faud.udnmp (Universidad Nacional de Mar del Plata)
Not a member yet
432 research outputs found
Sort by
De espacio productivo a destino turístico. La reconfiguración de la franja costera de la ciudad de Paraná (Entre Ríos)
No full textThis study aims to historicize and the reconfiguration of the coastal strip of the city of Paraná (Entre Ríos), between 1930 and 1969. This area was one of the first to decommission its productive facilities in order to create a public-recreational space facing the Paraná River. This intervention materialized in the form of Parque Urquiza, a vertical garden composed of three levels, interconnected by stairways, paths, and streets. In addition to fulfilling the demands of hygienism and providing a space for leisure, the beautification of the cliffs served as a starting point for positioning tourism as one of the city\u27s economic projects. This process, which gradually incorporated beach and sports spaces, reached its peak with a specific construction event: the Tunel Subfluvial, inaugurated in 1969. This infrastructure became a key vehicle for the upscaling of tourism activities. In this way, through the architectural enhancement of its cliffs, the creation of beach areas, and the inauguration of the Tunnel, Paraná achieved the urban image it desired to synthesize its project. The riverbank embodied the ontological transformation of the city, which ceased to be solely associated with productive and bureaucratic activities, and emerged as a recreational-tourist destination.Este trabajo tiene por objetivo historizar la reconfiguración de la franja costera norte de la ciudad de Paraná (Entre Ríos), entre los años 1930 y 1969. Se trata de un segmento que tempranamente desafectó sus instalaciones productivas con el objetivo de crear un espacio público-recreativo de cara al río Paraná. Esta intervención materializó el parque Urquiza y un jardín vertical compuesto de tres niveles articulados a través de escalinatas, senderos y calles. Además de cumplir con la casuística del higienismo y de proveer un espacio de esparcimiento, el embellecimiento de las barrancas fue el puntapié para posicionar el turismo como uno de los proyectos económicos de la ciudad. El proceso, al que paulatinamente se sumaron espacios balnearios y deportivos, halló su epíteto en un acontecimiento constructivo específico: el Túnel Subfluvial inaugurado en 1969. La obra se erigió como vehículo privilegiado del cambio de escala en la actividad turística. De esta forma, con la arquitecturización de sus barrancas, las playas balnearias y la inauguración del Túnel, Paraná encontró la postal urbana que anhelaba para sintetizar su proyecto. La ribera encarnó el cambio ontológico de la ciudad, que dejó de estar únicamente ligada a la actividad productiva y burocrática, y emergió como un destino recreativo-turístico.
Notas para una revisión de los estudios sobre turismo, naturaleza y arquitectura en perspectiva histórica
No full textAs an introduction to this Dossier, we propose a quick—and by no means exhaustive—review of the literature addressing, from a historical perspective, the particular relationship that was the subject of this issue: Tourism, Nature, and Architecture. Increasingly frequent studies—also evident in the State-of-the-Art sections of the various articles—have been approached from different perspectives and disciplines, although we are particularly interested in those conducted from the history of architecture and urbanism. These studies are grouped into three categories: the first one, focused on the review of specialized journals; the second one interested on production from the 1980s and 1990s; and the third one examines the 2000s, with the generalization of conferences and theses, which allows the identification of invariants in both themes and issues, as well as a shift toward cultural studies. Finally, the works gathered here explore the specifics of tourism within the time frame from approximately 1870 to 1980, covering the coastal areas and seaside resorts, the mountains, their parks and architecture, hotel architecture at the unique Mexican border, landscape architecture in the villas and parks of Asunción del Paraguay, and the Paraná Riverbanks in the capital of Entre Ríos.Como introducción al dossier se propone una rápida –y nada exhaustiva– revisión de la bibliografía que aborda en perspectiva histórica esa particular relación que fue objeto del número: turismo, naturaleza y arquitectura. Estudios cada vez más frecuentes –evidenciado también en los estados del arte de los distintos artículos–, se han abordado desde distintos enfoques y disciplinas, aunque nos interesan particularmente los realizados desde la historia de la arquitectura y el urbanismo. Se han agrupado en tres bloques: en el primero se repasan las revistas especializadas; el segundo focaliza en la producción de los ochenta y noventa; el tercero centra en los años dos mil, con la generalización de congresos y tesis, lo que permite advertir constantes, tanto en temas y problemas, así como el desplazamiento hacia estudios culturales. Finalmente, los trabajos aquí reunidos indagan en las particularidades del turismo en el segmento temporal que va desde 1870 hasta 1980 aproximadamente, y recorren la costa marítima y los balnearios, la montaña, sus parques y arquitectura, la arquitectura hotelera en la singular frontera mexicana, la arquitectura del paisaje en quintas y parques de Asunción del Paraguay, y la ribera del Paraná en la capital de Entre Ríos
