Repositorio UPRIT (Universidad Privada de Trujillo)
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ANÁLISIS DE LA CONCLUSIÓN ANTICIPADA DEL PROCESO A PROPÓSITO DE LA CONFESIÓN SINCERA EN EL DEPARTAMENTO DE ANCASH.
No full textEl estudio titulado "Análisis de la Conclusión Anticipada del Proceso en el Departamento de Ancash" intenta decidir cómo se aplica la imagen jurídica de la Conclusión Anticipada del Proceso del Juzgado en la Jurisdicción Judicial de Ancash en el marco de la Ley Procesal Penal Peruana.
La inferencia anticipada es un método válido de simplificación administrativa para disminuir la sobrecarga procesal de los tribunales nacionales y brindar a los operadores jurídicos un mecanismo rápido para administrar sus casos en el sistema judicial.
De esta manera, el enunciado de nuestro Problema es: ¿DE QUÉ MANERA SE MANIFIESTA LA APLICACIÓN DE LA CONCLUSIÓN ANTICIPADA DEL PROCESO A NIVEL DEL DISTRITO JUDICIAL DE ANCASH, EN EL MARCO DEL PROCESO PENAL PERUANO?, en términos de los cuales nos marcamos los siguientes grandes objetivos: Conocer las características generales del sistema penal y las razones legales para el mejoramiento de los procesos en nuestro país; examinar los fundamentos y las características más resaltantes del avance de la Ley Procesal Penal vigente; conocer a través de entrevistas la situación de una muestra determinada de jueces y fiscales con respecto a la implementación del nuevo código penal.
En este sentido el enunciado de la hipótesis es: “La aplicación de la Conclusión anticipada del proceso penal en la jurisdicción del distrito de Ancash da como resultado positivo ya que contribuye en la disminución de la carga procesal y la eficiencia en la solución de los conflictos jurídico-penales, en el marco del proceso penal peruano”.
En aplicación de los métodos de análisis hermenéutico, deductivo y curricular, se llegó a la conclusión de que la aplicación del estatus legal del hallazgo anticipado del Distrito Judicial de Ancash se considera positiva en la medida ya que conlleva a la disminución de la carga procesal y la productividad en la solución del caso en conflicto. En comparación, entrevistas de abogados y jueces de esta jurisdicción nos ha permitido creer que la introducción de la Conclusión Ad-hoc ha ayudado a descongestionar la sobrecarga procesal en aproximadamente un 50 por ciento, al tiempo que le ha dado una nueva metodología a la gestión de los conflictos jurídico-penales planteados a esta jurisdicción.El estudio titulado "Análisis de la Conclusión Anticipada del Proceso en el Departamento de Ancash" intenta decidir cómo se aplica la imagen jurídica de la Conclusión Anticipada del Proceso del Juzgado en la Jurisdicción Judicial de Ancash en el marco de la Ley Procesal Penal Peruana.
La inferencia anticipada es un método válido de simplificación administrativa para disminuir la sobrecarga procesal de los tribunales nacionales y brindar a los operadores jurídicos un mecanismo rápido para administrar sus casos en el sistema judicial.
De esta manera, el enunciado de nuestro Problema es: ¿DE QUÉ MANERA SE MANIFIESTA LA APLICACIÓN DE LA CONCLUSIÓN ANTICIPADA DEL PROCESO A NIVEL DEL DISTRITO JUDICIAL DE ANCASH, EN EL MARCO DEL PROCESO PENAL PERUANO?, en términos de los cuales nos marcamos los siguientes grandes objetivos: Conocer las características generales del sistema penal y las razones legales para el mejoramiento de los procesos en nuestro país; examinar los fundamentos y las características más resaltantes del avance de la Ley Procesal Penal vigente; conocer a través de entrevistas la situación de una muestra determinada de jueces y fiscales con respecto a la implementación del nuevo código penal.
En este sentido el enunciado de la hipótesis es: “La aplicación de la Conclusión anticipada del proceso penal en la jurisdicción del distrito de Ancash da como resultado positivo ya que contribuye en la disminución de la carga procesal y la eficiencia en la solución de los conflictos jurídico-penales, en el marco del proceso penal peruano”.
