RISE – Research Institutes of Sweden
Not a member yet
7718 research outputs found
Sort by
Carboxylation of lignin by oxidation with hydrogen peroxide and its use as emulsion stabilizer
No full textThis article studied the carboxylation of technical lignin and subsequent use as emulsion stabilizer. Oxidation was conducted with hydrogen peroxide under alkaline conditions. As both titration and Fourier-transform infrared spectroscopy (FTIR) showed, phenolic units were converted to carboxyl groups by oxidation. The treatment was most effective for soda lignin from Arkansas/straw, but also had significant effect on the softwood kraft lignin and softwood soda lignin. An increase in molecular weight by size-exclusion chromatography was further noted, which was less pronounced for the Arkansas/straw lignin. It was argued that one contributing mechanism was the monolignol composition, as the lignin from annual plants also contained S-units in addition to the G-units that mostly made up the softwood lignin. Moreover, purification prior to oxidation, i.e., removal of inorganic components in the lignin, showed no significant effect on the carboxylation process. Emulsion stabilization was studied with respect to the pH using three oxidized kraft lignins. Here, lower pH yielded better emulsion stabilization, unless the lignin precipitated, which switched the stabilization mechanism from interfacial adsorption to particle stabilization. It was argued that the degree of ionization played a key role, as a lower degree of ionization corresponded with better emulsion stability at the same ionic strength. At last, measurements of interfacial tension and interfacial rheology found that oxidized lignin behaved similar to water-soluble lignosulfonates and created viscoelastic interface layers. This work was carried out as a part of project “LignoWax – Green Wax Inhibitors and Production Chemicals based on Lignin”, grant number 326876. The authors gratefully acknowledge the financial support from the Norwegian Research Council, Equinor ASA, and ChampionX Norge AS.</p
Towards safe and sustainable chemistry – Guidance to the use of the Mistra SafeChem toolbox for life cycle based assessments
No full textThis report provides information about life cycle based assessments to be used for developing safe and sustainable chemistry as they have been used in the Mistra SafeChem research programme. The requirement to consider a variety of aspects which are anchored in different research communities is rather novel, therefore it can be expected that adjustments and iterations will be necessary based on results from research programmes such as Mistra SafeChem. Background on established assessment contexts for chemical alternatives assessment and life cycle assessment and the integrated chemical footprint assessment is provided. The key models applied for sustainability assessment are USEtox and the framework for life cycle alternatives assessment and ProScale – all of them are under development and testing for a selection of application cases is therefore intended as a contribution to identify user needs, drivers and barriers for application. Separate case study reports are made available through the programme website for further reading on the current state of implementation. This report includes a synthetic case study to showcase application of tools and current challenges providing data, modelling and interpreting results. The Mistra SafeChem research programme will continue with more case studies and address gaps that have been identified in interdisciplinary work so far to enable the implementation of safe and sustainable chemistry principles.Mistra SafeChem is funded by Mistra (project number 2018/11).</p
Forebygging av kroppsnære branner
No full textFinansiert av: Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap og Direktoratet for byggkvalitet</p
Circular Economy Practices in Manufacturing SMEs: Exploration of Stakeholder Pressure, Managerial Perception, and the Mediating Role of Circular Economy Orientation
No full textThis study delves into the dynamics of Circular Economy (CE) practices in Small and Medium-sized Enterprises (SMEs), acknowledging their essential contribution to promoting sustainability. As we explore the various influences on SMEs' adoption of CE, we closely examine the distinct impacts of internal and external stakeholder pressure. Additionally, we highlight the role of positive managerial perceptions and introduce a fresh perspective by framing CE orientation as a mediating force. Employing a survey methodology, our data collection spanned three phases, resulting in 196 responses from the Estonian SMEs. The results challenge the assumptions of uniform stakeholder pressures, unveiling nuanced effects on CE practices. Significantly, a heightened CE orientation emerges as a driving factor in enhancing organisational responsiveness to external stakeholder pressure. This study advances our understanding of the intricate relationships between stakeholder dynamics, managerial perceptions, and CE practices, providing valuable insights essential for SMEs to navigate the path towards sustainable practices. This study presents both theoretical and practical contributions and suggests avenues for future research to further explore the multifaceted nature of the relationships uncovered in this studyThis work was supported by the Estonian Ministry of Education and Research through the Centre of Excellence in Circular Economy for Strategic Minerals and Carbon Resources (grant number TK228).</p
HCT-City : Slutrapport : DNr: 2020–05149. HCT City: Fallstudie massgods i städer. Piloter och systemanalys. Datum: 2025-03-31. Ver.2.
