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Bedarfsverkehr im ländlichen Raum zur Sicherung der letzten Meile, Analyse erfolgreicher Fallbeispiele aus dem Bundesland Salzburg
Full text linkBasierend auf den bisherigen Arbeiten des Instituts für Verkehrswesen zum Thema bedarfsgesteuerter
Verkehr wurde gemeinsam mit dem Land Salzburg die Frage aufgeworfen, welche Erfolgsfaktoren eine
Rolle spielen, damit bedarfsgesteuerte Verkehre ihre Initialphase überstehen (oft ausgestattet mit
Anschubfinanzierung von Bund und/oder Land) und sich als fixes Standbein für die erste/letzte Meile des
öffentlichen Verkehrsangebots in der Region etablieren können. Als Fallbeispiele wurden der W3-Shuttle
(Gemeinden Pfarrwerfen/Werfen/Werfenweng) in den Jahren 2021 und 2022, der Walsiebus (Gemeinde
Wals-Siezenheim) im Jahr 2022 und das Loigom Shuttle (Gemeinde Leogang) im Jahr 2023 untersucht.
Dabei wurden Nutzerinnen, Nutzer, Nichtnutzerinnen und Nichtnutzer des Angebots befragt, sowohl
Einwohnerinnen, Einwohner, Einpendlerinnen, Einpendler, Touristinnen, Touristen als auch Tagesgäste.
Parallel dazu wurden Stakeholderinnen- und Stakeholder-Interviews durchgeführt. Es konnten dabei
Initiatorinnen, Initiatoren, Betreiberinnen, Betreiber, Betreuerinnen und Betreuer der Bedarfsverkehre
interviewt werden sowie Vertreterinnen und Vertreter von Organisationen, die mit dem Angebot
kooperieren. Die untersuchten Bedarfsverkehre unterscheiden sich teilweise im Angebotsdesign und bei den
Nutzerinnen- und Nutzergruppen. So ist das W3-Shuttle ein fahrplanbasiertes Angebot, während der
Walsiebus und das Loigom-Shuttle nur Betriebszeiten anbieten, zu denen das Shuttle bestellt werden kann.
Während Leogang und die Gemeinden des W3-Shuttles sehr touristisch geprägt sind, spielt in Wals-
Siezenheim der Tourismus nur eine untergeordnete Rolle. Gemeinsamkeiten sind, dass der Betrieb an allen
Tagen der Woche stattfindet und ein dichtes Netz an Haltepunkten das Bedienungsgebiet erschließt. Alle
Verkehre werden von einem professionellen Mobilitätsanbieter betrieben. Zeitkarten vom übergeordneten
Salzburger Verkehrsverbund werden akzeptiert, es gibt aber zusätzlich Haustarife bei allen drei Anbietern.
Bis auf den Walsie-Bus können Urlaubsgäste das Angebot mit ihrer Gästekarte gratis nutzen. Alle
Bedarfsverkehre sind an das übergeordnete öffentliche Verkehrsnetz (Bahn oder O-Bus) angebunden. Die
Zielgruppen sind sehr breit definiert – alle Altersgruppen, Einheimische bis Touristinnen und Touristen soll
das Angebot ansprechen. Nur der Schülerinnen- und Schülerverkehr wird in keinen der Regionen mit dem
Bedarfsverkehr abgewickelt.
Die Befragung hat aufgezeigt, dass die Angebote gut in der Region verankert sind, so kennen auch der
Großteil der Nichtnutzerinnen und Nichtnutzer das Angebot und ein Großteil der Befragten finden das
Angebot gut (78 % W3-Shuttle, 66 % Walsie-Bus und 80 %, Loigom-Shuttle). Das Shuttle wird primär für
den Freizeitbereich genutzt - beim Loigom-Shuttle zu 32 %, 22 % beim Walsiebus und zu 48 % beim W3-
Shuttle. Etwa jede zweite Fahrt wurde von Gelegenheitsnutzerinnen und Gelegeheitsnutzern unternommen,
dies ist der Anteil der Nutzerinnen und Nutzer, die mit einem Einzelticket unterwegs waren. Bemerkenswert
ist der Beitrag des W3-Shuttles auf die Verkehrsmittelwahl bei der Anreise der Touristinnen und Touristen.