En aplicación de los métodos de análisis hermenéutico, deductivo y curricular, se llegó a la conclusión de que la aplicación del estatus legal del hallazgo anticipado del Distrito Judicial de Ancash se considera positiva en la medida ya que conlleva a la disminución de la carga procesal y la productividad en la solución del caso en conflicto. En comparación, entrevistas de abogados y jueces de esta jurisdicción nos ha permitido creer que la introducción de la Conclusión Ad-hoc ha ayudado a descongestionar la sobrecarga procesal en aproximadamente un 50 por ciento, al tiempo que le ha dado una nueva metodología a la gestión de los conflictos jurídico-penales planteados a esta jurisdicción.Tesi
PLANEAMIENTO TRIBUTARIO Y SU INCIDENCIA EN LA SITUACIÓN FINANCIERA DE LA EMPRESA INCLAM SUCURSAL DEL PERÚ S.A.
No full textA Través de presente trabajo de investigación tuvo como objetivo, Determinar en qué medida
el planeamiento tributario incide en la situación económica y financiera de la empresa INCLAM
sucursal del Perú S.A. Es una investigación descriptiva, de diseño no experimental y de corte
transversal, tiene como población y muestra a la empresa INCLAM Sucursal Del Perú S.A, de
donde se procedió a recabar documentación de las declaraciones que tuvo, la fiscalización que
le hizo la administración Tributaria y las notificaciones que recibió durante ese año, con las
cuales se puede concluir que el Planeamiento Tributario tiene una incidencia positivo en la
situación económica – financiera de la empresa ya que contribuye al incremento de su liquidez
y utilidad. En la misma se aclaró en la hipótesis que, si incide positivamente el planeamiento
tributario en la situación financiera de la empresa INCLAM sucursal del Perú S.A.A Través de presente trabajo de investigación tuvo como objetivo, Determinar en qué medida
el planeamiento tributario incide en la situación económica y financiera de la empresa INCLAM
sucursal del Perú S.A. Es una investigación descriptiva, de diseño no experimental y de corte
transversal, tiene como población y muestra a la empresa INCLAM Sucursal Del Perú S.A, de
donde se procedió a recabar documentación de las declaraciones que tuvo, la fiscalización que
le hizo la administración Tributaria y las notificaciones que recibió durante ese año, con las
cuales se puede concluir que el Planeamiento Tributario tiene una incidencia positivo en la
situación económica – financiera de la empresa ya que contribuye al incremento de su liquidez
y utilidad. En la misma se aclaró en la hipótesis que, si incide positivamente el planeamiento
tributario en la situación financiera de la empresa INCLAM sucursal del Perú S.A.Tesi
PROPUESTA PARA EL MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL MOLLEBAMBA DISTRITO DE ORONCCOY PROVINCIA, DE LA MAR, REGION AYACUCHO.
No full textLa presente tesis denominada “Propuesta para el Mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal Mollebamba distrito de Oronccoy provincia, de la Mar, Región Ayacucho”, en el actual proyecto desde el punto de vista de la clasificación por demanda, la carretera en consideración la clasificaremos como una Trocha Carrozable, pues tiene un IMDA menor a 200 veh/dia, el ancho de la calzada será de 4.00m, con una berma de 0.50m y con plazoletas de cruce cada 500m.
La velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Sin Embargo, para garantizar la consistencia de la velocidad, se ha identificado que a lo largo de la ruta no existen tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Sin embargo, siendo su determinación la base para la definición de las características de los elementos geométricos, se elegirá de acuerdo a los siguientes criterios:
La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
La diferencia de la Velocidad de diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
Diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijara de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Para el tramo que se desarrolla en terreno accidentado, se ha aplicado los siguientes criterios:
La longitud mayor de captación entre alcantarillas de descarga de cunetas será de 250 m.
Se prevé descarga a través de alcantarillas de alivio, para asegurar el funcionamiento de las cunetas dentro de la capacidad máxima de diseño.
El ancho de aporte a considerar para la estimación de la escorrentía a ser captada por la cuneta será de 300 m (talud y ancho de plataforma).
La pendiente mínima longitudinal de las cunetas será de 1%, excepcionalmente se ha proyectado tramos con menor pendiente, ajustando este valor a la pendiente del camino.
