Ingenius, Revista de Ciencia y Tecnología

El transporte urbano ha crecido considerablemente en la ciudad de Cuenca en los últimos años; sin tener en cuenta la necesidad real de numero de buses por habitante ni tampoco el número de unidades que circulan por las diferentes calles y avenidas..

Espinoza Molina, Fabricio

Sabelman, Haribert

26
Homologación del bus
tipo para la ciudad de
Cuenca Fabricio Espinoza MolinaHaribert Sabelman
Ingeniería Mecánica Automotriz
UPS-CUENCA
› ›
El transporte urbano ha crecido considerable-
mente en la ciudad de Cuenca en los últimos
años; sin tener en cuenta la necesidad real de
numero de buses por habitante ni tampoco el
número de unidades que circulan por las dife-
rentes calles y avenidas...
El transporte urbano ha crecido
considerablemente en la ciudad
de Cuenca en los últimos años;
sin tener en cuenta la necesidad
real de numero de buses por ha-
bitante ni tampoco el número de
unidades que circulan por las di-
ferentes calles y avenidas; a esto
se suma el peligro eminente que
significaban las unidades, algu-
nas de ellas en malas condicio-
nes de seguridad, con muchos
años de servicio, llevando un ex-
cesivo número de pasajeros, cir-
culando a gran velocidad, sin
cumplir ninguna normativa ni el
menor respeto a los peatones y
usuarios. Paralelamente a esto,
no existe mayor control sobre el
impacto negativo de contamina-
ción para los habitantes y el me-
dio ambiente
Con miras de solucionar estos y
otros problemas la I. Municipali-
dad con la colaboración directa
de la Carrera de Ingeniería Mecá-
nica Automotriz se realizó un es-
tudio sobre la constatación física
y el número de unidades destina-
das al transporte (buses, taxis, fur-
gonetas, transporte estudiantil y
transporte de carga) que circulan
en el sector urbano.
Como resultado de este estudio
surge la necesidad de crear y
normar una unidad de transpor-
te que posea los requerimientos
técnicos y ambientales para brin-
dar seguridad, economía, confort
y un servicio digno para los
usuarios; además que cumpla
con las Normas y la Ley de Transi-
to y las Ordenanzas Municipales
para circular en la ciudad y en
miras a un alcance internacional.
A esta unidad se le ha denomina-
do “Bus Tipo”.
Esta unidad en lo que se refiere a
especificaciones del motor y cha-
sis no va a tener dificultades de-
bido a que son de fabricación in-
ternacional y se encuentran den-
tro de lineamientos y normas es-
pecíficos. Las empresas carroce-
rías nacionales de pequeña y
27››
...no existe mayor control
sobre el impacto negativo
de contaminación para los
habitantes y el medio am-
biente...
gran escala de producción, en sus
procesos de ensamblaje y fabri-
cación no toman en cuenta las
normas de seguridad para reali-
zar esto creando grandes falen-
cias para la homologación del
Bus Tipo
Para conseguir que las unidades
cumplan con las características
del Bus Tipo, se hace imperioso la
formación de un ente rector que
controle, supervise, y verifique
que las carrocerías que fabri-
quen sean de calidad y estén
dentro de los requerimientos an-
tes mencionados.
La Universidad Politécnica Sale-
siana, con su Facultad de Inge-
nierias tiene una amplia trayec-
toria en la formación de recur-
sos humanos calificados en Me-
cánica Automotriz y Diseño Me-
cánico, así como recursos mate-
riales (Planta Física, Laborato-
rios, Maquinaria y Talleres) que
garantizo la calidad en los estu-
dios que se realizo para el cum-
plimiento en las exigencias de
fabricación por parte de las em-
presas seleccionadas.
Es por eso que hoy tenemos el
trasporte que posee los requeri-
mientos técnicos para brindar
seguridad, economía, confort y
un servicio merecedor para los
usuarios.
