Bulletin of Lviv State University of Life Safety
Not a member yet
990 research outputs found
Sort by
АНАЛІЗ ПРИЧИН ВИБУХУ НІТРАТУ АМОНІЮ В ПОРТУ БЕЙРУТА
Get PDFThe purpose of the study is to analyse the causes of danger from ammonium nitrate and assess the level of risk of loss of life and health of people from a dangerous event (explosion of 2750 tons of ammonium nitrate in a warehouse in the port of Beirut) to develop appropriate preventive safety programs. Materials and methods. The "Bowtie-Metalik" model is used to assess the professional risk of hazards, which is a schematic way of describing and analysing the ways of the development of a dangerous event from causes to consequences, a combination of "failure tree" and "event tree".The results. A probable model of the analysis of the explosion of ammonium nitrate in the port of Beirut was developed, which revealed that the main cause of this event is indifference, which was manifested in: the selfishness of the ship owner, who did not provide the ship and the crew with the necessary resources for the safe transportation of ammonium nitrate and did not pay the port tax congregation in Beirut. Incompetence and negligence of the port managers regarding compliance with the requirements for safe storage of ammonium nitrate separately from fireworks, organization and control over the safety of welding works; the inaction of the government and the president, who were informed about the risk of an ammonium nitrate explosion. Recommendations for chemical hazard risk management have been developed, which provide that the following four decisions are possible in hazard risk management: 1) accept the hazard risk, that is, accept losses from this hazard; 2) not accept the risk of danger, that is, not to accept possible losses from this danger, for which it is possible: to transfer the risk (2), to refuse the risk (3) and to reduce the risk (4). Cause-and-effect relationships have been established between the danger (ammonium nitrate), the dangerous condition (increasing the temperature of ammonium nitrate above 210-350oС as a result of a fire and explosion caused by the ignition of fireworks, which led to the detonation of ammonium nitrate) and consequences (loss of life and health residents of Beirut, destruction of infrastructure, environmental pollution and political consequences).Scientific novelty. Validated models to identify the cause-and-effect relationships between the losses associated with the ammonium nitrate hazard and the two hazardous conditions that led to the hazardous event - the explosion in Beirut, which allowed the development of rules for handling chemicals in organisations.Practical value. Recommendations have been developed to prevent the possibility of similar dangerous situations occurring in the future.Метою дослідження є аналіз причин виникнення небезпеки від нітрату амонію та оцінка рівня ризику втрати життя та здоров’я людей від небезпечної події (вибуху 2750 тон нітрату амонію на складі в порту Бейрута) для розробки відповідних превентивних безпекових програм.Матеріали і методи. Для оцінки професійного ризику небезпек застосовано модель "краватка-метелик", яка є схематичним способом опису та аналізу шляхів розвитку небезпечної події від причин до наслідків, поєднанням «дерева відмов» і «дерева подій».Результати. Розроблено ймовірну модель аналізу вибуху аміачної селітри в порту Бейрута, яка дає змогу виявити, що основною причиною цієї події була байдужість, яка проявилася у: користолюбстві власника судна: не забезпечив судно і команду потрібними ресурсами для безпечного перевезення аміачної селітри та не сплатив портового збору в Бейруті; некомпетентності й недбалості керівників порту щодо дотримання вимог безпечного зберігання аміачної селітри окремо від феєрверків, організації та контролю за безпекою виконання зварювальних робіт; бездіяльності уряду та президента, які були поінформовані про ризик вибуху аміачної селітри. Розроблені рекомендації з керування ризиками хімічних небезпек, які передбачають, що в керуванні ризиком небезпеки можливі такі чотири рішення: 1) прийняти ризик небезпеки, тобто прийняти втрати від цієї небезпеки; 2) не прийняти ризик небезпеки, тобто, не прийняти можливі втрати від цієї небезпеки, для чого можливо: передати ризик (2), відмовитися від ризику (3) та знизити ризик (4). Встановлено причинно-наслідкові взаємозв’язки між небезпекою (нітрат амонію), небезпечною умовою (підвищення температури аміачної селітри вище 210-350оС внаслідок пожежі та вибуху, спричинених займанням феєрверків, що призвело до детонації аміачної селітри) та наслідками (втрата життя та здоров’я мешканців Бейрута, руйнування інфраструктури, забруднення навколишнього середовища та політичні наслідки).Наукова новизна. Обґрунтовані моделі для виявлення причино-наслідкових зав’язків втрат, пов’язаних з небезпекою нітрату амонію та двома небезпечними умовами, які призвели до небезпечної події – вибуху у порту Бейрута, що дало змогу розробити правила поводження з хімічними речовинами в організаціях.Практична цінність. Розроблені рекомендації для запобігання можливості виникнення подібних небезпечних ситуацій у майбутньому
СИСТЕМА РОЗПОДІЛЕНОГО ЗАХИЩЕНОГО ЗБЕРІГАННЯ ДАНИХ