Para el sistema hidráulico se tiene un caudal de diseño de 0.18 m3/sLa presente tesis denominada “Propuesta para el Mejoramiento y rehabilitación del camino vecinal Mollebamba distrito de Oronccoy provincia, de la Mar, Región Ayacucho”, en el actual proyecto desde el punto de vista de la clasificación por demanda, la carretera en consideración la clasificaremos como una Trocha Carrozable, pues tiene un IMDA menor a 200 veh/dia, el ancho de la calzada será de 4.00m, con una berma de 0.50m y con plazoletas de cruce cada 500m.
La velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño. Sin Embargo, para garantizar la consistencia de la velocidad, se ha identificado que a lo largo de la ruta no existen tramos homogéneos a los que, por las condiciones topográficas, se les pueda asignar una misma velocidad. Sin embargo, siendo su determinación la base para la definición de las características de los elementos geométricos, se elegirá de acuerdo a los siguientes criterios:
La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilómetros para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y 120 km/h).
La diferencia de la Velocidad de diseño entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
Diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal
Los elementos geométricos de una carretera (planta, perfil y sección transversal), deben estar convenientemente relacionados, para garantizar una circulación ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar una velocidad de operación continua y acorde con las condiciones generales de la vía.
Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles, los que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido de tránsito.
El número de carriles de cada calzada se fijara de acuerdo con las previsiones y composición del tráfico, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no serán computables para el número de carriles. Los anchos de carril que se usen, serán de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Para el tramo que se desarrolla en terreno accidentado, se ha aplicado los siguientes criterios:
La longitud mayor de captación entre alcantarillas de descarga de cunetas será de 250 m.
Se prevé descarga a través de alcantarillas de alivio, para asegurar el funcionamiento de las cunetas dentro de la capacidad máxima de diseño.
El ancho de aporte a considerar para la estimación de la escorrentía a ser captada por la cuneta será de 300 m (talud y ancho de plataforma).
La pendiente mínima longitudinal de las cunetas será de 1%, excepcionalmente se ha proyectado tramos con menor pendiente, ajustando este valor a la pendiente del camino.
Para el sistema hidráulico se tiene un caudal de diseño de 0.18 m3/sTesi
ESTUDIO DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO CHOTA – JUAN DE DIOS – EL CARDÓN, PARANDAY–OTUZCO– LA LIBERTAD – 2021.
No full textEste trabajo de investigación plantea una propuesta: el estudio del diseño de la trocha
carrozable, que une a tres (03) caseríos: Chota, Juan de Dios y Cardón, ubicados en Distrito
de Paranday y provincia de Otuzco. Este proyecto se hizo con el objetivo del minimizar el
impacto negativo que genera debido a la falta de comunicación, en el entorno de la economía,
cultura, salud y educación, para lo cual primero se hizo la evaluación de las tres (03) posibles
rutas y de estas rutas se terminó eligiendo la ruta de la alternativa N° 01, ya que la ejecución
de dicha ruta es más económica a comparación de las demás alternativas.
Se ha desarrollado información teórica, así como la normativa vigente para dicha
investigación, así como investigaciones sobre diseño de las trochas carrozables.
Posteriormente se describe el método utilizado para tal fin, y se dan a conocer los resultados
luego de realizar los procedimientos necesarios para el estudio del diseño de la trocha
carrozable Chota – Juan de Dios - Cardón. Finalmente, al realizar el estudio de la alternativa
N° 01 con 5.00 mts de ancho de rodadura se obtuvo los siguientes resultados: Longitud igual
a 07+970.58 km, con una velocidad de directriz de 30 km/h, Volumen acumulado de corte
246,008.95 m3, Volumen de relleno acumulado 39,942.84 m3, un total de 82 PIs, 02
alcantarillas TMC de 32” y 7,970.58 metros lineales de cunetas, por lo que a comparación de
la alternativa 02 y 03 es menor con respecto a todos los datos obtenidos. Y con esto se terminó
el estudio del diseño, y todo esto con la ayuda del software de ingeniería: AutoCAD 2D,
AutoCAD Civil 3D, S10 2000, RW7, Google Earth, Microsoft Excel, Microsoft Word.Este trabajo de investigación plantea una propuesta: el estudio del diseño de la trocha
carrozable, que une a tres (03) caseríos: Chota, Juan de Dios y Cardón, ubicados en Distrito
de Paranday y provincia de Otuzco. Este proyecto se hizo con el objetivo del minimizar el
impacto negativo que genera debido a la falta de comunicación, en el entorno de la economía,
cultura, salud y educación, para lo cual primero se hizo la evaluación de las tres (03) posibles
rutas y de estas rutas se terminó eligiendo la ruta de la alternativa N° 01, ya que la ejecución
de dicha ruta es más económica a comparación de las demás alternativas.