Viviendas para trabajadores: arquitectura, política y cultura en América Latina, 1880-1945
No full textDar respuesta a la necesidad de vivienda a aquellos sectores de la población que no pueden asumir sus costos ha sido uno de los problemas y desafíos más acuciantes que acompañaron los procesos de modernización en América Latina. Hoy día, el acceso a la vivienda de los sectores populares sigue siendo una deuda de nuestras sociedades y nuestros Estados y una problemática en cuya resolución la arquitectura, como disciplina y como profesión, ha reclamado un papel de relevancia y ha contribuido –en el acierto y en el error– con realizaciones concretas: edificios, planes, investigaciones y políticas.
Los artículos publicados en este número de Registros, y los que se incluirán en el próximo, abordan esta problemática centrados en diferentes geografías, periodos históricos y puntos de vista. A los efectos de brindar un orden coherente, el equipo editor ha definido dos grandes períodos históricos. De este modo, en este primer volumen los abordajes abarcan, aproximadamente, desde 1880 hasta la definición de la Segunda Guerra Mundial. En estos años, precisamente, es cuando la expresión “vivienda para trabajadores” cobra su mayor significación y precisión histórica. El siguiente momento corresponde a la segunda mitad del siglo XX, y las contribuciones que estudian ese lapso se publicarán a inicios de 2022
Reseña de Caroline Maniaque (2021). L’aventure du Whole Earth Catalogue. París: Les Productions du Effa, 144 páginas
No full textEn L’aventure du Whole Earth Catalog, Caroline Maniaque estudia, principalmente, el contexto de producción, el proceso de creación de contenidos, la evolución de los aspectos materiales y la recepción inmediata y posterior del Whole Earth Catalogue, una publicación que apareció por primera vez en el otoño de 1968 en California, en el marco de la denominada revolución contracultural
Urbanistas y habitantes: la nueva urbanización Achupallas del Instituto de Arquitectura de la Universidad Católica de Valparaíso
No full textThis paper analyzes the Estudio urbanístico para una nueva población obrera en Achupallas developed by the Institute of Architecture of the Catholic University of Valparaíso (IA-UCV) in 1953, inquiring into its contributions to the discussions on the modern urban project in Chile. Based on a review of original project documents, supported by the analytical drawing of the proposal, we present here the main urban concepts that were articulated in the proposal developed, interpreted from the analytical categories of space and urban project. The results revealed an significant relation between the study methods (observation and diagnosis of the preexisting city) and an architectural-urban proposal based on an infrastructural system, which is supported by the concepts of city order, free architecture, biological growth and minimal urbanization.
In theoretical terms, the IA-UCV project demonstrates undeniable contributions to the discourse on modern urbanism: the distrust of planning based on preconceived and closed urban models; the consideration of self-construction as an urban strategy; the awareness of the interdisciplinary nature of the project and the questioning of the roles of architects and technicians; and finally, the valorization of the existing heritage in front of new constructions.El trabajo analiza el “Estudio urbanístico para una nueva población obrera en Achupallas” desarrollado por el Instituto de Arquitectura de la Universidad Católica de Valparaíso (IA-UCV) en 1953, indagando en sus aportes a las discusiones sobre el proyecto urbano moderno en Chile. A partir de una revisión de documentos originales del proyecto, apoyado por el dibujo analítico de la propuesta, se presentan aquí los principales conceptos de índole urbano que se articularon en la propuesta desarrollada, interpretados desde las categorías analíticas de espacio y proyecto urbano. Los resultados evidenciaron una importante relación entre los métodos de estudio (la observación y diagnóstico de la ciudad preexistente) y una propuesta arquitectónico-urbana basada en un sistema infraestructural, que se sostiene en los conceptos de orden de la ciudad, arquitectura libre, crecimiento biológico y urbanización mínima.
