Repositorio UPRIT (Universidad Privada de Trujillo)
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PROHIBICIÓN DE ORDENAR REPARACIÓN CIVIL MÁS ALTA A LA PETICIONADA.
No full textMi investigación busca explicar que es imposible que el juez pueda ordenar una reparación mayor a la que solicita la parte legitimada. Las reglas del Código Civil lo impiden, y estas regulan la indemnización. La acumulación no afecta la naturaleza de la pretensión, no puede hacerlo. La única razón de la acumulación, es procesal. La pretensión penal y la civil son Totalmente distintas, en ese sentido se formuló el siguiente problema de investigación: ¿De qué manera la imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil?: el objetivo que se planteó entonces fue: “determinar de qué manera la imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil”; luego de usar los métodos como el hermenéutico, para analizar la doctrina y la jurisprudencia mediante el método analítico, además de valernos de técnicas como el análisis documental y las encuestas a través del instrumento cuestionario, llegamos a comprobar nuestra hipótesis sobre que: La imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil, como el principio dispositivo y el de congruencia, por los cuales la decisión del juez tiene como límite lo peticionado por las partes.Mi investigación busca explicar que es imposible que el juez pueda ordenar una reparación mayor a la que solicita la parte legitimada. Las reglas del Código Civil lo impiden, y estas regulan la indemnización. La acumulación no afecta la naturaleza de la pretensión, no puede hacerlo. La única razón de la acumulación, es procesal. La pretensión penal y la civil son Totalmente distintas, en ese sentido se formuló el siguiente problema de investigación: ¿De qué manera la imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil?: el objetivo que se planteó entonces fue: “determinar de qué manera la imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil”; luego de usar los métodos como el hermenéutico, para analizar la doctrina y la jurisprudencia mediante el método analítico, además de valernos de técnicas como el análisis documental y las encuestas a través del instrumento cuestionario, llegamos a comprobar nuestra hipótesis sobre que: La imposición por parte del juez de una reparación civil más alta que solicitada por las partes legitimadas, vulnera los principios que rigen la reparación civil, como el principio dispositivo y el de congruencia, por los cuales la decisión del juez tiene como límite lo peticionado por las partes.Tesi
Bases teóricas para la renovación de vías vecinales en el tramo Yamico Rumini, Sucari, Llami Mocco – Puno 2019.
No full textLos sectores de yanico rumini, sucari, llami mocco se ubican en el distrito de paucarcolla – puno. Existe un camino vecinal que une los mencionados sectores que es totalmente intransitable, por lo cual el acceso es un problema.
Una solución a este problema en la renovación del camino vecinal existente, para lo cual se hace un proyecto de renovación del camino vecinal cuyo tramo consta de 13,750 metros de longitud, que alcanza a los sectores de yanico rumini, sucari hasta llami mocco, en el cual tocaremos elementos como estructura de pavimento, drenaje y estimación del presupuesto.
El presente trabajo de investigación, esta para dar a conocerlos estudios previos para la óptima renovación vial, ya que la falta de mantenimiento y el descuido de las autoridades han hecho que se deteriore esta vía. Causando un gran malestar y una falta de comunicación entre los pueblos vecinos.
Las vías vecinales cumplen una función importante en la integración y articulación
territorial del país, al existir interconexión y comunicación entre los caseríos y los centros de consumo, contribuyendo al progreso, generalmente de buen potencial
productivo, pero la carencia o deterioro de vías hacen que no se explote y solo se produzca para sobre vivir.The sectors of yanico rumini, sucari, llami mocco are located in the district of paucar colla - Puno. There is a neighborhood road that joins the mentioned sectors that is totally impassable, so access is a problem.
A solution to this problem in the renovation of the existing neighborhood road, for which a project of renovation of the neighborhood road is made whose section consists of 13,750 meters in length, which reaches the sectors of yanico rumini, sucari to llami mocco, in the which we will touch elements such as pavement structure, drainage and budget estimation.
The present research work is to publicize the optimal road renovation, since the lack of maintenance and carelessness of the authorities have caused this road to deteriorate. Causing great discomfort and a lack of communication between neighboring towns.
Neighborhood roads play an important role in integration and articulation
territorial of the country, when there is interconnection and communication between the hamlets and the centers of consumption, contributing to the progress, generally of good potential
productive, but the lack or deterioration of roads do not explode and only occurs to live.Trabajo de investigació
ESTUDIO DE TRAFICO URBANO EN LA AVENIDA PROLONGACION MIRAFLORES, DISTRITO DE TRUJILLO, LA LIBERTAD, 2020.
