RISE – Research Institutes of Sweden
Not a member yet
7718 research outputs found
Sort by
Arbeta med kvalitetsmått under tågplanearbetet
No full textThe project ‘Working with quality measures in train timetable planning’ (Swedish acronym ARKA) has investigated how quality measures for timetables can be used in the Swedish Transport Administration's long-term planning of the Swedish railway system. The project builds on previous research results from the Timetable Quality (TTK) project, which developed a framework for measuring various aspects of timetable quality. The ARKA project has focused on making these quality measures understandable and useful in the daily work of planners by developing digital decision support and visualisations. The aim has been to facilitate and improve decision-making in timetable planning and thus contribute to more robust and efficient rail traffic.The project has been conducted using a use-centred methodology, with 13 long-term planners, capacity experts and national coordinators participating in interviews, workshops and providing feedback on prototypes. Through this iterative approach, several types of visualisations were developed and evaluated that can be integrated into the planning process. The results from interviews and workshops show that visualising quality metrics has the potential to make it easier for planners to see and compare quality deficiencies in different solutions to a timetable. The ability to see the quality of the timetable also enables new systematic working methods to improve a timetable. The project created and evaluated prototypes for visualising theoretical feasibility, robustness, conflicts and application fulfilment. These measures were selected based on analyses of planners' needs. In addition to these quality measures, the progress of the planning work was also visualised in relation to adjacent geographical areas in order to determine how the work is affected by other planning areas.Appropriate visualisations also proved to facilitate communication with railway companies, as the advantages and disadvantages of the solutions can be easily shown and different planning decisions can be justified. In addition, it was pointed out that thistype of tool can help inexperienced planners to more quickly understand what characterises a good timetable, making the tacit knowledge of experienced employees more accessible. At the same time, the report emphasises the importance of developing these digital aids in collaboration with users and of taking organisational changes and training needs into account when introducing them.The conclusion is that effective and easy-to-use visualisations have the potential to improve planning work. For future development, continued use-centred design and a holistic perspective that also encompasses how this type of tool affects working methods and competence requirements are recommended. In the long term, decision support based on quality measures can contribute to more transparent, efficient and uniform processes for capacity planning in the railway secto
Synergies of green hydrogen and biobased value chains deployment : Report WP2: Case studies on hydrogen produced from biomass
No full textOver the duration of the IEA Bioenergy triennium 2022 to 2024, a consortium of IEA Bioenergy Tasks – 32, 33, 34, 36, 37, 39, 40, 42, 44 and 45 – collaborated on an inter-task project called Synergies of green hydrogen and biobased value chains deployment. Hydrogen is a very crosscutting topic and the strategic inter-task project is a collaborative effort of the IEA Bioenergy TCP Tasks and also in collaboration with the Hydrogen TCP. The objective of the project was to identify and assess technologies for producing hydrogen from biomass as well as synergies in the deployment of green hydrogen and biobased value chains that can enhance the use of biobased value chains in the energy system. The descriptions of technologies and concepts - including 1) technology readiness and economic fundamentals and 2) climate effects and role in the energy system - are done through case studies. This serves to increase visibility and share state-of-the-art knowledge of promising applications. The report on hand looks into types of technologies for producing biohydrogen and their respective technology readiness level. It summarizes the findings of the work package 2 “Case studies on hydrogen from biomass” and provides a synthesized view on promising biomass technologies, major drivers and barriers for their deployment, and measures to overcome potential barriers. The considered case studies and their respective findings show that, there are various activities and projects in different parts of the world that look into the production of biomass-based hydrogen. The project developers mainly come from the fuel