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EVA – Evaluierung und neuer Zielekatalog für „aspern Die Seestadt Wiens“
Full text linkaspern Die Seestadt Wiens ist eines der größten Stadtentwicklungsprojekte Europas. Die Überlegungen zur Entwicklung des multifunktionalen Stadtteils auf dem Rollfeld des ehemaligen Flughafens Aspern im 22. Wiener Gemeindebezirk starteten bereits vor Jahrzehnten. Heute ist mehr als ein Drittel der rund 240 Hektar großen Seestadt realisiert, in den 2030er-Jahren soll sie komplett fertig gebaut werden. Am Ende werden über 11.500 Wohneinheiten und mehr als 20.000 Arbeits- und Ausbildungsplätze geschaffen sein. Für die nächsten Etappen stellt sich aspern Seestadt selbst auf den Prüfstand: die Entwicklung eines umfassenden Zielsystems ermöglicht, das bis dato Erreichte einer Zwischenbilanz zu unterziehen und die Performance der Seestadt von nun an laufend zu monitoren.
Die Evaluierung wurde entlang von zwei Säulen – Empirie und Benchmarking – durchgeführt. Der empirische Teil umfasst den Blick auf die Seestadt von außen, also wie sie wahrgenommen wird. Das Benchmarking zeigt auf, wo die Seestadt gemessen an ihren Ansprüchen und Zielen steht. Kern der Empirie war ein „Deep Dive“, bei dem über 100 Expertinnen und Experten zu ihren Einschätzungen sowie zu den Herausforderungen und Potentialen der Seestadt befragt wurden. Ergänzt wurde dies durch eine Fortführung des in den 2000er Jahren gestarteten „Markencontrollings“, einer standardisierten Befragung zum Image der Seestadt. Das Benchmarking ermöglichte eine Objektivierbarkeit der Qualitäten der Seestadt. Das zu diesem Zweck entwickelte Zielsystem umfasst neun strategische Leitziele, die über eine Reihe an Subzielen konkretisiert werden. Diesen werden Key Performance Indikatoren (KPIs) zugeordnet, welche den Stand der Zielerreichung messbar machen.
Mit EVA wurde eine fundierte Basis geschaffen, um die Performance der Seestadt im Hinblick auf eigene Projektziele wie auch übergeordnete Ziele der Stadt Wien objektiv messbar zu machen. Das Reporting soll den Fachdiskurs bezüglich nachhaltiger und zukunftsorientierter Stadtentwicklung mit einer breiten Zielgruppe, wie Developern, Investorinnen, Investoren, der Wirtschaftswelt, der österreichische und internationale Fachcommunity und nicht zuletzt auch interessierten Laien, unterstützen
Urban Sprawl in Riyadh: Assessing the Impacts of Horizontal Expansion on Sustainability and Quality of Life
Full text linkRiyadh City’s urban expansion has led to car dependency, traffic congestion, and social fragmentation. This study proposesan increase of density, and areconfiguration of the city’s urban fabric through the integration of high-rise developments along the main streets and central areas, modifying urban sections and proposing finer urban fabric. This attempt, guided by New Urbanism principles,aims to produce walkable, mixed-use, and transit-oriented communities. The paper specifiesstrategies to limit urban sprawl by adoptingsustainable development, zoning and urban formtransformations, and by encouraging walkable areas coupled with quality architecture and urban design. Recommendations are proposed to curb urban sprawl and promotesustainable urban development in Riyadh,primarily through higher densities via vertical growth, and effective connectivityby reforming urban morphology
Erhebung und Analyse des Flächenverbrauchs in Deutschland sowie Abschätzung der zukünftigen Flächenverbrauchsentwicklung
Full text linkDer weltweite Verlust von natürlichen Böden durch Überbauung zu Siedlungs- und Verkehrszwecken ist nach wie vor hoch. Damit gehen auch immer mehr Flächen für die Landwirtschaft verloren. Derartige Böden werden aufgrund der wachsenden Weltbevölkerung und dem erforderlichen Wandel zu einer ökologischen Landwirtschaft dringend gebraucht. Darauf verweist auch der Wissenschaftliche Beirat der Bundesregierung Globale Umweltveränderungen in seinem Hauptgutachten“ Landwende im Anthropozän“ (WBGU, 2021)
Die Verhinderung eines weiteren Verlustes an Biodiversität, die Gewährleistung der Ernährungssicherheit und die Produktion gesunder Lebensmittel, die Verhinderung weiterer Zersiedelung und Landschaftszerschneidung sowie die Regionalisierung von Kreisläufen, dies alles sind Ziele der ökologischen Transformation. Lösen lässt sich das Problem des Flächenverbrauchs nur durch eine konsequente Kreislaufwirtschaft von Siedlungs- und Verkehrsflächen, d. h. keine neue Inanspruchnahme von Freiraumflächen ohne adäquaten Flächenausgleich. Eine vollständige Kreislaufwirtschaft bis 2050 zu erreichen, hat sich die EU und auch Deutschland zum Ziel gesetzt (Fina et al., 2023; BUMB 2016).
