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Quantifying the safety impact of Connected and Autonomous Vehicles in motorways: A simulation-based study
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosConnected and Autonomous Vehicles (CAV) is the developing summit of the integration
between artificial intelligence (AI), robotics, automotive design and information
technologies. Many researchers are investigating their effects on traffic safety. This study
tries to quantify the volume of incidents when sharing the road human-driven vehicles and
fully CAV. After modeling the geometry of 4.5 km of motorway and the parameters of
connectivity and automation using Aimsun Next platform, several scenarios of the
percentages of CAV (0%, 25%, 50%, 75%, and 100%) were driven in microsimulation runs.
Then the microsimulation generated vehicles trajectories that are used to identify conflicts
using the Surrogate Safety Assessment Model (SSAM). The results of this analysis confirm
previous research in that the reduction of number of conflicts will be up to 35% with low
and moderate penetration rates of CAV and more than 80% if the road is operated only with
CAV.Financial support from the Spanish State Research Agency (Research Project PID2019- 110741RA-I00) is gratefully acknowledged. The authors are also grateful to the Spanish General Directorate of Traffic (DGT) for providing the traffic flows from several GR-30 sections. Tasneem Miqdady appreciates Aimsun to provide their postgraduate student license to make this work
Container ship size: Which dimensions can be expected?
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosSince the container ship was born, we have seen an impressive increase in order to get
advantage of the economies of scale. In the last two decades, the capacity of vessels has been
trebled. Currently, vessels of 23,000 TEU (20-foot equivalent unit) sail the seas.
Despite the exponential growth experienced in this sector, individuals question if it is
possible to reach a peak capacity, as has occurred with bulk cargo vessels and, recently,
aircraft. This paper aims to predict the possible size and dimensions of a new generation of
mega container ships. Based on economy of scale, port infrastructure, demand and
environmental trends and naval design criteria the limit ship size has been estimated. The
results suggest that it is still possible additional increases of the ship size. This paper allow
Port Authorities to understand the needs of shipping container industry and to figure out the
expansion and investment necessary.This research has been conducted as part of a research grant from the Port of Barcelona. The authors would like to thank the staff of its Department of Innovation and Strategy, for its support in this paper
Propuesta de un nuevo modelo de gobernanza portuaria del sistema portuario español basado en la eficiencia y la competitividad
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEsta investigación busca el objetivo de plantear un escenario de gestión portuaria, para el
actual Sistema Portuario español, analizándolo y comparándolo con el actual.
Mediante el empleo del Análisis Envolvente de Datos (DEA) y sumándole el análisis de
competitividad, se elabora un escenario, en base a criterios técnicos, y bajo la definición de
“fachada marítima”, sobre la cual analizar la eficiencia operativa y financiera.
La metodología del modelo DEA ha venido evolucionando, ya que actualmente se tienden a
modelos orientados en input o en output, lo que favorece el uso de análisis Bootstraping. El
cual corrige los sesgos que puedan producirse en el análisis DEA tradicional.
Los resultados del análisis DEA-Bootstrapping muestran una serie de resultados que
favorece a este escenario frente a la situación actual, ya que tanto la eficiencia operativa
como la financiera mejoran respecto al escenario actual o escenario 0
Análisis exploratorio de la movilidad de los vehículos tipo turismo registrados en las ITV en España
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLos kilómetros recorridos por los vehículos del parque, son un indicador clave para conocer
los patrones de uso y desplazamientos de los vehículos, determinar los niveles de movilidad
y emisiones de forma muy desagregada.
En España, una fuente de información de los kilómetros recorridos anualmente por los
vehículos, son las lecturas del cuentakilómetros registradas en los centros de inspección
técnica vehicular (ITV) y constituyen un recurso valioso para la construcción de indicadores
de movilidad.
En este trabajo se presentan los resultados del análisis exploratorio de los datos de una
muestra de los registros de kilómetros recorridos anualmente por vehículos tipo turismo, en
su paso por las ITV, en España en un período de 5 años.
El análisis permite establecer relaciones entre el kilometraje con atributos del vehículo, tales
como la antigüedad, cilindrada, la tara y el número de plazas, además de otros aspectos como
la ubicación geográfica y la edad del conductor.
