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Arilglioxales en reacciones Passerini y Ugi. Síntesis de heterociclos
No full textLos compuestos heterocíclicos son núcleos muy importantes en el desarrollo de nuevos fármacos por la amplia variedad de propiedades farmacológicas que poseen. Esta tesis se ha centrado en el desarrollo de nuevas metodologías sintéticas de sistemas con un gran impacto como son los núcleos de benzodiazepina, quinazolinas, piperazinas o lactonas, utilizando como eje central las reacciones multicomponente. La tesis se ha dividido en cuatro capítulos:
En el primero, “Tautomería cetoenólica en aductos Passerini y Ugi”, se hace un estudio de la tautomería y reactividad de las β-cetoamidas obtenidas en reacciones Passerini y Ugi utilizando arilglioxales como reactivos de partida, equilibrio que se ha estudiado desde el punto de vista teórico y experimental. Además, se ha abordado la síntesis de γ-lactonas y γ-lactamas, y de derivados del ácido 2-hidroxiglutárico.
En el segundo, denominado “Síntesis de 1,4-benzodiazepinas”, se desarrolla la síntesis de dos familias de benzodiazepinas, 3H‐benzo[e][1,4]diazepin‐(4H)‐5‐onas y 4,5‐dihidro‐3H-benzo[e][1,4]diazepinas, sistemas de estabilidad muy diferente, lo que se ha estudiado a través de cálculos computacionales. Además, se ha abordado el estudio estereoquímico en estas reacciones, dependiendo el resultado de la metodología sintética empleada.
En el tercero, “Síntesis de pirrolobenzodiazepinas”, se sintetizan dos familias diferenciadas por la posición del grupo oxo en su estructura. Así, cuando el grupo oxo se encuentra sobre el núcleo pirrólico, se pueden obtener pirrolobenzodiazepinas o pirroloquinazolinas, productos cinético y termodinámico respectivamente. También se han obtenido sistemas con distinto grado de insaturación sobre el núcleo pirrolo.
El último capítulo denominado “Síntesis de pirrolopiperazinas” describe la síntesis de estos sistemas con la construcción de un nuevo centro estereogénico en una reacción one-pot completamente diastereoselectiva
Estudio de la percepción del riesgo de ciclistas en carreteras con realidad virtual
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosEl comportamiento de los ciclistas es esencial a la hora de evaluar la seguridad vial de una
carretera convencional con una alta demanda ciclista y, especialmente, a la hora de proponer
mejoras en este tipo de carretera. Para su análisis, una de las principales variables es la
Percepción Subjetiva de Riesgo (PSR) que manifiestan los ciclistas ante determinadas
configuraciones de la infraestructura, ya que esta puede condicionar su manera de circular.
En este estudio se presenta una nueva metodología para obtener datos de PSR de ciclistas,
basada en encuestas y en realidad virtual. Para ello, se ha preparado una sala con el siguiente
equipamiento: una bicicleta sobre un rodillo de entrenamiento, unas gafas de realidad virtual
y un video wall. En estas instalaciones, 26 ciclistas, con diferente experiencia en circulación
por carretera, han recorrido 10 tramos de carretera convencional con diferentes
infraestructuras ciclistas, con las correspondientes intersecciones, que fueron previamente
grabadas con cámaras 360º.
Durante cada recorrido, los ciclistas manifestaron su PSR para cada uno de los elementos
que componían los diferentes tramos recorridos, valorando el riesgo de 1 a 5. Asimismo,
valoraron en una escala de 1 a 7 el grado de inmersión al realizar los recorridos con las gafas
de realidad virtual (sistema inmersivo) y con la video wall (sistema semi-inmersivo).
