Swedish Geotechnical Institute (SGI)
Not a member yet
807 research outputs found
Sort by
Ytutlakning av återvunnen asfalt innehållande stenkolstjära - Lägesrapport 2001
No full textBilagor: (1) Beskrivning av tillverkning av, och innehåll i, monoliter (VTI); (2) Data från ytutlakning av material "Västerås-Utan"; (3) Data från ytutlakning av material "Västerås-Bi"; (4) Data från ytutlakning av material "Västerås-Cem"; (5) Resultat från 0-provtest och härav justerade lakvärden; (6) Analysprotokol
Mitigation of Track andGround Vibrations by High Speed Trains at Ledsgård, Sweden : Svensk Djupstabilisering 10
No full textRailways belong to the oldest transportation systems. Construction of many of the existing railway lines started some 150 years ago under different traffic conditions as far as speed, axle loads, traffic intensity and subsoil conditions are concerned. Today, there are urgent demands from the railway organisations and the industry to increase axle loads and train speeds on the existing railway lines both for economic and environmental reasons. During the last ten years, a number of new railway lines have been built and in the years to come extensive infrastructure investments will be made in many countries. These projects comprise a large number of high speed lines. Many of the existing and new railway lines are built on soft soil deposits with low railway structures. An example of this is the section of the West Coast Line between Göteborg (Gothenburg) and Kungsbacka, see Figure 1. Here, a new track (western track) was laid at the beginning of the 1990s close to the old track (eastern track) built about 100 years ago. Traffic with high speed trains (X2 trains) started in spring 1997 with a speed of 200 km/h. Shortly afterwards, excessive vibrations were observed at the Ledsgård site, located some 25 km south of Gothenburg. These vibrations were in the order of ten times greater than those measured earlier from heavy train traffic in soft soil conditions and had been regarded as “worst case”. Train speed was reduced to 160 km/h and later to 130 km/h. In summer the same year, Banverket (the Swedish National Rail Administration) initiated an R&D project to thoroughly investigate the phenomenon. Extensive tests and investigations were thus carried out in autumn 1997. Together with analyses of the phenomenon, these have been reported in Banverket (1998) and Banverket (1999). In 1999, the consulting company J&W designed countermeasures at the site. These were carried out in summer 2000. To investigate the effect of these countermeasures, additional measurements in high speed traffic were carried out both before they were introduced (May 2000) and afterwards (December 2000). Furthermore, measurements were made shortly after the countermeasures, in regular traffic, to study the long term continuous increase of the soil improvement with time. This report presents an overview of the problem, the investigations, the analyses, the measurements and the deep mixing method used to reduce the vibrations, together with the results obtained. The whole countermeasures program was carried out in June and July 2000. Train speed was increased to 160 km/h in August 2000 and will be increased to 180 km/h later this year (2002). Trains were in operation for the old track during the countermeasure period
National database for geotechnical investigations - Prestudy
No full text(1) Behov och nytta; (2) Databaser med geoteknisk/geologisk information; (3) Förslag till nationell databas för geotekniska undersökningar (GDB); (4) Intressenter och finansiering; (5) Förslag till fortsatt arbete; Bilagor: (1) Underlag för bedömning av kostnadsbesparingar med en nationell databas för geotekniska undersökningar; (2) Insamling och lagring av geoteknisk och geologisk information; (3) Standarder för geografisk information; (4) Skiss till uppbyggnad och kostnader för nationell databas för geotekniska undersökninga
Upgrading of existing railway lines for increased axle loads and speed. Diagnosis and improvement methods. State of the art
No full text(1) Belastningsförutsättningar; (2) Skador under järnvägsbankar; (3) Tillgänglighet till spårområdet; (4) Påverkan på spåret / Dimensioneringsprinciper; (5) Parameterar; (6) Metoder för statusbestämning; (7) Förstärknings- och förbättringsåtgärder; Bilagor: (1) Dimensioneringsprinciper enligt Li och Selig (1998a); (2) Hållfasthetstillväxt under befintliga bankar; (3) Geofysiska mätmetoder; (4) Sättningsreducerande metoder; (5) KC-pelarinstallation vid Kållereds station; (6) 3B-bank - Säbylundsmosse
Inclinometer measurements in square casings
No full text(1) SGI nuvarande inklinometersystem; (2) Nytt inklinometersystem; (3) Böjprovning av olika rörsystem med och utan skarv; (4) Installationsmetoder; (5) Installation av inklinometerrör vid Segelbåtshamnen; (6) Mätning av inklinometerör vid Segelbåtshamnen; (7) Installation av inklinometerrör vid Kolbyttemon; (8) Mätning av inklinometerrör vid Kolbyttemo
Heating and cooling systems in the ground - a state of the art report
No full text(1) Värme- och kylasystem med och utan värmepump; (2) Geologiska och geotekniska förutsättningar i Sverige; (3) Markvärmeväxlare; (4) Installation horisontella markvärmeväxlare; (5) Installation spiralformad markvärmeväxlare – Slinky; (6) Installation vertikala markvärmeväxlare; (7) Markvärmeväxlares termiska prestanda; (8) Dimensionering; (9) Drift och underhåll; (10) Ekonomisk analys; (11) Markvärme och milj
Execution program and QA/QC of geotechnical design
No full text(1) Utförandeplaner och kontrollplaner; (2) Bakgrund; (3) Regelverk; (4) Utförandeplan/kontrollplan; (5) Innehåll i kontrollplaner; (6) Exempel på utförandepla
mpact of colloids on the strength and the transport of contaminants in soil
No full textSyftet med studien var att finna belägg för inverkan av porvattenkemin på hållfasthet i lera och för inverkan av kolloider på föroreningstransporten från restprodukter. Studien har omfattat dels en litteraturstudie, dels experimentella försök. Den experimentella delen av studien omfattade kemisk inverkan på flockulering i suspensioner av lera, inverkan av porvattenkemin på hållfasthet i lera, samt generering av kolloider vid laktester på slagg
Geotechnical consequences of climate change. Status report of need of knowledge
No full text(1) Klimatförändringar – scenarier; (2) Konsekvenser av klimatförändringar; (3) Underlag och utredningar; (4) Risk och sårbarhet; (5) Kunskapsbehov; (6) FoU-beho