No full textEl presente trabajo de investigación se realizó en la Universidad Privada de Trujillo y la ciudad de Trujillo, y tuvo por objeto elaborar el Estudio de Trafico para el posterior diseño del Pavimento de la Avenida Prolongación Miraflores, en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo, específicamente entre la Av. América y Calle Casanova. La vía tiene un longitud total en el tramo de 1.1 Km aproximadamente y según lo observado por los investigadores presenta un moderado deterioro por lo que se requiere evaluar de manera técnica su estado de conservación y decidir si requiere mantenimiento o rehabilitación.
Trujillo a inicios del año 2017 vivió un fenómeno climatológico conocido como Niño Costero que originó escurrimientos de agua y fuertes precipitaciones que afectaron viviendas y sobre todo las vías urbanas en general y en particular de este sector de la ciudad en Trujillo. Además, la falta de mantenimiento aunado al incremento del parque automotor ocasionado por el crecimiento económico de los últimos años, han afectado las vías existentes, por solicitaciones en algunos casos no previsto en los diseños originalmente. Las vías urbanas forman parte del desarrollo de las ciudades del país y están a cargo de las Municipalidades Provinciales o Distritales según la jurisdicción. Conforman un sistema articulado en tres niveles vías expresas, arteriales, colectoras, vías locales principales y vías locales secundaras. La Av. Prolongación Miraflores es una Vía colectora. Las vías colectoras son aquéllas que permiten la circulación hacia y desde vías arteriales.
El Estudio de tráfico se realiza previamente para obtener datos de la demanda de tráfico que permitan diseñar posteriormente el paquete estructural del pavimento y/o decidir la reparación o mantenimiento de una vía. El Capítulo II describe los materiales, técnicas y procedimientos
utilizados en la presente investigación. El estudio de tráfico se realizó siguiendo la metodología
recomendada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, que consiste en el
conteo del número de vehículos de diferentes tipos previamente definidos, que pasan en un
punto de control durante siete días de la semana como mínimo. El Capítulo III y IV presenta
los resultados y las conclusiones respectivamente. Se determinó que la Avenida Prolongación
Miraflores actualmente soporta 17,964 vehículos por día y se prevé al 2030 alcance 23,000
vehículos por día.El presente trabajo de investigación se realizó en la Universidad Privada de Trujillo y la ciudad de Trujillo, y tuvo por objeto elaborar el Estudio de Trafico para el posterior diseño del Pavimento de la Avenida Prolongación Miraflores, en el Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo, específicamente entre la Av. América y Calle Casanova. La vía tiene un longitud total en el tramo de 1.1 Km aproximadamente y según lo observado por los investigadores presenta un moderado deterioro por lo que se requiere evaluar de manera técnica su estado de conservación y decidir si requiere mantenimiento o rehabilitación.
Trujillo a inicios del año 2017 vivió un fenómeno climatológico conocido como Niño Costero que originó escurrimientos de agua y fuertes precipitaciones que afectaron viviendas y sobre todo las vías urbanas en general y en particular de este sector de la ciudad en Trujillo. Además, la falta de mantenimiento aunado al incremento del parque automotor ocasionado por el crecimiento económico de los últimos años, han afectado las vías existentes, por solicitaciones en algunos casos no previsto en los diseños originalmente. Las vías urbanas forman parte del desarrollo de las ciudades del país y están a cargo de las Municipalidades Provinciales o Distritales según la jurisdicción. Conforman un sistema articulado en tres niveles vías expresas, arteriales, colectoras, vías locales principales y vías locales secundaras. La Av. Prolongación Miraflores es una Vía colectora. Las vías colectoras son aquéllas que permiten la circulación hacia y desde vías arteriales.