industry. Early stage concepts and their development is driven by research. All the presented production concepts are still under development and none of them has reached commercialization. The presented concepts are in the TRL level range of 4-7 and many of them show the “weakest link” in complete integrated operation for hydrogen production. For consistently evaluating the status of development a methodological framework has been developed addressing the TRL of key process components: feedstock handling, conversion processes, upgrading, and integrated operation. Each component is given a weight based on its relative importance in the overall technology resulting in an overall weighted average of technology development. With regards to the techno-economic performance of the different biohydrogen pathways first results show that biohydrogen production prices are competitive with production prices for power-based hydrogen. From a system perspective several of the biomass-based hydrogen production concepts also generate additional value-added commodities such as biochar, biocarbon, biomethane etc. This adds flexibility, resilience and likely also improved economic performance. Many of the concepts also generate a stream of CO2, what opens for opportunities to obtain negative CO2-emissions. Hence, biohydrogen can add to the portfolio of renewable hydrogen provision while at the same time allowing for additional energy and climate system services as carbon capture and storage. This makes it a relevant concept for further consideration within scenarios for reaching climate-neutrality
Sustainable aviation fuel from Kraft lignin – Technical, economic and ecological process analysis
No full textMolten salt supported catalytic depolymerisation of lignin is an attractive option for the production of sustainable aviation fuel, exploring lignin’s high content of aromatic hydrocarbons. The European project ‘ABC-Salt’ developed a concept involving in-situ hydropyrolysis in salts and catalytic hydrodeoxygenation to obtain middle distillates from Kraft pulp mill lignin. This study evaluates the technical, economic and ecological viability of the proposed power-and-biomass-to-liquid process and its integration into the lignin providing pulp mill via a comprehensive techno-economic assessment (TEA) and life cycle assessment (LCA). The process analysis indicates a very high carbon efficiency of 78 % and an energy efficiency of 52.5 %LHV. The net production cost amounts to 1.66 €2020/lFuel with lignin as the highest cost contributor. Lignin is also the biggest contributor to a majority of environmental impacts, which increases the importance of the selected allocation method for lignin extraction at the pulp mill. In dependence of the allocation method, global warming potential savings range between 72 and 89 %, while major impact increases compared to fossil jet fuel occur in categories like water use, land use, minerals and metals resource depletion or freshwater eutrophication. Since hydrogen is essential for deoxygenation of the fuel, recovery of unused hydrogen is a key parameter for TEA and LCA results. The lowest cost and environmental impacts can be found for hydrogen recovery rates between 95 and 98 %. Finally, based on both TEA and LCA, currently a CO2 price of around 500 €/tCO₂-eq. would be necessary in order to produce cost competitive jet fuel. This study is part of the ABC-Salt project, which has received funding from the European Union’s Horizon 2020 Research and Innovation Programme under Grant Agreement No 764089.</p
Virtuella stängsel – en ny era ur ett arbetsmiljöperspektiv?
No full textAtt hägna in betesytor och underhålla stängsel är en mycket tidskrävande och kostsam del av produktionen med betande djur. Det är därför inte oväntat att intresset för den innovativa tekniken virtuella stängsel, som används för att hålla betesdjur inom ett visst område utan fysiska stängsel, har ökat starkt de senaste åren, både i Sverige och globalt. Som komplement till eller ersättning för ett fysiskt stängsel, utrustas varje djur med ett GPS-halsband som spårar dess position i realtid. Genom en app eller ett datorprogram kan lantbrukaren definiera betesområden på några sekunder. Vid betesområdets gräns avger halsbandet en ljudsignal som indikerar till djuret att de nått gränsen för sitt tillåtna område. Djuren tränas till en början att vända om på ljudsignalen som då stängs av. Om de inte vänder tillbaka får de en svag elektrisk stöt från halsbandet. I Sverige är virtuell stängselteknik inte godkänd att användas i dagsläget, då djurskyddsförordningen inte tillåter utrustning som ger elektriska stötar för att styra djurs beteende. Jordbruksverket kräver mer forskningsunderlag för att kunna godkänna tekniken. Forskning relaterad till teknikens inverkan på djurvälfärden pågår både i Sverige och