Se ha desarrollado información teórica, así como la normativa vigente para dicha
investigación, así como investigaciones sobre diseño de las trochas carrozables.
Posteriormente se describe el método utilizado para tal fin, y se dan a conocer los resultados
luego de realizar los procedimientos necesarios para el estudio del diseño de la trocha
carrozable Chota – Juan de Dios - Cardón. Finalmente, al realizar el estudio de la alternativa
N° 01 con 5.00 mts de ancho de rodadura se obtuvo los siguientes resultados: Longitud igual
a 07+970.58 km, con una velocidad de directriz de 30 km/h, Volumen acumulado de corte
246,008.95 m3, Volumen de relleno acumulado 39,942.84 m3, un total de 82 PIs, 02
alcantarillas TMC de 32” y 7,970.58 metros lineales de cunetas, por lo que a comparación de
la alternativa 02 y 03 es menor con respecto a todos los datos obtenidos. Y con esto se terminó
el estudio del diseño, y todo esto con la ayuda del software de ingeniería: AutoCAD 2D,
AutoCAD Civil 3D, S10 2000, RW7, Google Earth, Microsoft Excel, Microsoft Word.Tesi
DISEÑO DE SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL URBANO DE MORROPE TRADICIONAL (MORROPE - LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE) 2021
No full textLa presente investigación se realizó, en la ciudad de Morrope tradicional, en la universidad Privada de Trujillo, se desarrolló el diseño del drenaje pluvial urbano basado en criterios de la norma OS.060. La investigación es descriptiva de corte transversal, porque analizamos la muestra mediante la observación para luego ser evaluada en un único periodo de tiempo. La población y muestra a beneficiar serán ocho calles, desde San Antonio hasta las Mercedes y la Marañon que servirá de colector principal; los puntos de evacuación será el canal Morrope. Para realizar el diseño es necesario la recolección de información y análisis de datos de la zona en estudio, es por ello que se realizó la topografía, se obtuvo el estudio de mecánica de suelos y el estudio hidrológico. Esta investigación tiene la finalidad de contribuir a la sociedad brindando un proyecto que permita mitigar el impacto negativo producido por las precipitaciones pluviales. El trabajo de gabinete se realizó con ayuda del software AutoCAD, Civil 3D, ArgGIS 10.5 y el SewerGEMS, se elaboraron planos de planta y perfiles, se consiguió área de cuenca y el modelamiento hidráulico, lográndose determinar el diseño de drenaje pluvial urbano para las calles en estudio.La presente investigación se realizó, en la ciudad de Morrope tradicional, en la universidad Privada de Trujillo, se desarrolló el diseño del drenaje pluvial urbano basado en criterios de la norma OS.060. La investigación es descriptiva de corte transversal, porque analizamos la muestra mediante la observación para luego ser evaluada en un único periodo de tiempo. La población y muestra a beneficiar serán ocho calles, desde San Antonio hasta las Mercedes y la Marañon que servirá de colector principal; los puntos de evacuación será el canal Morrope. Para realizar el diseño es necesario la recolección de información y análisis de datos de la zona en estudio, es por ello que se realizó la topografía, se obtuvo el estudio de mecánica de suelos y el estudio hidrológico. Esta investigación tiene la finalidad de contribuir a la sociedad brindando un proyecto que permita mitigar el impacto negativo producido por las precipitaciones pluviales. El trabajo de gabinete se realizó con ayuda del software AutoCAD, Civil 3D, ArgGIS 10.5 y el SewerGEMS, se elaboraron planos de planta y perfiles, se consiguió área de cuenca y el modelamiento hidráulico, lográndose determinar el diseño de drenaje pluvial urbano para las calles en estudio.Tesi
Evaluación del estado de conservación del pavimento flexible por el método del PCI en Avenida prolongación unión, Distrito de Trujillo, 2020.
