Bulletin of Lviv State University of Life Safety
Not a member yet
990 research outputs found
Sort by
МАТЕМАТИЧНЕ МОДЕЛЮВАННЯ ПРОЦЕСУ РОЗРОБКИ СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ ПРОГРАМНИХ СИСТЕМ БЕЗПЕКО-ОРІЄНТОВАНОГО СПРЯМУВАННЯ
Get PDFIntroduction. The process of creating specialised safety-oriented software systems requires considerable effort and resources. The currently known approaches to software system development use only theoretical information about the stages of the software life cycle, without diving into their possible optimisation and automation.Purpose. The purpose of the paper is to build a mathematical model describing the process of developing specialised safety-oriented software systems based on the conceptual apparatus of set theory. As well as to determine the main interrelationships of individual stages of this software systems development as well as the definition of the main interrelationships of individual stages of the specialised software systems development for the automation of their life cycle management.Methods. In this article, we consider a model of the software development process, the representation of which is based on the use of the mathematical apparatus of set theory with additional visualisation by geometric modelling using Euler diagrams.Results. Given the urgent scientific and applied task of automating certain processes of managing the software systems life cycle, the paper conducts a detailed analysis and modelling of all stages of software product development using the conceptual framework of set theory. The mathematical model presented in the article gives grounds to form a complete and clear idea of the scope of work, the implementation of which is the basis for the successful implementation of software systems, including safety-oriented ones. The resulting model allows for characterising individual stages of product development and analytically describing the software life cycle, which is a prerequisite for finding ways to automate certain processes of management decision support.Conclusion. The theoretical studies carried out allowed us to obtain a mathematical model of the life cycle ofsoftware systems using the conceptual apparatus of set theory. This model makes it possible to estimate the amount of work at each stage of software product development, to establish dependencies and relationships between them, and to formulate fundamental principles for automating the procedure for supporting management decision-making at various stages of software systems development, in particular, safety-oriented ones.Проблема. Процес створення спеціалізованих програмних систем безпеко-орієнтованого спрямування потребує значних зусиль та ресурсів. Відомі на сьогодні підходи до розробки програмних систем використовують лише теоретичні відомості про етапи життєвого циклу програмного забезпечення, не занурюючись у можливу їх оптимізацію та автоматизацію.Мета. Метою роботи є побудова математичної моделі, яка описує процес розробки спеціалізованихпрограмних систем безпеко-орієнтованого спрямування, що ґрунтується на використанні понятійного апарату теорії множин, а також визначення основних взаємозв’язків окремих етапів розробки означених програмних систем для автоматизації менеджменту їх життєвого циклу.Методи дослідження. У статті розглядається модель процесу розробки програмного забезпечення,представлення якої базується на використанні математичного апарату теорії множин із додатковою візуалізацією шляхом геометричного моделювання за допомогою кругів Ейлера.Основні результати дослідження. Зважаючи на актуальну науково-прикладну задачу з автоматизаціїокремих процесів управління життєвим циклом програмних систем, в роботі було проведено детальних аналіз та моделювання усіх етапів розробки програмного продукту із використанням понятійного апарату теорії множин. Представлена в статті математична модель дає підстави сформувати повну та чітку уяву про обсяги робіт, виконання яких лежить в основі успішної реалізації програмних систем, у тому числі безпеко-орієнтованого спрямування. Отримана модель дає змогу охарактеризувати окремі етапи розробки продукту та аналітично описати життєвий цикл програмного забезпечення, що є передумовою для пошуку шляхів автоматизації окремих процесів підтримки прийняття управлінських рішень.Висновки та конкретні пропозиції авторів. Проведені теоретичні дослідження дали можливість отримати математичну модель життєвого циклу програмних систем з використанням понятійного апарату теорії множин. Ця модель дозволяє оцінити обсяг робіт на кожному етапі розробки програмного продукту, встановити залежності та взаємозв'язки між ними, а також сформувати фундаментальні принципи автоматизації процедури підтримки прийняття управлінських рішень на різних етапах створення програмних систем, зокрема безпеко-орієнтованого спрямування
НАРОДНИЙ АВТОМОБІЛЬ: ІСТОРІЯ, ЗАГАЛЬНІ МОТИВИ І ЗАСАДИ ПОЯВИ