Get PDFIntroduction. The main goal of cyber security is to ensure the safety of users and their data. Usually, cyber attacks are aimed at damaging important data in corporate and personal networks or gaining access to them. Such attacks can be carried out by both individuals and entire organisations. Rather than driving the design of resilient networks, cyber security requirements often lead to the addition of security controls to existing system architectures, but it is usually impossible to prevent an attacker from penetrating a target's system. Therefore, data backup technology and increasing stability of the system in the event of attacks come first. Decentralised file storage systems can serve as one such solution that enables immediate data recovery. They are attractive and common solutions for managing large and complex systems such as power plants, robotics, water networks, wireless sensor networks, traffic management, etc.The purpose of the work is to develop a structural diagram of the distributed secure data storage system and its main components.Methods. During the research and development of distributed protected data storage systems, methods of modular arithmetic, methods of detecting and correcting errors in the redundant residue number system, evaluation and comparison of system indicators were used, which made it possible to implement a systematic approach to assessing the stability of the developed system. The general principles of system construction make it possible to determine its components and effectively combine them. Results. One of the methods of building distributed systems can be considered the use of the redundant residue number system. Due to the division of files into blocks – remnants and their storage in distributed storage, data encryption and the possibility of recovery in case of loss are achieved.Conclusion. The paper presents the structure of distributed protected data storage systems. Block diagrams of modules, as well as component algorithms, have been developed. A method of restoring damaged files when a part of the remnant file is distorted is proposed. For the proposed method, the dependence of the error correction probability on the number of errors, taking into account the number of damaged residual files, was calculated. An example of restoring a damaged file when three errors occur in two residual files is given.Проблема. Основною метою кібербезпеки є гарантувати безпеку користувачів та їх даних. Зазвичай кібератаки спрямовані на пошкодження важливих даних у корпоративній і персональній мережі або отримання доступу до них. Такі атаки можуть здійснювати як окремими особами, так і цілими організаціями. Вимоги кібербезпеки часто замість того, щоб стимулювати проектування стійких мереж, призводять до додавання засобів контролю безпеки до архітектури існуючої системи, проте зазвичай неможливо перешкодити зловмиснику, який має намір проникнути в систему цілі. Тому на перше місце виходять технології резервного копіювання даних та збільшення стійкості систем у випадку атак. Одним із таких рішень, що дає можливість негайного відновлення даних, можуть слугувати децентралізовані системи зберігання файлів. Вони є привабливим та поширеним рішенням для керування великими та складними системами, такими як енергетичні підприємства, робототехніка, водопровідні мережі, бездротові сенсорні мережі, керування трафіком тощо.Метою роботи є розробка структурної схеми системи розподіленого захищеного зберігання даних та основних її компонентів.Методи. При дослідженні та розробці системи розподіленого захищеного зберігання даних використано методи модулярної арифметики, методи виявлення та виправлення помилок в системі залишкових класів, оцінювання та порівняння показників систем, що дало змогу реалізувати системний підхід до оцінки стійкості розроблюваної системи. Загальні принципи побудови системи дають можливість визначити її компоненти та ефективно їх поєднати.Результати дослідження. Одним із методів побудови розподілених систем можна вважати систему залишкових класів. Завдяки розділенню файлів на блоки - залишки та збереженню їх в розподілені сховища досягається шифрування даних та можливість відновлення у випадку втрати.Висновки. В роботі представлено структуру системи розподіленого захищеного зберігання даних. Розроблено блок-схеми модулів, а також алгоритми компонент. Запропоновано метод відновлення пошкоджених файлів при спотворенні частини файлів залишків. Для запропонованого методу розраховано залежність ймовірності виправлення помилок від кількості помилок із врахуванням кількості пошкоджених файлів залишків. Наведено приклад відновлення пошкодженого файлу при виникненні трьох помилок у двох файлах залишків
ПОБУДОВА ПРОГНОЗУ СУКУПНОГО ІННОВАЦІЙНОГО ПОКАЗНИКА ІНФОРМАЦІЙНОЇ БЕЗПЕКИ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОЇ СФЕРИ