No full textProjektet HCT-City har byggt upp ny kunskap om hur urbana Högkapacitetsfordon (HCT-fordon) kan förbättra transporteffektiviteten, inklusive energi- och bränsleförbrukning samt analyserat dess effekter på infrastrukturen och den totala samhällsekonomiska kostnaden. Projektet har haft två piloter, en knuten till Varbergs tunnelprojekt och en knuten till stadsbyggnadsprojektet i Norra Djurgårdsstaden, Stockholm. Hypotesen i projektet var att det med projektets 5-axlade prototypfordon går att minska antalet fordonsrörelser med upp till 50% och CO2-utsläppen med cirka 40% utan att det får en negativ inverkan på infrastrukturen eller trafiksäkerheten. De två piloterna i Varberg och Stockholm var i karaktären olika men genererade mycket och viktiga data som förväntas möjliggöra en framtida regeländring för HCT- fordon, speciellt korta 5-axlade cityanpassade, som därmed kan möjliggöra för en implementering och en ökad samhällsnytta. De två prototyplastbilar som byggts i projektet har 5 axlar med en längd på 11 meter, och ett axelavstånd mellan första och sista axel på 7,9 meter, vilket gör att de blir lätta att manövrera och flexibla om städer har längdbegränsningar, som i Stockholm. Lastbilarna kan också kombineras med olika släp för att optimera lastkapaciteten där bärighetsklass och längdbegränsningar tillåter det. Projektet omfattade även forsknings- och utvecklingsaktiviteter för att möjliggöra andra nya, säkra fordonslösningar som bil och släp respektive dragbil med tipptrailer. I arbetet ingick även koncept för beslutsstöd, uppföljning och kontroll av utfärdade tillstånd för att uppnå en maximal miljöförbättring och effektivare godstransporter i städer. Allt detta kräver förändrade och anpassade regelverk och på längre sikt standardisering. Här återstår mycket arbete och kräver beslut på en politisk nivå med involvering av Transportstyrelsen. Gator och vägar i svenska städer är i de flesta fall kommunala, men i vissa stråk är de en del av Trafikverkets nationella vägnät. Denna tudelning av ansvaret är en utmaning. Projektet har därför varit aktivt i att involvera kommuner, branschorganisationer och fordonstillverkare och har kommunicerat resultat till andra HCT-, Intelligent Access- och Dispensprojekt samt varit aktiv i sociala medier och facktidningar för att påverka beslutsfattare, myndigheter och kommuner. Projektet har även etablerat en egen hemsida. Ett fortsättningsprojekt kallat FEMAS initierades också för att involvera fler kommuner och avsåg att förbereda en större pilot i nästa steg. En bromätning som gjordes i Varberg visade på mycket små deformationer och de lastbilar som loggades där genererade en stor mängd mätdata som kunde användas i analyser av transporteffektiviteten i Varbergsprojektet. Simuleringen som gjordes av VTI kring hur olika axelkombinationer påverkar slitaget på vägytan och påverkan på vägens underliggande struktur visade att 4-och 5-axlade lastbilar minskar vägslitaget per transporterat ton. Om enbart 5-axlade HCT-fordon används i städer i stället för 3-axlade räknar vi alltså med att bränsleförbrukning och därmed CO2-utsläpp teoretiskt kan minskas med upp till 40%. Detta kommer dock inte bli aktuellt innan regelverket ändras nationellt. Om vägnätet redan är klassat som BK1 är nyttan inte lika stor vid en övergång till HCT-lösningar som i BK2-fallet, men då kan nya längre fordonskombinationer bli aktuella och dessa kan då förbättra effektiviteten och affärsnyttan för ingående aktörer. Beräkningar från Varberg visar att potentialen är upp till 38% färre körningar per tonkilometer för ett ekipage med 9 axlar. Feedback från åkeriet i Norra Djurgårdsstaden visar att även om man jämför med en BK1- bil (4 axlar) med en lastkapacitet på cirka 16 ton kan man hinna köra nästan 80 ton mer last per dag med en 5-axlad bil, vilket motsvarar tusentals kronor mer i intäkt varje arbetsdag. Den samhällsekonomiska analys som gjordes utifrån projektets samlade piloter utgick ifrån att ett antal nya fordonskombinationer införs gradvis mot år 2045 där till slut 40% av transportarbetet utförs av någon form av HCT-fordon. För ett typiskt stort infrastrukturprojekt som Varbergstunneln där man redan har kört mycket med BK1, skulle kostnaden för alla upphandlade transporter då kunna ha varit cirka 10% lägre. Enligt de antaganden som gjordes i analysen skulle samhällskostnaden för alla