Bulletin of Lviv State University of Life Safety
Not a member yet
990 research outputs found
Sort by
ОЗНАЧУВАНІСТЬ І ЗМІСТ ПОНЯТТЯ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ
Get PDFIntroduction. Formalized research of transport systems, improvement of terminology and classification tools is the way to gradually deepen and fully organize knowledge about transport in its broad sense, which should become the basis for finding sufficient means to increase economic activity. But, the problem is that the concept of “transport system” has not been clearly defined and is still contradictable and debatable.Purpose. The research aims to critically compare the concepts of “transport” and “transport system”, to provide a clear definition and explanation of the term “transport system”.Methods. The research has based on general principles of systems thinking and analysis. Systematized defined motivated flow of things or people that create cargo or passengers on the vehicle, as well as a logistics structure that provides transportation processes. The boundaries of economic activity defined the borders of the transport system.Results. Studies on the development of transport quite often interpret “transport” as an infrastructure sector of the economy. Along with such terms as “transport”, “transport industry” and “transport system”, which used as synonyms, researchers mention “transport complex” and “transport infrastructure”. Of course, there should be a scientific rationale for using different terms for defining the same concept.Conclusions. The researchers concluded that the concept of transportation system expressed by different language means and by using different wording as it is a reflection of the researcher’s description of objects, links between the targets and the environment through the prism of the task to find the most effective ways of moving/ transporting things and people towards each other. In additional materials related to the field of the study and the particular task to be com-pleted or problem to be solved, we should provide all necessary clarifications and explanations.Проблема. Формалізоване дослідження транспортних систем, удосконалення термінології та кла-сифікаційного інструментарію — це шлях до планомірного поглиблення і цілковитого упорядкування знань про транспорт в широкому системному сенсі, що має стати основою для пошуку надійних засобів підвищення еко-номічної активності людства. Але на цьому шляху існує проблема: досі немає однозначного й несуперечливого тлумачення поняття «транспортна система».Мета дослідження — критично зіставити поняття «транспорт» і «транспортна система», намагаючись виснувати якнайточніше формальне означення чи змістовно якнайточніший наратив поняття «транспортна система».Методи дослідження. Дослідження спирається на загальні принципи системного мислення й аналізу. Си-стемотворними визнано мотивований потік речей чи людей, що на облавку транспортного засобу стають ванта-жами чи пасажирами, а також логістичну надбудову, що обслуговує процеси транспортування. Межі транспорт-ної системи окреслено межами сфери економічного обігу.Результати дослідження. З’ясовано, що у дослідженнях, присвячених питанням розвитку транспорту, його (транспорт) доволі часто трактують як інфраструктурну галузь народного господарства, і поряд з поняттями «транспорт», «транспортна галузь», «транспортна система», що їх часто беззастережно вважають синонімами, використовують ще й поняття «транспортний комплекс», «транспортна інфраструктура». Звісно, не може наука так без раціонального сенсу оперувати різними термінами на позначення одного і того ж.Висновки. Обґрунтовано, що транспортну систему доцільно загалом трактувати як цілісне відображення засобами мови спостерігача-дослідника множини об’єктів у всій повноті їх зв’язків між собою і з довкіллям в сенсах розв’язуваної спостерігачем задачі/проблеми забезпечення ефективної мобільності цінностей і людей назустріч одне одному. А всякі необхідні уточнення й доповнення є сенс відображати в додаткових наративах, відповідних конкретним розв’язуваним транспортним задачам/проблемам
ОСОБЛИВОСТІ РОЗРАХУНКУ ТЕМПЕРАТУРНОГО СТАНУ САЛОНУ АВТОБУСА