Get PDFIntroduction. Modern socio-economic living conditions prompt the need to ensure information security ofinnovative indicators of society's development. The socio-economic sphere of the state needs special attention.Purpose. The purpose of the work is to identify and describe the features of the overall innovative indicator of information security in the socio-economic sphere, as well as to build its forecast using the methods of extrapolation of the time series trend.Results. The article describes the developed procedure of the main stages of determining the general aggregate innovative indicator of information security of the socio-economic sphere of the state and its constituent parts. It was determined which main components of the overall innovative indicator of information security of the socio-economic sphere of the country are the most influential in the general state of the industry. Based on the data of the cumulative innovative indicator of information security of the socio-economic sphere for the years 2010-2022, its forecast for the next two years was built using trend extrapolation methods, namely extrapolation methods based on analytical indicators of dynamic series, which includes average absolute growth and average growth rate as well as based on the moving average. The procedure for determining the ex-post forecast for 2022 was also carried out to check the adequacy of the selected forecasting methods. This made it possible to compare the obtained values and determine the most optimal of them. Based on the obtained results, a graph of the obtained forecast values was constructed.Conclusion. Based on the data of the period 2010-2022, the forecast values of the aggregate innovative indicator of information security of the socio-economic sphere for 2023 and 2024 were obtained. The obtained values are compared and a diagram of the future development of events is constructed. It was concluded that the obtained forecast values indicate a tendency to decrease the level of the studied indicator in 2023 and 2024. Which forecast will turn out to be more accurate, it is difficult to state in advance, because now official indicators of this period have not been formed yet.Постановка проблеми. Сучасні соціально-економічні умови життя спонукають до необхідностізабезпечення інформаційної безпеки інноваційних показників розвитку суспільства. Особливої уваги потребує соціально-економічна сфера держави.Мета. Метою роботи є виявити і описати особливості сукупного інноваційного показника інформаційної безпеки соціально-економічної сфери а також побудувати його прогноз за допомогою методів екстраполяції тенденції часового ряду.Результати. У статті описано розроблену процедуру основних етапів визначення загального сукупного інноваційного показника інформаційної безпеки соціально-економічної сфери держави та його складові частини. Визначено, які основні складові сукупного інноваційного показника інформаційної безпеки соціально-економічної сфери країни є найбільш впливовими на загальний стан галузі. На основі даних сукупного інноваційного показника інформаційної безпеки соціально-економічної сфери за 2010-2022 роки, було побудовано його прогноз на наступні два роки за допомогою методів екстраполяції тенденції, а саме методів екстраполяції на основі аналітичних показників рядів динаміки, що включає середній абсолютний приріст та середній коефіцієнт росту, а також на основі плинної середньої. Також було проведено процедуру визначення експ-пост прогнозу на 2022 рік, з метою перевірки адекватності обраних методів прогнозування. Це дало змогу порівняти отримані значення і визначити найбільш оптимальні з них. На основі отриманих результатів, побудовано графік отриманих прогнозних значень.Висновки. На основі даних періоду 2010-2022 років отримано прогнозні значення сукупного інноваційного показника інформаційної безпеки соціально-економічної сфери на 2023 та 2024 роки. Порівняно отримані значення та побудовано діаграму майбутнього розвитку подій. Зроблено висновки, що отримані прогнозні значення вказують на тенденцію зниження рівня досліджуваного показника у 2023 та 2024 роках. Який прогноз виявиться точнішим, стверджувати наперед важко, оскільки на даний момент, офіційних показників цього періоду ще не сформовано
ОЦІНКА ПРОФЕСІЙНИХ РИЗИКІВ ПРАЦІВНИКІВ ПОЛІГОНУ ТВЕРДИХ ПОБУТОВИХ ВІДХОДІВ
Get PDFFormulation of the problem. Accumulation of solid household waste is not only an environmental problem but also a problem of creating safe working conditions for employees of solid household waste landfills. During the performance of labour duties, the workers of these facilities are exposed to dangerous and harmful factors: physical, chemical, biological and psychophysiological. These are dangerous fumes, dust, smoke, insects, unpleasant odours, heat, cold, and non-compliance with safety requirements when working with machines and their moving mechanisms. For drivers of vehicles, in addition to this, a long stay in a fixed working position in the limited space of the cabin of the machine (bulldozer or tractor). All this causes discomfort, which can increase the probability of errors, and increases the risk of accidents or occupational diseases at the facility. To reduce the impact of unfavourable working conditions and prevent industrial injuries and occupational diseases, it is necessary to implement a set of measures based on the results of risk analysis, using risk management methods. The purpose of the study is to identify hazards and assess occupational risks for landfill workers.Materials and methods. The Fine-Kinney method was used to assess the occupational risk of hazards. According to the classification, the occupational risk is divided into five groups: very easy; little; average; high; extremely high for each specific case, the causes of industrial injury or accident are determined. That is, the Fine-Kinney method is used to assess the risks affecting the employee at the workplace. To manage them, occupational risk maps are drawn up, which makes it possible to determine effective ways to improve