CESSDA Data Catalogue OAI-PMH Repository
Not a member yet
32838 research outputs found
Sort by
English Housing Survey: Fuel Poverty Dataset, 2023
No full textAbstract copyright UK Data Service and data collection copyright owner.The English Housing Survey (EHS) Fuel Poverty Datasets are comprised of fuel poverty variables derived from the EHS, and a number of EHS variables commonly used in fuel poverty reporting. The EHS is a continuous national survey commissioned by the Ministry of Housing, Community and Local Government (MHCLG) that collects information about people's housing circumstances and the condition and energy efficiency of housing in England. Safeguarded and Special Licence Versions Similar to the main EHS, two versions of the Fuel Poverty dataset are available from 2014 onwards. The Special Licence version contains additional, more detailed, variables, and is therefore subject to more restrictive access conditions. Users should check the Safeguarded Licence (previously known as End User Licence (EUL)) version first to see whether it meets their needs, before making an application for the Special Licence version. The English Housing Survey: Fuel Poverty Dataset, 2023 is the outcome of analysis conducted to produce estimates of fuel poverty in England in 2023 undertaken by the Department for Energy Security and Net Zero (DESNZ).Fuel poverty in England is measured using the Low Income Low Energy Efficiency (LILEE) indicator, which considers a household to be fuel poor if:it is living in a property with an energy efficiency rating of band D, E, F or G as determined by the most up-to-date Fuel Poverty Energy Efficiency Rating (FPEER) Methodology; andits disposable income (income after housing costs (AHC) and energy costs) would be below the poverty line. The poverty line (income poverty) is defined as an equivalised disposable income of less than 60 per cent of the national median in Section 2 of the ONS publication 'Persistent poverty in the UK and EU: 2017'.The Low Income Low Energy Efficiency model is a dual indicator, which allows us to measure not only the extent of the problem (how many fuel poor households there are), but also the depth of the problem (how badly affected each fuel poor household is). The depth of fuel poverty is calculated using the fuel poverty gap. This is the reduction in fuel costs needed for a household to not be in fuel poverty. This is either the change in required fuel costs associated with increasing the energy efficiency of a fuel poor household to a Fuel Poverty Energy Efficiency Rating (FPEER) of band C or reducing the costs sufficiently to meet the income threshold.The fuel poverty dataset is derived from the English Housing Survey, 2023 database created by the MHCLG. This database is constructed from fieldwork carried out between April 2022 and March 2024. The midpoint of this period is April 2023, which can be considered as the reference date for this dataset.Main Topics:A brief summary of each of the variables included in the English Housing Survey: Fuel Poverty Dataset, 2023 dataset is included in the study documentation. The variables can be grouped into the following categories:Low Income Low Energy Efficiency fuel poverty indicator variablesincome and fuel costs variables10 per cent affordability indicator variablesadditional fuel poverty variablesEnglish Housing Survey variablespolicy eligibility flagsweights</ul
PrADePS Pretest
No full textThe data set "PrADePS Pretest" was collected as part of the project "Prediction-based Adaptive Design for Panel Surveys". The data set contains data of a survey conducted in a German commercial online access panel (Bilendi GmbH) in November 2022. The survey was conducted in web mode. For their participation, respondents received a small monetary incentive by the panel provider. On average, participants took 6 min and 41 seconds to complete the questionnaire. Most of the items come from the GESIS Panel. The questionnaire was fielded in German. The project was funded by the Deutsche Forschungsgemeinschaft (German Research Foundation) [495763090].The data set "PrADePS Pretest" was collected as part of the project "Prediction-based Adaptive Design for Panel Surveys". The data set contains data of a survey conducted in a German commercial online access panel (Bilendi GmbH) in November 2022. The survey was conducted in web mode. For their participation, respondents received a small monetary incentive by the panel provider. On average, participants took 6 min and 41 seconds to complete the questionnaire. Most of the items come from the GESIS Panel. The questionnaire was fielded in German. The project was funded by the Deutsche Forschungsgemeinschaft (German Research Foundation) [495763090]
National Library's Digital Resources and Services: Researcher Survey 2024
