Revue Internationale de la Recherche Scientifique et de l’Innovation (Revue-IRSI)
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Infrastructures fluviales et désenclavement territorial en RDC : stratégies pour la navigation durable sur le fleuve Congo : cas du bief Kisangani-Bumba
Full text linkLa République Démocratique du Congo dispose d’un vaste réseau hydrographique offrant un potentiel considérable pour le transport fluvial. Cependant, la dégradation des infrastructures et l’ensablement progressif du fleuve Congo compromettent sa navigabilité, en particulier sur le bief Kisangani–Bumba. Cette étude, inscrite dans le domaine de l’ingénierie des infrastructures de transport, vise à analyser les contraintes techniques, environnementales et organisationnelles qui entravent la navigation fluviale et à proposer des stratégies de réhabilitation durables.
La méthodologie adoptée combine des observations de terrain, l’analyse documentaire et l’évaluation des infrastructures portuaires et de balisage. Les résultats révèlent un balisage quasi inexistant, un dragage irrégulier, la prolifération de zones ensablées et rocheuses ainsi qu’une érosion accentuée des berges. Ces facteurs réduisent la profondeur du chenal, augmentent les risques de naufrage et freinent le développement économique des zones riveraines.L’étude recommande la mise en œuvre d’un programme intégré combinant la réhabilitation du balisage, le dragage régulier, la protection des berges, la modernisation des infrastructures portuaires et le renforcement du cadre institutionnel de gestion fluviale. Ces mesures visent à assurer une navigation sûre, permanente et économiquement viable sur le fleuve Congo, condition essentielle au désenclavement et au développement durable de la RDC
Communication environnementale et l’engagement éco-citoyen face à la pollution plastiques en milieux universitaires : Cas de l'université de Bunia/ Ituri-RDC
Full text linkCette réflexion, menée à l’université de Bunia, a analysé comment la communication environnementale peut renforcer l’engagement éco-citoyen face à la pollution plastique où l’absence des dispositifs de gestion et de sensibilisation compromettent la salubrité et l’image institutionnelle. Son objectif été d’analyser comment la communication environnementale peut renforcer l’engagement éco-citoyen et favoriser la gouvernance durable des déchets plastiques. Guidée par la méthode quantitative, les instruments qui se sont avérés indispensables au collecte et traitement des informations sont l’observation participante, l’enquête par questionnaire auprès de 110 sujets majoritairement étudiants, la recherche documentaire et à l’analyse statistique via le logiciel SPSS. Les résultats ont révélé une méconnaissance généralisée des enjeux (tableaux 3 et 5), une communication institutionnelle jugée insuffisante (tableau 6), une gestion des déchets plastiques non organisée (tableau 7) et une faible participation aux activités écologiques (tableau 8). Ces constats ont confirmé l’hypothèse du départ et souligné que la communication environnementale constitue un levier stratégique de transformation des comportements. L’étude a mis en exergue le rôle central des étudiants et a recommandé la mise en place d’un plan structuré de communication et de gestion participative des déchets plastiques. Ce qui contribuerait ainsi à l’atteinte des ODD 12 et 13
Analyse sur la commercialisation et la satisfaction des générateurs électriques, face au délestage intempestif au Mali : cas de la Commune III du District de Bamako
Full text linkLe Mali fait face à une impasse dans la production d’électricité depuis plus d’un an. La fourniture en électricité ne répond pas aux besoins des populations maliennes en général et la Commune III du District de Bamako, en particulier. Les populations achètent des batteries portables ou mobiles ainsi que des groupes électrogènes pour satisfaire leurs besoins en électricité. L’objectif de l’étude est d’analyser la commercialisation des générateurs électriques et la satisfaction qu’ils donnent face au délestage intempestif à la population de la Commune III du District de Bamako. La méthodologie adoptée a consisté à faire des recherches documentaires et des explorations de terrain. La méthode mixte a été utilisée pour obtenir les données à l’aide d’un questionnaire et d’un guide d’entretien. Le questionnaire a été adressé à 200 utilisateurs des générateurs électriques. Le guide d’entretien a permis de faire des entretiens semi-directifs avec 10 personnes ressources avec la technique des choix raisonnés. Les enquêtes se sont déroulées du 20 mai au 12 juin 2024. Les résultats des enquêtes montrent une forte demande des générateurs électriques qui contribue à amoindrir la crise énergétique. Ils indiquent que l’insatisfaction des générateurs de mauvaises qualités a permis l’identification des marques sollicitées