No full textLa presente investigación se desarrolló en la Ciudad de Trujillo, en la Universidad Privada
de Trujillo, y tuvo como objetivo analizar el estado de conservación de la vía de
pavimento flexible en la Avenida Prolongación Unión, Distrito y Provincia de Trujillo,
Región La Libertad, 2020, aplicando el método del PCI (índice de condición de
pavimento). Para ello se busca identificar los tipos de fallas más comunes existentes en
el pavimento flexible, determinar el nivel de severidad de cada una de ellas y a partir de
ello determinar el índice de condición de pavimento; para la realización de la tesis se
utilizó un diseño no experimental descriptiva, el muestreo fue no probabilístico por
conveniencia, la recolección de datos se realizó con la técnica de la Observación, el
instrumento utilizado fue la guía de observación de relevamiento de fallas, para analizar
los datos se empleó es la estadística descriptiva. El problema es que las vías de
pavimentos tienen fallas por un inadecuado mantenimiento y los mantenimientos no se
programan porque carecen de estudios para conocer su estado de conservación, esto
ocasiona mayores tiempos de desplazamiento e incluso riesgo a la vidas humanas por
encontramos en una zona de alto flujo de transporte.
Como resultado se obtuvo que las fallas más encontradas en el pavimento fueron:
agrietamiento en bloque, grietas de borde, desnivel carril/ berma, grietas longitudinales y
transversales; el pavimento asfáltico tiene un valor de PCI = 55, podemos indicar que el
pavimento se encuentra en un estado bueno en la actualidad.This research was developed in Prolongación Unión, at the Private
University of Trujillo, Analyze the state of conservation of the asphalt
pavement road Prolongación Unión Avenue, Prolongación Unión Province,
La Libertad Region, 2018, for this purpose it seeks to identify the types of
existing faults in the flexible pavement, determine the level of severity of
each of them and determine the pavement condition index; for the
realization of the thesis a non-experimental, transversal, descriptive design
was used, the sampling was non-probabilistic for convenience, the data
collection was done with the Observation technique, the instrument used
was the observation guide, to analyze the data was used is descriptive
statistics, the problem is that asphalt pavement roads in Prolongación Unión
have failures because they lack studies to know their conservation status,
this causes risk to human lives because we are in an area of high transport
flow, The most common faults in the pavement are: block cracking, edge
cracks, lane / berm unevenness, longitudinal and transverse cracks; the
asphalt pavement has a value of PCI = 55, we can indicate that the pavement
is in a good state at presentTesi
El control interno y su incidencia en la Gestion del area de tesorería en la municipalidad Distrital de Samanco - Provincia del Santa.
No full textLa investigacion se denomina: El Control Interno y su incidencia en la Gestión del Area de Tesoreria en las municipalidades del Perú, Caso: Municipalidad Distrital de Samanco - Provincia del Santa, Año 2019.
La Hipotesis planteada es el Control Interno influye positivamente en la gestión del área de tesorería de la Municipalidad distrital de Samanco - Provincia del Santa, año 2019.
En el proceso de esta investigación se utilizaron, los métodos tipo de estudio es Descriptivo - No Experimental, para indagar el control interno y su incidencia en la Gestión del Área de Tesorería en las Municipalidades en el Perú, caso: Municipalidad Distrital de Samanco - Provincia del Santa, Año 2019. El objetivo principal de la investigación fue, determinar la incidencia del control interno en la gestión del área de tesorería de la Municipalidad Distrital de Samanco - Provincia del Santa, 2019, cabe destacar que para el proceso de la presente investigación se utilizaron las técnicas de revisión documental, entrevista y observacion, por otro lado, la población está compuesta por 16 trabajadores administrativos de la Municipalidad Distrital de Samanco quienes fueron entrevistados.
Se llego a la conclusion de que, el control interno influye positivamente en la gestión del área de tesoreria de la Municipalidad distrital de Samanco - provincia del Santa, año 2019.In the process of this research, the methods type of study is Descriptive - Non-Experimental, to investigate the internal control and its incidence in the Management of the Treasury Area in the Municipalities in Peru, case: District Municipality of Samanco - Province del Santa, Year 2019. The main objective of the research was to determine the incidence of internal control in the management of the treasury area of the District Municipality of Samanco - Province of Santa, 2019, it should be noted that for the process of this research Documentary review, interview and observation techniques were used, on the other hand, the population is made up of 16 administrative workers from the District Municipality of Samanco who were interviewed.Trabajo de suficiencia profesiona
METODOLOGÍA DE GESTIÓN DE RIESGOS PARA EL FORTALECIMIENTO PRODUCTIVO DE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA, TRUJILLO-2018.