Get PDFThe safety of passenger transportation is not only to prevent accidents but also to ensure the conditions of health and efficiency of passengers and driver and the comfort of moving, which is guaranteed by the microclimate in the bus and the driver's workplace. One of the principal indicators of the microclimate is the air temperature in the cabin. The purpose of the work is to develop and substantiate the method of calculating the temperature of the bus interior.Unorganized air exchange due to body leaks (infiltration) influence on the thermal regime of the bus interior. Air exchange due to body leaks depends linearly on the speed of the bus. Heat loss through the structural elements of the body linearly depends on the outside air temperature.The calculation of the thermal state of the bus interior, in principle, is reduced to the estimation of the calorific value of the liquid heater, taking into account all heat losses in the cabin. The method of calculation developed on two indicators: experimentally defined coefficient of heat transfer of a body of the city bus and its inverse size, the calculated value of thermal resistance of unit of the area of salon of the bus. The thermal regime of the interior of a city bus in the conditions of winter operation is significantly influenced by heat exchange through the openings of open doors at short-term service stops. As for long-distance coaches, open the passenger door is much less. Therefore at the operation of buses of the specified class, it is necessary to give in salon-fresh air which needs to be heated.Since there are statistics on heat transfer of the body of city buses, the temperature of their cabins proposes to be calculated by the heat transfer coefficient of the bus body.In this method, the calculation depends on the heat transfer coefficient of the body. The supply and heating of air for ventilation are not taken into account, as the passenger door carries out air exchange in the cabin during bus stops.As calculations have shown, heat losses primarily depend on the temperature difference between the outside air and in the cabin. However, statistics on heat transfer of intercity (tourist) bus bodies are not currently available in the available publications. The temperature condition of intercity buses must correspond to the following calculations, inverse to the heat transfer coefficient of the body - thermal resistance per unit area of the bus.The method of calculating the temperature of the bus interior is substantiated. For city buses should be based on the calculation of heat transfer coefficients body. The temperature condition of intercity buses must be calculated from the thermal resistance per unit area of the bus interior. We proved that heat losses in the cabin of intercity buses, compared to city buses, are much lower due to the absence of heat losses at service stops at the exit and entry of passengers, which account for more than half of all heat losses. To reduce heat loss, the use of double-glazed windows instead of single panes has a particularly significant effect.Безпека перевезення пасажирів полягає не лише у запобіганні аварійним ситуаціям, але й у гарантуванні умов збереження здоров'я і працездатності пасажирів та водія і комфортності перевезень, що значною мірою забезпечується мікрокліматом у салоні автобуса і на робочому місці водія. До основних показників мікроклімату відноситься температура повітря у салоні автобуса.Метою роботи є розробка і обгрунтування методики розрахунку температурного стану салону автобусів.На тепловий режим салону автобуса певний вплив здійснює неорганізований повітрообмін через нещільності кузова (інфільтрація). Повітрообмін через нещільності кузова лінійно залежить від швидкості руху автобуса. Втрати теплоти через конструктивні елементи кузова лінійно залежать від температури зовнішнього повітря.Розрахунок теплового стану салону автобуса, в принципі, зводиться до розрахунку теплотворної здатності рідинного підігрівача з врахуванням всіх теплових втрат у салоні. Розроблено методику розрахунку за двома показниками: експериментально визначеним коефіцієнтом теплопередачі кузова міського автобуса і його оберненою величиною, розрахунковим значенням термічного опору одиниці площі салону автобуса.На тепловий режим салону міського автобуса в умовах зимової експлуатації значний вплив здійснює теплообмін через відкриті двері на короткочасних службових зупинках.Що стосується міжміських і туристичних автобусів, то відкривання у них пасажирських дверей здійснюється значно рідше. Тому під час експлуатації автобусів вказаного класу виникає потреба подавання у салон свіжого повітря, яке необхідно нагрівати.