La Carrera de Ingeniería Mecáni-
ca Automotriz, hace cuatro años
atrás viene realizando la consta-
tación física del transporte publi-
co de la ciudad de Cuenca en
convenio de cooperación técnica
con el I. Municipio de Cuenca.
Por tal motivo podemos destacar
las siguientes resultados 
Constatación de buses
urbanos
La ley de tránsito y transporte te-
rrestre exige anualmente él cum-
plimento de esta revisión a todos
los vehículos destinados al servi-
cio público.
Registro general UPS-IMA 
(desde febrero 2000 hasta marzo
2004)
El registro actual de revisiones de
los Buses Urbanos revela las si-
guientes estadísticas durante los
últimos 4 años.
Cantidad de Buses Urbanos re-
gistrados por la UMT 685 unida-
des - 100%
Buses sin revisión actualizada:
28 › ›
19,4% Con atrasos entre 28 a 38 meses: 133 unidades
23,6% Con atrasos entre 12 a 26 meses: 162 unidades
10,5% Con atrasos menores de 12 meses: 72 unidades
53,5% Atrasos en total: 367 unidades
Es por eso que hoy tenemos el trasporte que
posee los requerimientos técnicos para brindar
seguridad, economía, confort y un servicio me-
recedor para los usuarios. 
La edad de los 133 buses con el mayor atraso de revisiones se distribuye de la siguiente manera:
Año/Fab Unidades Año/Fab Unidades Año    Unidades
1970 ------ 1980 8 1990 5
1971 ------ 1981 1 1991 5
1972 ------ 1982 1 1992 6
1973 ------ 1983 2 1993 4
1974 1 1984 1 1994 0
1975 2 1985 4 1995 7
1976 1 1986 3 1996 4
1977 3 1987 2 1997 0 
1978 9 1988 1 1998 3
1979 8 1989 ----- 1999 5
Sub.total 24 23 39 86
UNIDADES SIN AÑO / FAB. EN LOS REGISTROS 47
TOTAL 133
Entre las 47 unidades sin registro del AÑO /FAB se encuentran las unidades de mayor antigüedad y en las
peores condiciones.
29››
BUSES CON DECLARACIONES ESPECIALES:
11 Buses NO APROBADO: (por falta de importantes arreglos técnicos)
2 Buses NO APTO: (para el servicio destinado por falta de seguridad)
3 Buses TIEMPO LIMITADO: (entre 3 hasta 6 meses para el retiro 
definitivo del servicio destinado, por falta de seguridad según 
el estado técnico o por limite de años de servicio). Completado 
el tiempo limite, el vehículo será declarado; NO APTO.
Se ha comprobado que buses
con estas DECLARACIONES ope-
ran todavía en servicio. Hay que
recalcar, que varios de los buses
viejos con las revisiones atrasa-
das hasta mas de 3 años en algu-
nos casos, deben ser retirados del
servicio por que se trata general-
mente de vehículos en pésimo
estado técnico mecánico, de ma-
la presentación y extrema conta-
minación ambiental.
Por el incumplimiento de las revi-
siones técnico mecánicas anua-
les, por medio de los transportis-
tas y sus organizaciones, surgen
los siguientes problemas que
perjudican a los transportistas
mismos, a los usuarios, el tránsito
en general y la vecindad a las vías
del transporte público por la con-
taminación de gases y ruidos en-
tre otros.
30
Por ejemplo:
• La operación de vehículos sin
autorización o revisión (entre
buses nuevos y viejos)
• Buses en pésimo estado de
presentación, incomodidad,
falta de seguridad y contami-
nación.
• Buses modificados en contra
las normas y la seguridad (pos-
terior a la revisión aprobada).
Consecuencias negativas: 
• Servicio del transporte de mala
presentación, incomodo e inse-
guro (en muchos casos)
• Criticas y protestas de usuarios,
cuídanos en general (publica-
ciones negativas).
• Deterioro de la buena imagen
de las autoridades como: Muni-
cipio, Policía, UPS (injustamen-
te), además de los Transportis-
tas, sus Empresas y Cooperati-
vas incluyendo especialmente
los Representantes del trans-
porte público de Cuenca.
• Desanimo de los transportistas
que han invertido fuertes re-
cursos para mejorar él servicio
de sus unidades, cumpliendo