En términos teóricos, el proyecto del IA-UCV demuestra innegables aportes al discurso sobre el urbanismo moderno: la desconfianza en la planificación apoyada en modelos urbanos preconcebidos y cerrados; la consideración de la autoconstrucción como estrategia urbana; la conciencia de la interdisciplinariedad de proyecto y los cuestionamientos sobre los roles de los arquitectos y los técnicos y, por último, la valorización del patrimonio existente frente a las nuevas construcciones
Reseña de Juan Sebastián Malecki (2021). Estratos del tiempo. La ciudad universitaria de Córdoba (1909-1989): Editorial de la UNC, 209 páginas
No full textEstratos del tiempo: La ciudad universitaria de Córdoba (1909-1989) indaga sobre la construcción material y espacial de la Ciudad Universitaria de Córdoba (CU) a través de los proyectos arquitectónicos y urbanos, realizados o no, que sobre ella se pensaron.
La irrupción del tráfico moderno en la planificación urbana mexicana, 1920-1933
No full textThis paper analyzes the impact of motor transport (cars, taxis and buses) on the thinking and projects of the pioneers of urban planning in Mexico between 1920 and 1933. The issue is placed within the framework of the problems arising from the irruption of these vehicles, such as traffic congestion or road accidents, occurred in Mexico City, at a time of major official efforts to incorporate motor vehicles as the basis of the capital’s transportation system. Following the perspectives of the so-called "mobility turn", and through the analysis of specialized publications, it is emphasized that, for the first planners, solutions to these problems were not enough to adapt the motorized transport to the city, but the urban form had to be adapted to modern traffic, although this meant affecting the heritage architecture of the Mexican capital.El artículo analiza el impacto del transporte motorizado (automóviles, taxis y autobuses) en el pensamiento y proyectos de los pioneros de la planificación urbana en México entre los años de 1920 y 1933. Se ubica el tema en el marco de los problemas derivados de la irrupción de estos vehículos, tales como la congestión del tráfico o los accidentes viales, ocurridos en la Ciudad de México, en un momento de importantes esfuerzos oficiales por incorporar a los vehículos motorizados como base del sistema de transporte de la capital. Mediante el análisis de publicaciones especializadas se destaca que para los primeros planificadores las soluciones a estas problemáticas no bastaban con adaptar el transporte motorizado a la ciudad, sino que se debía adaptar la forma urbana al tráfico moderno, aunque esto significara afectar la arquitectura patrimonial de la capital mexicana
Setor Bancário do Plano Piloto de Brasília e as fotografias de sua maquete: Uma ferramenta de controle e planejamento
No full textPerhaps there is no catchier image of Brasilia Pilot Plan\u27s centre than the photographs of the Banking Sector model. Such images illustrate Oscar Niemeyer\u27s contribution to Lucio Costa’s Pilot Plan and are frequently attached to descriptions of a urbanism of homogeneous and repetitive forms, which does not change over time, nor does it incorporate different actors in its design and construction process. These reports understand the model as a rigid, faithful formal representation of the set to be built, and, perhaps because of this, they do not recognize intricacies about the history of the sector that can offer a better understanding of the city thought of by modern architecture. One of these intricacies is that Niemeyer chose to not design the sector\u27s buildings. Following this procedure, the Banking Sector, as built, had indeed changed from its model. But instead of claiming the mismatch as a plan failure, this paper advocates Niemeyer’s decision as a planning one, which can be explained precisely through the photographs of the model of the sector. These photographs circulated in different contexts like official publications and informal exchanges of letters. They were used as political propaganda at the same time that they were pointed out by specialized critics as an example of the failure of modern urbanism. They were objects of ever-changing interpretations to finally become a tool to control the development of the area.Talvez não haja imagem mais marcante do centro do Plano Piloto de Brasília do que as fotografias da maquete do Setor Bancário. Essas imagens ilustram a contribuição de Oscar