Get PDFThe topic of the article is inspired by the fact that in 2023 it will be 90 years since the announcement of the idea of the "people's car" and 85 years since the birth of the real Volks-Wagen car. The purpose of the research is to assess individual historical episodes and to find out the general motives and foundations of this civilizational phenomenon. It turns out that the design and construction of the famous “Beetle” is a successful and timely embodiment of the trends established at that time in the world automotive industry.It can be said that Volkswagen appeared as a natural embodiment of the ideas of many outstanding engineers. In particular, there are reasons to believe that Austrian designer Béla Barényi saw the perfect car as such. At Volkswagen, you can see the features of the Tatra V570, developed by the design team led by Hans Ledwinka and Paul Jaray. Subsequently, the project of this small car grew into the project of the solid Tatra T77 (later T87, T97) — the world's first mass-produced aerodynamic car.Volkswagen Beetle, without exaggeration, turned the automotive world upside down, forced it to move in a completely unusual, but intelligent direction. "Volkswagen Beetle" is considered to be one of the four greatest cars of the 20th century, along with Ford Model T, Mini, and Citroen DS. It became the only car in the world that was produced for more than 60 years without a radical revision of the design. From the very beginning, the entire nation was involved in the production of the Volkswagen car - its pragmatic enthusiasm, patriotic elation, prudence and discipline, finance, aspirations for subjectivity, utilitarian hopes for the future. "People's car" is by no means "a car for everyone". Although he should definitely grow into him, as it happened.Тема статті навіяна тим фактом, що в 2023 році виповнилося 90 років від часу проголошення ідеї «народного автомобіля» та 85 років від дня народження реального автомобіля Volks-Wagen. Мета дослідження — оцінити окремі історичні епізоди та з’ясувати загальні мотиви й засади цього цивілізаційного явища. Виявляється, що дизайн і будова знаменитого «Жука» — це вдале і вчасне втілення усталених на той час тенденцій у світовому автомобілебудуванні. Можна казати, що Фольксваген постав як закономірне втілення ідей багатьох видатних інженерів. Зокрема є підстави вважати, що власне таким бачив досконалий автомобіль австрійський конструктор Бела Барен’ї (Béla Barényi). У Фольксвагені можна побачити риси автомобіля Tatra V570, розробленого командою конструкторів на чолі з Гансом Ледвінкою та Полом Джереєм. Згодом проєкт цього маленького автомобіля переріс у проєкт солідного Tatra T77 (потім Т87, Т97) — першого в світі серійного аеродинамічного автомобіля.Фольсваґен-Жук, без перебільшення, перевернув автомобільний світ, змусив його рухатись у цілком незвичному, але торованому розумом напрямі. «Volkswagen Beetle» доречно визнати, як вважають, одним з чотирьох найвидатніших автомобілів ХХ століття — разом з Ford Model T, Mini, Citroen DS. Він став єдиним автомобілем у світі, який випускався понад 60 років без кардинального перегляду конструкції. Від самого початку до виробництва автомобіля Volkswagen була залучена вся нація — її прагматичний ентузіазм, патріотичне піднесення, розсудливість і дисциплінованість, фінанси, прагнення суб’єктності, утилітарні сподівання на майбутнє. «Народний автомобіль» — це аж ніяк не «автомобіль для всіх». Хоча він обов’язково мав би перерости у нього, як це й сталося
ПРОБЛЕМИ НОРМАТИВНО-ТЕХНІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВИПРОБУВАНЬ ТА ЯКОСТІ ПРОДУКЦІЇ ВОГНЕГАСНИХ СИСТЕМ ТА ЗАСОБІВ В УКРАЇНІ
Get PDFIntroduction. Ensuring fire safety is an important element of the national security of the country as a whole. Accordingly, protecting the population from fires, increasing the level of fire protection and developing fire safety measures and ensuring the proper level of testing and quality of fire extinguishing systems and means will be priority areas of state policy at the stage of Ukraine's accession to the European Union. In Ukraine, the market is currently saturated with a significant number of fire extinguishing agents that are not subject to mandatory testing and certification but are sold on the market to consumers as fire extinguishing agents. The fire-extinguishing efficiency and quality of such products are usually not confirmed by anything, and the test results, if they are available, sometimes contain controversial information due to the lack of appropriate standards and methods.The purpose of the work is to highlight the problem of regulatory and technical support for testing and product quality of fire extinguishing systems and means in Ukraine Research methods. To achieve the set goal and objectives of the research, theoretical research methods were used, which included the analysis of literary sources and regulatory documents of technical regulation of fire-fighting products, to find ways to reform domestic regulatory and technical support and generalise the