No full textKyselyllä kerättiin tietoa Kansalliskirjaston digitaalisten aineistojen ja palveluiden käyttökokemuksesta, sekä siitä, miten niitä voisi kehittää. Kysely oli suunnattu tutkijoille, jotka käyttävät Kansalliskirjaston digitaalisia aineistoja ja palveluita. Kyselyllä kartoitettiin vastaajien tietämystä, kokemuksia ja tarpeita esimerkiksi digitaalisista aineistoista ja kokonaisuuksista, yhteistyöstä Kansalliskirjaston kanssa, digitaalisten aineistojen yhteydessä hyödynnettävistä työkaluista sekä tuesta, mitä he ovat saaneet tai toivoisivat saavansa Kansalliskirjastolta. Lisäksi kysely sisälsi avoimia kysymyksiä, joissa vastaajia muun muassa pyydettiin kertomaan, millaisia hyviä ja huonoja puolia Kansalliskirjaston digitaalisten aineistojen käytössä on ja millaisia vaatimuksia heillä on Kansalliskirjaston digitaalisille aineistoille. Lisäksi heitä kehotettiin antamaan kehitysehdotuksia Kansalliskirjaston digitaalisiin aineisto-, data- ja tutkimuspalveluihin liittyen. Aineiston taustamuuttujia ovat vastaajan kotiorganisaatio, tutkimusvaihe sekä tieteenala.The survey was used to collect information on user experiences with the National Library of Finland's digital collections and services, as well as ideas for their development. The survey was targeted at researchers who use the National Library's digital materials and services. The survey explored respondents' knowledge, experiences, and needs related to, for example, digital collections and entities, collaboration with the National Library of Finland, tools used in conjunction with digital collections, and the support they have received or would like to receive from the National Library of Finland. In addition, the survey included open-ended questions in which respondents were asked to describe the strengths and weaknesses of using the National Library of Finland's digital collections, as well as their requirements for these materials. They were also encouraged to provide suggestions for the development of the National Library of Finland's digital collections, data services, and research support. Background variables in the dataset include the respondent's home organization, research stage, and discipline
On the Move in [CITY] - Municipal Surveys on Mobility Planning and Citizen Participation in the CIMT Research Project
No full textThe Citizen Involvement in Mobility Transitions (CIMT) research group investigated the potentials and problems of citizen participation in the transport transition in German municipalities. The present study refers to municipal surveys on mobility planning and citizen participation that were conducted in four cities (Hamburg, Marburg, Offenbach and Wuppertal). Both population surveys and surveys of participants in planning and participation procedures were carried out. The aim of the population surveys was to obtain as representative a picture as possible of the characteristics and attitudes in the city/district, in each case before or at the start of the planning and participation process, and once after completion (i.e. formal adoption of the planning decision by the council). The participant survey is explicitly aimed at the participants in the participation processes. In the survey period from 03.04.2021 to 16.09.2024, people aged 16 and over (Marburg and Wuppertal 2021 aged 18 and over) were surveyed in online interviews (CAWI) and by means of self-completed paper questionnaires on the following topics: transport policy attitudes, mobility behavior (general, during the pandemic), mobility needs (general, process-specific to urban developments following a consultation process, legitimacy attitudes (general, process-specific to attitudes following a consultation process, during the pandemic), political involvement (general, process-specific in relation to specific participation formats during a consultation process), participation motives (general, process-specific in relation to specific consultation formats) and socio-demographics. The surveys in Hamburg, Marburg and Offenburg followed a panel design, i.e. they took place at different times of participation. The respondents for the population sample were selected using a simple random sample from the population register. No controlled sampling was used for the participant sample; instead, the participants were contacted after the consultation steps (partly on site, partly by email, partly via a notice on the online participation website or in forums) and asked to register for the online survey. Within the panel survey, those who agreed to be surveyed again were interviewed after the consultation.1. Transport policy attitudes: attitude towards the future development of traffic (on the whole, federal politicians usually make good decisions regarding traffic policy; there are regular disputes about traffic policy in the city; there are regular disputes about traffic policy in the district); need for improvement regarding traffic in the city; suggestion for improvement made with regard to traffic; Attitude towards various traffic-related measures (vehicles with high pollutant emissions are no longer allowed to drive in the city area, maximum speed limit of 30 km/h in the city area with the exception of main roads, create more charging facilities for electric vehicles, expansion of cycle paths at the expense of parking spaces and car lanes, significant expansion of pedestrian zones, expansion of pedestrian paths at the expense of parking spaces, expansion or Construction of high-speed cycle paths and cycle lanes, creation of car-free residential areas, significant reduction in the number of parking spaces, expansion of environmental lanes, significant increase in parking fees, expansion of footpaths at the expense of cycle paths, free use of public transport in the city, expansion of the public transport network at the expense of car lanes, establishment of free park & ride parking spaces on the outskirts of the city, expansion of existing or new roads to avoid congestion, creation of additional parking spaces for cars in the city, use of plant-based fuels); opinion on the future of the city/district (more space for car traffic, wider footpaths, more space for bicycle traffic, less space for car traffic); importance of aspects with regard to the future development of transport (ranking: minimizing the impact on the environment and climate, enabling all people to make their everyday journeys comfortably and cheaply, promoting economic development in Germany and the competitiveness of German companies); extent of concern about climate change. 