SECTEUR QUATERNAIRE ET COMPÉTITIVITÉ AU SÉNÉGAL : LE RÔLE STRATÉGIQUE DE L’INTELLIGENCE ÉCONOMIQUE
Full text linkCet article explore le rôle stratégique de l’intelligence économique (IE) dans le développement du secteur quaternaire au Sénégal. L’IE, en tant qu’outil de collecte, d’analyse et de diffusion de l’information stratégique, constitue un levier clé pour améliorer la prise de décision, renforcer l’innovation et anticiper les évolutions du marché. À travers une analyse comparative avec d’autres pays émergents et une revue des bonnes pratiques, cette étude met en évidence les opportunités offertes par l’IE pour accroître la compétitivité du Sénégal. Les résultats soulignent la nécessité de mettre en place une politique nationale d’intelligence économique, impliquant une meilleure coordination entre les acteurs publics et privés, une intégration accrue de l’IE dans les formations académiques et un soutien renforcé aux start-ups technologiques et aux infrastructures numériques. L’article propose ainsi plusieurs recommandations stratégiques, notamment la création d’un observatoire national de l’IE, le développement d’incubateurs spécialisés et l’amélioration des mécanismes de veille et de cyber sécurité
Corporate Social Responsibility (CSR) in Healthcare: Mapping the Intellectual Structure and Research Trends Through Bibliometric Analysis
Full text linkCorporate Social Responsibility (CSR) has developed as a critical issue for healthcare organizations, promising improved brand image, sustainable performance, and societal impact. This study explores CSR in the healthcare sector through a comprehensive bibliometric analysis, employing the Prisma method and specific software for rigorous bibliometric and qualitative analysis.
The qualitative analysis, conducted on seven articles focusing on CSR in private hospitals, highlights the positive impact of CSR on their financial and social performance, particularly by enhancing brand image, optimizing resource utilization, and promoting sustainable development.
Our study underscores the growing importance of CSR for healthcare organizations, providing a valuable framework for managers, researchers, and policymakers committed to enhancing the overall performance of healthcare organizations and contributing to a more sustainable future
La modélisation prédictive du gel précoce des nouvelles entrées en relation de la banque digitale au Maroc : Apport de l'open banking dans la réduction de l'inactivité client
Full text linkCette recherche examine le phénomène de gel précoce des comptes bancaires numériques au Maroc, caractérisé par une inactivité significative dans les trois premiers mois suivant l'entrée en relation. Face aux enjeux de rentabilité et de satisfaction client que ce phénomène soulève, l'étude propose un modèle prédictif intégrant les données issues de l'open banking pour identifier et prévenir l'inactivité précoce. À travers une méthodologie mixte combinant analyse rétrospective de données transactionnelles et suivi longitudinal d'une cohorte de 150 nouveaux clients d'une banque digitale marocaine, la recherche caractérise les profils à risque et évalue la contribution marginale des données multi-bancaires dans l'amélioration des capacités prédictives. Trois approches de modélisation sont comparées : un modèle de référence utilisant uniquement les données internes de la banque, un modèle enrichi par l'open banking, et un modèle hybride avancé intégrant des techniques de deep learning. Les résultats révèlent que l'intégration des données d'open banking améliore la précision prédictive de 16,4%, offrant aux institutions financières digitales marocaines des outils opérationnels pour renforcer l'engagement client dès les premières étapes de la relation bancaire
Rôle des écoles mobiles dans l’accès et le maintien des élèves au primaire dans le cap de mopti
Full text linkCette étude examine l'impact des écoles mobiles sur l'accès et le maintien des élèves au premier cycle de l'enseignement fondamental dans le Centre d'Animation Pédagogique (CAP) de Mopti, une région du Mali confrontée à des défis sécuritaires et socio-économiques considérables. En reconnaissant l'importance cruciale de l'éducation dans des contextes nomades et conflictuels, cette recherche s'inscrit dans un cadre d'étude qui cherche à évaluer les solutions éducatives adaptatives pour des communautés en situation de mobilité et de crise.