research results. The main results of the work. It has been established that currently the regulatory and technical base, which should identify and define the fire-extinguishing and operational characteristics of the corresponding fire-extinguishing means and systems, is imperfect and does not ensure that the end user receives products with clearly defined technical and operational characteristics.Conclusion. Thus, it can be argued that the specified problem is relevant due to the lack of regulatory documents and test methods that would outline the requirements and determine the technical and operational characteristics of the specified products following their composition, fire-extinguishing efficiency, etc. It was established that only the adoption of relevant regulatory documents will not solve all the problems of technical regulation in the field of fire safety and the production of fire-fighting products, because these problems are related to the narrow direction of domestic regulatory documents, as well as the lack of adequate funding for the development of national standards under relevant technical regulations and methods, as well as insufficient equipment, modern testing equipment of testing laboratories.Вступ. Пожежна безпека є важливим елементом національної безпеки країни в цілому. Відповідно захист населення від пожеж, підвищення рівня протипожежного захисту, розроблення заходів пожежної безпеки, забезпечення належного рівня випробувань та якості вогнегасних систем і засобів – будуть пріоритетними напрямками державної політики на етапі вступу України до Європейського Союзу. В Україні на даний час ринок насичений значною кількістю вогнегасних засобів, які не підлягають обов’язковим випробуванням та відповідно сертифікації, але продаються на ринку споживачам як вогнегасні засоби. Вогнегасна ефективність та якість таких виробів як правило нічим не підтверджена, а результати випробувань якщо вони є, то містять подеколи спірну інформацію зважаючи на відсутність відповідних стандартів та методик.Метою роботи є висвітлення проблеми нормативно-технічного забезпечення випробувань та якостіпродукції вогнегасних систем та засобів в Україні Методи дослідження. Для досягнення поставленої мети та задач дослідження було використано теоретичні методи дослідження, що включали аналіз літературних джерел та нормативних документів технічного регулювання продукції протипожежного призначення, для пошуку шляхів реформування вітчизняного нормативно-технічного забезпечення та узагальнення отриманих результатів дослідження.Основні результати роботи. Встановлено, що на даний час нормативно технічна база, яка б мала чіткоідентифікувати та визначати вогнегасні і експлуатаційні характеристики відповідних вогнегасних засобів та систем, є недосконалою та не забезпечує отримання кінцевим споживачем продукції з чітко визначеними технічними та експлуатаційними характеристиками.Висновок. Отже, можна стверджувати, що зазначена проблема є актуальною через відсутністьнормативних документів та випробувальних методик, які б окреслювали вимоги і визначали технічні та експлуатаційні характеристики зазначених виробів відповідно до їх складу, вогнегасної ефективності та ін.Встановлено, що саме лиш ухвалення відповідних нормативних документів не вирішить усіх проблемтехнічного регулювання у сфері пожежної безпеки, та під час виготовлення продукції протипожежногопризначення, адже ці проблеми пов’язані з вузьким спрямуванням вітчизняних нормативних документів, а також з відсутністю належного фінансування робіт з розроблення національних стандартів під відповідні технічні регламенти та методики, а також недостатнім оснащенням, сучасним випробувальним устаткуванням випробувальних лабораторій
ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ СИСТЕМИ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ АЕРОПОРТУ В ПРОЦЕСІ ВЗАЄМОДІЇ ПОВІТРЯНОГО, АВТОМОБІЛЬНОГО ТА ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Get PDFThe issue of the interaction of modes of transport for passenger service at the airport was considered (in the example of the international airport of the city of Zaporizhia). The analysis of scientific works related to the organisation of passenger service in the transport hub was carried out. It is noted that the efficiency of passenger air transportation is significantly increased by reducing the time it takes to deliver passengers from cities to airports. It is possible to achieve this only through the interaction of air and ground modes of transport. The relevance of the issue is confirmed by the provisions of the Transport Strategy of Ukraine. The article examines the parameters of the functioning of the real transport system of the interaction of air and ground modes of transport when serving passengers. It was established that the existing system of passenger delivery, despite the nearby high-capacity road and the Ukrzaliznytsia railway, uses only a dead-end road of local importance at the location of the airport. To solve