No full textEl presente estudio fue ejecutada en la ciudad de Trujillo con la participación del personal operativo y los técnicos que ejecutan proyectos de infraestructura y que para su mayor efectividad aplican la metodología de gestión de riesgos ubicados en la ciudad de Trujillo donde se determinó la importancia de la importancia de la aplicación de la metodología de la gestión de riesgo para el fortalecimiento productivo de los proyectos de infraestructura , como una estrategia empresarial para mejorar su productividad de estas obras civiles que ejecutan tomando en cuenta las diversas dimensiones de la variable independiente y dependiente teniendo como objetivo general determinar de qué manera la metodología de gestión de riesgos favorece este fortalecimiento productivo de dichos proyectos, para ello se utilizó un diseño no experimental con un tipo de muestreo no probabilístico por conveniencia para obtener una muestra de 50 personas que están en este rubro , en la recolección de datos se aplicó la técnica de la encuesta , el instrumento fue el cuestionario con 20 ítems de carácter dicotómicas y policotómicas , para analizar los datos se empleó la estadística descriptiva así como la confiabilidad y validez de dichos ítems .
Se obtuvo la conclusión general siguiente:
El 70% fue de la opinión que la metodología de gestión de riesgos favorece el fortalecimiento de los proyectos de infraestructura y el 30% que no favorece.El presente estudio fue ejecutada en la ciudad de Trujillo con la participación del personal operativo y los técnicos que ejecutan proyectos de infraestructura y que para su mayor efectividad aplican la metodología de gestión de riesgos ubicados en la ciudad de Trujillo donde se determinó la importancia de la importancia de la aplicación de la metodología de la gestión de riesgo para el fortalecimiento productivo de los proyectos de infraestructura , como una estrategia empresarial para mejorar su productividad de estas obras civiles que ejecutan tomando en cuenta las diversas dimensiones de la variable independiente y dependiente teniendo como objetivo general determinar de qué manera la metodología de gestión de riesgos favorece este fortalecimiento productivo de dichos proyectos, para ello se utilizó un diseño no experimental con un tipo de muestreo no probabilístico por conveniencia para obtener una muestra de 50 personas que están en este rubro , en la recolección de datos se aplicó la técnica de la encuesta , el instrumento fue el cuestionario con 20 ítems de carácter dicotómicas y policotómicas , para analizar los datos se empleó la estadística descriptiva así como la confiabilidad y validez de dichos ítems .
Se obtuvo la conclusión general siguiente:
El 70% fue de la opinión que la metodología de gestión de riesgos favorece el fortalecimiento de los proyectos de infraestructura y el 30% que no favorece.Trabajo de investigació
Estudios preliminares para el servicio de saneamiento básico integral en la localidad de Utaja Chilacachi, Distrito de Ilave, provincia el Collao – Puno, 2020
No full textEl presente trabajo de investigación denominado Implementación del servicio de saneamiento básico integral en la localidad de utaja chilacachi, se encuentra ubicado en el distrito de Ilave, provincia el Collao, región Puno, está constituido por 213 habitantes, con un acceso de camino trocha carrosable, un promedio de 30 minutos de viaje de Ilave a Utaja Chilacachi, al efectuarse la visita en insitu, se encontró el consumo de agua contaminada, provenientes de manantiales y riachuelos, por los pobladores de la localidad, así mismo se encontró la disposición de excretas, ocasionando como en consecuencia de enfermedades intestinales, siendo este el problema determinado.
Para lo cual se ha realizado evaluación de la calidad de agua, análisis químico complementado con análisis físico y bacteriológico determinado a través de las pruebas de laboratorio y la respectiva comprobación. Que posteriormente será presentado el proyecto al ministerio de vivienda y saneamiento, municipalidad provincial el Collao.