internationellt, samtidigt som antalet länder där tekniken godkänts blir fler. Kunskapen om hur tekniken inverkar på lantbrukarens arbetsmiljö och säkerhet är i princip obefintlig men är en central del för att kunna ge rätt rekommendationer om användningen ur ett säkerhets- och arbetsmiljömässigt perspektiv i framtiden. Denna rapport utforskar därför viktiga aspekter ur dessa perspektiv, bland annat genom diskussion av hur olika moment och strategier påverkar säkerhet och välbefinnande samt belyser fördelar, utmaningar och vad som kan förbättras och utvecklas framöver. Inom projektet genomfördes två enkätstudier, en i Sverige och en i Norge. Den svenska enkäten riktade sig till lantbrukare och djurskötare som arbetar med betande nötkreatur, medan den norska enkäten riktade sig till lantbrukare som använder virtuell stängselteknik till nötkreatur. Enkäterna innehöll frågor om arbetsmiljö, säkerhet och upplevelser av olika stängselsystem. Resultaten jämfördes för att identifiera möjligheter och utmaningar för tekniken i Sverige. Dessutom samlades praktiska erfarenheter in från forskningsprojekt med virtuella stängsel i Sverige mellan åren 2022–2024. Målet var att lyfta fram potential och identifiera utvecklingsområden för att säkerställa en god arbetsmiljö vid eventuell framtida implementering av tekniken. Resultaten från projektet visar att virtuella stängsel har potential att minska arbetstiden för stängsling och underhåll av stängsel väsentligt jämfört med vanliga fysiska stängsel där även tiden som åtgår för tillsyn och övervakning av djur kan minskas. Jämfört med traditionella stängsel visade resultat från den norska enkäten att de svarande upplevde en förbättrad arbetsmiljö med virtuella stängsel. De utmanande aspekterna handlade framför allt om tekniska problem med utrustningen. Dessa kan skapa merarbete och stress för lantbrukarna. Ytterligare utmaning är själva halsbandet, där 73% av virtuella stängsel-användarna svarade att de varit med om att djur tappat halsband. Detta har vi även erfarit i de svenska försöken med tekniken. Användandet av teknik som ska bäras av djuret innebär också att mer arbetstid läggs på hanteringsmoment, i form av på- och avtagning av halsband eller korrigering av storlek och där all hantering av nötkreatur innebär en ökad risk för skador. Förutom de utmaningar som beskrivits ovan, har det även genom de praktiska försöken blivit tydligt att förutom att djuren ska lära sig förstå tekniken, också krävs en lärprocess hos användaren. Både i hur tekniken fungerar och ska användas men även anpassning av halsbanden på djuren, detta för att den ska fungera tillfredställande för både människa och djur. Detta är en viktig del att fokusera på inför en eventuell framtida implementering i Sverige. Slutsatsen från projektet är att användningen av virtuell stängselteknik, jämfört med fysiska elstängsel, har potential att förbättra lantbrukarnas arbetsmiljö inom flera områden. Det finns dock även utmaningar med tekniken i form av risk för tekniska problem och ökad djurhantering som riskerar att påverka arbetsmiljön negativt. Fokus i framtiden bör vara på att hitta lösningar för dessa och utveckla tekniken ytterligare.Funding: Stiftelsen Svenska Lantbrukarnes Olycksfallsförsäkringsfond (SLO-fonden)</p
CCUS sector analysis: assessment of carbonation potential in Sweden : CO2Crete – Report WP2
No full textClimate change with global warming represents one of the most significant challenges of our times. Achieving the objective of the Paris Agreement and limiting global temperature increase to 1.5 °C requires greenhouse gas emissions to decline to net zero by the middle of this century followed by negative emissions. CCUS (Carbon Capture Utilisation and Storage) is identified as one of several key technologies to reach this climate goal. The CO2Crete project aims to develop a technical infrastructure and methodology for evaluating the potential for CO2 storage in alkaline-rich residues/waste materials available in Sweden such as metallurgical slags, boiler ashes, concrete products, and mine tailings. The CO2Crete project is carried out at RISE Research Institutes of Sweden during the period 2023–2026 with support from the Swedish Agency for Economic and Regional Growth and the EU from the Just Transition Fund. The support relates to the National Programme for the Just Transition Fund 2021–2027. The Just Transition Fund is an EU fund that focuses on the industries and counties with very high carbon emissions. The fund aims to reduce emissions and tackle the challenges associated with the transition
Rätt väg framåt: Regelverkens roll i godstransportsektorns omställning till fossilfrihet