Оскільки є статистичні дані щодо теплопередачі кузова міських автобусів, то температурний стан їх салонів пропонується розраховувати за коефіцієнтом теплопередачі кузова автобуса.У цій методиці розрахунок ведеться за коефіцієнтом теплопередачі кузова. Надходження і нагрівання по-вітря для вентиляції не враховується, оскільки повітрообмін в салоні здійснюється при відкриванні пасажирських дверей під час зупинок автобуса.Як показали розрахунки, теплові втрати насамперед залежать від перепаду температур зовнішнього повітря і в салоні автобуса.Температурний стан міжміських автобусів потрібно розраховувати за величиною, оберненою коефіцієнту теплопередачі кузова – термічним опором одиниці площі салону автобуса.Обгрунтовано методику розрахунку температурного стану салону автобусів. Для міських автобусів розрахунок доцільно вести за коефіцієнтом теплопередачі кузова. Температурний стан міжміських автобусів потрібно розраховувати за термічним опором одиниці площі салону автобуса. Доведено, що втрати тепла у салоні міжміських автобусів, порівняно із міськими автобусами, є значно меншим через відсутність теплових втрат на службових зупинках при виході і вході пасажирів, які становлять понад половину всіх теплових втрат. Для зменшення теплових втрат особливо значний ефект має застосування у вікнах автобусів склопакетів, замість одинарних шиб
АНАЛІЗ РЕЗУЛЬТАТІВ КОНТРОЛЬНИХ НОРМАТИВІВ СПЕЦІАЛЬНОЇ ФІЗИЧНОЇ ПІДГОТОВЛЕНОСТІ КУРСАНТІВ ЛЬВІВСЬКОГО ДЕРЖАВНОГО УНІВЕРСИТЕТУ БЕЗПЕКИ ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ В РІЗНИХ УМОВАХ ВИКОНАННЯ
No full textThe results of implementation of controls norms of the special physical preparedness of cadets of Lviv Slate University of Vital Activity Safety under various conditions are analyzed in this article. The ways of rising of special physical training level are proposed.The results of implementation of controls norms of the special physical preparedness of cadets of Lviv Slate University of Vital Activity Safety under various conditions are analyzed in this article. The ways of rising of special physical training level are proposed
ОРГАНІЗАЦІЯ УПРАВЛІННЯ КОНФІГУРАЦІЄЮ ОСВІТНЬОГО ПРОЕКТУ ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ БЕЗПЕКИ ЖИТТЄДІЯЛЬНОСТІ
No full textThe problems of educational projects management are described in the life safety system. Mathematical dependences of efficiency description of introduction studies into life safety system are presented.
Key words: educational project, system of providing of vital activity safetРозглянуто питання стосовно вдосконалення конфігурації управління освітнім проектом в системі безпеки життєдіяльності. Представлено деревоподібну модель класифікації техніко- технологічних засобів навчання. Формалізовано опис ресурсів, що характеризують рівень ефективності освітніх проектів вдосконалення системи забезпечення безпеки життєдіяльності
Ключові слова: освітній проект, система забезпечення безпеки життєдіяльност
УПРАВЛІННЯ ІНФОРМАЦІЙНИМИ РЕСУРСАМИ В ПРОЕКТАХ ВДОСКОНАЛЕННЯ СТАНУ ЕКОЛОГІЧНОЇ БЕЗПЕКИ РЕГІОНІВ УКРАЇНИ
No full textThe approaches to the information resources management of the providing of environmental safety projects of Ukrainian regions are offered in the article. The statistical analysis of the ecological conditions of Ukrainian regions is conducted by the method of total grades.
Key words: projects, ecological safety, method of total gradesЗапропонований метод управління інформаційними ресурсами в проектах покращення екологічної безпеки регіонів України на основі статистичного аналізу екологічного стану регіонів України методом сумарних рангів
Ключові слова: проекти, екологічна безпека, метод сумарних рангі
ТЕХНОГЕННА БЕЗПЕКА ПРОЦЕСУ ХЛОРУВАННЯ ВОДИ
No full textThe article deals with emergency prognostication of possible scales of contamination conducted during destruction of containers with a chlorine on cleansing buildings of the second getting up of plumbing „Dnestr-Chemjvtsi”. Resulted analysis of properties to the chlorine, his danger is shown. Analysed reasons of origin and development of failures and emergency situations. Measures are foreseen for the safe conducting of technological process of chlorinating of water, the troop landings are offered from emergency ventilation to give on absorption in a sanitary column in quality which is used vortical to the absorber type BC-30Q0.