con las normas y reglamentos,
compitiendo con la ilegalidad,
el incumplimiento con las nor-
mas y reglamentos y la irres-
ponsabilidad en el transporte
público.
Cooperación futura
(UPS/UMT)
El mejoramiento del transporte
público por medio de servicio de
Buses, necesita mayor coordina-
ción entre la UMT y la UPS en lo
que se refiera a la constataciones
vehicular.
La UPS ha informado continua-
mente a la UMT sobre el estado
de la revisión técnica mecánica
de los Buses. Se ha reclamado
continuamente sobre el incum-
plimiento de las revisiones
anuales como lo exigen las le-
yes a nivel nacional para el
transporte público. Lamenta-
blemente encontramos todavía
con una ausencia mayor a 50%
en las revisiones.
La UPS ofrece nuevamente su
apoyo para mejorar las exigen-
cias técnicas de los buses, el con-
trol y cumplimiento de las revi-
siones anuales. Con el cumpli-
miento de las leyes, normas y Or-
denanzas se puede mejorar el
transporte público con mayor co-
modidad, seguridad y menos
contaminación del ambiente
En este sentido les informamos
sobre el estado de las constata-
ciones de los 232 Buses de marca
Chevlolet, ordenados por la UMT
a presentarlos para una revisión
(un diagnostico) en las instalacio-
nes de servicio Autodiesel.
Entre las 232 unidades se en-
cuentran 149 (60%) sin revisión
actualizada con atrasos hasta 2
años. Razón suficiente para expli-
car las deficiencias técnicas que
influyen la inseguridad y la con-
taminación ambiental que esta
criticada públicamente.
› ›
El mejoramiento del transporte
público por medio de servicio de
Buses, necesita mayor coordina-
ción entre la UMT y la UPS en lo
que se refiera a la constataciones
vehicular.
31
Buenos resultados
El plan de mejoramiento del
transporte público de Cuenca
por parte del Municipio con apo-
yo de la UPS ha logrado conside-
rables mejoras en el parque auto-
motor de transporte público. Ba-
jo las exigencias de cumplimien-
to con las normas y reglamentos
se ha registrado en los últimos 3
años la introducción aproxima-
damente de 400 unidades nue-
vas del “BUS TIPO” en reemplazo
de las unidades viejas, lo que sig-
nifica alrededor de 60% de reno-
vaciones con relación a la canti-
dad actualmente registrada. Este
logro merece también el recono-
cimiento a los transportistas que
han participado con mayor es-
fuerzo y sacrificios en la parte
económica para el mejoramiento
del servicio público por medio de
buses nuevos, unidades mejor
acondicionados y con manteni-
miento adecuado.
La UPS, con las exigencias para la
comodidad y seguridad de los Bu-
ses revisados ha cumplido con
neutralidad, equidad y la máxima
responsabilidad con la revisión
técnico mecánica de cada unidad.
Con paciencia se ha explicado a
los propietarios y conductores de
los Buses las exigencias técnicas
de sus vehículos. Por los arreglos
obligatorios de importantes com-
ponentes mecánicos se ha au-
mentado la seguridad de los bu-
ses y posiblemente evitado varios
accidentes por fallas técnicas. La
mayoría de los conductores y pro-
pietarios de los buses nos han ex-
presado su comprensión, por la
importancia de las revisiones téc-
nicas, por que ellos mismos son
los primeros beneficiarios.
La participación de la UPS en la
HOMOLOGACIÓN de la construc-
ción del nuevo BUS TIPO para
Cuenca, ha influido en la mejora
de funcionalidad, comodidad, se-
guridad y calidad de las nuevas
Carrocerías. El reconocimiento
por parte de fabricantes de carro-
cerías es muy favorable para el
mercado de fuerte competencia.
El plan de mejoramiento del transporte público de
Cuenca por parte del Municipio con apoyo de la
UPS ha logrado considerables mejoras en el par-
que automotor de transporte público.
››