El Estudio de tráfico se realiza previamente para obtener datos de la demanda de tráfico que permitan diseñar posteriormente el paquete estructural del pavimento y/o decidir la reparación o mantenimiento de una vía. El Capítulo II describe los materiales, técnicas y procedimientos
utilizados en la presente investigación. El estudio de tráfico se realizó siguiendo la metodología
recomendada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, que consiste en el
conteo del número de vehículos de diferentes tipos previamente definidos, que pasan en un
punto de control durante siete días de la semana como mínimo. El Capítulo III y IV presenta
los resultados y las conclusiones respectivamente. Se determinó que la Avenida Prolongación
Miraflores actualmente soporta 17,964 vehículos por día y se prevé al 2030 alcance 23,000
vehículos por día.Trabajo de investigació
RESTRICCION DE DERECHOS PARA BUSQUEDA DE ELEMENTOS DE CONVICCIÓN EN FLAGRANCIA DELICITVA
No full textEl presente trabajo de investigación tiene como titulo la aplicación del registro personal en los casos de inexistencia de flagrancia delictiva, donde se examinará si es posible que las autoridades policiales puedan, sin autorización judicial, y a pesar de la ausencia de flagrancia delictiva poder restringir los derechos fundamentales de las personas. Para ello hemos formulado el siguiente problema de investigación: ¿Por qué razón no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva?; producto de esa problemática estructuramos una respuesta tentativa en los siguientes términos: “los efectivos Policiales no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva, ya que en un Estado constitucional un derecho fundamental solo se restringe con autorización judicial, siendo necesario inclusive en casos de flagrancia el consentimiento del titular del derecho afectado”, nos planteamos para esa investigación como objetivo central o general el siguiente: Establecer por qué no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva. A través de los instrumentos de investigación, como las encuestas a diversos magistrados y además a algunos magistrados, y bajo el amparo de la doctrina al respecto, llegamos a concluir que no es posible que ante la ausencia de flagrancia se pueda proceder al registro personal de los intervenidos, sino que a lo sumo lo que se puede hacer es un control de identidad facultado por el artículo 205 del código procesal penal, pero siempre y cuando se haga dentro del respeto al principio de legalidad y dentro del respeto al imputado, y solo en los casos estrictamente establecidos en la ley.El presente trabajo de investigación tiene como titulo la aplicación del registro personal en los casos de inexistencia de flagrancia delictiva, donde se examinará si es posible que las autoridades policiales puedan, sin autorización judicial, y a pesar de la ausencia de flagrancia delictiva poder restringir los derechos fundamentales de las personas. Para ello hemos formulado el siguiente problema de investigación: ¿Por qué razón no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva?; producto de esa problemática estructuramos una respuesta tentativa en los siguientes términos: “los efectivos Policiales no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva, ya que en un Estado constitucional un derecho fundamental solo se restringe con autorización judicial, siendo necesario inclusive en casos de flagrancia el consentimiento del titular del derecho afectado”, nos planteamos para esa investigación como objetivo central o general el siguiente: Establecer por qué no están autorizados los efectivos policiales para la restringir derechos para búsqueda de pruebas a las personas intervenidas sin la existencia de flagrancia delictiva. A través de los instrumentos de investigación, como las encuestas a diversos magistrados y además a algunos magistrados, y bajo el amparo de la doctrina al respecto, llegamos a concluir que no es posible que ante la ausencia de flagrancia se pueda proceder al registro personal de los intervenidos, sino que a lo sumo lo que se puede hacer es un control de identidad facultado por el artículo 205 del código procesal penal, pero siempre y cuando se haga dentro del respeto al principio de legalidad y dentro del respeto al imputado, y solo en los casos estrictamente establecidos en la ley.Trabajo de investigació
Influencia de la adición de residuos de construcción en la resistencia a la flexión de losas aligeradas, Trujillo - 2019
No full textLa presente investigación se desarrolló en la ciudad de Trujillo-Perú, se analizó la influencia de adicionar residuos de construcción en la resistencia a la flexión de losas. Para ello se recolectaron residuos de alambre provenientes del encofrado de elementos estructurales, de la construcción del edificio San Gabriel ubicado en la urb. Las Hortensias de California – Trujillo. El propósito del estudio es aprovechar los residuos generados durante el encofrado de zapatas, columnas, placas, vigas, y otros en la construcción convencional para mejorar la resistencia y comportamiento mecánico de las losas aligeradas. Se evaluaron diferentes especímenes que simularon una losa aligerada con presencia de elementos lineales (tuberías), para luego estudiar su resistencia a la flexión tras adicionar diferentes porcentajes en peso de alambre N°08, con el fundamento de incorporar residuos de construcción con propiedades elásticas que funcionen como refuerzo mecánico de las losas aligeradas. La