anläggningsprojekt i Sverige totalt kunna minska med 22% och CO2- utsläppen med 21%. Skulle man även införa Intelligent Access nationellt ökar besparingen i samhällsekonomisk kostnad till cirka 26%. Om man dessutom ökar den maximalt tillåtna bruttovikten med 5% så ökar den kalkylerade besparingen till hela 32%. Detta antas vara möjligt utan att öka skadorna på infrastrukturen eftersom överlasterna elimineras nästan helt. Vad gäller möjligheten att digitalisera dagens manuella processer finns mycket att lära av Australien men här har inte projektet haft tillräcklig tid att driva frågan och den frågan bör vidareutvecklas i andra projekt. Så sammanfattningsvis finns det stora fördelar med HCT-fordon vid masstransporter i tätort med avseende på miljö, transporteffektivitet och samhällsekonomiska kostnader.Denna slutrapport har tagits fram med ekonomiskt stöd från Vinnova FFI.</p
Detecting Item Misfit in Rasch Models
No full textPsychometrics have long relied on rule-of-thumb critical values for goodness of fit metrics. With powerful personal computers it is both feasible and desirable to use simulation methods to determine appropriate cutoff values. This paper evaluates the use of an R package for Rasch psychometrics that has implemented functions to simplify the process of determining simulation-based cutoff values. Through six simulation studies, comparisons are made between information-weighted conditional item fit (“infit”) and item-restscore correlations using Goodman and Kruskal’s γ. Results indicate the limitations of small samples (n < 500) in correctly detecting item misfit, especially when a larger proportion of items are misfit and/or when misfit items are off-target. Infit with simulation-based cutoffs outperforms item-restscore with sample sizes below 500. Both methods result in problematic rates of false positives with large samples (n >= 1000). Large datasets should be analyzed using nonparametric bootstrap of subsamples with item-restscore to reduce the risk of type-1 errors. Finally, the importance of an iterative analysis process is emphasized, since a situation where several items show underfit will cause other items to show overfit. Underfit items should be removed one at a time, and a re-analysis conducted for each step to avoid erroneously eliminating items
Funktionsprovning av tätskiktsystem för våtut-rymmen 2025 samt en historisk tillbakablick
No full textFunctional testing of waterproofing systems for use be-hind ceramic tiling based on flexible sheets 2025 and a his-toric retrospective. This research project is a repetition of previous projects. These projects span a long period of time, 15 years. The projects were carried out during the period 2010 to 2025. This time, however, only a small number, eight, waterproofing systems have been in-vestigated. Two waterproofing systems show no leaks at the end of the test, 25 %. Six waterproofing systems show leakage in various locations at the end of the test, 75 %. In the current investigation, most of the leaks are localized to the floor-wall folds. Leaks have been noted at penetrations of large and small sewer pipes for two of the investigated waterproofing systems. Only one leak at the inner corner has been noted. Fortunately, none of the waterproofing systems examined showed leaks at the floor drains, nor were any issues extensive enough to be considered total damage.LF Forskningsstiftelse har finansierat projektet.</p
Interpretability versus performance of analytical and neural-network-based permeability prediction models : Exploring separability, monotonicity, and dimensional consistency
No full textEffective mass transport properties of porous materials, such as permeability, are heavily influenced by their three-dimensional microstructure. There are numerous models developed for the prediction of permeability from microstructural characteristics, ranging from straightforward analytical relationships to high-performing machine learning models based on neural networks. There is an inherent tradeoff between predictive performance and interpretability; analytical models do not provide the best predictive performance but are relatively simple to understand. Neural networks, on the other hand, provide better predictive performance but are harder to interpret. In this paper, we investigate a multitude of models on the