Spanish

Homologación del bus tipo para la ciudad de Cuenca

Uno de los factores críticos es lograr un correcto posicionamiento de la estructura de hierro y su recubrimiento adecuado de hormigón

Delgado Landy, Santiago

18 › ›
Diseño de distanciadores
plásticos util izados en 
la construcción con 
HORMIGÓN 
REFORZADO 
Santiago Delgado Landy
Ingeniería Mecánica
UPS-CUENCA
El presente artículo se ha basa-
do en la tesis previa a la obten-
ción del título de Ingeniero Me-
cánico con Opción en Produc-
ción del autor.
Las estructuras de hormigón ar-
mado tienen un papel preponde-
rante en la industria de la cons-
trucción actual, su correcto fun-
cionamiento depende del tipo
de hormigón, armado y posicio-
namiento del hierro en la estruc-
tura así como del vertido, vibrado
y fraguado del hormigón correc-
tamente dosificado. Si alguno de
estos factores falla, la estructura
de hormigón no tendría las ga-
rantías necesarias para su buen
desempeño en los aspectos de
absorción de cargas, sismo resis-
tencia y protección contra la co-
rrosión de los hierros. Uno de los
factores críticos es lograr un co-
rrecto posicionamiento de la es-
tructura de hierro y su recubri-
miento adecuado de hormigón.
Al tener un recubrimiento de
poco espesor (Fig. 1), se filtra
agua y aire a través de las poro-
sidades del hormigón. Con el ai-
re, el gas carbónico penetra para
carbonatar el exceso de cal exis-
tente en el hormigón (1). Cuan-
do el frente de ataque alcanza la
armadura, ésta se oxida, con lo
que se hincha y provoca la rotu-
ra del hormigón (2). Con la arma-
dura al descubierto, la corrosión
se acelera (3)
Esta corrosión afecta al compor-
tamiento estructural y también a
la estética de las construcciones,
agravándose aún más en presen-
cia de un medioambiente corro-
sivo, siendo estos los puntos críti-
cos en caso de un eventual movi-
miento sísmico.
En la mayoría de los casos, arre-
glar este desperfecto resulta muy
oneroso sin obtener jamás resul-
tados realmente satisfactorios.
En nuestro medio, para dar la se-
paración entre el encofrado y la
armadura de hierro se ocupan
muy a menudo materiales que
están a la mano en el lugar de tra-
bajo, como el ripio, madera o hie-
rros, los cuales no tienen una di-
mensión uniforme o si se quiere
tener dimensiones uniformes en
el caso del ripio hay que invertir
mucho tiempo en encontrar ta-
maños similares, mientras que la
madera y hierro requieren de una
preparación trabajosa. Además
estos elementos tienen alta pro-
babilidad de movimiento duran-
te las operaciones de vertido y vi-
brado del hormigón, por lo tanto
no garantizan la uniformidad pa-
ra obtener un espesor de recubri-
miento adecuado.
Con la finalidad de solucionar los
inconvenientes citados, se ha di-
señado un distanciador plástico
que resuelve este problema con
efectividad y de una manera
