faud.udnmp (Universidad Nacional de Mar del Plata)
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La Ciudad Universitaria de Tucumán (1947-1951): Región, paisaje y organicismo
Get PDFThe project for the University City of Tucuman in the Sierra de San Javier was the site of a laboratory of discussion on emerging issues in architecture and urban planning in Argentina after the Second World War. Technique and project methods were based around a pedagogical and urban initiative that aimed to materialize a university center for the northwest region of the country. An heterogeneous group of local and foreign experts were invited to build a concrete response to the challenge. Without dwelling on possible divergences between the different cultural visions within that group or in the possible political-economic conjunctural difficulties, the aim of this article is to analyze the conceptual basis of the project from certain axes –region, landscape and organicism– that helped ideas circulation, crossing discourses and practices of political, technical and cultural actors.El proyecto para la Ciudad Universitaria de Tucumán en la sierra de San Javier fue sede de un laboratorio de debate sobre temas emergentes en la arquitectura y el urbanismo en la Argentina tras la segunda guerra mundial. La técnica y los métodos proyectuales se nuclearon en torno a una iniciativa pedagógica y urbanística que se proponía materializar una ciudad modelo para alojar al mayor centro de enseñanza superior de la región noroeste del país. Con el fin de construir una respuesta concreta al desafío, fue convocada una agrupación heterogénea de expertos locales y extranjeros. Sin detenernos en posibles divergencias entre las visiones culturales dentro del equipo o en dificultades coyunturales político-económicas que pudieron motivar el destino inconcluso del proyecto, el objetivo de este artículo es analizar sus fundamentos conceptuales a partir de tres ejes –región, paisaje y organicismo– que facilitaron la circulación de ideas atravesando los discursos y prácticas de actores políticos, técnicos y culturales
“Colaboración creadora”: arquitectos y artistas decoradores en los edificios públicos de los años 1930 y 1940
Get PDFThe article examines the collaboration between architects and visual artists that took place in the context of the construction of a series of public buildings during the 1930s and early 1940s in Argentina. We look into the aesthetic and ideological debates which underlay this modernizing trend of public architecture that found in the appeal to a renewed decoration (murals, stained glass windows, reliefs and sculptures) the keys to redefine the communicative capacity of the discipline in a moment in which modernization processes threatened to eliminate it. Several discussions are analized, some on the place of art in modern architecture, others on the role of public art in the embellishment of the city, its potential as a pedagogical instrument and at the same time as a means of political propaganda. The study of this trend shows that the aesthetic dimension of architecture had a fundamental role for this trend of architectural modernism, whose specific contribution has not been sufficiently valued by specialized historiography. We consider that such central importance was associated with the public nature of the artistic and architectural objects that were used by state and civil society institutions to communicate political ideas and spread social imaginaries through them.El artículo examina la colaboración entre arquitectos y artistas plásticos que tuvo lugar en el marco de la construcción de una serie de edificios públicos durante los años 1930 y comienzos de los 1940 en Argentina. Se analizan los debates estético-ideológicos de los que se nutrió esta tendencia modernizadora de la arquitectura pública, que encontró en la apelación a una renovada decoración (murales, vitrales, relieves y esculturas) las claves para refundar la capacidad comunicativa de la disciplina en un momento en que los procesos de modernización amenazaban con eliminarla. Se indagan distintas discusiones, algunas sobre el papel que debía ocupar el arte en la arquitectura moderna, otras sobre el rol del arte público en el embellecimiento de la ciudad, su potencial como instrumento pedagógico y a la vez como medio de propaganda política. El estudio de esta tendencia demuestra que la dimensión estética de la arquitectura tuvo un papel fundamental para esta línea del modernismo arquitectónico, cuyo aporte específico no ha sido suficientemente valorado por la historiografía especializada. Consideramos que tal centralidad estuvo asociada al carácter público de los objetos artísticos y arquitectónicos que fueron utilizados por instituciones estatales y de la sociedad civil para comunicar ideas políticas y difundir imaginarios sociales a través de ellos
¿Urbanismo moderno?: Cuando una infraestructura vial atravesó el centro de Santiago de Chile (1965-1978)