Los resultados del estudio han permitido identificar qué elementos de la carretera y
configuraciones de esta son considerados más y menos peligrosos por los ciclistas, así como
las diferencias que hay entre ciclistas dependiendo de su grado de experiencia en la
circulación por carretera. Estos resultados serán la base para valorar el potencial impacto de
posibles medidas de seguridad vial en su comportamiento y su percepción del riesgo.El presente estudio forma parte del proyecto “Bike2Lane - Mejora de la seguridad vial y operación de carreteas convencionales con ciclistas” con referencia TRA2016-8089-R, subvencionado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad dentro del Plan Estatal de Investigación, Desarrollo e Innovación Orientada a los Retos de la sociedad, en el marco del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2013-2016
Predicting the willingness to carry lightweight goods by bike and kick-scooter: A descriptive analysis
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosThe social transformation caused by the COVID-19 pandemic may contribute to make cities
healthier and more sustainable, with more space available for active modes of transport. This
paper addresses people's willingness to go shopping by bike or kick-scooter and to transport
lightweight goods in cities with low maturity for cycling and scooting. Data collection was
based on a survey, applied in the two main urban areas of Brazil (São Paulo and Rio de
Janeiro) and Portugal (Lisbon and Porto). The dataset was processed considering only two
categories of respondents, that is, potential users and regular users. The results indicate that
people are willing to transport lightweight goods by bike or kick-scooter, as long as the
infrastructure is safe and comfortable. This research contributes to understanding mobility
behavior changes and to identifying barriers to shopping by bike or kick-scooter. It also
presents some recommendations for improving cycling and scooting use for shopping, which
can be carried out by public authorities.The authors wish to thank the Spanish Ministry of Science and Innovation (MCI), the State Research Agency (AEI) and the European Regional Development Fund (FEDER), which have funded the project TI2018-095501-B-I00
¿Los sobrevivientes maximizan su utilidad luego de un desastre?
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLos modelos de distribución de ayuda humanitaria ayudan a asignar recursos escasos en
contexto de desastre. Estos deben considerar, además de los costos logísticos, los costos de
privación como una medida del sufrimiento humano para así evitar una asignación desigual
de los suministros.
Las funciones de costo de privación (DCF) comúnmente se estiman utilizando métodos de
elección discreta, suponiendo que los afectados buscan maximizar su bienestar tomando
decisiones racionalmente. Sin embargo, después de los desastres, las personas están bajo
estrés, presión y trauma, y pueden adoptar comportamientos que no sean compensatorios ni
basados en utilidad. Este artículo cuestiona el uso de la maximización de la utilidad para
estimar las DCF comparando sus resultados con un enfoque de minimización aleatoria del
arrepentimiento y un método que combina reglas de decisión basadas en el arrepentimiento
y la utilidad para representar los mecanismos de elección.
Se estimaron las DCF para diversos suministros críticos utilizando datos de preferencias
declaradas de dos casos de estudio: Colombia y Ecuador. Los resultados sugieren que los
costos de privación tienen valoraciones significativamente diferentes dependiendo del
mecanismo de decisión utilizado; las DCF estimadas usando maximización de utilidad
aleatoria arrojaron costos más altos.
Esto sugiere que, al menos durante la ventana de tiempo analizada, las personas aspiran a
maximizar su bienestar. Además, los resultados muestran que los costos de privación
dependen del contexto y no deben transferirse directamente. Finalmente, se muestra que las
funciones de costos de privación para múltiples productos se pueden agregar por separado
en la misma función objetivo al planificar las operaciones. Esta investigación es el primer
intento de considerar diferentes heurísticas de elección para estimar DCFs, y es la primera
en comparar datos de diferentes ubicaciones. Las implicaciones de estos hallazgos brindan
a los administradores y planificadores de desastres nuevos desafíos y direcciones de
investigación
Towards the numerical ground-borne vibrations predictive models as a design tool for railway lines: A starting point
No full textTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosIn recent decades, High-Speed Railway (HSR) lines have become one of the most extended
and environmental-friendly ways to plan new mass transport networks. These systems are
directly influenced by its operational speed generated dynamic effects and the areas where
it runs through. This necessarily requires to predict ground-borne vibrations generated by
trains passing-by populated areas and its influence zone.