económica. Con el distanciador
se logra obtener un espesor de
recubrimiento uniforme de hor-
migón sobre el hierro, ya que es-
te se fija a la estructura y su pro-
babilidad de deslizamiento du-
rante las operaciones de vertido
y vibrado del hormigón son
prácticamente nulas. Además no
contamina el medioambiente ya
que queda embebido en la es-
tructura de hormigón armado.
Este distanciador puede ser utili-
zado en losas, vigas, columnas
(Fig. 2) y otros elementos de hor-
migón armado, con un montaje
muy fácil y seguro.
El diseño del distanciador se rea-
lizó haciendo un análisis de los
materiales de acuerdo a su uso y
al medioambiente circundante.
Se eligieron polímeros de inge-
niería, ya que ellos presentan ca-
racterísticas mucho mejores y
con más versatilidad de uso que
los polímeros convencionales,
Los polímeros de ingeniería pre-
sentan mejores características fí-
sicas, químicas, y de transforma-
ción, por lo que los productos di-
señados ocupan menos material,
logrando así disminuir los tiem-
pos de producción con un conse-
cuente ahorro de energía y dis-
19››
Uno de los factores críticos es
lograr un correcto posicio-
namiento de la estructura de
hierro y su recubrimiento
adecuado de hormigón.
FIG 1 Proceso de corrosión del hormigón debido a un recubrimiento de poco espesor
20 › ›
minución de los costos finales.
Además el polímero es 100% re-
ciclable, permitiendo reutilizar el
material de piezas defectuosas y
de canales de alimentación ge-
nerados durante la producción.
Para el proceso de diseño del
producto, una vez seleccionado
el material se realizó el diseño
preliminar, sometiéndolo a prue-
bas virtuales en el ordenador, si-
mulando las condiciones a las
que va a estar sometido al hacer
un análisis por elementos finitos
y estudiar su comportamiento. Al
observar los resultados, se pue-
den analizar y mejorar los pará-
metros de dimensionamiento y
diseño, logrando un desempeño
satisfactorio del producto, a la
vez que se minimizan los tiem-
pos y sobre todo los altos costos
involucrados entre la obtención
del prototipo y el producto final.
Con el diseño y dimensionamien-
to estudiado, realizamos el meca-
nizado de prototipos para some-
terlos a las condiciones reales de
uso. Los resultados obtenidos
son satisfactorios en su totalidad
en el lugar de trabajo. Se consi-
gue de esta manera dar una solu-
ción simple, duradera y económi-
ca, con las que se mejoran las
condiciones de trabajo, ahorran-
do tiempo y dinero a la vez que
se otorga mayor seguridad de los
elementos involucrados, consti-
tuyendo un enorme aporte para
la solución de los trabajos para
las edificaciones con hormigón
armado.
FIG 2 Colocación de distanciadores en columnas
El diseño del distanciador se realizó hacien-
do un análisis de los materiales de acuerdo
a su uso y al medioambiente circundante. 