2. Mobility behavior (in general, during the pandemic): type and number of vehicles in the household; possession of a car driver´s license; type of ticket used for travel by bus or train in the region; walking distance to public transport stops; minutes walked to this stop; frequency of use of different means of transport in the last three months (bicycle, car, carsharing vehicle, bus or train in the region, routes exclusively on foot, train from about 100 km one-way distance, long-distance bus from about 100 km one-way distance); change in use of these means of transport compared to before the pandemic. 3. Mobility needs (general, process-specific for urban developments following a consultation process): importance of various criteria for daily journeys (flexible, fast, punctual, safe in traffic, protected from crime, inexpensive, relaxed, environmentally conscious, convenient, barrier-free travel, fun, easy to find my way around, accepted by friends, doing something for my health); which of these characteristics are associated with driving a car, cycling, local public transport and walking in my own city; changes in my own mobility as a result of measures; type of change in my own mobility as a result of measures (e.g. I was faster on the road, I was more punctual, I felt safer in traffic, etc.); expected changes in daily mobility; expectations after the conversion (e.g. I will be flexible on the road, fast on the road, punctual on the road, etc.). 4. Legitimacy attitudes (general, process-specific to attitudes following a consultation process, during the pandemic): attachment to the city and its citizens; attachment to Germany as a whole and its citizens; opinion on the idea of democracy; satisfaction with democracy in Germany; important that local politicians explain their decisions to citizens, that local politicians give citizens the opportunity to contribute their attitudes and knowledge to decision-making on important decisions, and that citizens have the final say on the most important local policy issues through direct votes; applicability of the above statements to the current situation in their own city; trust in public institutions and organizations (city council/ municipal council/ local council, city administration, district council, district assembly, citizenship, political parties in the city, local daily newspaper in the city, federal government, Bundestag, political parties in Germany, Federal Constitutional Court, judiciary, police); overall satisfaction with the performance of the Lord Mayor, the city administration, the head of the district office, the district office, the First Mayor, the federal government, the political parties in Germany and the magistrate; change in satisfaction with the local policies of the municipal council / city council, the city administration, the Lord Mayor or the head of the district office, the district office, the First Mayor, the federal government, the political parties in Germany, the Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG) through citizen participation; Change in satisfaction with politics during the Corona pandemic with regard to the performance of the Lord Mayor, the city administration, the head of the district office, the district office, the First Mayor, the federal government, and the political parties in Germany. 5. Political involvement (general, process-specific in relation to specific participation formats during a consultation process): interest in politics in general and interest in local politics; political self-efficacy (I can understand and assess important political issues well, politicians care about what ordinary people think, I trust myself to actively participate in a conversation about political issues, politicians make an effort to maintain close contact with the population); forms of own political participation outside the Internet in the last twelve months (e.g. participation in a demonstration or collection of signatures, donation to political parties or organizations, products consumed or boycotted for political or ethical reasons, etc.); political participation outside the Internet also related to local issues (e.g. construction projects in the city); forms of own political participation on the Internet (e.g. own political contributions posted on social media, tweeted or sent via mailing lists, political contributions from other people forwarded or shared on social media, etc.); political participation on the Internet also related to local issues (e.g. construction projects in the city); membership (passive member, active member, volunteer) in an organization or association (e.g. sports club, peace or human rights organization, etc.). Politics and participation (process-specific): source of information about the participation process (outdoor advertising, circle of friends or acquaintances, social media, information event, from an invitation by post, media, other); heard about the respective participation process in own city; active participation in the formats of the respective participation processes and frequency of participation; representation of interests (the selected advertising measures were appropriate for the recruitment of participants, all important population groups were represented at the event (age, education, gender, migration background). 