performance-versus-interpretability spectrum. Specifically, we use a dataset of 90000 microstructures developed elsewhere and consider the prediction of permeability using the microstructural descriptors porosity, specific surface area, and geodesic tortuosity. At the respective ends of the spectrum, we study analytical, power-law-type models and fully connected neural networks. In between, we study neural networks that are either separable, monotonic, or both separable and monotonic. Establishing monotonic relationships is particularly interesting considering the potential for solving the inverse microstructure design problem using gradient-based methods. In addition, we study versions of these models that are consistent and inconsistent in terms of physical dimension.M.R. acknowledges the financial support of the SwedishResearch Council for Sustainable Development (Grant No.2019-01295) and the Swedish Research Council (Grant No.2023-04248). The computations were enabled by resourcesprovided by the National Academic Infrastructure for Supercomputing in Sweden (NAISS), partially funded by theSwedish Research Council (Grant No. 2022-06725).</p
Utnyttjande av restströmmar vid grönkålsodling – en analys av påverkan på klimatavtrycket
No full textSyftet med studien är att beräkna klimatpåverkan från svensk grönkålsodling. I studien undersöks konventionell grönkålsodling där enbart premiumråvaran, så kallad klass 1 grönkål skördas. Studien inkluderar även analys och jämförelse av konventionell odling med alternativa scenarion där även kvarlämnande restströmmar skördas. Restströmmarna kan sedan utnyttjas för vidareförädling i olika processtekniker för att producera produkter för konsumtion. I studien undersöks därmed också de tre förädlingsteknikerna 1) mikrovågsbehandling med sterilisering eller pastörisering, 2) autoklavering och 3) frysning. Genom dessa förädlingstekniker förlängs även hållbarheten avsevärt, vilket medför ett stort mervärde. I jämförelse med färsk grönkål som antas hållas färsk i ungefär två veckor, kan de förädlade produkterna hålla sig i 60 dagar upp till flera år. Sammanfattningsvis besvarar studien två frågeställningar, hur påverkas klimatavtrycket av grönkålsodling vid fältkant av olika uttag av restströmmar, samt vad blir klimatavtrycket från färdigvara i butik gjord på restströmmar genom användning av olika förädlingstekniker
A framework for integrated assessment of blue-green infrastructure : A decision support tool for evaluating climate adaptation and social benefits in relation to construction and maintenance costs
No full textIn an era of changing climate, rapid urbanization, and densification there is a need for spaces that can manage extreme weather events, such as heat waves and heavy precipitation, whilst simultaneously be attractive for the urban citizens, i.e., multifunctional spaces. In this paper a framework for integrated assessment of the potential of multiple urban blue-green infrastructure (BGI) elements to provide climate regulating and social functions, i.e. multifunctionality potential, based on best research available, in relation to cost for construction and maintenance to be used in planning is presented. The assessment of functions and costs is done on a nominal scale from 1 to 5 using a mixed-method approach (systematic literature review, model simulations and workshops). The integrated assessment is presented in a multifunctionality potential and cost matrix and allows for weighting of each function and cost, as their relative importance is context dependent. It is shown that the majority of BGI elements have a relatively low potential to provide multifunctionality in terms of urban stormwater management, heat stress reduction and recreation. Some of them to a low cost (e.g., road verges, ditches, permeable pavements) others to a high cost (e.g., green roofs and walls). The highest multifunctionality potential is found in large parks, but to a high cost. The most favourable element, i.e., high potential in relation to costs is urban forests. The matrix presented here is considered usable for making general well informed integrated decisions in planning and to enhance the awareness of single and multiple functions of BGI elements.The project was funded by the Swedish Research Council Formas (2019-01905, 2016-00833) and Sweden's innovation agency, Vinnova (2021-02473).</p