resultados, Discusión, Conclusiones, Recomendaciones y Referencias bibliográficas, la zona de estudio escogida fue la vía Avenida el Progres- Juli, Chucuito en el año 2020.
Esta investigación se enmarca en las teorías dadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú, en los respectivos manuales de ensayo de materiales, secciones y pavimentos; mantenimiento y conservación que se basan en las normas dadas por La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO; así mismo evalúa económicamente dos alternativas mediante el Valor Actual Neto; utilizado para la investigación métodos cuantitativos no experimenta, transversal descriptivo; teniendo como muestra las vías de circulación de la zona de estudio con un total de 815 metros aproximados; utilizando como instrumentos método de diseño AASHTO 93, formato de conteo vehicular del ministerio de transporte y comunicaciones, manual de carreteras: suelos, geología, geotecnia y pavimentos del ministerio de transporte y comunicaciones, el manual de ensayo de materiales del ministerio de transporte y comunicaciones, finalmente concluyéndose que se cuenta con CBR de 9 aptó para subrasante, según el diseño de pavimento flexible se calculó que la carpeta asfáltica necesaria es de 10 cm, la base de 20 cm y la sub base de 25 cm y según el diseño de pavimento rígido la carpeta de rodadura necesaria es de 20 cm y la base de 20 cm; finalmente al realizar el presupuesto aproximado para cada alternativa verificamos que la alternativa económica más conveniente para 20 años de proyección es la del pavimento flexible, pero el pavimento rígido en la opción más duradera y ecoamigable para la ciudad de Juli – Puno.Tesi