Diseño de distanciadores plásticos utilizados en la construcción con HORMIGÓN REFORZADO

La idea se basa en el mejoramiento de la calidad de imágenes tomadas en forma digital mediante el uso de un transductor para su posterior manipulación

Salamea Palacios, Christian

El procesamiento de imágenes: una herramienta de desarrollo

Uno de los principales problemas a los que está sometida una señal binaria transmitida a alta velocidad es lo que conocemos como jitter

Arévalo Bermeo, Germán

32
Extracción del jitter de
una señal binaria de alta
velocidad utilizando
MatLab Germán Arévalo BermeoIngeniería Electrónica
UPS-QUITO
› ›
de modo que, el cambio de un
bit de uno a cero o viceversa
debería idealmente producirse
exactamente en múltiplos de
100 ns, pero si no es así, los múl-
tiples adelantos o retardos en
las transiciones generan el fe-
nómeno conocido como jitter,
mismo que puede provocar una
degradación en el rendimiento
de la transmisión al introducir
errores en la lectura de los bits y
desfases incontrolados en las
señales digitales.
33››
¿Qué es el jitter?
Uno de los principales proble-
mas a los que está sometida una
señal binaria transmitida a alta
velocidad es lo que conocemos
como jitter.
La Unión Internacional de Tele-
comunicaciones (UIT ) en su
norma G. 701 define el jitter co-
mo las variaciones de corta dura-
ción no cumulativas de una señal
digital con respecto a sus posi-
ciones ideales en el tiempo. El
punto de referencia tomado pa-
ra la observación de dichas va-
riaciones puede ser cualquier
punto conveniente y fácilmente
identificable, como por ejem-
plo, el borde izquierdo o dere-
cho de un pulso o cualquier ins-
tante de muestreo.
Es decir, el jitter (cuya traducción
al español es temblor) se genera
cuando el cruce por cero de una
señal no se produce en el instan-
te exacto en el que debería pro-
ducirse. Por ejemplo, el tiempo
de bit, tb, de una señal transmiti-
da a 100 Mbps (ó Mb/s) es de 100
ns (nanosegundos), el mismo
que puede calcularse simple-
mente al evaluar el inverso del
ancho de banda, AB:
Uno de los principales problemas a los que está sometida una señal binaria transmitida
a alta velocidad es lo que conocemos como jitter. 
Señal sin jitter
Señal con jitter
El jitter es usualmente medido
en Intervalos de Unidad (UI-
Unit Intervals), donde 1 UI co-
rresponde a un período com-
pleto de reloj o, correspon-
dientemente, a un tiempo de
bit. La amplitud del jitter pue-
de ser pequeña, de manera que
típicamente se emplean las mi-
lésimas de UI (mUI) en las me-
diciones.
El empleo de UI permite inde-
pendizar las mediciones de jit-
ter de la velocidad de transmi-
sión, pues todo tiempo de bit,
independientemente de su va-
lor, equivale a 1 UI. De este mo-
do se puede por ejemplo com-
parar directamente la genera-
ción de jitter de un sistema que
opera a 10 Mbps con otro que
opera a 1 Gbps.
Métodos para medición del
jitter
Existen principalmente tres mé-
todos para la medición del jitter
de una señal digital:
1. Uso de Osciloscopios
2. Empleo de Detectores de fase
3. Procesamiento digital de señales
Los dos primeros métodos em-
plean dispositivos electrónicos
de medición que son general-
mente costosos, pero el uso de
técnicas de procesamiento digi-
tal de señales puede hacerse
empleando no sólo hardware
especializado, sino incluso soft-
ware de bajo costo instalado en
cualquier computador personal.
El presente artículo ilustra una
forma de medición del jitter que
emplea el procesamiento de
una señal digital empleando el
software MatLab.
Datos empleados para
probar el programa
Para comprobar el desempeño
del método de extracción del
jitter que se describirá a conti-
nuación se emplearon los datos
muestreados de una trama digi-
tal generada por un sistema SO-
NET operante a 10 Gbps (OC-
192). Dichos datos están origi-
nalmente ordenados en una
matriz de dos columnas: una co-
lumna de los valores del tiempo
(t) y una segunda columna con
los correspondientes valores de
voltaje (v) como se muestra a
continuación.
34 › ›
El jitter es usualmente medido en In-
tervalos de Unidad (UI -Unit Inter-
vals), donde 1 UI corresponde a un
período completo de reloj o, corres-
pondientemente, a un tiempo de bit.
35››
load datos.dat; % carga de los datos almacenados en un archivo llamado 
datos.dat
t =datos(:,1); % separación de los datos de tiempo en una variable llamada t
v=datos(:,2); % separación de los datos de voltaje en una variable llamada v
productos = [v’ 0].* [0 v’]; % productos de las muestras v(i) por las v(i+1) empleando vectores
productos <=0; % análisis de los signos de los valores generados por los productos
cruces = ans(2:length(ans)-1); % descarte del primer y último valor (el resultado final es un vector 