Der Anteil der Urlaubsgäste, die mit der Bahn anreisen und das Shuttle-Angebot nie nutzen beträgt 6 %. Bei
den Nutzerinnen und Nutzern des W3-Shuttles ist der Bahnanteil bei der Anreise mit 52 % deutlich höher.
Auch der verkehrliche Effekt vor Ort ist spürbar. So gaben 54 % der Loigom-Shuttle-Nutzerinnen und
Nutzer, 42 % der W3-Shuttle-Nutzerinnen imd –Nutzer und 34 % der Walsiebus-Nutzerinnen und Nutzer
an, dass sie die zuletzt durchgeführte Fahrt mit dem Bedarfsbus mit dem Auto durchgeführt hätten, wenn es
das Angebot nicht gegeben hätte. Ein erfolgreicher Bedarfsverkehr sollte kostengünstig, niederschwellig,
einfach buchbar und kundenorientiert sein. Die Mobilitätsbedürfnisse sollen mit einem Bedarfsverkehr auf
flexible und verlässliche Art und Weise abgewickelt werden. Wichtig ist die Anerkennung von regional
gültigen Tickets und die Integration in das bestehende ÖV-Netz inklusive Option einer vollständigen
Routenplanung über das Bediengebiet des Shuttles hinaus. Quantitativ sind die Anzahl der beförderten Personen sowie der Besetzungsgrad die wichtigsten Kriterien, um einen Bedarfsverkehr als erfolgreich
anzusehen
Emotionen im Radverkehr messen, vergleichen und verstehen: Evaluation verschiedener Erhebungsansätze in der Stadt Osnabrück
Full text linkIn der Diskussion um die Mobilitätswende nehmen aktive Mobilitätsformen, darunter insbesondere der Radverkehr, im urbanen Kontext eine Schlüsselrolle ein. In der Praxis hemmt die vielerorts nur als mangelhaft empfundene Sicherheit mitunter jedoch potenzielle Nutzerinnen und Nutzer in ihrer Entscheidung, das Fahrrad für ihre alltäglichen Wegstrecken zu nutzen (BMDV, 2022). Darüber hinaus sind auch bei sogenannten Alltagsradfahrenden immer häufiger Effekte, wie beispielsweise die Inkaufnahme massiver Umwege (CYCLINGDATA, 2023), zu beobachten, die in direktem Zusammenhang mit einem subjektiv empfundenen Mangel an Sicherheit und Komfort gebracht werden können. Wie aber können diese Emotionen von Radfahrenden für die Planung entschlüsselt werden und dabei helfen, neuralgische Punkte im städtischen Radverkehrsnetz zu identifizieren?
Mit unter anderem diesen Fragestellungen beschäftigt sich das im Rahmen des mFUND-Programms des BMDV geförderte Verbundprojekt „Emotion Sensing für (E-)Fahrradsicherheit und Mobilitätskomfort“, kurz „ESSEM“. Mithilfe iterativer statistischer und sensorischer Erhebungen von umfeld- und personenbezogenen Daten analysiert das Projekt neuralgische Stresspunkte im kommunalen Radverkehrsnetz der Partnerstadt Osnabrück. Die gewonnenen Erkenntnisse sollen übergeordnet dabei helfen, Methoden und Handlungsempfehlungen für eine moderne, datengestützte Radverkehrsplanung zu entwickeln, um das Radfahren im urbanen Kontext zukünftig angenehmer und sicherer zu gestalten.