Trends in ground-borne measurements, prediction models, and isolation systems are usually
performed for maximum operation speed. This method implies the maximum dynamic
forces which are suitable for structural calculations (generally developed in time domain)
but not necessary for vibration related issues (emission and/or transmission). Additionally,
these studies are mainly focused on urban areas where maximum operational speed are
frequently far from railways service’s top speeds.
Related to frequency domain, it is known that upper frequencies are not the most disturbing
ones. In fact, European structural standards usually cut frequencies off at 30 Hz, so much
relevant information for vibrational prediction is ignored due to it does not influence
structural issues.
Moreover, current common predictive numerical models usually apply punctual loads (birth
& death) that are disposed to run in certain speed conditions. This method, which is
considered valid for time domain analysis, are identified to be incomplete for frequency
domain components due to its discontinuous application of loads.
The implementation of contact theories in the wheel-rail interface implies a continuous load
application, refining the obtained results but increasing computational cost.
In this study, different scenarios are compared varying inner and boundary conditions of a
model, with the aim of validate results and optimize resources by obtaining a parametrical
influence study that will show how different assumptions and cases could condition groundborne
vibrational studies results
Revision of the Spanish quality control procedure for rofills and random fillings
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosInfrastructure quality control must be done through an adequate control process, which
must be well planned, programmed and executed. It implies the revision of the specific
control procedures as part of the general objective of continuous improvement. It must be
applied to the construction of quarries with stone materials, called rockfills for large sizes
or random fillings for intermediate products. There continues to be a problem in terms of
compacting control methods in the execution of these diggings, with little practical
development of new techniques when the spread is of good – quality material an aspect
that must be revised in order to ensure the quality of the final result extended and
compacted. The current procedures for Quality Control in rock compaction have limited
operability. For example, the granulometric analysis with macro-pits (4m3) it is have done
with heavy fractions, being a destructive testing. The average density control by nuclear
methods has high heterogeneity, low performance and low thickness tested. The
topographic measurement settlement is the most accurate, but it is a poorly referenced
method. For the wheel impression test, the required values do not impose any limitation.
This research studies the application use to granites, slates and granitic alteration soils
stabilized using cement. The necessary field and laboratory works were developed in order
to elaborate new test procedures for a proposed compaction control in rocks. The
compaction control procedures revised were wheel impression test, topographic settlement
and plate load test (PLT). Doing simple regression on SPSS, in which any predictor
outcome variable (dependent) should be placed (independent). An analysis of variance
ANOVA shows the sums of squares and the degrees of freedom associated with each: is
significant at p < 0,05. There is less than 0,5% chance that an F Levene – ratio this large
would happen if the null hypothesis were true
Analysis of rock mass classifications for safer infrastructures
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosIn the construction of land transport infrastructures such as roads, highways, or railways,
one of the factors that determine their design most is the characteristics of the terrain
through which they run. Additionally, tunnels have become one of the most adopted
solutions to reduce environmental impact. The characteristics of the rock mass are a key
point to decide the layout of the tunnel and its construction method. However, the rock
masses are discontinuous, anisotropic, and heterogeneous media, so their classification and
knowledge are needed for a safer design of these infrastructures.