Niemeyer para o Plano Piloto de Lucio Costa e são frequentemente associadas a um urbanismo de formas homogêneas e repetitivas, que não se altera com o tempo, e nem incorpora diferentes atores em seu processo de projeto e construção. Essas associações compreendem a maquete como uma representação formal rígida, fidedigna do conjunto a ser construído, e, talvez por isso, não reconhecem detalhes sobre a história do setor que podem oferecer uma melhor compreensão sobre a cidade pensada pela arquitetura moderna. Um desses detalhes é que Niemeyer optou por não projetar as edificações daquele conjunto. Seguindo esse procedimento, o Setor Bancário, conforme construído, mudou em relação à maquete. Mas, em vez de reivindicar o descompasso como uma falha do plano, este artigo defende a decisão de Niemeyer como uma decisão de planejamento, e que pode ser explicada através, justamente, das fotografias da maquete do setor. Essas fotografias circularam em diferentes contextos como publicações oficiais e trocas informais de cartas. Elas foram utilizadas como propaganda política ao mesmo tempo em que eram apontadas pela crítica especializada como exemplo de fracasso do urbanismo moderno. Elas foram objetos de diferentes interpretações para finalmente se tornar uma ferramenta de controle do desenvolvimento da área.Talvez não haja imagem mais marcante do centro do Plano Piloto de Brasília do que as fotografias da maquete do Setor Bancário. Essas imagens ilustram a contribuição de Oscar Niemeyer para o Plano Piloto de Lucio Costa e são frequentemente associadas a um urbanismo de formas homogêneas e repetitivas, que não se altera com o tempo, e nem incorpora diferentes atores em seu processo de projeto e construção. Essas associações compreendem a maquete como uma representação formal rígida, fidedigna do conjunto a ser construído, e, talvez por isso, não reconhecem detalhes sobre a história do setor que podem oferecer uma melhor compreensão sobre a cidade pensada pela arquitetura moderna. Um desses detalhes é que Niemeyer optou por não projetar as edificações daquele conjunto. Seguindo esse procedimento, o Setor Bancário, conforme construído, mudou em relação à maquete. Mas, em vez de reivindicar o descompasso como uma falha do plano, este artigo defende a decisão de Niemeyer como uma decisão de planejamento, e que pode ser explicada através, justamente, das fotografias da maquete do setor. Essas fotografias circularam em diferentes contextos como publicações oficiais e trocas informais de cartas. Elas foram utilizadas como propaganda política ao mesmo tempo em que eram apontadas pela crítica especializada como exemplo de fracasso do urbanismo moderno. Elas foram objetos de diferentes interpretações para finalmente se tornar uma ferramenta de controle do desenvolvimento da área
Concreto armado, prelúdio da modernidade:: O papel do Grande Hotel na verticalização do Rio de Janeiro
No full textIn the first decades of the 20th century, the Grand Hotels were part of the urban landscape of Rio de Janeiro, housing an architectural program that sought to meet the new social and cultural demands of the modernizing city. This work analyzes the verticalization process of the city from the main Grand Hotels designed and/or inaugurated in the decades from 1910 to 1930. From the case study of these buildings and their agents, the main objective is to demonstrate how the use of concrete, from the 1910s, was developed in the following decade until it became an international reference of modern Brazilian architecture in the 1930s onwards. For this demonstration, the article is based on the analysis of construction methods, international exchanges, training and performance of the main architects and engineers at the time. The accident that occurred during the construction of The New York Hotel (1917) is presented as an example of the gradual replacement of the pioneering generation of forgotten crafts professionals, by graduated engineers and architects who formed the modern tectonic culture of reinforced concrete.Nas primeiras décadas do século XX, os Grandes Hotéis começaram a fazer parte da paisagem urbana do Rio de Janeiro, abrigando um programa arquitetônico que buscava atender a novas demandas sociais e culturais da cidade que se modernizava. Este trabalho analisa o processo de verticalização da cidade a partir dos principais Grandes Hotéis projetados e/ou inaugurados nas décadas de 1910 a 1930. A partir do estudo de caso dessas