6. Evaluation of the participation process: evaluation of the process design (e.g. satisfaction with the user-friendliness of the online platform used to conduct the event, the moderators supported the productive exchange of ideas between the participants, participants had sufficient opportunities to have a say in the course of the event and the dialogs, etc.); evaluation of the quality of the discussions (e.g. the dialogs ran smoothly (e.g. through functioning discussion rules), the contributions of the participants were largely constructive and relevant, etc.); evaluation of results (e.g. the event enabled the different interests to be reconciled, the results of the event will influence political decisions, the event provided new insights, etc.); transparency (e.g. I feel well informed about the planning and current developments); own involvement (as a resident, as a commuter, as a user of the leisure facilities, when running everyday errands, as a tradesperson, in other ways); also used the Internet to participate (actively or passively); evaluation of the measures (e.g. measures within the scope of the redesign fully correspond to my interests, the interests of all relevant population groups are taken into account in the redesign, after the redesign, car traffic will not be impaired and cycling will be safer and more comfortable, quality of stay for pedestrians will increase, etc.); evaluation of the citizens´ petition. 7. Motives for taking part in the participation process (e.g. by participating in this process I can contribute my personal skills, my circle of friends/family find it important to participate in this process, I feel part of a community, a suitable way to exert personal influence on politics, etc.). Demography: private internet use; frequency of private internet use; length of time living in the city; since year; year of birth; age (classified); gender; born in Germany; parents born in Germany; mobility restriction due to walking disability, visual impairment or other restriction, no restriction); education: Highest general school-leaving qualification of the respondent and parents; vocational qualification or university degree; occupational group; household size; living with a partner; married to this partner; children in the household; number of children not of compulsory school age, children in elementary school, children in secondary school and children who have already finished school; net household income. Additionally coded were: questionnaire ID; city (Altona, Marburg, Offenburg, Ottensen, Wuppertal); sample (population/participants); type of participation (offline, online); time; order of survey for participants in (city); number of missing variables on CORE dataset with around 230 variables; willingness to be re-interviewed; derived variables: Degree of participation in the participation procedure (detailed and simplified); participation in the participation procedure: heard of the procedure; sex; highest general school qualification (educational level according to ISCED); age.In der Forschungsgruppe Citizen Involvement in Mobility Transitions (CIMT), wurden die Potentiale und Probleme von Bürgerinnenbeteiligung an der Verkehrswende in deutschen Kommunen erforscht. Die vorliegende Studie bezieht sich auf kommunale Befragungen zu Mobilitätsplanung und Bürgerinnenbeteiligung, die in vier Städten (Hamburg, Marburg, Offenbach und Wuppertal) durchgeführt wurden. Es wurden sowohl Bevölkerungsbefragungen als auch Befragungen von Teilnehmenden an Planung- und Beteiligungsverfahrens durchgeführt. Ziel der Bevölkerungsbefragungen war es, ein möglichst repräsentatives Bild der Merkmale und Einstellungen in der Stadt/im Stadtteil zu erhalten, und zwar jeweils vor bzw. zu Beginn des Planungs- und Beteiligungsverfahrens, und einmal nach Abschluss (d.h. formaler Verabschiedung der Planungsentscheidung durch den Rat). Die Teilnehmendenbefragung richtet sich explizit an die Teilnehmenden der Beteiligungsprozesse. Im Erhebungszeitraum 03.04.2021 bis 16.09.2024 wurden Personen ab 16 Jahren (Marburg und Wuppertal 2021 ab 18 Jahren) in Onlineinterviews (CAWI) und mittels selbstausgefülltem Papierfragebögen zu folgenden Themen befragt: Verkehrspolitische Einstellungen, Mobilitätsverhalten (generell, während der Pandemie), Mobilitätsbedürfnisse (generell, prozessspezifisch zu städtebaulichen Entwicklungen im Anschluss an ein Konsultationsverfahren, Legitimitätseinstellungen (generell, prozessspezifisch zu Einstellungen im Anschluss an ein Konsultationsverfahren, während der Pandemie), Politisches Involvement (generell, prozessspezifisch in Bezug zu spezifischen Beteiligungsformaten während eines Konsultationsverfahrens), Partizipationsmotive (generell, prozessspezifisch in Bezug zu spezifischen Konsultationsformaten) und Soziodemographie. Die Erhebungen folgten in Hamburg, Marburg