In Indikator der Sustainable Development Goals (SDGs) und in der Deutschen Nachhaltigkeitsstrategie (DNS), erstmals formuliert im Jahre 2002, ist der Flächenindikator „Anstieg der Siedlungs- und Verkehrsfläche“ (11.1.a) kurz auch Flächen(neu)inanspruchnahme oder Flächenverbrauch genannt (Bundesregierung 2002). Dieser Indikator erfordert eine verlässliche, genügend genaue und aktuelle Bestimmung. Nur so können Erfolge und Misserfolge einer Flächensparpolitik raumscharf bewertet werden. Den dahinterliegenden Herausforderungen und Lösungsansätzen widmet sich dieser Beitrag. Er enthält u. a. Ergebnisse eines erst kürzlich abgeschlossenen Forschungsprojekts „Konsistenz und Aussagefähigkeit von Flächendaten – Untersuchungen zur Zeitreihenfähigkeit der amtlichen Flächenstatistik“ des Umweltbundesamtes (UBA, 3719 751020).
Einleitend wird die Methodik der Flächennutzungserhebung in Deutschland beschrieben. Dabei wird auf die Datengrundlagen der Flächenstatistik – das Amtliche Liegenschaftskatasterinformationssystem (ALKIS, AdV 2023) – eingegangen. Dieses hat Schwächen bzgl. der deutschlandweiten Homogenität und Aktualität der Daten. Zudem sind die darauf basierenden Indikatorzeitreihen durch methodische Veränderungen der Erhebung des Attributs „Tatsächlichen Nutzung“ (TN) im Liegenschaftskataster beeinträchtigt. Besonders sensibel darauf reagiert der Flächenverbrauchswert, da er der einzige Differenzindikator der Flächenstatistik ist.
Die Erhebung des Flächenverbrauchs wird darum auch auf geotopographischer Datengrundlage vorgestellt und die Werte verglichen. Denn das Basis Landschaftsmodell des Amtlichen Topographisch-Kartographischen Informationssystem (ATKIS Basis-DLM, AdV 2021) ist deutschlandweit homogener und aktueller und liefert verlässlichere TN-Attribute und Indikatorwerte.
Eine gegenwärtig besondere Herausforderung bei der Erstellung von Flächennutzungsstatistiken sind die Erfassung und Bilanzierung von Flächen für erneuerbare Energiegewinnung (EE-Flächen). Denn Freiflächen-Photovoltaikanlagen (FF-PVA)benötigen riesige Flächen. Da diese derzeit in der TN-Erhebung als Siedlungsflächen bewertet werden, beeinflussen sie den Indikatorwert Flächenverbrauch. Wie sich die Gesamtfläche von FF-PVA in den letzten Jahren entwickelt hat und wie sich die Entwicklung fortsetzen wird, ist Teil dieses Beitrags.