investigación es de tipo experimental, y tuvo una población estadística de 51 probetas; para evaluar la propiedad mecánica de resistencia a la flexión y confinamiento mediante el coeficiente de Poisson en el concreto de losas reforzadas con fibras de alambre. En cuanto a los resultados se observó que el asentamiento del concreto disminuyó levemente cuando se aumentó el contenido de fibras, además del ensayo a flexión de vigas demostraron que la resistencia al agrietamiento o módulo de ruptura, aumenta al incrementar el contenido de fibra. Los resultados demostraron que el módulo de elasticidad disminuye cuando incrementa la dosificación de fibras debido a que existe mayor absorción de energía. Se concluye que la resistencia y la tenacidad aumentan levemente con el contenido de fibras de acero, alcanzando los mejores resultados cuando la dosificación es de 15 kg/m3 de fibra de acero.The present investigation was developed in the city of Trujillo-Peru, the influence of adding construction waste on the resistance to bending of lightened slabs. For this, wire waste was collected from the structural elements formwork, from the construction of the San Gabriel building located in the urb. The Hortencias of California - Trujillo. The purpose of the study is to take advantage of the waste generated during the formwork of footings, columns, plates, beams, and another in conventional construction to improve the strength and mechanical behavior of the lightened slabs. Different specimens that simulated a light slab with the presence of linear elements (pipes) were evaluated, to later study its resistance to bending after adding different percentages by weight of wire No. 08, with the purpose of incorporating construction residues with elastic properties that work as mechanical reinforcement of the lightened slabs. The research is of experimental type, and had a statistical population of 51 specimens; to evaluate the mechanical property of resistance to bending and confinement by means of the Poisson's coefficient in the concrete of reinforced slabs with wire fibers. Regarding the results, it was observed that the settlement of the concrete decreased slightly when the fiber content was increased, in addition to the bending test of beams showed that the cracking resistance or modulus of rupture increases with increasing fiber content. The results showed that the modulus of elasticity decreases when it increases the dosage of fibers because there is greater absorption of energy. It is concluded that the strength and tenacity increase slightly with the content of steel fibers, reaching the best results when the dosage is 15 kg / m3 of steel fiber.
Keywords:
- Construction waste. Flexural strength. Lightened slabsTesi
Percepción de calidad en la mejora de la productividad de las obras civiles de las Mypes del sector construcción, Trujillo – 2020.
No full textEl presente estudio fue ejecutada en la ciudad de Trujillo con la participación del personal operativo que laboran en la 7 Mypes de construcción ubicada en la ciudad de Trujillo donde se determinó la importancia de la gestión de calidad , como una estrategia empresarial para mejorar su productividad de la obras civiles que ejecutan tomando en cuenta las diversas dimensiones de la variable independiente y dependiente teniendo como objetivo general determinar la gestión de calidad que mejore la productividad de estas Mypes , así mismo se utilizó un diseño no experimental con un tipo de muestreo probabilístico a través de la aplicación de la formula respectiva para hallar la muestra de 49 personas operativas que laboran en estas Mypes en la recolección de datos se aplicó la técnica de la encuesta , el instrumento fue el cuestionario con 20 ítems de carácter dicotómicas y policotomicas , para analizar los datos se empleó la estadística descriptiva así como la confiabilidad y validez de dichos ítems .
Se obtuvo la conclusión general siguiente:
Que el 71.4% fue d la opinión que loa gestión de calidad mejora la productividad de las obras civiles de la Mypes de construcción, ubicadas en la ciudad de Trujillo en el periodo 2020The present study was carried out in the city of Trujillo with the participation of the operative personnel that work in the 7 mypes of construction located in the city of Trujillo where the importance of quality management was determined, as a business strategy to improve its productivity The civil works that are carried out taking into account the different dimensions of the independent and dependent variable with the general objective of determining the quality management that improves the productivity of these mypes, also a non-experimental design was used with a type of probabilistic sampling through of the application of the respective formula to find the sample of 49 operative people who work in these mypes in the data collection, the survey technique was applied, the instrument was the questionnaire with 20 dichotomous and polycotomic items, to analyze the data descriptive statistics were used as well or the reliability and validity of these items.
The following general conclusion was obtained:
That 71.4% was of the opinion that quality management improves the productivity of the civil works of the construction mypes, located in the city of Trujillo in the period 2020Trabajo de suficiencia profesiona
NECESIDAD DE PROTEGER Y REGULAR LOS DERECHOS CIVILES DEL ADULTO MAYOR DENTRO DE LA CODIFICACIÓN DEL DERECHO DE FAMILIA EN EL PERÚ – DEPARTAMENTO DE ANCASH.