No full textAtt minska klimatpåverkan från godstransporter är en av vår tids största utmaningar, men ger oss också en möjlighet att forma framtidens hållbara samhälle. Genom att drastiskt minska utsläppen från fossila bränslen inom transportsektorn kan vi göra avgörande framsteg mot de globala klimatmålen. Fossilfri omställning av godstransporter innebär inte bara en övergång till el- eller vätgasdrivna fordon, utan även ett helt nytt sätt att tänka kring hur vi transporterar varor. Varje liten förändring – från att dela transportresurser till att utnyttja fossilfria bränslen – för oss ett steg närmare en framtid där godstransporter inte längre är en klimatbelastning, utan en del av lösningen. Vi har tekniken och viljan, men det är genom samarbete och nytänkande som vi kan skapa verklig förändring. I den här rapporten utforskar vi en rad regelverk som på något sätt har bäring på fossilfria godstransporter. Vår rapport visar på att detta är ett område som är stadd i en snabb förändring. En del av dessa regelverk har varit med oss en tid och är bekanta för aktörerna i transportsektorn. En hel del regelverk är helt nya och därmed okänd terräng för de flesta, men de kommer att få stor påverkan i den dagliga verksamheten de kommande åren. Ett exempel på detta är regelverket som innebär att drivmedelstillverkare från och med 2027 behöver köpa kvoter för att få sälja diesel, vilket i sin tur kommer att göra det dyra att använda diesel. Om alla de föreslagna regelverken går igenom kommer transportsektorn 2035 att vara kraftigt förändrad jämfört med dagens situation. Frågan är här om vårt samhälle är redo för den stora omställningen. Kommer det t.ex. att finnas laddinfrastruktur för alla ellastbilar och kommer effekten att räcka till? Hur ska en liten aktör hinna med i omställningen och ha förmåga att göra de investeringar som krävs? Flertalet regelverk innebär också en ökad administration. Det är stora mängder data som ska samlas in för varje transport och sedan delas med andra aktörer i transportsektorn. För en liten aktör kommer detta att bli betungande. De kommande tio åren kan komma att medföra stora strukturomvandlingar i branschen. Vår rapport visar också att det finns ett stort antal regelverk som påverkar fossilfria godstransporter. En del av regelverken förstärker varandra, en del av regelverken tar ut varandra, men alla har de gemensamt att de är del av en komplex karta som samtliga aktörer i transportsektorn behöver lära sig att navigera i. Vår rapport visar också att det är EU i huvudsak som styr och driver på utvecklingen av regelverket för fossilfria godstransporter. Det nationella utrymmet att åstadkomma förändring är begränsat även om det finns en del kvar att göra inom detta område
Långsiktiga effekter av att ersätta boendeparkering med kollektiv mobilitet
No full textFlexibla parkeringstal är en praktik på stark frammarsch i Sverige, det vill säga att kommuner ger byggherrar möjlighet att anlägga färre parkeringsplatser än vad de kommunala parkeringspolicyerna normalt kräver givet att byggherrarna arbetar med mobilitetsåtgärder som anses ge förutsättningar för minskat bilinnehavet för de boende och även underlätta för dem att använda andra färdmedel. Ett exempel på ett bostadskomplex som upprättats under sådana förutsättningar är Riksbyggen BRF Viva i Göteborg, tre bostadshus med totalt 132 lägenheter helt utan boendeparkering men med fastighetsnära bilpool, cykelpool och speciallösningar för både cykelparkering och kollektivtrafiktillgång. De boende fick initialt även tillgång till en så kallad kombinerad mobilitetstjänst (engelska: Mobility-as-a-Service, MaaS) som band ihop mobilitetstjänsterna. Husen har fått stor uppmärksamhet och bland annat vunnit Kasper Salin-priset. Kunskapen om vilka långsiktiga effekter den här typen av parkeringslösningar får på upplevd tillgänglighet, boendenöjdhet och bilinnehav är dock högst begränsad, för såväl de som bor på Riksbyggen BRF Viva som generellt (se Sprei et al. 2020). Boende flyttade in på Riksbyggen BRF Viva under våren 2019. I samband med det utförde Göran Smith observationer på plats och 40 intervjuer med 26 hushåll i syfte att analysera deras adoptionsprocesser i relation till de mobilitetslösningar som erbjöds (se Smith et al. 2022) Under intervjuerna tillfrågades respondenterna om de var öppna för att bli kontaktade på nytt längre fram. Ungefär hälften bor kvar på Riksbyggen BRF Viva idag. Planen för den här studien, som kommer att genomföras under hösten 2024 och finansieras av K2 – Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik , är kort och gott att intervjua som många som möjligt av hushållen på nytt, både de som bor kvar på Riksbyggen BRF Viva och de som flyttat därifrån. Fokus är på att förstå deras erfarenheter av att bo på Riksbyggen BRF Viva samt hur dess lösningar för parkering och mobilitet påverkat deras upplevda tillgänglighet, nöjdhet med boendet, bilinnehav och livsval. Intervjuerna kommer att vara semi-strukturerade, spelas in och analyseras tematiskt.