que contiene unos donde hay cruces por cero y ceros donde no hay)
Extracción del jitter de una
señal binaria empleando
MatLab
Para comenzar, el programa de-
be tomar los datos y buscar los
cruces por cero, esto se realiza
mediante el análisis de los sig-
nos generados por el producto
de cada par de muestras de am-
plitud de voltaje sucesivas (ca-
da i muestra por la inmediata-
mente siguiente i+1 muestra)
así, si el resultado es negativo se
concluye que existe un cruce
por cero entre las dos muestras
consideradas.
36 › ›
min(find(cruces)); % encuentra la posición del primer cruce 
por cero
to=t(ans+1)-v(ans+1)/((v(ans)-v(ans+1))/(t(ans)-t(ans+1))); % encuentra el primer valor del cruce por 
cero (uso de la ecuación de la recta)
[t’ 0]-[v’ 0]./(([ 0 v’]-[v’ 0])./([0 t’]-[t’ 0]))-t0; % cálculo del jitter en todas las transiciones
binarias
jitter=ans(2:length(ans)-1).*cruces % descarte del primer y último valor 
(el resultado final es un vector que contiene
los valores de jitter de la señal)
El uso de vectores para la realiza-
ción de los productos consume
muchísimo menos ciclos de má-
quina que el uso de lazos de re-
petición.
Luego, tomando como referencia
el primer cruce por cero, se eva-
lúan las diferencias entre el tiem-
po en el cual un cruce por cero
(una transición binaria) ocurre y
el tiempo óptimo en el cual de-
bía ocurrir, lo cual constituye pre-
cisamente el jitter presente en la
señal (en el caso de una señal SO-
NET OC-192 se sabe que las tran-
siciones binarias deben ocurrir
idealmente en múltiplos exactos
de 100 ps).
Es apropiado emplear la ecuación
de la recta que une un par de
muestras entre las que existe un
cruce por cero para determinar
un valor más exacto del punto de
cruce de la señal que se está ana-
lizando. Además, al tomar como
punto de partida el primer cruce
por cero se genera un desplaza-
miento positivo o negativo que
debe ser compensado al final, de
manera que exista un comporta-
miento simétrico en los valores
positivos y negativos del jitter.
En la figura a continuación se
grafican simultáneamente con
respecto al tiempo, una sección
de una trama SONET OC-192 (en
rojo) y el jitter (en azul) presente
en las transiciones binarias exis-
tentes en dicha sección. Nótese
que se toma como punto de refe-
rencia el primer cruce por cero. El
valor pico-pico del jitter encon-
trado tiene un valor de alrededor
de 100 mUI, lo cual concuerda
con el jitter que puede apreciarse
someramente en el diagrama del
ojo de la señal.
Finalmente, se puede comprobar
que la obtención del jitter em-
pleando MatLab da resultados
confiables al comparar el espec-
tro de frecuencia del jitter calcu-
lado, el cual se obtiene emplean-
do la transformada rápida de
Fourier en MatLab, y el espectro
de frecuencia medido directa-
mente de la señal (con un osci-
loscopio o un detector de fase) y
visualizado con un analizador de
espectros óptico.
37››
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
x 10-9
frequency [GHz]
JITTER spectrum (Low frequency band)
Finalmente, se puede com-
probar que la obtención del
jitter empleando MatLab
da resultados confiables al
comparar el espectro de
frecuencia del jitter calcu-
lado...
Espectro frecuencial del jitter obtenido con MatLab
jitter
Ji
tt
er
 a
m
pl
itu
de
Como puede observarse, los es-
pectros frecuenciales compagi-
nan casi perfectamente, lo que
demuestra la fiabilidad del méto-
do para la determinación del jit-
ter empleando el procesamiento
digital de la señal con un softwa-
re que permita tal análisis como
lo es MatLab.
Referencias bibliográficas
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• MatLab 6.0 Users Guide, 2003.
• MatLab 7.0 Users Guide, 2006.
• Analyzing Jitter Using a Spectrum Approach, Techtronix Inc. 2002.
• Frequency Agile Jitter Measurement System, Application Note 1267, Agilent Technologies, 2002.
• Jitter Analysis Techniques for High Data Rates, Application Note 1432, Agilent Technologies, 2003.
• Measuring Jitter in Digital Systems, Application Note 1448-1, Application Note 1432, Agilent Technolo-
gies, 2003.
• Jitter Generation and Jitter Measurements with the Agilent 81134A Pulse Pattern Generator & 54855A Infi-
niium Oscilloscope, Agilent Technologies, 2003.
• Jitter Solutions for Telecom, Enterprise, and Digital Designs, Agilent Technologies, 2005.
38 › ›
5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 750 80
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0.0
3.0
Mega_Hertz
S
2 ...los espectros frecuenciales
compaginan casi perfectamen-
te, lo que demuestra la fiabili-
dad del método para la deter-
minación del jitter...
Espectro frecuencial del jitter medido directamente de
la señal digital