No full textEsta investigación es sobre la “Necesidad de proteger y regular los Derechos Civiles del Adulto Mayor dentro de la codificación del Derecho de Familia en el Perú”.
Nuestro interés son los Adultos Mayores como grupo vulnerable que está establecido en la Constitución Política del Estado Peruano; pero, nuestro propósito ha sido investigar si los Adultos Mayores conforman un grupo humano desprotegido, aún cuando sus derechos civiles están incluidos en el Derecho de Familia.
Hemos realizado este estudio en una muestra de la población que conforma el Centro del Adulto Mayor del ESSALUD, que tiene residencia en el Distrito de Ancash, Provincia del mismo nombre, Departamento de Ancash, país Perú.
El método utilizado es el Inductivo y los datos han sido obtenidos mediante una encuesta elaborada por la investigadora.
La investigación nos ha permitido determinar que sí es necesaria la protección y regulación de los derechos civiles del Adulto Mayor; que la población Adulta Mayor no conoce cuáles son los derechos del Adulto Mayor, sin embargo, los que conocen señalaron mayormente al Trato Preferente; igualmente se concluye que el Gobierno actual, debe proteger a los Adultos Mayores.Esta investigación es sobre la “Necesidad de proteger y regular los Derechos Civiles del Adulto Mayor dentro de la codificación del Derecho de Familia en el Perú”.
Nuestro interés son los Adultos Mayores como grupo vulnerable que está establecido en la Constitución Política del Estado Peruano; pero, nuestro propósito ha sido investigar si los Adultos Mayores conforman un grupo humano desprotegido, aún cuando sus derechos civiles están incluidos en el Derecho de Familia.
Hemos realizado este estudio en una muestra de la población que conforma el Centro del Adulto Mayor del ESSALUD, que tiene residencia en el Distrito de Ancash, Provincia del mismo nombre, Departamento de Ancash, país Perú.
El método utilizado es el Inductivo y los datos han sido obtenidos mediante una encuesta elaborada por la investigadora.
La investigación nos ha permitido determinar que sí es necesaria la protección y regulación de los derechos civiles del Adulto Mayor; que la población Adulta Mayor no conoce cuáles son los derechos del Adulto Mayor, sin embargo, los que conocen señalaron mayormente al Trato Preferente; igualmente se concluye que el Gobierno actual, debe proteger a los Adultos Mayores.Trabajo de investigació
BASES TEORICAS PARA REALIZAR LA INVESTIGACIÓN ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO A TRAVÉS DE LOS MÉTODOS AASHTO 93, INSTITUTO DEL ASFALTO E INSTITUTO DE INGENIERÍA DE LA UNAM, PARA LAS CARRETERAS DE SANTIAGO DE CHUCO, LA LIBERTAD, 2019.
No full textLa presente monografía busca obtener información técnica necesaria para elaborar la investigación: Análisis de la estructura del pavimento asfáltico a través de los métodos AASHTO 93, Instituto del asfalto e Instituto de ingeniería de la UNAM, para las carreteras de Santiago de chuco, La Libertad, 2019.
La presente investigación elaboró las bases teóricas de los métodos AASHTO 93, Instituto del asfalto e Instituto de ingeniería de la UNAM que tienen como finalidad elaborar el diseño de pavimentos es decir calcular los espesores necesarios para soportar las cargas vehiculares y el interperismo.
El principal problema radica en la falta de una adecuada carpeta de rodadura para el tráfico que presentan las carreteras el cual aumentará con el transcurrir de los años, causando un déficit elevado de la oferta vial de la carretera en estudio, afectando la transitabilidad, confort de los usuarios de las carreteras e inclusive la integración y desarrollo de las comunidades.
La idea es tener la información necesaria para obtener los espesores de carpeta asfáltica para los métodos AASTHO 93, Instituto del Asfalto e Instituto de Ingeniería de la UNAM respectivamente, pudiendo determinar que alternativa de diseño de pavimento flexible es la mejor para la carretera Santiago de Chuco – Cachicadan.La presente monografía busca obtener información técnica necesaria para elaborar la investigación: Análisis de la estructura del pavimento asfáltico a través de los métodos AASHTO 93, Instituto del asfalto e Instituto de ingeniería de la UNAM, para las carreteras de Santiago de chuco, La Libertad, 2019.