und Offenburg einem Paneldesign, d.h. sie fanden zu unterschiedlichen Zeitpunkten der Beteiligung statt. Die Auswahl der Befragten für die Bevölkerungsstichprobe erfolgte durch eine einfache Zufallsstichprobe aus dem Melderegister. Für die Teilnehmendenstichprobe erfolgte keine kontrollierte Stichprobenziehung, sondern die Teilnehmenden nach den Konsultationsschritten kontaktiert (teils vor Ort, teils per E-Mail, teils per Hinweis auf Website der Onlinebeteiligung oder in Foren) zur Registrierung für die Online-Befragung aufgefordert. Innerhalb der Panelbefragung wurden diejenigen, die einer Wiederbefragung zugestimmt haben nach der Konsultation befragt.1. Verkehrspolitische Einstellungen: Einstellung zur zukünftigen Entwicklung des Verkehrs (im Großen und Ganzen treffen die Bundespolitiker und Bundespolitikerinnen meist gute verkehrspolitische Entscheidungen, um die Verkehrspolitik in der Stadt gibt es regelmäßig Streit; um die Verkehrspolitik im Stadtteil gibt es regelmäßig Streit); Verbesserungsbedarf hinsichtlich des Verkehrs in der Stadt; Verbesserungsvorschlag im Hinblick auf den Verkehr gemacht; Einstellung zu verschiedenen verkehrsbezogenen Maßnahmen (Fahrzeuge mit hohem Schadstoffausstoß dürfen im Stadtgebiet nicht mehr unterwegs sein, im Stadtgebiet Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h mit Ausnahme von Hauptverkehrsstraßen, mehr Auflademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge schaffen, Ausbau von Fahrradwegen auf Kosten von Parkplätzen und Autofahrstreifen, deutliche Ausweitung der Fußgängerzonen, Ausbau von Fußgängerwegen auf Kosten von Parkplätzen, Ausbau bzw. Bau von Radschnellwegen und Fahrradstraßen, Schaffung autofreier Wohngebiete, deutliche Verringerung der Anzahl der Parkplätze, Ausbau von Umweltspuren, deutliche Erhöhung der Parkgebühren, Ausbau von Fußwegen auf Kosten von Radwegen kostenlose Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln in der Stadt, Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes auf Kosten von Autofahrstreifen, Einrichtung von kostenlosen Park & Ride-Parkplätzen am Stadtrand, Ausbau existierender bzw.. Neubau von Straßen zur Vermeidung von Staus, Schaffung zusätzlicher Parkplätze für Autos in der Stadt, Nutzung von aus Pflanzen gewonnenen Kraftstoffen); Meinung zur Zukunft der Stadt/ des Stadtteils (mehr Raum für den Autoverkehr, breitere Fußwege, mehr Raum für den Fahrradverkehr, weniger Platz für den Autoverkehr); Wichtigkeit von Aspekten im Hinblick auf die zukünftige Entwicklung des Verkehrs (Ranking: Umwelt und Klima möglichst wenig belasten, alle Menschen können ihre Wege im Alltag bequem und kostengünstig zurücklegen, wirtschaftliche Entwicklung in Deutschland und die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Unternehmen voranbringen); Ausmaß der Beunruhigung über den Klimawandel. 2. Mobilitätsverhalten (generell, während der Pandemie): Art und Anzahl der Fahrzeuge im Haushalt; Besitz eines PKW-Führerscheins; genutzte Fahrkartenart für Fahrten mit Bus oder Bahn in der Region; fußläufige Erreichbarkeit von Haltestellen öffentlicher Verkehrsmittel; Minuten Fußweg zu dieser Haltestelle; Nutzungshäufigkeit verschiedener Verkehrsmittel in den letzten drei Monaten (Fahrrad, Auto, Carsharing-Fahrzeug, Bus oder Bahn in der Region, Wege ausschließlich zu Fuß, Bahn ab etwa 100 km einfache Entfernung, Fernbus ab etwa 100 km einfache Entfernung); veränderte Nutzung dieser Verkehrsmittel im Vergleich zu vor der Pandemie. 3. Mobilitätsbedürfnisse (generell, prozessspezifisch zu städtebaulichen Entwicklungen im Anschluss an ein Konsultationsverfahren): Wichtigkeit verschiedener Kriterien für täglich zurückgelegte Wege (flexibel, schnell, pünktlich, sicher im Verkehr, vor Kriminalität geschützt, kostengünstig, entspannt, umweltbewusst, bequem, barrierefrei unterwegs, Spaß, gut zurechtfinden, im Bekanntenkreis akzeptiert werden, etwas für die Gesundheit tun); welche dieser Eigenschaften werden jeweils mit dem Autofahren, dem Fahrradfahren, dem öffentlichen Personennahverkehr und dem Zufußgehen in der eigenen Stadt verbunden; Veränderungen in der eigenen Mobilität durch Maßnahmen; Art der Veränderung der eigenen Mobilität durch Maßnahmen (z.B. war ich schneller unterwegs, pünktlicher unterwegs, fühlte ich mich sicherer im Verkehr, etc.); Veränderungen in der täglichen Mobilität erwartet; Erwartungen nach dem Umbau (z.B. werde ich flexibel unterwegs sein, schnell unterwegs sein, pünktlich unterwegs sein, etc.). 4. Legitimitätseinstellungen (generell, prozessspezifisch zu Einstellungen im Anschluss an ein Konsultationsverfahren, während der Pandemie): Verbundenheit mit der Stadt und ihren Bürgerinnen und Bürgern; Verbundenheit mit Deutschland als Ganzem und seinen Bürgerinnen und Bürgern; Meinung zur Idee der Demokratie; Zufriedenheit mit der Demokratie in Deutschland; wichtig, dass die lokale Politik den Bürgerinnen und Bürgern ihre Entscheidungen erklärt, dass die lokale Politik den Bürgerinnen und Bürgern bei wichtigen Entscheidungen die Möglichkeit gibt, ihre Einstellungen und ihr Wissen in die Entscheidungsfindung einzubringen und dass die Bürgerinnen und Bürger bei den wichtigsten lokalpolitischen Fragen durch direkte Abstimmungen das letzte Wort haben; Zutreffen der vorgenannten Aussagen auf die aktuelle Situation in der eigenen Stadt; Vertrauen in öffentliche Einrichtungen und Organisationen (Stadtrat/ Stadtverordnetenversammlung/ Gemeinderat, Stadtverwaltung, Bezirksvertretung, Bezirksversammlung, Bürgerschaft, politische Parteien in der Stadt, lokale Tageszeitung in der Stadt, Bundesregierung, Bundestag, politische Parteien in Deutschland, Bundesverfassungsgericht, Justiz, Polizei); Zufriedenheit insgesamt mit den Leistungen des Oberbürgermeisters, der Stadtverwaltung, der Bezirksamtsleiterin, des Bezirksamts, des Ersten Bürgermeisters, der Bundesregierung, der politischen Parteien in Deutschland und des Magistrats; Veränderung der Zufriedenheit mit der lokalen Politik des Gemeinderats/ der Stadtverordnetenversammlung, der Stadtverwaltung, des Oberbürgermeisters oder der Bezirksamtsleiterin, des Bezirksamts, des Ersten Bürgermeisters, der Bundesregierung, der politischen Parteien in Deutschland, dem Landesbetrieb Straßen, Brücken und Gewässer (LSBG) durch die Bürgerbeteiligung; Veränderung der Zufriedenheit mit der Politik während der Corona-Pandemie hinsichtlich der Leistungen des Oberbürgermeisters, der Stadtverwaltung, der Bezirksamtsleiterin, des Bezirksamtes, des Ersten Bürgermeisters, der Bundesregierung, und der politischen Parteien in Deutschland. 5. Politisches Involvement (generell, prozessspezifisch in Bezug zu spezifischen Beteiligungsformaten während eines Konsultationsverfahrens): Politikinteresse allgemein und Interesse an Lokalpolitik; politische Selbstwirksamkeit (wichtige politische Fragen kann ich gut verstehen und einschätzen, Politiker kümmern sich darum, was einfache Leute denken, ich trauen mir zu, mich an einem Gespräch über politische Fragen aktiv zu beteiligen, Politiker bemühen sich um engen Kontakt zur Bevölkerung); Formen eigener politischer Partizipation außerhalb des Internets in den letzten zwölf Monaten (z.B. Teilnahme an einer Demonstration oder Unterschriftensammlung, Spende an politische Parteien oder Organisationen, Produkte aus politischen oder ethischen Gründen konsumiert oder boykottiert, etc.); politische Partizipation außerhalb des Interne
ISSP 2024: digitaalinen yhteiskunta: Suomen aineisto
No full textVuonna 2024 kansainvälisen International Social Survey Programme (ISSP) -väestökyselyn aiheena oli digitaalinen yhteiskunta. Aineisto sisältää suomalaisten näkemyksiä digitaalisesta yhteiskunnasta sekä internetin ja digitaalisen teknologian käytöstä. Kyselyssä kartoitettiin muun muassa internetin käyttötiheyttä ja -tapoja, digitaalista osaamista, tietosuojaan liittyviä huolia sekä suhtautumista tekoälyyn ja robotiikkaan. Vastaajilta kysyttiin internetin käytön yleisyydestä, käytetyistä laitteista ja käyttöpaikoista (esim. koti, työpaikka, julkiset tilat) sekä internetin käyttötarkoituksista, kuten viestintä, tiedonhaku, ostokset, viihde ja sosiaalinen media. Kyselyssä selvitettiin myös syitä internetin käyttämättömyyteen. Aineistossa tarkasteltiin vastaajien kokemuksia esimerkiksi verkkohuijauksista ja verkkohäirinnästä, sekä luottamusta eri tietolähteisiin, muihin Internetin käyttäjiin ja yhteiskunnallisiin instituutioihin. Vastaajat kertoivat osallistumisestaan yhteiskunnalliseen ja poliittiseen toimintaan verkossa ja fyysisesti. Lisäksi kysyttiin näkemyksiä yksityisyydestä, henkilötietojen suojaamisesta ja viranomaisten oikeuksista valvoa digitaalista viestintää. Kyselyssä kartoitettiin myös digitaalisen teknologian koettuja hyötyjä ja haittoja eri väestöryhmille (esim. sukupuoli, ikä, koulutustaso, asuinalue, tulotaso). Tekoälyyn ja robotiikkaan liittyvät kysymykset käsittelivät mm. suhtautumista tekoälyn käyttöön eri elämänalueilla, esimerkiksi lääketieteellisissä toimenpiteissä tai matkustuksessa, huolia työpaikkojen automatisoinnista sekä asenteita tekoälyn tuottaman tiedon luotettavuudesta ja käytöstä. Taustamuuttujia ovat muun muassa vastaajan sukupuoli, syntymävuosi, siviilisääty, koulutustaso, ammatti, äänestyskäyttäytyminen, bruttotulot, nykyinen työmarkkina-asema, kotitalouden koko sekä suuralue. Lisäksi taustamuuttujiin sisältyvät vastaajan puolison koulutus, ammatti ja työmarkkina-asema.In 2024, the theme of the international International Social Survey Programme (ISSP) survey was the digital society. The dataset includes Finnish views on the digital society as well as the use of the Internet and digital technology. The survey explored, among other things, the frequency and ways of using the Internet, digital skills, concerns related to data protection, and attitudes toward artificial intelligence and robotics. Respondents were asked about the prevalence of Internet use, with which devices and where they used Internet (e.g., home, workplace, public spaces), and the purposes of Internet use, such as communication, information retrieval, shopping, entertainment, and social media. The survey also examined reasons for not using the Internet. The survey inquired at respondents' experiences with, for example, online fraud and harassment, as well as trust in different sources of information, other Internet users, or societal institutions. Respondents reported their participation in social and political activities both online and offline. In addition, they were asked about views on privacy, the protection of personal data, and authorities' rights to monitor digital communication. The survey also explored perceived benefits and drawbacks of digital technology for different population groups (e.g., gender, age, education level, region, income level). Questions related to artificial intelligence and robotics addressed attitudes toward the use of AI in various areas of life, such as medical procedures or travel, concerns about job automation, and opinions on the reliability and use of AI-generated information. Background variables included, among others, the respondent's gender, year of birth, marital status, level of education, occupation, voting behaviour, gross income, current labour market status, household size, and major region (NUTS 2). In addition, background variables included the education, occupation and labour market status of the respondent's spouse