the problem of transport service for air passengers, taking into account the stochastic nature of passenger flows, the study was carried out by the method of simulation modelling. The created simulation model is based on the functioning of the urban road transport system with the involvement of the railway operating in the area of the airport. The key elements of the studied system are passenger transfer points at the railway station and airport. The developed simulation model provides the possibility of switching the existing and proposed route schemes of the bus route, which is implemented in the transport network of the model. Some experiments were conducted under the conditions of varying the delay time of the bus at the Zaporizhia-2 station while waiting for passengers to transfer from trains to road transport, or vice versa - when moving in the opposite direction. Based on the conducted experiments, it is proposed to change one of the bus routes in such a way that passengers have the opportunity to take advantage of the convenient opportunity to transfer to suburban trains at the Zaporizhzhia-2 station. Prospective opportunities for the involvement of railway transport, as more powerful than road transport, for airport transport service, are analysed; thanks to modelling, effective recommendations were obtained regarding thetransport service of Zaporizhzhia International Airport. Розглянуто питання взаємодії видів транспорту для обслуговування пасажирів в аеропорту (на прикладі міжнародного аеропорту міста Запоріжжя). Виконано аналіз наукових праць, які стосуються організації обслуговування пасажирів в транспортному вузлі. Зазначено, що ефективність пасажирських авіаційних перевезень значно підвищується при скороченні часу доставки пасажирів з міст в аеропорти. Досягти цього можливо тільки завдяки взаємодії повітряного з наземними видами транспорту. Актуальність проблематики підтверджується положеннями Транспортної стратегії України. В статті проведено дослідження параметрів функціонування реальної транспортної системи взаємодії повітряного та наземних видів транспорту під час обслуговування пасажирів. Встановлено, що існуюча система доставки пасажирів, незважаючи на близько розташовані автомобільний шлях високої пропускної спроможності та залізничну колію «Укрзалізниці», використовує лише тупикову автомобільну дорогу місцевого значення в місці розташування аеропорту. Для вирішення проблеми транспортного обслуговування авіаційних пасажирів з урахуванням стохастичного характеру пасажиропотоків, дослідження проводилось методом імітаційного моделювання. Створена імітаційна модель ґрунтується на функціонуванні системи міського автомобільного транспорту із залученням залізничного, що діє в районі аеропорту. Ключовими елементами досліджуваної системи є пункти пересадки пасажирів на залізничній станції та в аеропорту. Розроблена імітаційна модель передбачає можливість перемикання існуючої та пропонованої схем руху автобусного маршруту, яка реалізується в транспортній мережі моделі. Було проведено ряд експериментів в умовах варіювання часу затримки автобуса на станції Запоріжжя-2 в очікуванні пересадки пасажирів з поїздів на автомобільний транспорт, або навпаки – при здійсненні руху у зворотному напрямку. На основі проведених експериментів запропоновано змінити один з автобусних маршрутів таким чином, щоб пасажири мали можливість скористатись можливістю зручної пересадки на приміські поїзди на станції Запоріжжя-2. Проаналізовані перспективні можливості залучення залізничного транспорту, як більш потужного, ніж автомобільний, для транспортного обслуговування аеропорту. Завдяки моделюванню отримані ефективні рекомендації щодо транспортного обслуговування міжнародногоаеропорту Запоріжжя
ВИЗНАЧЕННЯ ПАРАМЕТРІВ РУХУ ЕВАКУАЦІЙНИХ ПОТОКІВ ІЗ ЗАСТОСУВАННЯМ ШТУЧНИХ НЕЙРОННИХ МЕРЕЖ
Get PDFIntroduction. Despite the availability of modern software simulation complexes, the evacuation participant's movement parameters for these complexes are determined by establishing dependencies between the flow density and the movement velocity of the participants. These dependencies can be detected mainly by the results of field observations and video processing of these observations, which takes a lot of time, requires a lot of effort and indicates the need to automate and optimise the video processing process.It is necessary to note that the tools for image analysis and classification, as well as the detection and classification of moving objects in the video stream, can be successfully used to study fire evacuation problems. The purpose of the article is to develop a conceptual model of a software system using artificial neural networks for the formation of movement parameters empirical databases based on video flow analysis.Methods. The solution to the problem of evacuation participant’s classification by mobility groups using machine learning methods is described, in particular the method of backpropagation based on the gradient descent