La presente investigación elaboró las bases teóricas de los métodos AASHTO 93, Instituto del asfalto e Instituto de ingeniería de la UNAM que tienen como finalidad elaborar el diseño de pavimentos es decir calcular los espesores necesarios para soportar las cargas vehiculares y el interperismo.
El principal problema radica en la falta de una adecuada carpeta de rodadura para el tráfico que presentan las carreteras el cual aumentará con el transcurrir de los años, causando un déficit elevado de la oferta vial de la carretera en estudio, afectando la transitabilidad, confort de los usuarios de las carreteras e inclusive la integración y desarrollo de las comunidades.
La idea es tener la información necesaria para obtener los espesores de carpeta asfáltica para los métodos AASTHO 93, Instituto del Asfalto e Instituto de Ingeniería de la UNAM respectivamente, pudiendo determinar que alternativa de diseño de pavimento flexible es la mejor para la carretera Santiago de Chuco – Cachicadan.Trabajo de investigació
PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS TRAMOS LLUCHUBAMBA – MATIBAMBA KM 0+000 – 5+000 - CHILIA, PATAZ, LA LIBERTAD 2018.
No full textEl presente trabajo de investigación tiene como denominación “PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS TRAMOS LLUCHUBAMBA – MATIBAMBA KM. 0+000 - 5+000 – CHILIA – PATÁZ – LA LIBERTAD, 2018” desarrollamos este proyecto con el objetivo principal de diseñar una carretera a nivel de afirmado mejorando el acceso y transitabilidad vehicular en el tramo Lluchubamba – Matibamba, del Distrito de Chilia, Provincia de Pataz, Departamento La Libertad.
Realizamos dos trazos, un estudio previo de la carretera existente para realizar el diseño a nivel de afirmado, para ello realizamos un estudio de suelos, 5 calicatas 1 por kilómetro (basándose en la Norma y considerando mi proyecto como Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 50 veh/día, de una calzada 1 calicata x km Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC), un estudio de canteras para el afirmado, con los resultados obtenidos se calculó el espesor del pavimento; diseño geométrico de la vía basándose en los parámetros de diseño del Manual de Carreteras DG - 2018, estudio hidrológico y drenaje, análisis de costos y presupuesto, aplicando los conocimientos técnicos de la ingeniería y la normatividad vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
De acuerdo a los estudios realizados y considerando una carretera de baja transitividad (< a 200 vehículos diarios) se obtuvo el resultado y sus calzadas deben de tener un ancho mínimo de 4.50 m. y se construirán ensanches llamados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. y sus pendientes longitudinales entre 3% y 6% con un radio mayor o igual a 30 m; además definimos que de acuerdo a su geografía de la zona, es un terreno ONDULADO TIPO 2 y tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%. También cabe recalcar que se ha diseñado un bombeo de 3% por estar dentro de una zona lluviosa (fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG– 2018”)
Finalmente, se calcula que el valor de obra demandara una inversión total de S/. 1,053,265.86, incluido Gastos Generales, Utilidad y los Impuestos de Ley.El presente trabajo de investigación tiene como denominación “PROPUESTA DE MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA A NIVEL DE AFIRMADO ENTRE LOS TRAMOS LLUCHUBAMBA – MATIBAMBA KM. 0+000 - 5+000 – CHILIA – PATÁZ – LA LIBERTAD, 2018” desarrollamos este proyecto con el objetivo principal de diseñar una carretera a nivel de afirmado mejorando el acceso y transitabilidad vehicular en el tramo Lluchubamba – Matibamba, del Distrito de Chilia, Provincia de Pataz, Departamento La Libertad.