Sixth Graders Online Credibility Evaluation Skills 2020-2021
No full textAineisto sisältää oppilaiden vastaukset ja keräämät pistemäärät viiteen erilaiseen tehtävään ja testiin, joilla tutkittiin oppilaiden luetunymmärtämistä sekä taitoja arvioida nettitekstien luetettavuutta. Aineisto on kerätty osana Innostavia menetelmiä kriittisen nettilukemisen opettamiseen #CORE-hanketta. Ensimmäisessä testissä, luetunymmärtämisen testissä, oppilaat lukivat tietotekstin, jonka jälkeen he vastasivat 12 monivalintakysymykseen liittyen luettuun tekstiin. Sanaketjutestissä puolestaan oppilaiden tuli tunnistaa neljän yhteen kirjoitetun sanan sanaketjuista mahdollisimman monta sanaa tietyssä ajassa. Seuraavassa testissä, eli aikaisemman tiedon testissä, oppilaat vastasivat 12 oikein-väärin-väittämään liittyen sokeriin ja sokerin vaikutuksiin perustuen heidän aikaisempaan tietämykseensä. Oppilaiden kykyä arvioida nettisivujen luotettavuutta mitattiin puolestaan minäpystyvyys-mittarin avulla, jossa esitettiin kuusi väittämää liittyen nettisivujen luotettavuuteen. Viimeisenä tehtävänä oppilaat suorittivat kriittisen lukemisen tehtävän, jossa oppilaat lukivat neljä erilaista nettisivua sokerin vaikutuksista ja heidän tuli arvioida nettisivujen luotettavuutta erilaisten väittämien ja tehtävien kautta. Tarkemmin käytettyjä mittareita on kuvattu Taustatietoa-lomakkeessa (bgF3959_fin.pdf) sekä Kyselylomakkeessa (quF3959_fin.pdf). Taustamuuttujia ovat sukupuoli, ikä, kotona puhuttu kieli, huoltajien korkein suoritettu koulutus sekä koulun ja luokan koodi.The data includes students' answers and scores for five different tests that examine their reading comprehension and ability to evaluate the reliability of online texts. The data was collected as part of Educating Critical Online Readers #CORE -project. In the first test, a reading comprehension test, the students read an informational text and then answered 12 multiple-choice questions related to the text. In the word chain test, the students had to identify as many words as possible from chains of four words written together within a certain time limit. In the next test, the prior knowledge test, students answered 12 true-false statements about sugar and its effects based on their prior knowledge. The students' ability to assess the reliability of websites was measured using a self-efficacy scale, which presented six statements related to the reliability of websites. As a final test, the students did a critical reading exercise where they read four different websites about the effects of sugar and had to assess the reliability of the websites through various statements and tasks. The instruments used are described in more detail in the Background Information form (bgF3959_fin.pdf) and the Questionnaire (quF3959_fin.pdf). Background information include gender, age, language spoken at home, highest level of education attained by guardians, and school and class code
Qualitativ-quantifizierende Programmanalyse zur Promotion "Ethisch reflektiertes Handeln in den Technikwissenschaften"
No full textTechnik ist nicht neutral, sondern wertebasiert. Nur weil etwas technisch machbar ist, heißt das nicht, dass es ethisch vertretbar ist. Ausgehend davon widmet sich die vorliegende Arbeit dem Themenfeld Technik – Ethik – Digitalisierung. Neben der Aufarbeitung ethischer Implikationen technischer Entwicklungen sowie der Konkretisierung der daraus resultierenden Verantwortung technikwissenschaftlich Handelnder, erfolgt eine erwachsenenpädagogische Auslegung ethisch reflektierten Handelns. Unter Einbezug relevanter ethischer Grundlagen sowie des bildungswissenschaftlichen Kompetenzdiskurses wird ethische Kompetenz als erste Voraussetzung ethisch reflektierten Handelns konturiert. Als zweite Komponente wird die auf Deutungsmustern und Emotionen beruhende individuelle Haltung theoretisch entwickelt. Vor diesem Hintergrund rücken Studierende technikwissenschaftlicher Studiengänge in den Fokus. Empirisch untersucht werden der Ist-Zustand von Ethik als Bestandteil technikwissenschaftlicher Studiengänge sowie strukturelle, inhaltliche und methodische Ansatzpunkte für die Implementierung von Ethik im Studienangebot der Ingenieurwissenschaften sowie der Informatik. Die Arbeit leistet einen Beitrag zur Verknüpfung der Universitäts- und Hochschulbildung mit der Erwachsenen-/Weiterbildung. Ferner wird durch die bildungswissenschaftliche Auslegung ethisch reflektierten Handelns ein Grundstein für die Konzeption von Bildungsangeboten gelegt, die ethisch reflektiertes Handeln, zumindest als implizites Ziel, anvisieren. Für den Transfer der theoretischen sowie empirischen Erkenntnisse werden konkrete Ansatzpunkte für die Konzeption von Bildungsangeboten, speziell für technikwissenschaftliche Studiengänge, abgeleitet.Technik ist nicht neutral, sondern