Get PDFThis article suggests a new approach to the alliance formed between modern urbanism, urban renewal and road infrastructure in reformist Santiago. The text examines the consensus that public and disciplinar opinion ignited the construction of a highway through the city’s downtown. The text refers to the type of questioning that the project incited early on. The physical characteristics can be understood as early forms of mitigation of the project: (a) the road is built at street level, but in its extension by the microcenter it is deliberately sunken (as opposed to elevetad), and (b) in its central axis the route triggered a fiscal strip for the construction of a future metropolitan line. Although it was not an international innovation, the combination of the two transportation means on the same highway provided infrastructural qualities that, for an independent observer, could moderate its intrusive nature. The Corporación de Mejoramiento Urbano was headed by a team of skeptical architects facing the most orthodox modern urbanism.El artículo ensaya una nueva aproximación a la alianza que urbanismo moderno, remodelación urbana e infraestructura vial materializaron en el Santiago reformista. El texto ausculta el consenso que en la opinión pública despertó la construcción de una autopista por el microcentro de la ciudad. Dos características físicas podrían ser entendidas como formas tempranas de atenuación del proyecto: (a) la vía se construye a nivel de la calle, pero en su extensión por el microcentro se despliega deliberadamente hundida en vez de aérea, (b) en su eje central el trazado dispuso una franja fiscal para la construcción de una línea del futuro metropolitano. Aunque no se trataba de una innovación internacional, la combinación de dos usos de transporte sobre una misma autopista, le confieren a la infraestructura cualidades que, para un observador independiente, podrían moderar su carácter intrusivo. El texto especula respecto a los cuestionamientos que la obra despertó tan pronto Corporación de Mejoramiento Urbano fue encabezada por un equipo de arquitectos escépticos frente al urbanismo moderno más ortodoxo.Um ataque aéreo dentro de um golpe de Estado serve como ponto de partida para repensar a construção de uma rodovia no centro de Santiago do Chile. Ambas as intervenções tiveram resistências, embora de natureza extremamente diferente. Enquanto o cerco militar de La Moneda notoriamente afetou a construção mais simbólica de todos aqueles localizados no distrito cívico, a estrada perfurou o centro no que seus promotores chamavam de seu ponto mais suave. Sem esgotar uma explicação, o texto especula sobre a violência aninhada em ambas as intervenções, forçando paralelos com os quadros intelectuais que os justificaram
Construções para o turismo. Spas fluviais e lacustres. Buenos Aires, 1936-1940
No full textDuring the government of Manuel Fresco (1936-1940) public work had, by its magnitude, an impact transformer in the province.The creation and improvement of spas, lakes,fluvial and sea, was the most outstanding aspect of the work dedicated to tourism.The fluvial spas and lakes, distributed throughout territory, they responded to the social political, which sought to democratize the tourism by offering recreation points of closeness, unlike the still aristocratic seaside resorts. The objective of this work is to deepen the analysis of them, starting from de assumption that these centers, which can only be understood as parts of the network of works that included them, formed a new spa model whose organization and materialization was guided by the ideas and principles of the government conservative respect of tourism as a public instrument equilibrium social.Durante el gobierno de Manuel Fresco (1936-1940) la obra pública tuvo, por su magnitud, un impacto transformador en la provincia. La creación y mejoramiento de balnearios, lacustres, fluviales y de mar, fue el aspecto más destacado de la obra dedicada al turismo. Los balnearios fluviales y lacustres, distribuidos en todo el territorio, respondían a la política social, que buscaba democratizar el turismo ofreciendo puntos de recreación de cercanía, a diferencia de los aún aristocráticos balnearios de mar. El objetivo de este trabajo es profundizar en el análisis de los mismos, partiendo del supuesto que estos centros, que sólo pueden entenderse como partes de la red de obras que los incluye, conformaron un nuevo modelo de balneario cuya organización y materialización fue guiada por las ideas y principios del gobierno conservador respecto del turismo como instrumento público de equilibrio social.Durante o governo de Manuel Fresco (1936-1940) a obra pública teve, por sua magnitude, um impacto transformador na província. A criação e melhoria de spas, lacustres, fluviais e marítimos, foi o aspecto mais destacado do trabalho dedicado ao turismo. Os balneários fluviais e lacustres, distribuídos por todo o território, responderam à política social, que procurava democratizar o turismo oferecendo pontos de lazer de proximidade, ao contrário dos balneários ainda aristocráticos. O objetivo deste trabalho é aprofundar a análise dos mesmos, partindo do pressuposto de que esses centros, que só podem ser entendidos como partes da rede de obras que os integram, formaram um novo modelo de spa cuja organização e materialização foi orientada pelas ideias e princípios do governo conservador em relação ao turismo como instrumento público de equilíbrio social
Institucionalización del imaginario moderno en las estaciones de servicio del Plan ACA • YPF: Los concursos de anteproyectos de 1936 y 1937