edificações e de seus agentes, o objetivo principal é demonstrar como o uso do concreto armado a partir da década de 1910 desenvolveu-se na década seguinte até se configurar como referência internacional da arquitetura moderna brasileira nos anos 1930. Para essa demonstração, o artigo apoia-se na análise dos métodos construtivos, nas trocas internacionais, na formação e atuação dos principais arquitetos e engenheiros na época. O acidente ocorrido durante a construção do The New York Hotel (1917) é apresentado como exemplo da substituição paulatina, da geração pioneira de profissionais de ofícios esquecidos, por engenheiros e arquitetos diplomados que formaram a cultura tectônica moderna do concreto armado.Nas primeiras décadas do século XX, os Grandes Hotéis começaram a fazer parte da paisagem urbana do Rio de Janeiro, abrigando um programa arquitetônico que buscava atender a novas demandas sociais e culturais da cidade que se modernizava. Este trabalho analisa o processo de verticalização da cidade a partir dos principais Grandes Hotéis projetados e/ou inaugurados nas décadas de 1910 a 1930. A partir do estudo de caso dessas edificações e de seus agentes, o objetivo principal é demonstrar como o uso do concreto armado a partir da década de 1910 desenvolveu-se na década seguinte até se configurar como referência internacional da arquitetura moderna brasileira nos anos 1930. Para essa demonstração, o artigo apoia-se na análise dos métodos construtivos, nas trocas internacionais, na formação e atuação dos principais arquitetos e engenheiros na época. O acidente ocorrido durante a construção do The New York Hotel (1917) é apresentado como exemplo da substituição paulatina, da geração pioneira de profissionais de ofícios esquecidos, por engenheiros e arquitetos diplomados que formaram a cultura tectônica moderna do concreto armado
Infraestructuras arquitectónicas para un urbanismo tridimensional: Las espirovías en el plan de Valparaíso de 1937
No full textThe paper exposes the proposal of an urban plan based on the relationship between architectural infrastructures and the transformation of urban land. The urban plan of Valparaíso of 1937 proposed to overcome the restrictions imposed by the topography, and the union between the flat part and the hills, reversing the current logic regarding the formulation of urban plans. It was a non-traditional plan based on trust in a specific artifact: the spiral paths, which would have the function of gathering circulations, integrating practical soil levels, and activating different urban functions, with equipment integrated into its shape. The work exposes the vicissitudes of the city that led to the definitions of three-dimensional urbanism and proposes a reading of the spiral paths as architecture and its interpretation as a modern artifact.El trabajo expone la propuesta de un plan urbano basado en la relación entre infraestructuras arquitectónicas y transformación del suelo urbano. El plan urbano de Valparaíso de 1937, propuso superar las restricciones impuestas por la topografía, y la unión entre la parte plana y los cerros, invirtiendo las lógicas vigentes acerca de la formulación de los planes urbanos. Fue un plan poco tradicional, basado en la confianza en un artefacto específico: la espirovía, que tendría la función de reunir las circulaciones, integrar los niveles de suelo útil y activar diferentes funciones urbanas, con equipamientos integrados a su forma. El trabajo expone las vicisitudes de la ciudad que llevaron a las definiciones de un urbanismo tridimensional y propone una lectura de la espirovía como arquitectura y su interpretación como un artefacto moderno.O trabalho expõe a proposta de um plano urbanístico baseado na relação entre as infraestruturas arquitetônicas e a transformação do solo urbano. O plano urbanístico de Valparaíso de 1937, propunha a superação das restrições impostas pela topografia, e a união entre a parte plana e as colinas, invertendo a lógica vigente quanto à formulação de planos urbanísticos. Tratou-se de um plano não tradicional, baseado na confiança num artefacto específico: a espirovia, que teria a função de reunir circulações, integrar níveis úteis de solo e ativar diferentes funções urbanas, com equipamentos integrados na sua forma. A obra expõe as vicissitudes da cidade que levaram às definições de um urbanismo tridimensional e propõe uma leitura da espirovia como arquitetura e sua interpretação como artefato modern