El tratamiento de parte de los datos contenidos en los registros de ITV tienen una aplicación
directa en el campo de la investigación científica de accidentes de tránsito.Este trabajo se ha realizado en el marco del programa de doctorado de la UPM en el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil Francisco Aparicio Izquierdo (INSIA-UPM) adscripto a la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales. El primer autor agradece a la Universidad Politécnica Salesiana de Cuenca (Ecuador), que brinda el marco para la realización de estancias para el desarrollo de su tesis doctoral en la UPM. Los autores agradecen a la Dirección General de Tráfico el acceso a los datos del paso de los vehículos por las Inspecciones Técnica de Vehículos y a la Comunidad de Madrid por la financiación parcial a través del programa SEGVAUTO 4.0-CM (P2018/EMT-4362), para la difusión de los resultados
Análisis de la variación de la demora en parada en condiciones meteorológicas adversas
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl Bus Lost Time (BLT) o tiempo perdido por el autobús se define como el tiempo
transcurrido desde que el autobús abre las puertas hasta que embarca la primera persona.
Este concepto se incluye en la tercera edición del Transit Capacity and Quality of Service
Manual para estaciones de autobús semirrápido (Bus Rapid Transit, BRT) con tres zonas de
detención, pero no se considera para paradas de autobús regular en ningún caso.
En esta ponencia se presentan valores de BLT para paradas de autobús convencional,
mostrando la influencia que la lluvia tiene en este parámetro. En concreto, se mostrará que
los aumentos de BLT por efecto de la lluvia son mayores que los que se producen para
tiempo seco cuando se utiliza la segunda posición de detención en una parada doble.
Los datos utilizados se han tomado mediante medidas realizadas por una persona in situ,
distinguiendo diferentes niveles de intensidad de lluvia fácilmente identificables a través del
comportamiento de los viandantes. Se ha realizado un tratamiento estadístico de los datos
para determinar el ajuste a distribuciones estadísticas estándar (normal y lognormal) así
como para confirmar que las diferencias obtenidas en los valores de BLT son significativas.Esta ponencia forma parte del proyecto “Paradas, transbordos y reserva de plataforma. Análisis experimental y modelización de su influencia en sistemas de autobús (IMPROVEBUS)”, de referencia RTI2018-097924-B-I00, cofinanciado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades de España y por la Unión Europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (ERDF). Los autores agradecen a la Compañía de Tranvías de La Coruña (operador del sistema de autobuses urbanos de la ciudad) el acceso a los datos de su Sistema de Ayuda a la Explotación
El autobús autónomo: Análisis de percepción a través de variables latentes
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosDesde hace unos años, los análisis mediante datos georreferenciados por telefonía se han
convertido en una alternativa económica a las encuestas tradicionales. Si bien proporcionan
datos más fiables, los móviles no permiten el análisis de la toma de decisiones que, en
muchas ocasiones, ni el propio usuario es verdaderamente consciente de los factores que le
condicionan.
En este contexto, el análisis factorial de variables latentes se convierte en una herramienta
indispensable. Estas son aleatorias y no observadas directamente, siendo modeladas a través
del estudio de la variabilidad en otras variables sí observables. En términos prácticos, a partir
de las respuestas de los encuestados a preguntas sencillas, éstas se pueden agrupar en
diferentes variables latentes. Estas preguntas por sí mismas no tienen valor alguno, sino que
es la variable que obtenemos de manera indirecta la que nos va a resultar de utilidad.
En el presente artículo, se muestran los principales resultados del análisis factorial de las
encuestas realizadas en el Puerto de Málaga dentro del proyecto AUTOMOST: Automated
driving for dual-Mode System Transport, para el estudio de la aceptabilidad de la
implantación de una línea de autobús autónomo que conectara la terminal de cruceros y el
centro urbano. A partir de cinco temáticas que la bibliografía y la experiencia nos decían que
podrían ser influyentes (Tecnofilia, Seguridad Vial, Valores Medioambientales y Seguridad
Física), se ha podido identificar que la más determinante para el rechazo es la tecnofobia.