Der vorliegende Beitrag setzt den Fokus auf den Vergleich verschiedenerErhebungsansätze, die im Rahmen der ESSEM-Messkampagnen in der Stadt Osnabrück erprobt wurden. In diesem Zusammenhang werden sowohl die gesammelten Ergebnisse aus den als Freifahrten konzipierten Erhebungsphasender vergangenen zwei Jahre, als auch die Ergebnisse der erst kürzlich durchgeführten Kontrollstudie mit einer vorgegebener Route miteinander in Beziehung gesetzt. Zum einen wird damit das Ziel verfolgt, etwaige Störfaktoren zu identifizieren und im Aufbau zukünftiger Erhebungen eliminieren zu können. Zum anderen zielt der direkte Vergleich der Ergebnisse darauf ab, erste Hypothesen zu Einfluss nehmenden Stressfaktoren und vulnerablen Personengruppen abzuleiten
Employee Behaviour as a Possible Corporate System Vulnerability when Implementing Digitalisation in Smart Cities
Full text linkDigitizing processes to improve the citizen centered performance is one of the key challenges for Smart Cities (Radchenko, 2023) This paper contends that, whilst resolving those challenges, the implemented strategies could cause undesired outcomes. Also, this intersects significantly with urban planning considerations, as it involves the integration of digital technologies, including infrastructure, service and governance. At first glance, innovative digital technologies might render more transparent processes saving time and money for organizations. However, people, too often, disregard the threats associated with them. The latter can be classified in external and internal threats. Interestingly, companies feel threatened more by the internal ones since they cannot entirely be eliminated (Boce, 2023). In more detail, the importance of the topic emerges from the following research gap: “From the general point of view of companies, there are no real structures for security management. Also, they do not design policies that will minimize internal threats, they have not yet understood the importance and influence of man as a threatening factor…” (Boce, 2023, p.76).
The research addresses the general question of how employee behavior contributes to internal vulnerabilities affecting the security and compliance governance of digitalization implementations in a Smart City context?
The aim of this research in progress is to address this ‘human threat’ via a comprehensive systematic literature review and a consecutive empirical research design
Circular Economy Principles and Planetary Boundaries
Full text linkUrban development requires a distinct understanding of the existing situations as well as a vision of the
future district to be able to develop suitable pathways for a sustainable transition. The debate conducted so
far highlights the need for a comprehensive understanding of the different aspects of circular economy (CE)
principles impacting the sustainability, in particular what needs to be done with regard to environmental
sustainability in cities and regions. To be able to build a representative methodology for integrated
sustainability assessments the concept of Planetary Boundaries (PB) was selected as a framework to analyze
how to establish a holistic sustainability evaluation based on CE. Previous work showed that although some
principles have already been identified and implemented, several relevant trigger points of PB have not been
considered yet. By combining CE methods, urban planners and policymakers can gain a holistic
understanding of the impacts of urban districts on planetary boundaries. This knowledge can inform
sustainable urban development strategies that minimize environmental harm, promote resource efficiency,
and enhance the well-being of urban communities
Balancing Heritage Preservation and Regeneration in Riyadh: Objectives and Considerations
Full text linkHeritage regeneration and redevelopment of city centers are essential strategies for long-term sustainability
and resilience. These processes aim to develop heritage assets by transforming them into sustainable cultural
spaces to meet the city's environmental, social, and economic needs. These processes create vibrant,
inclusive, and sustainable urban spaces while maintaining and enhancing the unique character and identity of
the city by triggering city dynamics in response to its rich heritage as an economic development engine and
as a tool to attract new investments and businesses. This paper explores the interaction between heritage
preservation and regeneration, a complex and multifaceted phenomenon that requires thoughtful approaches.