Risk Classification of AI Systems: A Review and Algorithm Proposal within the Framework of the EU AI Act
No full textThis report examines the current landscape of tools and frameworks for AI risk classification within the EU regulatory framework, with a particular focus on the AI Act. It collects and analyzes existing classification tools, identifying their strengths, limitations, and gaps. Additionally, the report outlines the key roles and responsibilities of stakeholders, highlights challenges in AI risk assessment, and introduces an algorithm for AI risk classification as a foundational component of a broader framework and service for AI risk classification in the EU, ensuring alignment with the AI Act.CitCom.a
Co-experiential futuring : Where speculative design and arts meet futures studies
No full textIn the face of continuous transformations in organisations, technological advancements directly impact the practice of professionals who need to (re)imagine and (re)shape their roles, workflows, and contexts. To navigate these uncertainties and collaboratively explore alternative futures, we present a collaborative method to stage hybrid design futures in organisational settings. We tested the method in a five-workshop journey in a Swedish public academy for competence development that trains healthcare practitioners such as doctors, midwives, nurses and dentists, among others. The findings and outcomes from workshops are presented in the light of a combined analytical framework of hybrid design futures. The collaborative method engaged participants to be active creators during workshops by creating physical models representing their future scenarios, writing speculative stories about their future roles, enacting ideas from their speculative fictions, and making low-fidelity prototypes of potential technological applications in their future workplace. The results suggest that the collaborative method helped participants develop their sense of agency to change and shape their futures within the organisation. The findings indicate that participants became more aware of technological roles, their capacity to own their futures, and the need to collaborate with other departments within the organisation.
BETCRETE 3.0 – Hållbarhetsindikator för cement och betong (2020 - 2024)
No full textThe BETCRETE 3.0 work package focused on Sustainability indicators has demonstrated that it is possible to collect and analyze key sustainability data from the concrete industry, and that the industry is moving in the right direction toward reducing its climate impact. The main reduction in average GWP (Global Warming Potential) per cubic meter of concrete has so far mainly been achieved through the increased use of alternative binders, supported by updated standards and improved cement types. However, further progress is constrained by factors such as stricter technical requirements, availability of alternative materials, slow implementation of updated regulations, and inconsistent climate-related demands in procurement processes. To achieve long-term national roadmap goals, there is a clear need to establish a national database of sustainability indicators for the concrete sector, extend data collection over time, and develop new indicators that reflect different construction segments and industry changes. Future developments in low-carbon binders must also be integrated into sustainability assessments. Additionally, data systems must be developed to enable efficient digital data transfer and be accessible for small and medium-sized enterprises. BETCRETE 3.0 has laid a solid foundation for future work. However, realizing the full potential of climate-improved concrete will require coordinated efforts in policy, innovation, standardization, and data infrastructure.Projektet BETCRETE, delfinansierat av VINNOVA, startade 2019 som en del av programmet Utmaningsdriven innovation (UDI). Projektet har genomförts i tre etapper, där det sista steget – BETCRETE 3.0 – avslutades den 31 januari 2025. Konsortiet bakom projektet bestod av över 40 parter med koppling till de två färdplanerna, och som representerar olika delar av hela värdekedjan. Därtill har flera andra företag bidragit genom datainsamling, rapportering eller som bollplank i analysarbetet.</p