Esta variable está determinada por la edad y el nivel de formación, por lo que el perfil que
presentará mayor aversión es de una persona de avanzada edad con bajo nivel de estudios.
Aunque en líneas generales el modelo muestra gran aceptabilidad al vehículo autónomo para
el transporte colectivo, será necesaria la realización de campañas específicas para reducir el
rechazo de este tipo de usuarios.De parte de los autores, nos gustaría aprovechar para agradecer la oportunidad de participar en el ambicioso proyecto de AUTOMOST - GUIADO AUTOMATIZADO PARA SISTEMA DE TRANSPORTE DUAL, y haber podido colaborar con el Grupo Avanza en el objetivo de alcanzar un transporte público urbano más competitivo y sostenible. Al mismo tiempo, nos gustaría agradecer el papel del Congreso de Ingenieros de Transporte en la divulgación y la colaboración científica entre universidades y empresas, permitiéndonos presentar las principales conclusiones de este modelo de aceptabilidad de la conducción autónoma en el transporte público
Thermal comfort in conventional vehicles (ICE) and electric (EV) - Evaluation methods
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosDevelopment and fine-tuning of a procedure for measuring the temperature in the car
windshield area, with respect to the European demisting standard (CEE 78/317): by using a
high-speed infrared thermography camera.
Carry out a differential analysis of the experimentally obtained results both in terms of
thermal comfort, between vehicles equipped with ICE technology (conventional) and
vehicles equipped with EV technology
Español con fines profesionales: programación de un curso orientado a la restauración y la hostelería
Get PDFEl interés por el español como lengua de comunicación internacional se ha
incrementado notablemente en las últimas décadas, lo que ha propiciado una creciente
demanda de la enseñanza de español como lengua extranjera, en general; siendo el sector
de la enseñanza-aprendizaje del español con fines profesionales uno de los que han
ganado mayor protagonismo. La comunicación en el ámbito profesional presenta unas
características específicas que precisan de un proceso de enseñanza-aprendizaje
especializado.
Entre los ámbitos más demandados para la enseñanza de español con fines profesionales
destaca el ámbito relacionado con la gestión del turismo, lo que no es de extrañar dado el
peso que en España tiene este sector económico. Así pues, en este trabajo se parte de una
caracterización general de la lengua de especialidad y se desarrolla una programación de
un curso de español dirigido a profesionales de la restauración y la hostelería.Interest in Spanish as a language for international communication has
increased notably in recent decades, which has led to a growing demand for the teaching
of Spanish as a Foreign Language, in general; being the sector of teaching-learning of
Spanish for professional purposes one of those that have gained greater prominence.
Communication in the professional field has specific characteristics that require a
specialized teaching-learning process.
An area that has stood out in the field is tourism management, which is not surprising
given the weight that this economic sector has in Spain. Thus, in this work we start from
a general characterization of the specialty language and develop a program for a Spanish
language course intended for professionals in the restaurant and hospitality industry
‘I Hate Physical Education’; an analysis of girls’ experiences throughout their school life
No full textThe objectives of this study were two-fold: to analyse the perceptions of girls who have negative experiences of Physical Education (PE) and to compare this experience with their families’ perspectives on the emotional implications of this in their daily lives. Seven girls in the final year of compulsory secondary education in Spain participated in the study. These participants were selected according to the criterion of having had negative experiences in PE classes. Their families also participated, specifically seven mothers and four fathers. A qualitative methodology was used, with interviews, personal diaries and discussion groups being the instruments used to collect data. There were three categories of results: a) the role that students assume in PE; b) motivation towards PE and c) frustrating experiences of PE. The girls expressed frustration at the impossibility of passing certain sports tests, referring to contempt, and underestimation, by both their peers and teachers. The subjects were clear that the fact that they were girls clearly undermined them in PE classes. The families told of how difficult it had been at times to live with this situation throughout the girls’ school lives. This manuscript contributes to the existing literature on the subject, since, although gender has been addressed in terms of the experiences of girls in PE classes, this has not been complemented with the views of students’ families