Zudem wird ein Vorschlag unterbreitet, wie die Erhebung des Flächenverbrauchsindikators durch den Rückgriff auf originäre Informationen zur geplanten Überbauung und der Bodenversiegelung aus den Bauerhebungsbögen verbessert werden könnte und die Ergebnisse einer Abschätzung des zukünftigen Flächenverbrauchs durch automatisierte GIS-basierte Auswertung von Bebauungsplänen vorgestellt
Co-Creation of a Prototypical Climate Service Product to Support Climate Change Adaptation in the City Forest of Karlsruhe
Full text linkClimate change presents severe challenges to forests, impacting ecosystems, biodiversity, and overall forest health. To address these challenges, the German forestry sector is exploring various adaptation strategies, including promoting the cultivation of more climate-resilient tree species, implementing sustainable forest management practices, and developing early warning systems for pest outbreaks and extreme weather events. Additionally, efforts are underway to enhance public awareness and engagement, fostering a collaborative approach to both mitigate climate change as well as to adapt to the impacts of climate change.
Our research adopts an integrative approach, based on transdisciplinary processes and co-creation, to understand the needs of forest practitioners and develop a user specific climate service product. Focusing on climate extremes such as drought, heat, and heavy rain, we investigate diverse perceptions among authorities, scientists, and forest users. Drawing insights from the research project ClimXtreme, we engaged in a collaborative case study with foresters from the City Forest Karlsruhe. The transdisciplinary research aims to address specific climate information needs, inform society about climate change impacts and adaptation strategies, and facilitate communication with various forest users.
The resulting climate service product – an easy understandable and scientifically sound brochure of twelve pages – covers a range of topics from climate change scenarios to specialized climate indices for forestry as well as practical adaptation measures initiated by the City Forestry office of Karlsruhe. To support the usability and to enhance the societal and scientific impacts based on our case-study, a multi-level approach has been chosen. Thus, in addition to the published brochure, all data and methods used are comprehensively explained and additional indices, analyses, methods, data, and literature have been made freely accessible online.
The outcome of our efforts emphasizes the important role of co-creation to enhance inter- and transdisciplinary capacities for climate change adaptation in a city forest. By fostering dialogues with key practice partners and co-creating climate information, particularly tailored for a city forestry office in south-western Germany, our efforts inform society about climate change impacts and adaptation strategies and facilitate communication with diverse forest users and visitors (e.g. cyclists, joggers, walkers, riders). This integrated approach ensures a meaningful contribution to climate resilience in the German forestry sector and beyond
Towards Resilient Energy Systems: The Role of BIM and GIS Integration in Southern Africa
Full text linkDriven by emerging technologies, the integration of Building Information Modelling (BIM) and Geographic Information Systems (GIS) is an expanding field supporting the digital transformation of energy infrastructure. However, a significant gap exists in digital transformation research in Southern Africa compared to developed countries, exacerbated by governance challenges in developing regions. This paper reviews the state-of-the-art in BIM and GIS integration research to enhance the resilience and adaptability of green infrastructure planning. Using bibliometric analysis, the study examines publications related to green infrastructure, BIM-GIS integration, and climate change. The findings highlight emerging research areas, including sensor data, microgrids, green infrastructure, digital twins, digital transformation, and cybersecurity. Despite these advances, developing countries face critical challenges, such as the need for support systems, affordable digital twin technologies tailored to local contexts, and capacity building for decision-makers and experts. Key lessons reveal that BIM-GIS integration solutions must accommodate diverse equipment types and operating conditions. The findings provide valuable insights for policymakers, urban planners, and stakeholders to create resilient, equitable, and sustainable urban environments that address the unique challenges of Southern African cities
Addressing Regional Disparities in South Africa’s Just Energy Transition: A Case for Green Infrastructure Planning
Full text linkAmidst the global push for decarbonization, solar and wind energy are rapidly gaining acceptance due to their minimal environmental impact and low carbon footprint. This global shift towards green energy transition presents both opportunities and challenges, particularly in addressing regional disparities in infrastructure investment. Using South Africa as a case study, this study employs a mixed-methods research approach, drawing on both primary and secondary data sources. It examines the historical context, governance, and regulatory framework influencing the Just Energy Transition in South Africa. The findings highlight significant spatial disparities in green infrastructure development, with limited investment observed in regions like Mpumalanga and Limpopo, which remain heavily reliant on fossil fuels. The study concludes by recommending indicators to identify priority areas for green infrastructure planning, thereby supporting a more equitable energy transition
Visual Analytics for Urban Heat Risk Assessment: A Scenario-Driven Dashboard for Exploring Microclimate Development
Full text linkGiven the ongoing dynamics of climate change and its adverse impacts, improving communication about climate exposure and risk in urban areas has become more critical than ever. To advance these efforts, we present an innovative digital platform that enables stakeholders to intuitively visualize, analyze, and respond to complex microclimate developments effectively. Specifically, we present a web-based, scenario-driven visual analytics dashboard designed to visualize and explore complex spatio-temporal microclimate dynamics in an engaging and accessible way. The dashboard integrates several key features, including detailed spatial and temporal heat mapping, heat hazard identification, and the evaluation of potential mitigation strategies, such as nature-based solutions and urban shading interventions. The user interface offers multiple linked views, including geographic maps, aggregated visualizations (e.g., histograms), and views showing temporal changes (e.g., line charts). These visualizations are interconnected and highly responsive, whereby actions in one view immediately affect the others.