algorithm.Results. The work presents a conceptual model for determining the movement parameters of evacuation flows based on the data from video surveillance cameras using an artificial neural network and the SORT algorithm. A convolutional neural network architecture is proposed for solving the problem of evacuation participants' classification by mobility groups. It is represented by 2 convolutional layers, 2 Max Pooling layers, two hidden fully connected layers and an output classification layer. A model for determining the movement velocity of evacuation participants based on the SORT algorithm is given.Conclusion. The implementation of the proposed conceptual model allows obtaining the values of the evacuation participant's instantaneous movement velocity with their storage in a separate file, which significantly speeds up the process of empirical movement parameter database forming. The model can be very useful for further scientific studies of evacuation processes with mixed human flows.Вступ. Незважаючи на наявність сучасних програмно-імітаційних комплексів, параметри руху учасників евакуації для цих комплексів визначаються шляхом встановлення залежностей між щільністю потоку та швидкістю руху учасників евакуації. Виявити ці залежності можна загалом за результатами польових спостережень та обробки відеозаписів цих спостережень, що займає багато часу та потребує великих зусиль і свідчить про необхідність автоматизації та оптимізації процесу обробки відео.На особливу увагу заслуговують інструменти аналізу та класифікації зображень, а також виявлення та класифікації рухомих об’єктів у відеопотоці, які можуть бути успішно використані для вивчення проблем евакуації у разі пожежі.Метою статті є розробка концептуальної моделі програмної системи із застосуванням штучних нейронних мереж для формування баз емпіричних даних параметрів руху евакуаційних потоків на основі аналізу даних відеопотоку.Методи дослідження. Описано вирішення задачі класифікації учасників евакуації за групами мобільності із використанням методів машинного навчання, зокрема методу зворотнього поширення похибки, що базується на алгоритмі градієнтного спуску.Основні результати дослідження. У роботі наведено концептуальну модель для визначення параметрів руху евакуаційних потоків за даними камер відеоспостереження із застосуванням штучної нейронної мережі та алгоритму SORT. Запропоновано архітектуру згорткової нейронної мережі для вирішення задачі класифікації учасників евакуації за групами мобільності, представлену двома згортковими шарами, двома шарами субдискретизації, двома прихованими повнозв’язними шарами та вихідним класифікаційним шаром нейронів.Наведено модель для визначення швидкості руху учасників евакуації на основі алгоритму SORT. Висновок. Реалізація запропонованої концептуальної моделі дає можливість отримувати значення миттєвої швидкості руху учасників евакуації з їх зберіганням до окремого файлу, що суттєво пришвидшує процес формування баз емпіричних даних параметрів та має важливе практичне значення для подальших наукових досліджень процесів евакуації змішаних людських потоків під час пожежі
РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ ІНФОРМАЦІЙНОЇ ГРАФІЧНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ МОДЕЛЮВАННЯ ТРАЄКТОРІЙ ОБГОНУ ДЛЯ ПОЖЕЖНИХ АВТОМОБІЛІВ
Get PDFThe purpose of the article is to develop information graphic technology in the form of software installed in the on-board computer of a fire truck with the ability to integrate the vehicle into the network. Research methods. The work uses one of the methods of assessing the geometric trajectory of special-purpose vehicles in the study of the causes of the occurrence and reconstruction of the circumstances of traffic accidents.Its essence is to propose, based on the theory of fuzzy sets and experimental studies, a way to reduce the uncertainty of constructing the calculated trajectory of the car during manoeuvres in conditions of the inaccuracy of the initial data.The basis of the proposed method is a mathematical, geometric and simulation model for estimating the trajectory of the car during its movement, which allows to take into account the redistribution of vertical reactions not only along the axles but also along the sides of the car and makes it possible to establish the moment of occurrence of the yes of each wheel.The results. The concept of an automated Road Geometry program with multifunctional capabilities is proposed, which will help reduce the number of emergencies on the roads by calculating the trajectory of overtaking cars takinginto account important factors, in particular, the human factor. In the course of the research, it is shown that to estimate the parameters of the car's trajectory, it is necessary to determine the laws of change of forces and moments acting on thecar during the braking process. It was established that the nature of the change in forces and moments depends on the braking mode and the method of locking the wheels. The