occupational safety in the workplace. The research was conducted at the landfill with the involvement of employees of this facility as interviewees to obtain detailed information on the production factors of harmful and dangerous actions at the workplace.Work results. Based on the results of the monitoring of harmful and dangerous production factors present at the solid waste landfill, an assessment of existing and potential occupational risks was made and a "Risk Map" was drawn up for vehicle drivers. The conducted analysis makes it possible to draw up "Risk Maps" for all workplaces at the production facility, especially for those where high-risk work is performed. Scientific novelty. Based on the results of hazard identification using the Fine-Kinney method, an assessment of occupational risks for bulldozers and tractor drivers of solid waste landfills was performed. The main parameters for the calculation are the probability and frequency of the occurrence of an undesirable situation and the severity of undesirable consequences. The obtained research results make it possible to effectively manage occupational risks for employees of solid waste landfills.Постановка проблеми. Накопичення твердих побутових відходів – це не лише екологічна проблема, але й проблема створення безпечних умов праці для працівників полігонів твердих побутових відходів (далі - ТПВ). Під час виконання професійної діяльності на працівників цих об’єктів впливають небезпечні та шкідливі чинники: фізичні, хімічні, біологічні та психофізіологічні. Це небезпечні випари, пил, дим, комахи, неприємний запах, спека, холод, машини та їх рухомі механізми, а для водіїв транспортних засобів – ще й тривале перебування у фіксованій робочій позі в обмеженому просторі кабіни (бульдозера чи трактора). Такі дискомфортні умови праці підвищують ймовірність виникнення помилок, підвищується ризик виникнення нещасних випадків чи професійних захворювань працівників. Для зниження впливу несприятливих умов праці та профілактики виробничого травматизму і професійних захворювань необхідно оцінити професійні ризики для працівників полігону ТПВ та запровадити комплекс превентивних заходів.Метою дослідження є ідентифікація виробничих шкідливих факторів і небезпек та оцінка професійних ризиків з метою визначення превентивних заходів для працівників полігонів ТПВ для збереження їх життя та здоровʼя на робочому місці.Матеріали і методи. Для оцінки професійного ризику небезпек застосовано метод Файна-Кінні. За класифікацією професійний ризик поділяють на п’ять груп: дуже легкий; невеликий; середній; високий; вкрай високий. Для кожного конкретного випадку визначають причини виникнення виробничої травми або аварії. Тобто, методом Файн-Кінні проводять оцінювання ризиків, що впливають на працівника на робочому місці. Для керування ними складають карти професійного ризику. Дослідження проводились на полігоні ТПВ із залученням працівників цього обʼєкта в якості опитуваних з метою отримання детальної інформації щодо виробничих чинників шкідливої і небезпечної дії на робочому місці.Результати роботи. За результатами моніторингу шкідливих та небезпечних виробничих чинників, наявних на полігоні ТПВ, виконано оцінку існуючих і потенційних професійних ризиків, складено «Карту ризику» для водіїв транспортних засобів полігонів ТПВ. Результати ідентифікації небезпек дають змогу скласти «Карти ризику» для робочих місць на подібних виробничих обʼєктах, а особливо для тих, на яких виконуються роботи підвищеної небезпеки.Наукова новизна. За результатами ідентифікації небезпек методом Файна-Кінні оцінено професійні ризики для бульдозеристів та трактористів полігонів ТПВ. Основними параметрами для розрахунку обрані: вірогідність та частота виникнення небажаної ситуації і серйозність небажаних наслідків.Практична цінність. Отримані результати досліджень дають змогу ефективно здійснювати управління професійними ризиками для працівників полігонів ТПВ
ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНІ ЧИННИКИ РАЦІОНАЛЬНОГО ВИБОРУ ПАСАЖИРОМІСТКОСТІ АВТОБУСІВ ДЛЯ МІСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Get PDFIntroduction. For the user of city bus transport services - a passenger - the stability of bus traffic on routes, the comfort and safety of transportation, and the interval of traffic are important. The last indicator is important in view of the regularity of bus service on the route, first of all, timely accessibility to places of work and other types of transport (suburban bus stations, railway stations and airports). At the same time, technical and economic aspects of transportation are important, which form the operating costs of city bus transportation, which in turn affects the fare for passengers.Purpose. The purpose of the study is to analyze the components that affect the indicators of bus routes in order to develop a basis for staffing routes with rational bus models. In order to achieve the specified goal of the work, the following main tasks of the research are defined: to analyze mathematical models characterizing the performance indicators of bus routes - the volume of passenger traffic, the interval of bus traffic on the routes. Investigate the adequacy of planning the number of buses on the route according to the criteria of observing the traffic interval and transporting a given number of passengers on the route. The scientific novelty of