A number of public demonstrations were conducted with a diverse group of stakeholders (e.g., policy-makers, urban planners, government representatives, scientific and industry partners, students) to assess the effectiveness of our dashboard in identifying priority areas that require immediate intervention. These sessions aimed to evaluate how well the dashboard supports users in recognizing high-risk zones and understanding the dynamics of heat exposure within urban environments. These demonstrations provided valuable insights into the dashboard’s ability to guide users through complex datasets, while enhancing the communication of heat risks and supporting the consideration of targeted strategies to mitigate the impacts of extreme heat in urban environments
Gamification in the Smart City: Insights from Participation and Communication Processes
Full text linkThe following paper examines how gamification principles can expand citizen engagement and participatory processes in the Smart City. Smart city data in particular can be communicated excellently via digital media, regardless of location and time, due to the way it is technologically generated, stored and processed. Consequently, it makes sense to develop separate digital visualizations and tools for citizens, which on the one hand explain relevant relationships in a generally understandable way and on the other hand can reduce the high technological complexity. Especially in recent times, new formats of digital citizen participation have been emerging, some of which are specially developed between actors in urban development and media agencies (i.e. ZebraLog, Decidim, etc.). It is not uncommon that also the latest technologies such as VR glasses, digital twins, etc. come to use. But despite all the technological innovation, one of the basic problems of classic participation remains unsolved: The mix of participating citizens does not reflect the diversity of society even remotely. Socioeconomically disadvantaged groups in particular are not sufficiently reached and hence not included; instead, it tends to be the educated middle class that participates “who may be passionate about certain issues and ignore larger issues” (Ampatzidou et al. 2018; Akers 2022). Moreover, digital platforms require the decision to actively access it online. Against the background of this challenge, the two research teams of the Institute for Design Strategies at the University of Applied Sciences and Arts Ostwestfalen-Lippe are trying to link digital Smart City techniques with the potential of gamification by building and testing very simple and analog tools and methods. In these the linked digital data tends to take place much more in the background while the joy of playing with tangible elements could support citizen engagement and behavioural changes in an easier way.