Key words: chlorinating, prognostication, sanitary column.Проведено аварійне прогнозування можливих масштабів забруднення при розгерметизації
контейнерів з хлором на очисних спорудах другого підйому водогону „Дністер-Чернівці”. Приведений аналіз властивостей хлору, показана його небезпека. Проаналізовані причини виникнення і розвитку аварій і аварійних ситуацій. Передбачено заходи для безпечного проведення технологічного процесу хлорування води, запропоновано викиди від аварійної вентиляції подавати на поглинання у санітарну колону в якості якої використовується вихровий скрубер типу ВС-3000.
Ключові слова: хлорування, прогнозування, санітарна колон
ЕКСПЕРТИЗА УМОВ ПРАЦІ ПРАЦІВНИКІВ ФАРМАЦЕВТИЧНОЇ ГАЛУЗІ ЯК СКЛАДОВА СИСТЕМИ УПРАВЛІННЯ ОХОРОНОЮ ПРАЦІ
Get PDFFormulation of the problem. At companies belonging to the pharmaceutical industry, there is an urgent need to comply with all standards of occupational safety and health. Particular attention should be paid to the influence of psychophysiological factors: labour intensity and forced working posture, as well as the monotony of work and the performance of the same type of work. The job of the dispenser requires long-term direct monitoring of the equipment, readiness for quick action. The term "operational rest" defined this functional state. And a factor of the monotony of expectation characterized too. It is no secret that the performance of monotonous work is characterized by feelings of fatigue, apathy, drowsiness and numbness; deterioration of heart rate, lower blood pressure, slowing of the alpha rhythm, decreased mus-cle tone; fluctuations in productivity, a general decrease in efficiency, reduced ability to respond to signals from environ-mental stimuli. When performing the functional duties of the dispenser, there is a lengthy performance of simple opera-tions. The content is reduced to a uniform visual control over the quality of products, as well as to work associated with long-term passive observation and limited impact on the brain of various production signals and stimuli.Purpose. The purpose of the study is to analyze the card of the working conditions of dispensers and drug com-pilers. This study aims to develop measures to eliminate the risk of monotony.Results. Therefore, the consequences of such monotonous work can be rapid development of fatigue due to the localization of muscular and nervous loads; sedentary lifestyle; development of neuroses; dissatisfaction with work and reduced creative activity of the employee. Individual psychological characteristics of the employee have an impact on the performance of monotonous work, as well as on the development of mental states. Therefore, in the professional selection, it is necessary to take into account: the monotony of the employee. Everyone knows that people with higher mental abilities have low monostic resistance. Highly skilled workers can maintain capacity, is the ability to perform a particular type of work without erroneous actions, even under heavy and prolonged loads. A low-skilled worker cannot detect changes in monotony and falls victim to indifference.Scientific novelty. Therefore, we recommend that companies implement some measures to reduce the monotony of work, namely: setting enough speed and mode of operation (in the first 30 minutes after starting work: set the pace of the conveyor 5 - 10% below average); rationalization of work and rest regimes (recommend short breaks) (5 - 10 minutes every 2-3 hours); aestheticization of the production environment (improve the lighting of the work area); introduction of some measures on material and moral stimulation; involvement of workers in the management and solution of production problems; improve socio-psychological climate; use the opportunity to play sports and physical culture.