The rock mass is not an industrial material with “pre-established” properties and
behaviours, but rather a natural material that needs to be analyzed, understood, and
standardized. The need to understand the behaviour of the rock mass has led throughout
modern history to the use of different standards, which lead to the development of
geomechanical classifications, with the aim of establishing a common language that
translates the very advanced geological language in the macro and microgeological
behaviour, which is needed for applications in civil engineering. In the last decades of the
20th century, and in the present 21st, the efforts in the process of understanding the intact
rock and the rock mass has been constantly increasing because a better understanding of
the rock mass behaviour implies a better result in reached in projects involving affection to
rock masses. This paper briefly reviews the history of rock mass classifications, their
implications in rock mechanics and their applicability in the definition of behaviours as a
function of natural conditions and human action, as well as their direct implication in some
fields of the transport infrastructures management with regard to hazard and risk
assessment
Predicting on-time deliveries in trucking: A model based on the working conditions of drivers
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosOver a period of two years, 26.3 thousand road freight shipments were recorded. The
records include information about truckload companies, drivers, and the causes of noncompliance
and delays in deliveries. Logistic regression based in working conditions as
independent variables was used to predict non-compliance deliveries attributed to cargo
drivers. Results show that vehicle type, medical coverage and social security, level of
stress, work dissatisfaction, and transit time were strongly associated with out-of-timedelays
in deliveries. The proposed model is a promising tool to improve the performance
of truckload companies and it may motivate to benefit working conditions of truckers
Logística urbana ferroviaria y e-commerce: Análisis de costes externos del modelo M4G (Metro For Goods)
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosLas ciudades están en el centro de la vida humana y están viviendo un intenso proceso de
transformación en distintos ámbitos (económicos, sociales, medioambientales) donde la
distribución urbana de mercancías aparece como uno de los grandes retos para el sector del
transporte y la logística, afectando directamente a este proceso de transformación de la
ciudad.
La aparición de la covid-19 ha tenido especial relevancia e impacto en la movilidad de la
ciudad y en el comercio electrónico. El B2C, o negocio de empresa a consumidor, ha
crecido notablemente en los últimos años y se ha acelerado a raíz de la pandemia,
aumentando el acceso de la población a Internet y produciendo cambios en los hábitos de
comportamiento de los consumidores. En las áreas metropolitanas, el “efecto Amazon”
(amplia selección de minoristas online, envío rápido, devoluciones gratuitas y precios
bajos) ha llevado a un mayor uso de vehículos ligeros en el reparto del comercio
electrónico en las ciudades. Este hecho está afectando el funcionamiento racional del
sistema de transporte urbano de mercancías, incluyendo un alto grado de fragmentación,
baja optimización de carga y, entre otras externalidades, mayor congestión del tráfico.
Este articulo expone las principales soluciones sostenibles dentro del ámbito de la logística
de la ciudad y pone el foco en los sistemas de transporte ferroviarios urbano como una
posible solución a considerar. De forma práctica, investiga el potencial uso de la red de
metro, en una gran ciudad como Madrid, para proporcionar servicios de entrega de
paquetes de e-commerce aprovechando su actual capacidad de transporte disponible y
utilizando las estaciones para la entrega de los paquetes. Se definen las características de
un nuevo modelo de distribución mixto (M4G: Metro for Goods).
Los resultados muestran las externalidades sociales y los costes medioambientales
derivados del nuevo modelo M4G son significativamente menores que los costes actuales
de reparto a través de furgonetas
Analysis of the technical and operational capacity of a combined semi-trailer rail transport service between the port of Algeciras and Zaragoza.
Get PDFTrabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de BurgosThe aim of this study is to evaluate the feasibility to run an Autopista Ferroviaria with
Iberian width from a technical and operational point of view in order to analyse the
business model in the short term.
A.F. (Autopista Ferroviaria) is defined by the Spanish Public Works Department as a
combined transport in which semitrailers are transported by train in a shuttle service using
specific wagons and terminals conditioning for this service according with the chosen
operational typology. According to this definition, Spain, for the moment, still has not a
service that could be called A.F. in Iberian width.
This study is based on the current Iberian railway line between the Port of Algeciras and
Plaza (Logistic Platform of Zaragoza) and its focus is to determine whether from a
technical and operational point of view, this rail line provides enough features to be used as
A.F. To reach this goal, a European Ten-T corridor, the Atlantic one, and two important
connections which are included in the Core Networks: Algeciras and Zaragoza are
considered