This paper looks at a selection of six applied methods and formats that the team has tested in the public spaces of the medium sized city Detmold, Germany, in a completely or partially analog way in 2024. Topics such as urban planning, data security, mobility, climate change and the Smart City itself were discussed in the formats. The methods tested serve as supplementary elements to online participation and as a further development of classic outreach. Categorizations of gamification elements were reviewed for the analysis. In addition, the methods were classified at different levels of participation according to Cardullo and Kitchin based on Arnstein’s work. The paper also takes a critical look at the statement that “Many believe that technological advancements in communication will support a bright new era of political engagement and dialogue“ (Green 2020) and that digitalization is therefore the panacea for participation. Furthermore, it has been examined how power imbalances can be countered and a more inviting environment for participatory practices can be achieved
Grüne Haltestellengestaltung am Beispiel Graz
Full text linkHaltestellen sind der erste physische Berührungspunkt von Fahrgästen mit öffentlichen Verkehrsmittel. Daher kommt ihnen bei der subjektiven Beurteilung der Attraktivität des öffentlichen Verkehrsangebotes – neben der Fahrplan- und Liniengestaltung – auch ein besonderer Stellenwert zu. Das System eines öffentlichen Verkehrs bringt es mit sich, dass es zu Wartezeiten für die Fahrgäste kommt. Eine attraktive Haltestellengestaltung kann dazu beitragen, dass diese Wartezeiten weniger negativ von den Fahrgästen wahrgenommen werden. Neben ausreichend Platz, Witterungsschutz und dynamischer Fahrgastinformation vor Ort spielen auch die Beschattung sowie das lokale Kleinklima hierbei eine immer größere Rolle.
In diesem Zusammenhang ist die Ausstattung von Haltestellen für Straßenbahnen und Busse mit Bäumen eine äußerst sinnvolle Maßnahme im Hinblick auf die aktuelle Klimaentwicklung. Durch den Klimawandel erleben Städte zunehmend das Phänomen der Hitzeinseln, bei dem urbane Gebiete deutlich höhere Temperaturen aufweisen als das umliegende ländliche Gebiet. Bäume an Haltestellen bieten nicht nur natürlichen Schatten und reduzieren somit die Hitze, sondern verbessern auch die Luftqualität durch die Absorption von CO2 und die Freisetzung von Sauerstoff. Darüber hinaus schaffen sie eine angenehme Warteumgebung für die Fahrgäste und tragen zur ästhetischen Aufwertung des städtischen Raums bei. Diese grünen Oasen helfen dabei, die Auswirkungen von Hitzewellen abzumildern und fördern gleichzeitig ein gesünderes und lebenswerteres Stadtklima.
Eine der Herausforderungen bei der Gestaltung von Haltestellenbereichen mit Bäumen ist das Platzproblem, denn einerseits benötigen die Fahrgäste ausreichend befestigte Geh- und Wartebereich, andererseits soll den Bäumen entsprechend Freiraum zum Wachsen gegeben und auch das Heranführen von Niederschlagswässern ermöglicht werden. Unterirdisch können hier diverse Leitungen die bauliche Umsetzung mitunter erschweren und gegebenenfalls unmöglich machen.
Dieser Fachvortrag informiert über die gemeinsamen Bestrebungen der Stadt Graz sowie der Holding Graz Linien zur Ausgestaltung von Haltestellen mit Bäumen und berichtet anhand von Fallbeispielen über die ersten Gehversuche von vor rund zehn Jahren und die seither gewonnenen Erfahrungen
Consumer Willingness to Pay for Autonomous Vehicles in Japan
Full text linkIn recent years, autonomous vehicle (AV) technology is expected to play an important role in the construction of next-generation, efficient and sustainable urban transport systems by integrating with electric vehicle (EV) technology. In Japan, in particular, the spread of autonomous vehicle technology is attracting a great deal of attention as a means of solving social issues such as traffic congestion, environmental impact in urban areas, and the shortage of drivers due to the declining birthrate and aging population. On the other hand, in order to promote the spread of automated vehicles, it is essential to create a social and institutional environment that takes into account not only technological progress but also consumer acceptance and willingness to pay (WTP). In particular, in the Japanese market, it is not yet fully clear how unique consumer characteristics such as strong expectations of safety, a cautious attitude towards new technology, high price sensitivity, and strong trust in domestic manufacturers affect acceptance of automated vehicles and WTP. In this paper, we review previous research from Japan and overseas, and focus on the Japanese market in particular, to organize and consider the factors that determine people's acceptance of and willingness to pay for (WTP) autonomous vehicles. Furthermore, we present hypotheses for future empirical analysis from the perspectives of politics, economics, society, culture, and technology acceptance, and aim to provide insights that will contribute to the development of the foundations for AV acceptance research in Japan by presenting future research issues and an analytical framework