the research lies in the fact that the dependence of the required number of buses to service the routes according to the criteria of ensuring the planned traffic interval and the transportation of a given number of passengers on the route was investigated. The dependence of the influence of the passenger capacity of buses on the operational costs of transportation is given.Methods. The research was carried out on the basis of the analysis of available data from information sources, a survey of authorized bus transport enterprises of the city of Lviv, and statistical processing by the author of operational indicators of bus traffic on city routes.Results. The scientific novelty of the research lies in the fact that the dependence of the required number of buses to service the routes according to the criteria of ensuring the planned traffic interval and the transportation of a given number of passengers on the route was investigated. The dependence of the influence of the passenger capacity of buses on the operational costs of transportation is given.Conclusions. 1. It has been proven that the planning of the number of buses on the route, based on the criteria of compliance with the specified traffic interval, and ensuring the transportation of the planned number of passengers are significantly different from each other.2. The service of routes by buses with a small passenger capacity, compared to buses with a large passenger capacity, requires a significant increase in the total mileage of buses with a small passenger capacity to transport the same number of passengers and ensure the planned interval of traffic on the route. This leads to a significant increase in operating costs, not to mention environmental damage to people and the environment.Для користувача послугами міського автобусного транспорту – пасажира, важливими є стабільність руху автобусів на маршрутах, комфортабельність і безпека перевезень та інтервал руху. Останній показник важливий з огляду на регулярність автобусного сполучення на маршруті, насамперед своєчасна доступність до місць праці та інших видів транспорту (приміські автовокзали, залізничні вокзали і аеропорти). При цьому важливе значення мають техніко-економічні аспекти перевезень, які формують експлуатаційні витрати міських автобусних перевезень, що, у свою чергу, впливає на вартість проїзду для пасажирів.Метою дослідження є аналіз складових, що впливають на показники автобусних маршрутів для розроблення основи для укомплектування маршрутів раціональними моделями автобусів. Для досягнення зазначеної мети визначено такі основні завдання дослідження: провести аналіз математичних моделей, що характеризують показники функціонування автобусних маршрутів – обсяг пасажиропотоків, інтервал руху автобусів на маршрутах. Дослідити адекватність планування кількості автобусів на маршруті за критеріями дотримання інтервалу руху та перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті.Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Методи дослідження. Дослідження проведені на основі аналізу наявних даних інформаційних джерел, опитування на авторизованих автобусних транспортних підприємствах м. Львова та статистичної обробки автором експлуатаційних показників руху автобусів на міських маршрутах.Основні результати досліджень. Наукова новизна дослідження полягає у тому, що досліджено залежність у необхідній кількості автобусів для обслуговування маршрутів за критеріями забезпечення планового інтервалу руху і перевезення заданої кількості пасажирів на маршруті. Наведено залежність впливу пасажиромісткості автобусів на експлуатаційні витрати на перевезення.Висновки. 1. Доведено, що планування кількості автобусів на маршруті виходячи із критеріїв дотримання заданого інтервалу руху і забезпечення перевезення планової кількості пасажирів значно відрізняються між собою.2. Обслуговування маршрутів автобусами малої пасажиромісткості, порівняно із автобусами великої пасажиромісткості, потребує значного збільшення сумарного пробігу автобусів малої пасажиромісткості для перевезення однакової кількості пасажирів і забезпечення планового інтервалу руху на маршруті. Це призводить до значного збільшення експлуатаційних витрат, не кажучи про екологічну шкоду для людей і довкілля
МОДЕЛЮВАННЯ ПРОЦЕСІВ ТАКТИЧНОГО УПРАВЛІННЯ РИЗИКАМИ В ІНФРАСТРУКТУРНИХ ПРОЄКТАХ, ПРОГРАМАХ ТА ПОРТФЕЛЯХ ПРОЄКТІВ
Get PDFIntroduction. In the conditions of dynamic changes in the project environment, military threats, instability and turbulence, the threat to the safety of the population and territories has increased rapidly. As of September 1, 2023, the unjustified Russian war of aggression has caused damage to the infrastructure of Ukraine in the amount of more than 150 billion US dollars, among which the top five industries include residential infrastructure, 36.97%; infrastructure (complex) 24.21%; infrastructure of enterprises & industry 7.54%; education infrastructure 6.68%; energy infrastructure 5.82%. This state of affairs created the need to develop new approaches to risk management in infrastructure projects, programs and project portfolios.Goal. Formation of the concept of risk management for infrastructure projects and development of a model of tactical risk management in infrastructure projects, programs and portfolios of projects, at different phases of the life cycle.Research methods. The research used the