main factors that significantly affect the formation of thetrajectory of the car during braking are the uneven action of the braking moments, the transverse displacement of the centre of mass of the car, the uneven distribution of the coefficient of adhesion on the sides and wheels of the car, theangular inclination of the road, natural processes and other factors. Thanks to the possibility of using the developed software in special-purpose (fire) vehicles, we will have an improved system of transporting fire equipment to the sceneof an emergency with a minimum amount of time and a maximum level of safety for the life of the driver and the people around him. The use of the Road Geometry automated program is an important factor in the formation of new principlesand methods of road rescue.A structural diagram was developed and the principle of interaction of the developed system with the environment was proposed, the task was formulated, which consists of informational support of the crew on-board the fire engine dueto the collection of information, analysis and further improvement of schemes and methods in the background mode on the car's on-board computer. Its use is primarily focused on promptly informing the driver of a special vehicle (TK) abouta possible danger for timely response to a dangerous situation and avoiding a threat, which will contribute, on the one hand, to an increase in the level of informing special services in an emergency, and on the other hand, to accumulateexperimental data for further research processes of interaction of fire engines with other road users and additionally improve the analysed methods and functions, perform testing and removal of technical or software errors during thesystem software (software) check.Метою статті є розробка інформаційної графічної технології у вигляді встановленого в бортовий комп’ютер пожежного автомобіля програмного забезпечення з можливістю інтегрувати автомобіль в мережу.Методи дослідження. У роботі використано один із способів оцінки геометричної траєкторії руху автомобілів спеціального призначення при дослідженні причин виникнення і реконструкції обставин дорожньо-транспортних пригод. Його суть полягає у тому, щоб на основі теорії нечітких множин та експериментальних досліджень запропонувати спосіб зменшення невизначеності побудови розрахункової траєкторії руху автомобіля під час маневрувань в умовах неточності вихідних даних.Основою запропонованого способу є математична, геометрична та імітаційна моделі оцінки траєкторії руху автомобіля під час його руху, яка дає змогу враховувати перерозподіл вертикальних реакцій не лише по осях, а й по бортах автомобіля та дає можливість встановити момент виникнення юзу кожного колеса.Результати. Запропоновано концепцію автоматизованої програми Road Geometry з багатофункціональними можливостями, які допоможуть зменшити число надзвичайних ситуацій на дорогах завдяки обчисленню траєкторії обгону авто з урахуванням важливих чинників, зокрема, людського фактора. В ході досліджень показано, що для оцінки параметрів траєкторії руху автомобіля необхідно визначити закони зміни сил і моментів, що діють на автомобіль в процесі гальмування. Встановлено, що характер зміни сил і моментів залежить від режиму гальмування і способу блокування коліс. Основними факторами, які суттєво впливають на формування траєкторії руху автомобіля при гальмуванні, є нерівномірна дія гальмівних моментів, поперечне зміщення центра мас автомобіля, нерівномірний розподіл коефіцієнта зчеплення по бортах і колесах автомобіля, кутовий нахил дороги, природні процеси та інші чинники. Завдяки можливості використання розроблюваного програмного забезпечення у автомобілях спеціального призначення (пожежних) одержимо вдосконалену систему транспортування пожежної техніки на місце НС з мінімальною витратою часу та максимальним рівнем безпеки життєдіяльності водія та людей довкола.Використання автоматизованої програми Road Geometry є важливим чинником для формування нових принципів та методів порятунку на дорогах. Розроблено структурну схему та запропоновано принцип взаємодії розроблюваної системи з навколишнім середовищем, сформульовано завдання, яке полягає у інформаційній підтримці екіпажу на борту пожежного автомобіля завдяки збору інформації, аналізу та подальшого удосконалення схем та методів у фоновому режимі на бортовому комп’ютері автомобіля. Її використання орієнтоване насамперед на оперативне інформування водія спеціального транспортного засобу (ТЗ) про ймовірну небезпеку для своєчасного реагування на небезпечну ситуацію та уникнення загрози. Це сприятиме, з одного боку, підвищенню рівня інформування спеціальних служб в аварійній ситуації, а з іншого – накопичуватиме експериментальні дані для подальшого дослідження процесів взаємодії пожежних авто з рештою учасників дорожнього руху і додатково вдосконалить проаналізовані методи та функції, тестуватиме та вилучатиме технічні чи програмні помилки в ході перевірки програмного забезпечення (ПЗ) системи