Get PDFIn the expansion plan carried out by Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) together with the Automóvil Club Argentino (ACA) from 1936 in Argentina, the architecture of Antonio Vilar played a fundamental role in the definition of the institutional of their image and the installation of a modern architectural morphology associated with the automobile. The paper analyzes the problems and results of significant schematic design competitions for gas stations called by YPF (1936), and ACA (1937), problematizing the question of construction of an identity, in full search of a language for a new architectural program born along the popularization of the automotive. In 1937 Vilar, winner of the ACA competition, received the commission to develop a vast plan of design and construction of stations of various scales, which will be deployed throughout the country in the next six years. From hemerographic material, the schematic designs presented to both competitions are comparatively studied. The outstanding role of the morphological language used is presented, with an imprint of technical-functional efficiency that fuses adequately with the modern mechanical ideas of the time. Thus, Vilar´s “pragmatic” architecture becomes a fundamental element in the construction of a collective imaginary of strong symbolic charge.En el plan de expansión llevado adelante por Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) conjuntamente con el Automóvil Club Argentino (ACA) a partir de 1936 en la Argentina, la arquitectura de Antonio Vilar jugó un rol fundamental en la definición de la imagen institucional de este último y la instalación de una morfología arquitectónica moderna asociada al automóvil. El trabajo analiza la problemática y resultados de sendos concursos de anteproyectos para estaciones de servicio convocados por YPF (1936), y el ACA (1937), problematizando la cuestión de construcción de identidad, en plena búsqueda de un lenguaje adecuado para un nuevo programa arquitectónico nacido a partir de la popularización del automotor. En 1937 Vilar, ganador del concurso del ACA, recibirá el encargo para desarrollar un vasto plan de proyecto y construcción de estaciones de diversas escalas, las cuales se irán desplegando por todo el país. A partir de material hemerográfico, se estudian comparativamente los anteproyectos presentados a ambos concursos. Se plantea el rol destacado del lenguaje morfológico utilizado, con una impronta de eficiencia técnico-funcional que se fusiona adecuadamente con el ideario mecánico moderno de la época. Así, la arquitectura “pragmática” de Vilar deviene elemento fundamental en la construcción de un imaginario colectivo de fuerte carga simbólica
La transformación de la casa en serie financiada por el Estado en Bogotá (1938-1958). Agentes, proyectos y resultados
Get PDFThe management of the state in the approaches of repeated housing models in Bogota in the middle of the twentieth century was definitive for the modernization and transformation of large sectors of the city. Although it never managed to approach the requested demand, the proposals developed initially by the Department of Urbanism and then by the public agents that were dedicated to financing and housing management such as Caja de Vivienda Popular, Instituto de Crédito Territorial and Banco Central Hipotecario, marked a precedent in terms of urban, architectural, technical and social experimentation, in collaborative work with the leading studios of architects of the moment. Between 1938 and 1958, this public agents designed and built paradigmatic neighborhoods as Centenario (1938), Popular Modelo Norte (1942), Los Alcázares (1949), Muzú (1949), Quinta Mutis (1955) and Polo Club (1958), that give an evolutionary account of this process of transformation, marked by hygienist concern, urban exploration, constructive efficiency and social assistance.La gestión del Estado en los planteamientos de vivienda en serie en Bogotá a mediados de siglo XX fue definitiva para la modernización y transformación de grandes sectores de la ciudad. Aunque nunca logró acercarse a la demanda solicitada, los planteamientos desarrollados inicialmente por el Departamento de Urbanismo y luego por los agentes públicos que se dedicaron a la financiación y gestión de vivienda como la Caja de Vivienda Popular, el Instituto de Crédito Territorial y el Banco Central Hipotecario, marcaron un precedente en cuanto a la experimentación urbana, arquitectónica, técnica y social, en trabajo colaborativo con las principales firmas de arquitectos del momento. Entre 1938 y 1958 se diseñaron y construyeron en la ciudad obras paradigmáticas como los barrios Centenario (1938), Popular Modelo Norte (1942), Los Alcázares (1949), Muzú (1949), Quinta Mutis (1955) y Polo Club (1958), que dan cuenta de manera evolutiva de ese proceso de transformación, marcado por la preocupación higienista, la exploración urbana, la eficiencia constructiva y la asistencia social
Cidade e modernidade: Processos de modernização urbana em Belém do Pará entre 1930-1960