methods of system analysis, hybrid approaches of safety-oriented management of projects, programs and portfolios of projects, systemic approach, risk management to formalize the model of formation of the concept of risk management and the development of the model of tactical risk management in infrastructure projects, programs and portfolios of projects.The results. The studied subject area, standards and the current state of research pointed to the lack of comprehensive research in the direction of tactical risk management in infrastructure projects. Therefore, forming a concept and developing a model of tactical risk management at different phases of the life cycle has become an urgent task. The basis of the formation of the concept of project risk management was the core - infrastructure projects, which form 5 vector control blocks based on the synergy and influence of the turbulent external and internal project environment, regional and thermal-historical components: analysis of potential risks and threats in infrastructure projects, programs and project portfolios and their impact; determination of risk management tactics and implementation of relevant management measures; development of a project risk management plan, which includes methods and tools for risk identification, assessment and management; definition of roles and responsibilities of project participants in relation to project risk management; determination of success criteria for the functioning of infrastructure projects, programs and project portfolios and monitoring of project risks. The study of the subject area of risk management in infrastructure projects determined the superiority of tactical risk management over strategic risk management. A model of tactical risk management in infrastructure projects, programs and project portfolios has been formed, based on which 5 blocks are connected by project connections at different phases of the life cycle and the impact of turbulent environment factors: risk management tactics of infrastructure projects, programs and project portfolios; risk analysis when planning infrastructure projects; risk assessment of infrastructure projects; formation of infrastructure project risk management tactics; implementation and monitoring of tactical approaches to infrastructure project risk management; improvement of risk management tactics and interaction of stakeholders of infrastructure projects; the state of safe and stable functioning of infrastructure projects.Conclusions. The formed concept and model showed a number of advantages of the application of tactical risk management over strategic, including the clear definition of the subject area, the promptness of the use of management tools, the rapid adaptation of anti-crisis operational solutions and the content of monotemplates of infrastructure projects in the regional dimension and taking into account the influence of the external and internal project environment on the product of the project during all phases of the life cycle, which will ensure the state of safe and stable functioning of infrastructure projects. Prospects for further research in the chosen direction are outlined.Вступ. В умовах динамічної зміни проєктного середовища, воєнних загроз, нестабільності та турбулентності стрімко зросла загроза для безпеки життєдіяльності населення та територій. Невиправдана російська загарбницька війна станом на 01.09.2023 р. завдала збитків об’єктам інфраструктури України на суму понад 150 мільярдів доларів США, серед яких в п’ятірку галузей ввійшли житлова інфраструктура 36,97%; інфраструктура (комплексна) 24,21%; інфраструктура підприємств та промисловості 7,54%; інфраструктура освіти 6,68%; енергетична інфраструктура 5,82%. Такий стан речей сформував необхідність розробки нових підходів до управління ризиками в інфраструктурних проєктах, програмах та портфелях проєктів.Мета. Формування концепції управління ризиками для інфраструктурних проєктів та розробка моделі тактичного управління ризиками в інфраструктурних проєктах, програмах та портфелях проєктів на різних фазах життєвого циклу.Методи дослідження. В дослідженні використовувалися методи системного аналізу, гібридних підходів безпеко-орієнтованого управління проєктами, програмами та портфелями проєктів, системного підходу, ризикменеджменту для формалізації моделі формування концепції управління ризиками і розробки моделі тактичного управління ризиками в інфраструктурних проєктах, програмах та портфелях проєктів.Результати. Досліджена предметна область, стандарти і наявний стан досліджень вказали на відсутність комплексних досліджень в напрямку тактичного управління ризиками в інфраструктурних проєктах. Тому формування концепції та розробка моделі тактичного управління ризиками, на різних фазах життєвого циклу, стало актуальним завданням. Основою формування концепції управління проєктними ризиками стало ядро – інфраструктурні проєкти, що формує 5 векторних блоків управління на основі синергії та впливу турбулентного зовнішнього та внутрішнього проєктного середовища, регіональної та терм-історичної складових: аналіз потенційних ризиків та загроз в інфраструктурних проєктах, програмах та портфелях проєктів та їх вплив; визначення тактики управління ризиками та імплементації відповідних управлінських заходів; розробка плану управління проєктними ризиками, який включає методи та інструменти