wertebasiert. Nur weil etwas technisch machbar ist, heißt das nicht, dass es ethisch vertretbar ist. Ausgehend davon widmet sich die vorliegende Arbeit dem Themenfeld Technik – Ethik – Digitalisierung. Neben der Aufarbeitung ethischer Implikationen technischer Entwicklungen sowie der Konkretisierung der daraus resultierenden Verantwortung technikwissenschaftlich Handelnder, erfolgt eine erwachsenenpädagogische Auslegung ethisch reflektierten Handelns. Unter Einbezug relevanter ethischer Grundlagen sowie des bildungswissenschaftlichen Kompetenzdiskurses wird ethische Kompetenz als erste Voraussetzung ethisch reflektierten Handelns konturiert. Als zweite Komponente wird die auf Deutungsmustern und Emotionen beruhende individuelle Haltung theoretisch entwickelt. Vor diesem Hintergrund rücken Studierende technikwissenschaftlicher Studiengänge in den Fokus. Empirisch untersucht werden der Ist-Zustand von Ethik als Bestandteil technikwissenschaftlicher Studiengänge sowie strukturelle, inhaltliche und methodische Ansatzpunkte für die Implementierung von Ethik im Studienangebot der Ingenieurwissenschaften sowie der Informatik. Die Arbeit leistet einen Beitrag zur Verknüpfung der Universitäts- und Hochschulbildung mit der Erwachsenen-/Weiterbildung. Ferner wird durch die bildungswissenschaftliche Auslegung ethisch reflektierten Handelns ein Grundstein für die Konzeption von Bildungsangeboten gelegt, die ethisch reflektiertes Handeln, zumindest als implizites Ziel, anvisieren. Für den Transfer der theoretischen sowie empirischen Erkenntnisse werden konkrete Ansatzpunkte für die Konzeption von Bildungsangeboten, speziell für technikwissenschaftliche Studiengänge, abgeleitet
Replikationsmaterialien: Signalwirkung von Bildungskarrieren für die Einmündungschancen in eine duale Ausbildung
No full textMithilfe der Experimentaldaten ist es möglich verschiedene Fragestellungen zur Arbeitsmarktwirkung askriptiver, kognitiver und non-kognitiver Signale zu untersuchen. Das diskrete Choice-Experiment (Vignettenexperiment) wurde mit Personalrekrutierenden (n=2.192) durchgeführt, die über Rekrutierungsexpertise in min. einem von 20 Ausbildungsberufen verfügen. Kern der Studie sind Szenarien mit jeweils 3 fiktiven Bewerber*innenprofilen (n*v=19.221). Die Probanden wurden gebeten das vielversprechendste Profil zu einem Vorstellungsgespräch für eine duale Berufsausbildung auszuwählen. Insgesamt wurden 5 Vignettenmerkmale experimentell variiert. Die Experimentalfaktoren sind: - Geschlecht - Migrationshintergrund - Schulabschlüsse und Schularten - Durchschnittsnote - Alter Außerdem stehen zwei Stata-Programmdateien zur Verfügung, die es ermöglichen, die Forschungsergebnisse aus den zitierten Artikeln zu replizieren.Mithilfe der Experimentaldaten ist es möglich verschiedene Fragestellungen zur Arbeitsmarktwirkung askriptiver, kognitiver und non-kognitiver Signale zu untersuchen. Das diskrete Choice-Experiment (Vignettenexperiment) wurde mit Personalrekrutierenden (n=2.192) durchgeführt, die über Rekrutierungsexpertise in min. einem von 20 Ausbildungsberufen verfügen. Kern der Studie sind Szenarien mit jeweils 3 fiktiven Bewerber*innenprofilen (n*v=19.221). Die Probanden wurden gebeten das vielversprechendste Profil zu einem Vorstellungsgespräch für eine duale Berufsausbildung auszuwählen. Insgesamt wurden 5 Vignettenmerkmale experimentell variiert. Die Experimentalfaktoren sind: - Geschlecht - Migrationshintergrund - Schulabschlüsse und Schularten - Durchschnittsnote - Alter Außerdem stehen zwei Stata-Programmdateien zur Verfügung, die es ermöglichen, die Forschungsergebnisse aus den zitierten Artikeln zu replizieren
GENDISC Data
No full textThe data was generated for the 'Gender Discrimination in the Tarim Basin' project (GENDISC), based on the Kharosthi documents found at the Niya site located in the Xinjiang Uyghur Autonomous Region of China. It provides details of find locations, royal titles, the types of complaints people made, and the subject of legal cases. The documents date to between the 2nd and 4th centuries CE
Black communities, gold and markets: Understanding motivations for and addressing barriers to more sustainable community-based gold mining within Colombia’s Pacific Coast
No full textData corresponds to demographic information, mining practices, governance structures, and relevant gold-market outlets for 423 individuals from the communities of San Juan and Yurumangui in the Colombian Pacific Coast. The data includes the results of a Choice Experiment applied to the same individuals to identify preferences for mining formalization schemes. For data collection, we trained and hired a local team of surveyors within each community. Surveys were collected using an online platform. We eliminated outliers when the time to fill out a survey was infeasibly short.Data corresponds to demographic information, mining practices, governance structures, and relevant gold-market outlets for 423 individuals from the communities of San Juan and Yurumangui in the Colombian Pacific Coast. The data includes the results of a Choice Experiment applied to the same individuals to identify preferences for mining formalization schemes. For data collection, we trained and hired a local team of surveyors within each community. Surveys were collected using an online platform. We eliminated outliers when the time to fill out a survey was infeasibly short