Постановка проблеми. На підприємствах, що належать до фармацевтичної галузі, існує гостра потреба у дотриманні усіх норм з безпеки та гігієни праці. Особливу увагу необхідно звернути на вплив психофізіологічного чинника: напруженість праці та вимушена робоча поза, а також монотонність праці та виконання однотипної роботи, стереотипних робочих рухів. При виконанні монотонних робіт характерними є: почуття втоми та отупіння, апатія, сонливість; погіршення ритму серцевих скорочень, загальне зниження працездатності, зменшення здатності реагувати на сигнали навколишніх подразників. Індивідуальні психологічні особливості працівника мають вплив на виконання ним монотонної праці, а також на розвиток психічних станів. Так, праця дозувальника потребує тривалого безпосереднього спостереження за роботою обладнання, готовності до швидких, чітких дій. Цей функціональний стан визначається терміном «оперативний спокій» і характеризується фактором монотонності очікування.Метою дослідження є провести аналіз картки умови праці дозувальників та укладальників лікарських препаратів. Завданням цього дослідження є розробити заходи з усунення ризику виникнення монотонії праці.Результати роботи. При виконанні функціональних обов’язків дозувальника спостерігається тривале ви-конання простих операцій, зміст яких зводиться до одноманітного зорового контролю за якістю продукції, що випускається, а також до роботи, пов'язаної з тривалим пасивним спостереженням і обмеженим впливом на мозок різних виробничих сигналів і подразників. Тому, наслідками такої монотонної праці може бути: швидкий розвиток втоми в зв’язку з локалізацією м’язових і нервових навантажень; гіподинамія; розвиток неврозів; незадоволення роботою і зниження творчої активності працівника. Індивідуальні психологічні особливості працівника мають вплив на виконання ним монотонної праці, а також на розвиток психічних станів. Отже, при професійному відборі необхідно враховувати: монотонностійкість працівника. Відомо, що низьку моностійкість мають особи із вищими розумовими здібностями. Висококваліфіковані працівники здатні зберігати дієздатність, тобто можли-вість виконувати конкретний вид робіт без помилкових дій, навіть при важких і тривалих навантаженнях. Низькокваліфікований робітник не може вловити одноманітності зміни й стає жертвою байдужості. Наукова новизна. Отже, рекомендуємо на підприємствах впроваджувати ряд заходів з метою зменшення виникнення монотонності праці, а саме:встановлення адекватного темпу і режиму роботи ( у перші 30 хвилин після початку роботи: встановлювати темп конвеєра на 5 - 10% нижчий за средньоробочий темп); раціоналізація режимів праці відпочинку (рекомендувати короткочасні перерви (5 - 10 хв кожні 2-3 години); покращити естетику виробничого середовища (освітлення робочої зони); впровадити ряд заходів щодо матеріального та морального стимулювання у розмірі 8% від заробітньої плати; залучати робітників до управління і розв’язання виробничих проблем; покращувати соціально-психологічний клімат; створити можливість для заняття спортом і фізичною культурою
ОПТИМІЗАЦІЯ ПРОЦЕСУ ПЕРЕРОБКИ ФОСФОГІПСУ МЕТОДОМ СТАТИСТИЧНОГО МОДЕЛЮВАННЯ
No full textPhosphogyps processing and utilization activity is extremely important task for mineral fertilizers multi tonnages production companies where these wastes appear on. The problem requires plenty of experiments on pilot and industrial plants, that in the real terms requires enormous capital, energy and temporal costs. Authors used the method of statistical planning of experiment. The method is based on the use of normalized plan of placing of experimental points in factor space and transition to the new system of co-ordinates.
Theoretical and experimental researches got in work can be used for practical application in the real technological chart of extremely toxic wastes processing, including phosphogyps, that contaminates all component parts of the biosphere.Процес переробки і утилізації фосфогіпсу є надзвичайно актуальною задачею багатотоннажних виробництв мінеральних добрив, на яких утворюються ці відходи. Проблема
вимагає постановки великої кількості дослідів на иапівпромислових і промислових установках, що в реальних умовах, вимагає величезних капітальних, енергетичних і часових затрат. Авторами був використаний і реалізований метод статистичного планування експерименту. В основі цього методу лежить використання впорядкованого плану розміщення експериментальних точок у факторному просторі і перехід до нової системи координат.
Одержані' в роботі теоретичні та експериментальні дослідження можуть бути використані для практичного застосування в реальній технологічній схемі переробки надзвичайно токсичних відходів, до яких належить фосфогіпс, що забруднює всі складові частини біосфер