ідентифікації, оцінки та управління ризиками; визначення ролей та відповідальності учасників проєкту, щодо управління проєктними ризиками; визначення критеріїв успіху функціонування інфраструктурних проєктів, програм та портфелів проєктів та моніторинг ризиків проєкту. Дослідження предметної області управління ризиками в інфраструктурних проєктах визначило перевагу тактичного управління ризиками над стратегічним. Сформовано модель тактичного управління ризиками в інфраструктурних проєктах, програмах та портфелях проєктів, в основі якої 5 блоків поєднані проєктними зв’язками на різних фазах життєвого циклу та впливу факторів турбулентного середовища: тактика управління ризиками інфраструктурних проєктів, програм та портфелів проєктів; аналіз ризиків при плануванні інфраструктурних проєктів; оцінка ризиків інфраструктурних проєктів; формування тактики управління ризиками інфраструктурних проєктів; імплементація та моніторинг тактичних підходів управління ризиками інфраструктурних проєктів; удосконалення тактики управління ризиками та взаємодія стейкхолдерів інфраструктурних проєктів; стан безпечного та стабільного функціонування інфраструктурних проєктів. Висновки. Сформовані концепція та модель показали ряд переваг застосування саме тактичного управління ризиками над стратегічним, серед яких чітка вираженість предметної області, оперативність застосування управлінського інструментарію, швидка адаптація антикризових оперативних рішень та змісту моношаблонів інфраструктурних проєктів в регіональному вимірі та з урахуванням впливу зовнішнього та внутрішнього проєктного середовища на продукт проєкту протягом усіх фаз життєвого циклу, що забезпечить стан безпечного та стабільного функціонування інфраструктурних проєктів. Окреслені перспективи подальших досліджень у обраному напрямку
ЦИФРОВІЗАЦІЯ HR-ПРОЦЕСІВ У ПІДРОЗДІЛАХ ЦИВІЛЬНОГО ЗАХИСТУ
Get PDFIntroduction. Intelligent automation of HR management leads to a number of trends in human resource management in the field of civil protection. The current problem is the lack of automated HR management software for government agencies. Therefore, in the context of the country's digitalization, effective HR management of public authorities requires automating management processes in public authorities and improving operational processes on HR issues (personnel), as well as timely and effective monitoring of the performance of public authorities on HR management. The driving force behind the digitalization of government agencies is human capital - knowledge, talents, skills, abilities, experience, and intelligence. The rapid spread of digital technologies makes digital competencies of employees key among other skills. The proliferation of digital technologies will inevitably bring about significant changes in the public sector and will affect the qualification requirements for staff.Purpose. In order to improve the personnel management of public authorities, it is advisable to introduce automated systems that are a comprehensive technological solution to the tasks of working with personnel, ranging from daily operational accounting of personnel data to optimization of personnel issues. Currently, the issue of digitalization of HR operational processes remains relevant. The aim of the work is to develop software for automated communication of HR processes in the field of civil protection.Methods. In the article, the authors examine the essence of the HRM system, various models of building a HRM system in an organization, and also investigate the application of a particular model for a particular organization.Results. The authors examined the current state of the innovation process in government agencies, explored electronic modern platforms for the convenience of employees, whether and how digitalization can be seen as an opportunity, and imagined a new way of working characterized by adaptability, resilience and openness to change. The authors also considered the impact of digitalization on the HR management system, the requirements for the HR management system in the context of digitalization, the professional competencies of the staff, as well as new and already used trends in the automation of HR processes that will help to work better and more efficiently.Conclusions. Today, HR management is constantly and rapidly evolving. The process of digital transformation of HR processes in the civil protection service is not easy. It is built on a long period of effort. The HR departments of government agencies should focus more on recruiting appropriate specialists, professional training of HR specialists who understand the specifics of civil protection service. HR departments of government agencies should experiment more with digital applications and software, create a satisfactory employee experience, and automate HR communication within the civil service between personnel. A new type of HR software is emerging on the market, a new generation of HR programs that includes mobile applications, e-services, chat bots, artificial intelligence, and the digitization of routine tasks, which helps HR management of government agencies to reduce the backlog in real time.