Méthodologiquement, l'étude combine des approches qualitatives et quantitatives, incluant la recherche documentaire et des enquêtes sur le terrain, pour recueillir des données sur les effectifs scolaires, les perceptions des communautés, et l'efficacité opérationnelle des écoles mobiles. Les résultats révèlent une contribution positive de ces écoles à l'amélioration de l'accès à l'éducation primaire, malgré des fluctuations dues au contexte sécuritaire instable.
L'implication pratique majeure de cette étude suggère la nécessité d'un soutien accru des écoles mobiles par les décideurs et praticiens de l'éducation, notamment par la dotation de ressources adéquates, la formation du personnel enseignant, et l'amélioration des conditions de sécurité. En outre, la recherche souligne la pertinence des écoles mobiles dans la réduction des inégalités éducatives et la promotion d'une éducation inclusive et résiliente.
Cette étude contribue significativement à la littérature existante sur l'éducation en milieu nomade et conflictuel en validant empiriquement l'efficacité des écoles mobiles dans le CAP de Mopti. Elle offre des perspectives enrichissantes pour la conceptualisation de politiques éducatives adaptatives et inclusives, capable de répondre aux besoins des communautés nomades dans des contextes similaires
Analyse diagnostique des systèmes d’alerte précoce dans le contexte de Boko-Haram
Full text linkL'instabilité socio-économique, les catastrophes naturelles et les conflits armés posent des défis majeurs aux sociétés vulnérables, notamment dans des régions comme l'Extrême-Nord du Cameroun, où la pauvreté, les infrastructures limitées et les tensions communautaires exacerbent la vulnérabilité des populations. Dans ce contexte, les systèmes d'alerte précoce (SAP) jouent un rôle crucial pour la prévention, la gestion des crises et la protection des populations. Ces systèmes permettent non seulement d’anticiper les menaces (qu'elles soient climatiques, sanitaires ou sécuritaires), mais aussi de coordonner les efforts des autorités et des communautés pour y faire face de manière efficace. Cependant, pour que ces systèmes soient véritablement opérationnels, il est essentiel de les adapter aux réalités locales et de renforcer la capacité de réponse des acteurs concernés. Ce travail s'intéresse à l'analyse des systèmes d'alerte précoce dans le cadre de la gestion des risques dans l'Extrême-Nord du Cameroun, en mettant en lumière leurs forces, leurs faiblesses, ainsi que les enjeux liés à leur efficacité. Il s'agira également d'explorer les actions mises en place pour sensibiliser les communautés, renforcer la résilience locale et améliorer la communication et la coordination entre les différents acteurs. Enfin, ce travail proposera des pistes de réflexion et des recommandations pour améliorer ces systèmes, en tenant compte des spécificités du terrain et des contextes socio-économiques fragiles
L’impact du leadership et de la stratégie sur le processus de gestion des connaissances dans les universités marocaines
Full text linkCet аrticle explore l’impаct du leаdership et de lа strаtégie sur le processus de gestion des connаissаnces (GC) аu sein des universités mаrocаines. Une étude quаntitаtive, réаlisée аvec un échаntillon de 121 enseignаnts-chercheurs provenаnt de trois universités publiques mаrocаines, révèle que ces cаtаlyseurs influencent positivement les étаpes clés de lа GC : créаtion, аrchivаge, pаrtаge et аpplicаtion des connаissаnces. Les résultаts montrent l’importаnce d’un leаdership trаnsformаteur et d’une strаtégie bien аlignée sur les objectifs orgаnisаtionnels pour optimiser le processus de GC. Cet аrticle propose des recommаndаtions prаtiques pour аméliorer les politiques universitаires et promouvoir une culture orgаnisаtionnelle fаvorаble à lа gestion des connаissаnces
ETAT DE LIEU, PROBLÉMATIQUE DE VERNACULARITÉ DES ROUTES EN TERRE BATTUE ET EUROPÉANISATION DES AUTOROUTES « Cas de la Province de la Tshopo en République Démocratique du Congo »
Full text linkDans le monde de transport un Pays qui est toujours lié aux travaux routiers de terre battue ne fait pas partie de Développement Durable, mais dépend aux Pays nordistes prêteurs d’argent ; c’est – à – dire des milliers des dollars américains à titre « d’aide » (argent remboursable avec intérêt). Tel est le cas de la République Démocratique du Congo avec ses 26 provinces dont la province de la Tshopo.