ДОСЛІДЖЕННЯ СТАНУ ДАМБИ ДНІСТРА ЕЛЕКТРИЧНИМИ ТА ЕЛЕКТРОМАГНІТНИМИ МЕТОДАМИ (РАЙОН С. ПОБЕРЕЖЖЯ ІВАНО-ФРАНКІВСЬКОЇ ОБЛАСТІ)
Get PDFToday the question of efficiency of methods of monitoring a condition of engineering constructions and geological conditions of their application becomes more and more actual. Non-destructive testing methods, namely geophysical methods, are considered to be an integral part of the research. In the scientific and technical literature, you can find more and more publications on the application of geophysical methods in engineering and environmental geology in the study of river dams, ponds, technical structures - tailings and artificial lakes. The article considers the results of the application of some electric and electromagnetic methods of research of the dam of the left bank of the Dnister, which is the main protective structure of the settlement of the v. Poberezhzhya and adjacent agricultural lands from flooding and erosion by flood waters. At the same time, the following tasks were solved: detailing the geological section of the dam by electrical properties, and estimation of anomalies of the stress-strain state of the dam.The research was carried out by the method of vertical electric soundings on direct current, which consists of successive measurements of the parameters of the electric field of currents passed through the rock when changing the position of the supply and receiving electrodes. The physical justification of the SEZ method is the differentiation of rocks by electrical resistance with depth. The presence of a reliable geological section along with the analysis of the FEZ curves allows for making a model of compliance of lithology of rocks and electrical resistance.Three types of curves of vertical electric sounding, inherent in different physical representations of rock sections, were obtained. Type I – curves located at the foot of the dam, type II – curves located on the dam and reflect the section of the underlying rocks and rocks of the dam in the zone of anomalous stresses, ie curves in the zone of excess loads, type III – curves located on the dam and reflect the background values of the section, which is formed by the underlying rocks and loose soil without the action of force loads of the Dnister. According to the results of research, it is concluded that the stress-strain state is not reflected in the electrical physical properties.The study of the dam by the method of the natural pulsed electromagnetic field of the Earth (PIEMPZ) was also carried out.Based on the analysis of research by the method of PIEMPZ in general, it should be assumed that the dam in certain areas is in a state of dynamic pressure from the Dniester and is under the influence of additional mechanical stresses. Accordingly, there is a risk of breaking the dam during floods. The banks of the Vovchenets stream are insufficiently fortified. Therefore, in the future, it is necessary to conduct regular regime observations of the dam of the Dniester River in the area of the village. Coast, thus laying the foundation for monitoring research.На сьогодні все більше актуальним постає питання ефективності методів моніторингу стану інженерних споруд та геологічних умов їх застосування. При цьому як невід’ємна складова досліджень розглядаються методи неруйнівного контролю, а саме геофізичні методи. У науково-технічній літературі можна знайти дедалі більше публікацій щодо застосування геофізичних методів в інженерній та екологічній геології при дослідженні дамб річок, ставків, технічних споруд – хвостосховищ та штучних озер. У статті розглянуті результати застосування окремих електричних та електромагнітних методів дослідження дамби лівого берега Дністра, яка є основною захисною спорудою населеного пункту Побережжя та прилеглих до нього сільськогосподарських земель від затоплення та розмиву паводковими водами. При цьому вирішувались задачі: деталізація геологічного розрізу дамби за електричними властивостями, оцінка аномалій напружено-деформованого стану дамби.Проведено дослідження методом вертикальних електричних зондувань (ВЕЗ) на постійному струмі, який полягає у послідовних вимірах параметрів електричного поля струмів, які пропускаються через гірську породу, при зміні положення живильних та приймальних електродів. Фізичним обґрунтуванням методу ВЕЗ є диференціація гірських порід за електричним опором із глибиною. Наявність достовірного геологічного розрізу поряд з аналізом кривих ВЕЗ дає змогу скласти модель відповідності літології гірських порід та електричного опору.Були отримані три типи кривих вертикального електричного зондування, притаманні різним за фізичними уявленнями розрізам гірських порід. І тип – криві, що розташовані біля підніжжя дамби, ІІ тип – криві, що розташовані на дамбі і відображають розріз підстилаючих порід та порід дамби в зоні аномальних напружень, тобто криві в зоні надлишкових силових навантажень, ІІІ тип – криві, що розташовані на дамбі і відображають фонові значення розрізу, утвореного підстилаючими породами та насипним ґрунтом без дії силових навантажень Дністра. За результатами досліджень зроблено висновок, що напружено-деформований стан в електричних фізичних властивостях не відображається.