Realizamos dos trazos, un estudio previo de la carretera existente para realizar el diseño a nivel de afirmado, para ello realizamos un estudio de suelos, 5 calicatas 1 por kilómetro (basándose en la Norma y considerando mi proyecto como Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito: carreteras con un IMDA ≤ 50 veh/día, de una calzada 1 calicata x km Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-2008-MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC), un estudio de canteras para el afirmado, con los resultados obtenidos se calculó el espesor del pavimento; diseño geométrico de la vía basándose en los parámetros de diseño del Manual de Carreteras DG - 2018, estudio hidrológico y drenaje, análisis de costos y presupuesto, aplicando los conocimientos técnicos de la ingeniería y la normatividad vigente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
De acuerdo a los estudios realizados y considerando una carretera de baja transitividad (< a 200 vehículos diarios) se obtuvo el resultado y sus calzadas deben de tener un ancho mínimo de 4.50 m. y se construirán ensanches llamados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. y sus pendientes longitudinales entre 3% y 6% con un radio mayor o igual a 30 m; además definimos que de acuerdo a su geografía de la zona, es un terreno ONDULADO TIPO 2 y tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%. También cabe recalcar que se ha diseñado un bombeo de 3% por estar dentro de una zona lluviosa (fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico DG– 2018”)
Finalmente, se calcula que el valor de obra demandara una inversión total de S/. 1,053,265.86, incluido Gastos Generales, Utilidad y los Impuestos de Ley.Tesi
EVALUACIÓN DE LAS PROPIEDADES DEL CONCRETO RECICLADO USANDO COMO AGREGADO EL CONCRETO DE DEMOLICIÓN EN LA CIUDAD DE TRUJILLO - 2020.
No full textEl crecimiento del sector construcción en el país, y generalmente en la ciudad de Trujillo, ha hecho que la ciudad crezca tanto de forma horizontal como vertical. De este último tipo de crecimiento es que se genera la mayor cantidad de desechos de construcción, generando grandes focos de contaminación, ya que no existe en nuestra ciudad lugares autorizados para utilizarlos como botaderos.
El objetivo de este proyecto de investigación es utilizar el concreto de demoliciones como agregado, para volver a reutilizarlo en la generación de un nuevo concreto, y así, disminuir la cantidad de desechos que pueden ser arrojados en la vía pública, además de disminuir el costo de elaboración del concreto comparado con un concreto convencional. Este nuevo concreto seguirá lo establecido por la Norma Técnica Peruana y la ASTM.
Para los ensayos se elaboraron 36 probetas de concreto de 15cm x 30 cm con diferentes porcentajes (0%, 25%, 50% y 75%) de concreto de demolición que reemplazaran al agregado grueso. Posteriormente las probetas fueron sometidas a pruebas de resistencia a la compresión en diferentes edades (7, 14 y 28 días) para alcanzar una resistencia promedio de f’c= 210 kg/cm2.
Los resultados obtenidos a los 28 días fueron: Mezcla 0% = 215.21 kg/cm2, Mezcla 25% = 137.92 kg/cm2, Mezcla 50% = 157.64 kg/cm2 y Mezcla 75% = 177.61 kg/cm2. Podemos concluir que la mezcla de 75% puede ser utilizada en elementos no estructurales con una resistencia menor a 175 kg/cm2, además resulta económicamente viable elaborar el concreto reciclado siempre y cuando no se requiera en grandes cantidades de volumen.El crecimiento del sector construcción en el país, y generalmente en la ciudad de Trujillo, ha hecho que la ciudad crezca tanto de forma horizontal como vertical. De este último tipo de crecimiento es que se genera la mayor cantidad de desechos de construcción, generando grandes focos de contaminación, ya que no existe en nuestra ciudad lugares autorizados para utilizarlos como botaderos.
El objetivo de este proyecto de investigación es utilizar el concreto de demoliciones como agregado, para volver a reutilizarlo en la generación de un nuevo concreto, y así, disminuir la cantidad de desechos que pueden ser arrojados en la vía pública, además de disminuir el costo de elaboración del concreto comparado con un concreto convencional. Este nuevo concreto seguirá lo establecido por la Norma Técnica Peruana y la ASTM.
Para los ensayos se elaboraron 36 probetas de concreto de 15cm x 30 cm con diferentes porcentajes (0%, 25%, 50% y 75%) de concreto de demolición que reemplazaran al agregado grueso. Posteriormente las probetas fueron sometidas a pruebas de resistencia a la compresión en diferentes edades (7, 14 y 28 días) para alcanzar una resistencia promedio de f’c= 210 kg/cm2.
Los resultados obtenidos a los 28 días fueron: Mezcla 0% = 215.21 kg/cm2, Mezcla 25% = 137.92 kg/cm2, Mezcla 50% = 157.64 kg/cm2 y Mezcla 75% = 177.61 kg/cm2. Podemos concluir que la mezcla de 75% puede ser utilizada en elementos no estructurales con una resistencia menor a 175 kg/cm2, además resulta económicamente viable elaborar el concreto reciclado siempre y cuando no se requiera en grandes cantidades de volumen.Tesi