En effet, la vernacularité (BISSON, Marie-France. Université de Québec Montréal. 2007) routière s’inscrit dans la considération panafricaine de prendre la route dans son état initial (sentier – piste – piste améliorer et enfin route battue qui s’impose d’une façon strictement naturelle), c’est-à – dire ayant un caractère non évolutif de ce qui se fait habituellement d’une manière non indispensable de ce dont on ne peut se passer par manque d’engagement politique ; alors quant à européenité autoroutière c’est une mentalité de faire un constant observé de l’évolution partant de la route à terre battue en route dont la chaussée s’améliore en chaussée flexible (bitumée, asphaltée et goudronnée) sans se limité là, mais avec une méthodologie rénovant en chaussée rigide.
Cependant ce changement favorise la longévité évolutive en durée non déterminé occasionné par le changement de mentalité, le comportement de la volonté politique et l’engagement pour le développement durable de construction. Ceci nous a poussés de faire le choix de notre sujet de recherche intitulé : « Etat de lieu, problématique de vernacularité (SUPIC, Plemenka, Lausanne, Suisse, mars 1994) des routes en terre battue et Européanisation des autoroutes. « Cas de la Province de la Tshopo en République Démocratique du Congo ».
L’office des routes est un établissement public à vocation technique ; sa création remonte en 1971, et ce, par ordonnance-loi n°71 – 023 du 26 Mars de la même année.
Jadis entreprise Publique, l’office des routes s’est vu transformer en Etablissement Public par Décret N°19/47 du 03/12/2009 fixant des statuts d’un établissement public dénommé « office des routes » avec comme mission responsable et glationnaire du réseau routier pour des travaux routiers, des nouveaux sur les ponts et les travaux sur les bacs. Cela sous-financement des accords des matériel, des pièces de rechange et ravitaillement en carburants (plus huiles moteurs et graisse par les partenaires extérieurs bilatéraux et multilatéraux : Banque Africaine de Développement, union Européenne, coopération Belge…).
Cependant, quand les échéances arrivent au bout avec amortissement du matériel tout revient à la case du départ et le fonctionnement routier redevient saisonnier. Ceci favorisé aussi par le climat équatorial en Zones humides.
Par ailleurs, il y a parfois plusieurs axes jadis fermés aux trafics ne permettant pas facilement la circulation des biens et des personnes à travers la république en générale et dans la province de la Tshopo en particulier.
Néanmoins, quand le Réseau routier est réhabilité, son fonctionnement permet la possibilité d’atteindre Kinshasa par route à partir de la ville de MBANDAKA (1200Km) en passant par INONGO, NIOKA et BANDUNDU Ville ; De KASINDI (frontière avec l’UGANDA) dans le Nord Kivu, on peut joindre LISALA à l’Equateur (1694Km) en passent par BENI, KISANGANI, BUTA et BUMBA ; De KALEMIE au KATANGA, en province de la Tshopo (1855Km) en passant par UVIRA, BUKAVU, GOMA, BUTEMBO et BENI. 
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