Get PDFThis paper presents a review in the modernizing process developed in Belém City, capital of the Pará State, in the Brazilian Amazon, from 1930 to 1960. It highlights aspects of this modernization noticed in transport infrastructures, in road system, and in water and sewage networks. Aiming to reflect on the resources/means in which the urban ideas and practices defended by the local social strata – state, contractors, and civil society – shaped the Capital City, this paper uses sources such as reports from the municipal and state governments, the companies, and other agents related to changes in the Capital City, as well as mapping to represent these noticed changes. With the aid of the documented-based source, it has been found that the financial and ideological interests of the agents responsible for the Belém City landscape design was decisive for accomplishing this modernizing process, prioritizing the most valued areas of the city where society groups with greater purchasing power were concentrated.Este artigo apresenta uma reflexão acerca do processo de modernização que se desencadeou em Belém, capital do estado do Pará, na Amazônia brasileira entre 1930 e 1960. Destaca aspectos dessa modernização que se observam nas infraestruturas de transportes, no sistema viário e nas redes de água e esgotamento sanitário. No intuito de refletir acerca dos meios pelos quais as ideias e práticas urbanas defendidas pelo estamento local –estado, empresas contratadas e sociedade civil– conformaram a capital, o artigo utiliza fontes como os relatórios da administração municipal, estadual e das companhias e demais agentes relacionados às mudanças operadas na capital, bem como da cartografia, para representar as transformações observadas. Com o auxílio destes meios documentais, constatou-se que para a concretização dessa modernização, foram determinantes os interesses financeiros e ideológicos dos agentes responsáveis pela conformação da paisagem belenense, priorizando as áreas de cotas mais altas da cidade, onde se concentravam, nesse momento, os grupos sociais de maior poder aquisitivo
Variaciones en el consumo energético en el Partido de General Pueyrredon entre los años 2010 y 2015
No full textLas áreas urbanas de Argentina se encuentran en un franco proceso de crecimiento. Este crecimiento se vincula con mayores demandas de energía y materia para cubrir los consumos que se incrementan en dichos territorios. La variable energética cobra principal interés por ser un vector de desarrollo, habida cuenta de la importancia de este recurso tanto para el crecimiento y la diversificación de actividades productivas como para el mantenimiento de las tareas diarias de las poblaciones humanas.
Por lo antedicho y sumado a la necesidad de conocer las fluctuaciones en las demandas energéticas es que se plantea como objetivo analizar la variación del consumo energético en el partido de General Pueyrredon entre 2010 y 2015 desde la perspectiva de la Economía Ecológica. Se trabajó con información secundaria del Ministerio de Energía y Minería de la Nación, datos de la Dirección de Información Estratégica del Municipio de General Pueyrredon e investigaciones antecedentes. Los resultados muestran un incremento en los consumos energéticos y un aumento en la intensidad de consumo.
Se concluye en que el partido de General Pueyrredon transita una situación de mayor dependencia energética que la aleja de la sustentabilidad.
Abstract
The urban areas of Argentina are in process of population growth. Therefore, this growth generates an increase of energy and materials to support the consumption in the territories. The energy –vector of development– must be taking into account as critical resource for the rise and diversification of productive activities as well as for the maintenance of the tasks of human populations.
Hence, it is necessary to know the fluctuations in energy demands; the aim of this document is analyze the variation of energy consumption in partido General Pueyrredon between 2010 and 2015 since a perspective of the Ecological Economy. The secondary data from Ministry of Energy and Mining of the Nation, Strategic Information Department of the Municipality of General Pueyrredon and previous investigations were analyzed.
The results indicate a rise in energy consumption and an increase in consumption intensity. As conclusion, the partido General Pueyrredon has an increment of energy dependency that distances it from the sustainability
En una población moderna hay que saber andar. Debates en torno a la regulación del tráfico peatonal en Madrid, 1900-1936
No full textEn este artículo se analizan los debates en torno a la regulación del tráfico peatonal, así como las distintas medidas adoptadas para organizarlo, en el Madrid del primer tercio del siglo XX. El trabajo pretende ser una contribución al campo de la historia de la movilidad en las ciudades, tomando como estudio de caso a la capital de España. A partir del análisis de una multiplicidad de fuentes documentales, se abordan en el texto los discursos y representaciones en torno a la figura del peatón. Asimismo, se examinan las normas e infraestructuras peatonales implementadas por las autoridades municipales a lo largo del periodo considerado. Todo ello en relación a la expansión de los vehículos automóviles, que modificaron drásticamente la forma de vivir y de desplazarse en la ciudad