Extracción del jitter de una señal binaria de alta velocidad utilizando MatLab

Calle, John

1El desarrollo de la Ciencia y la Tec-nología avanzan a pasos  agiganta-dos, el descubrimiento de nuevos 
productos o procesos, la incorporación  de 
nuevas técnicas de manufactura, de niveles de 
automatización industrial, el mejoramiento de 
los sistemas de comunicación, entre otros son 
elementos fundamentales para sostener las 
economías a nivel mundial y promover mejo-
res servicios que satisfagan las necesidades de 
los seres humanos.
En nuestro país Ecuador, el fortaleci-
miento de la investigación, el desarrollo  y 
la innovación son  temas de trascendental 
importancia, y que tienen que ser aborda-
dos desde los diferentes sectores con la res-
ponsabilidad que esto requiere de tal mane-
ra que el trabajo se integre en una red que 
busque el mejoramiento continuo de nues-
tra sociedad.
La Universidad Politécnica Salesiana 
comprometida con el gran desafío de la in-
tegración hacia la sociedad del conocimiento, 
promueve entre sus docentes y estudiantes 
un trabajo colaborativo y estructurado que 
favorezca y fomente la investigación, este tra-
bajo se ve reflejado en acciones practicas con 
proyectos que se desarrollan en diversas ra-
mas de la ciencia y en diferentes zonas del 
país,  esto gracias  a su presencia nacional en 
las ciudades de Quito, Cuenca y Guayaquil; 
la incorporación de centros de investigación 
especializados en las diferentes ramas del co-
nocimiento hacen que las acciones tomadas 
se vean favorecidas con  políticas y fines pro-
picios de acuerdo a las necesidades actuales y 
futuras del sector industrial y de la sociedad 
en general. 
La producción, explotación y difusión 
del conocimiento son indispensables para el 
crecimiento de la sociedad, es por esto que Ia 
revista INGENIUS se convierte en la alterna-
tiva propicia para dar a conocer los proyectos 
desarrollados tanto por  los miembros de la 
comunidad educativa de la Universidad Poli-
técnica Salesiana  como por actores externos 
interesados en el desarrollo nacional.
En este número se presentan  resulta-
dos de proyectos de investigación desarro-
llados por grupos de investigadores  de la 
Universidad Politécnica Salesiana, además de 
revisiones bibliográficas del estado del arte de 
tecnologías de punta por parte de docentes 
que se encuentran trabajando en sus proyec-
tos de  Tesis Doctoral, también esta incorpo-
rada una información de los diferentes cen-
tros de investigación que actualmente están 
trabajando en las tres sedes.
El material aquí disponible es de gran va-
lía, por lo que se convierte en una fuente de 
consulta para docentes, estudiantes e investiga-
dores de nuestro país, por eso hago una invi-
tación a utilizar el mismo y a valorar el trabajo 
que como Ecuatorianos podemos realizar.
Por último quiero agradecer a todos los 
investigadores y compañeros que trabajaron 
para que sus investigaciones se conviertan en 
artículos y pudieran ser publicados y los ani-
mo a seguir en esta ardua tarea de escribir 
para difundir el conocimiento desarrollado. 
EDITORIAL Ing. John Calle S.  M.Sc.EDITOR


Editorial

Alrededor de 540 industrias asentadas en Guayaquil evacuan el 25% del total de las cargas orgánicas, el 75% restante corresponden a las aguas servidas domésticas sin tratamiento de la ciudad y zonas periféricas..

Politecnica Salesiana University

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