Також проведено дослідження дамби методом природного імпульсного електромагнітного поля Землі (ПІЕМПЗ).На основі проведеного аналізу досліджень методом ПІЕМПЗ у цілому слід вважати, що дамба на визначених ділянках перебуває в стані динамічного тиску з боку Дністра і під дією додаткових механічних напружень. Відповідно існує небезпека прориву дамби під час повені. Недостатньо укріпленим представляються береги потічка Вовченець. Тому в майбутньому слід проводити регулярні режимні спостереження дамби р. Дністер в районі с. Побережжя, заклавши тим самим основу моніторингових досліджень
РЕГУЛЯРИЗАЦІЯ І ТИПІЗАЦІЯ ПАЛИВНИХ ХАРАКТЕРИСТИК АВТОМОБІЛЬНОГО ДВИГУНА ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРЯННЯ
Get PDFThe purpose of the study is to evaluate the possibilities of qualitative formalization of the fuel characteristics of the automobile internal combustion engine, based on the most general principles of regression and guided by the requirements of regularity and typicality. In general, the regression to the mean is interpreted as a regression to the typical. Formalizations of fuel characteristics of the engine are the basis of information support of processes of modelling of modes of operation of automobile equipment.The most frequently used forms of displaying the fuel characteristics of the internal combustion engine used in the drives of mobile machines, in particular hybrid ones, are analysed. It has been found that the most easily identifiable characteristic is the one displayed in the form of a load. The method of identification of features of loading characteristics is based on an algorithm of idealization of the engine as a result of which the engine loses possibilities to realize braking moments are applied. In this algorithm of idealization, the brake speed characteristic of the real engine plays an important role.A fundamental pattern engraved in the characteristics of the engine is the reason to believe that the ratio of fuel consumption rates at two constant speeds of the engine shaft is a value almost independent of torque (effective pressure). Therefore, it is possible to construct a so-called canonical characteristic, which in general can reflect the stable dependence of the ratio of fuel consumption rates on the speed of rotation of the engine shaft, when one of the comparative frequencies is predetermined. This characteristic is usually hyperbolic – another pattern. Thus, the fixed patterns allow reducing the spatial (three-dimensional) fuel characteristics of the idealized engine into a representative two-dimensional line (curve on the plane). This two-dimensional line after calibration (elimination of obvious defects) can be re-deployed in the fuel characteristic, reproducing the identification algorithm in the opposite direction.Мета дослідження – оцінити можливості якісної формалізації паливних характеристик автомобільного двигуна внутрішнього згоряння, спираючись на якнайзагальніші принципи регресії та керуючись вимогами регулярності й типовості. Загалом в роботі регресія до середнього трактується як регресія до типового. Формалізації паливних характеристик двигуна – це основа інформаційного супроводу процесів моделювання режимів роботи автомобільної техніки.Аналізуються найчастіше використовувані форми відображення паливних характеристик двигуна внутрішнього згоряння, застосовуваного у приводах мобільних машин, зокрема гібридних. З’ясовано, що найпростіше піддається ідентифікації характеристика, відображувана у формі навантажувальної. Застосовано метод ідентифікації особливостей навантажувальної характеристики, що спирається на алгоритм ідеалізації двигуна, унаслідок якої двигун ніби втрачає можливості реалізовувати гальмівні моменти. У цьому алгоритмі ідеалізації важливу роль відіграє гальмівна швидкісна характеристика реального двигуна.Принциповою закономірністю, закарбованою в характеристиці двигуна, є підстави вважати те, що відношення швидкостей витрати пального за двох сталих частот обертання вала двигуна є величиною, практично незалежною від обертального моменту (ефективного тиску). Тож виникає можливість побудувати так звану канонічну характеристику, що загалом здатна відбивати в собі стійку залежність відношення швидкостей витрати пального від швидкості обертання вала двигуна, коли одна з порівняльних частот є наперед заданою. Ця характеристика зазвичай є гіперболічною – ще одна закономірність. Відтак зафіксовані закономірності дозволяють згорнути просторову (тривимірну) паливну характеристику ідеалізованого двигуна у репрезентативну двовимірну лінію (криву на площині). Цю двовимірну лінію після калібрування (усунення очевидних дефектів) можна знову розгорнути в паливну характеристику, відтворюючи алгоритм ідентифікації у зворотному напрямі