This interplay poses a variety of challenges and opportunities for cities' social, economic, and cultural
dynamics. Using heritage regeneration to redevelop cities, this paper examines the ideas that make heritage
centers a powerful force in developing methods including cultural heritage in urban planning. This paper
limits its scope to Riyadh, a city with a rich cultural heritage and a rapidly evolving urban landscape. It
explains how applying the strategies of heritage regeneration has intensified in many historically significant
neighborhoods and central areas in Riyadh city and provides an insightful demonstration of how heritage
preservation and regeneration are interconnected by offering a holistic representation of what has changed in
Riyadh Heritage Center. This includes understanding heritage considerations and setting clear objectives for
city center development. A balance between heritage regeneration and preservation is also stressed in the
paper. The paper concludes with some results that indicate that establishing a cohesive urban identity
requires a balance between traditional and modern images. In addition, it requires promoting cultural
resources, such as cultural heritage
ISEK⁴ – A Regional Approach to Inner City Development
Full text linkIntegrated planning approaches provide the toolkit for delivering holistic and interdisciplinary solutions to meet the complex challenges of the 21st century. However, established instruments such as the integrated urban development concept (ISEK, common in Germany) lack the multilevel spatial integration required to tackle these issues effectively. Designed as a pilot project for the development of a new planning instrument, ISEK⁴ addressed two spatial spheres that – despite obvious necessity – are rarely considered together in the existing planning toolkit: the inner city and the functional region. Within eight months, integrated urban development concepts for the inner cities of Bruneck (South Tyrol), Hermagor-Pressegger See (Upper Carinthia), Lienz (East Tyrol), and Spittal an der Drau (Upper Carinthia) were developed along with a regional symbiosis of the SOUTH ALPINE SPACE, demonstrating and using synergies between the inner cities as anchor points of public life in the region. The ISEK⁴ project was based on a transdisciplinary planning approach and developed together with local steering groups from the cities. During the project, knowledge and needs were collected, recorded, and spatially contextualized in different workshop settings. In the work process, a mixed methods approach comprised of qualitative (GIS accessibility analyses, heat mapping) and qualitative (visioneering, storytelling, document analysis, design thinking lab, etc.) planning and research methods was employed. The central outcome of the ISEK⁴ project was a joint regional vision of the future, in both which local potentials and characteristics as well as regional strategies for action are represented. Alongside a geographically warped future image of the region, a vision story was used to outline the key areas of joint action. The ISEK⁴ concept also contains four city-specific sections (local ISEKs) drawing upon the so-called regional guiding principles, which are combined in one joint document. The key innovation of the project was the simultaneous consideration of four municipal city centres within a regional framework. It was shown that through the symbiosis of multiple concepts, activities in the field of inner-city development can be bundeled strategically and, in many cases, also implemented together. This paper focuses on the work process, the lessons learned and the transferability of the project approach, as well as selected results. A special focus will be on the methodological aspects of the storytelling method that was employed in the design of the regional and local future visions for ISEK⁴
Regionalisierung von Wohnungsmärkten anhand kleinräumiger Umzugsbewegungen in Deutschland
Full text linkEine möglichst genaue Regionalisierung von Wohnungsmärkten ist für die Erstellung aussagekräftiger Wohnungsmarktbeobachtungen von zentraler Bedeutung. Oftmals werden in der Praxis administrative Grenzen zur Abgrenzung genutzt, die nicht zwangsläufig den funktionalen Wohnungsmärkten entsprechen. Der vorliegende Beitrag zeigt eine alternative Herangehensweise auf, mit der sich Wohnungsmärkte anhand des tatsächlichen Umzugsverhaltens räumlich abgrenzen lassen. Hierfür werden innerdeutsche Umzugsverflechtungen aus den Jahren 2011 bis 2023 analysiert. Die Umzugsverflechtungen wurden in mehreren deutschlandweit ausgewählten Postleitzahlen mithilfe eines standardisierten Verfahrens kleinräumig ausgewertet und visualisiert.