Desde la perspectiva de la realidad, se ha determinado por dar alternativas de solución, para mejorar la calidad de vida de los habitantes, con la implementación del servicio de saneamiento básico integral en la localidad de Utaja Chilacachi del distrito de Ilave, provincia el Collao.The present research work called Implementation of the integral basic sanitation service in the town of utaja chilacachi, is located in the district of Ilave, province of Collao, region Puno, is constituted by 213 inhabitants, with a trail access carrosable trail, an average of 30 minutes of travel from Ilave to Utaja Chilacachi, when the visit was carried out in insitu, the consumption of contaminated water was found, coming from springs and streams, by the inhabitants of the locality, also the disposal of excreta was found, causing as a consequence of intestinal diseases, this being the problem determined.
For which water quality evaluation has been carried out, chemical analysis complemented with physical and bacteriological analysis determined through laboratory tests and the respective verification. That the project will subsequently be presented to the Ministry of Housing and Sanitation, the provincial municipality of El Collao.
From the perspective of reality, it has been determined to provide alternative solutions, to improve the quality of life of the inhabitants, with the implementation of the comprehensive basic sanitation service in the town of Utaja Chilacachi in the district of Ilave, province of Collao.Trabajo de suficiencia profesiona
IMPOSICIÓN DE PENA SUSPENDIDA ANTE ACUERDO DE PENA EFECTIVA EN LA TERMINACIÓN ANTICIPADA.
No full textEl problema que se plantea es justamente en el marco de este proceso penal especial, y radica en establecer si es o no posible de que ante un acuerdo de terminación anticipada, donde se acuerde una imposición de pena efectiva el juez ordene la imposición de una pena suspendida. Esto es sabiendo que las penas por debajo de los cuatro años pueden ser efectivas también, el juez se desvincule de esa parte del acuerda e imponga la sanción pero suspendida en su ejecución. Para el desarrollo se planteó el siguiente enunciado del problema: ¿Cuáles son las razones jurídicas para que el Juez pueda imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva? , teniendo como objetivo general: determinar que el Juez puede imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva. Después del uso de técnicas como la encuesta a los expertos (jueces, fiscales y abogados) y del análisis documental de algunas resoluciones y acuerdos plenarios, llegamos a formular la hipótesis siguiente: “Las razones jurídicas para que el Juez pueda imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva entre fiscal e imputado, en el sentido que: es un sentenciador que debe realizar una adecuada determinación de la pena inclusive en función a su forma de ejecución; debe observar los principios de legalidad, proporcionalidad penal y los fines de las penas, puede imponer pena menos grave según el artículo 397.3 CPP, y, la terminación anticipada tiene su fundamento en el principio de celeridad y economía procesal. Ente ello se llegó a la conclusion que se puede ordenar una pena suspendía a pesar del acuerdo de pena efectiva por las causas señaladas en la hipótesis. Recomendado a los jueces, que pueden suspender la pena a pesar del acuerdo de pena efectiva por las razones esgrimidas.El problema que se plantea es justamente en el marco de este proceso penal especial, y radica en establecer si es o no posible de que ante un acuerdo de terminación anticipada, donde se acuerde una imposición de pena efectiva el juez ordene la imposición de una pena suspendida. Esto es sabiendo que las penas por debajo de los cuatro años pueden ser efectivas también, el juez se desvincule de esa parte del acuerda e imponga la sanción pero suspendida en su ejecución. Para el desarrollo se planteó el siguiente enunciado del problema: ¿Cuáles son las razones jurídicas para que el Juez pueda imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva? , teniendo como objetivo general: determinar que el Juez puede imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva. Después del uso de técnicas como la encuesta a los expertos (jueces, fiscales y abogados) y del análisis documental de algunas resoluciones y acuerdos plenarios, llegamos a formular la hipótesis siguiente: “Las razones jurídicas para que el Juez pueda imponer pena suspendida ante acuerdo de terminación anticipada de pena efectiva entre fiscal e imputado, en el sentido que: es un sentenciador que debe realizar una adecuada determinación de la pena inclusive en función a su forma de ejecución; debe observar los principios de legalidad, proporcionalidad penal y los fines de las penas, puede imponer pena menos grave según el artículo 397.3 CPP, y, la terminación anticipada tiene su fundamento en el principio de celeridad y economía procesal. Ente ello se llegó a la conclusion que se puede ordenar una pena suspendía a pesar del acuerdo de pena efectiva por las causas señaladas en la hipótesis. Recomendado a los jueces, que pueden suspender la pena a pesar del acuerdo de pena efectiva por las razones esgrimidas.Tesi