Die Untersuchungsergebnisse verdeutlichen, dass die kleinräumige Struktur von Wohnungsmärkten in Abhängigkeit von den lokalspezifischen Rahmenbedingungen heterogene Muster aufweist. Dabei zeigt sich, dass neben natürlichen Barrieren auch die soziodemografische Zusammensetzung der Quartiere und die allgemeine Anspannung des lokalen Immobilienmarkts die räumliche Beschaffenheit des jeweiligen Wohnungsmarkts prägen
Regeneration of Urban Sites with Circular Economy Principles
Full text linkThis research addresses the gap in effectively applying Circular Economy (CE) principles to urban regeneration, through the case study of Uetikon am See's redevelopment in Zürich. It introduces a Circular Economy in Real Estate (CERE) model to operationalize CE in urban planning, highlighting the challenge of translating CE concepts into actionable strategies. Focused on the "Chance Uetikon" project, the study demonstrates the need for strategic planning and stakeholder engagement to integrate circularity into the built environment effectively. By bridging theoretical principles with practical application, this research contributes to sustainable urban development, offering insights for achieving resilience and encourages closed-loop systems and circularity in spatial transformations
The Human-Based Sustainability: a Responsive Approach towards Cities Redevelopment
Full text linkCities are complex and dynamic systems facing multiple challenges, such as environmental degradation, population growth, urban sprawl, social inequality, economic instability, and others. Environmental and physical sustainability approaches are insufficient to face these challenges. Cities need to adopt a more sustainable and flexible human based approach that takes into account the needs and aspirations of their residents, as well as paying attention to applying simple affordable environmental techniques and systems. The paper presents a new vision for achieving success when transforming existing cities into sustainable cities by creating a human-based sustainability model through an applied study.
Firstly, it reviews recent literature on the concept of human-based sustainability strategies, presenting the goals of sustainable development, priciples and process for transforming existing cities into sustainable cities. Presenting some examples of sustainable projects that have failed, analyzing them and mentioning the reasons. The paper’s novel perspective emphasizes the crucial role of the humans in achieving sustainability. This comes after it has been established that the mere application of advanced environmental techniques is insufficient for transformation success. This perspective serves as a starting point to underscore the importance of human-based approaches in sustainable practices. Seven theories of human needs will be discussed to identify key needs that can influence people’s shift towards sustainable behaviour. This will serve as a prelude to highlight the significance of merging five crucial elements, known as the 5A elements (attractiveness, accessibility, awareness, affordability, availability), with sustainability strategies.
Finally, the theories of human needs and the five elements that instigate behavioural change will be amalgamated based on their priorities and ralative importance, so as to set up a human-based approach model to be applyied to existing Egyptian cities for sustainability tranformation. This will be followed by a conclusive summary as a guide to practical application, as this process demonstrates the significance of the human factors in achieving sustainability, as opposed to solely relying on modern physical and environmental sustainability technologies
Does City Smartness Improve Urban Environment and Reduce Income Disparity? Evidence from an Empirical Analysis of Major Cities Worldwide
Full text linkUrban policymakers often advertise their cities as smart, emphasizing the wide–scale adoption of internet
technologies, innovation activities, and the number of universities the city hosts as proof of successful
transition towards greater smartness. Question, however, remains whether the accumulation of these
attributes results in tangible benefits for local residents. To answer this question, we compare different
metrices of city smartness with several indicators of intra–urban income disparity and environmental
performance, using data available for 100+ major cities worldwide. As the analysis indicates, the
proliferation of internet technologies and the number of universities the city hosts, i.e., popular ways of
advancing “smartness”, are not related to either intra–urban income disparity or environmental performance
of cities per se. We thus suggest that the transition of cities towards greater smartness should be focused on
people's needs and ICT-using skills, not on ICT proliferation per se. To the best of our knowledge, this study
is the first that links the level of city smartness with intra–urban income inequality and environmental
performance of cities and substantiates these links empirically. By accumulating this knowledge, the study
helps to understand better the smart city phenomenon and its impact on urban development