Проблема. Розумна автоматизація управління персоналом зумовлює низку тенденцій у сфері управління людськими ресурсами у сфері цивільного захисту. На сьогодні проблемою є відсутність автоматизованого програмного забезпечення управління персоналу для державних структур. Тому в умовах диджиталізації країни для ефективного управління персоналом державних органів потрібно автоматизувати процеси управління в державних органах та покращити операційні процеси з кадрових питань (особового складу), а також вчасно та ефективно здійснити моніторинг результативності діяльності державних органів з питань управління персоналом. Рушійною силою цифровізації державних структур є людський капітал – знання, таланти, навички, вміння, здібності, досвід, інтелект. Стрімке поширення цифрових технологій робить цифрові компетенції працівників ключовими серед інших навичок. Поширення цифрових технологій неминуче спричинить значні зміни у державному секторі та вплине на вимоги до кваліфікації персоналу. Мета. Для вдосконалення управління персоналом державних структур доцільно запроваджувати автоматизовані системи, які являють собою комплексне технологічне рішення задач у роботі з персоналом, починаючи від повсякденного оперативного обліку даних з особовим складом і закінчуючи оптимізацією кадрових питань. На даний час питання цифровізації кадрових операційних процесів залишається актуальним. Метою роботи є дослідження сучасного стану інноваційних процесів в державних структурах, нових способів роботи, які характеризуються адаптивністю, стійкістю та відкритістю до змін. Автори мають на меті дослідити та розробити модулі програмного забезпечення управління персоналом служби цивільного захисту та автоматизовану комунікацію HR-процесів між особовим складом. Методи дослідження. У статті автори розглянули сутність системи управління персоналом, різні моделі побудови системи управління персоналом в організації, а також застосування тієї чи іншої моделі для конкретної організації.Результати дослідження. Автори дослідили сучасний стан інноваційного процесу в державних структурах, дослідили електронні сучасні платформи для зручності працівників, чи можна і як можна розглядати цифровізацію як можливість, а також представити новий спосіб роботи, який буде адаптивним, стійким та відкритим до змін. Автори також розглянули вплив цифровізації на систему управління персоналом, які вимоги ставляться до системи управління персоналом в умовах цифровізації, професійних компетенцій персоналу, а також нові та вже використовувані тренди в автоматизації HR-процесів, які допоможуть працювати краще та ефективніше. Висновки. Сьогодні HR-менеджмент постійно та швидко розвивається. Процес цифрової трансформації HR-процесів служби цивільного захисту зовсім не простий. Він побудований на тривалому періоді зусиль. HR відділи державних структур повинні більше зосередитися на підборі відповідних фахівців, професійному навчанню HR-фахівців, які розуміються на специфіці проходженню служби цивільного захисту. Управління персоналом державних структур повинні більше експериментувати з цифровими додатками та програмними забезпеченнями, створювати задовільний досвід співробітників, автоматизовувати HR комунікацію в середині державної служби між особовим складом. Цифровізована HR комунікація не обмежуються обліком персоналу, а включає в себе проблемні питання які є на сьогоднішній день в кадрових процесах державної служби: прийняття рішень щодо вирішення цих проблем, моніторинг великих об’ємів інформації, розвиток, навчання та оцінка ефективності діяльності HR-фахівців та особового складу служби цивільного захисту. 
ОСОБЛИВОСТІ УПРАВЛІННЯ ПРОЕКТАМИ ВІДНОВЛЕННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ТА БЕЗПЕКОВОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ СІЛЬСЬКИХ ГРОМАД У ПІСЛЯВОЄННИЙ ПЕРІОД
Get PDFIntroduction. The article is devoted to the substantiation of the peculiarities of the management of projects for the restoration of transport and safety infrastructure of rural communities in the post-war period. Based on the analysis of the state of the issue in theory and practice, it was established that in order to restore and modernize the security infrastructure of rural communities, it is necessary to implement appropriate projects that require systematic management and the development of appropriate management tools.Purpose. To substantiate the peculiarities of the management of projects for the restoration of transport and safe infrastructure of rural communities in the post-war period, on their basis to formulate management tasks and tools for their solution, based on modern information technologies, which ensure automation and optimization of management decision-making processes, as well as assessment of their value for rural communities in the post-war period.Methods. An analysis of scientific literature and legal documents was carried out, which made it possible to form the theoretical basis of the research and determine the main directions of our research. The used method of statistical evaluation of the data of rural territories will allow to obtain information about the peculiarities of the project environment and management of projects for the restoration of transport and safety infrastructure of rural communities in the post-war period from directly interested persons. The use of methods of the system approach, theory and methods of system modeling, analysis and synthesis of factors influencing the components of the project environment on the components of projects made it possible to formulate management tasks and define the toolkit for their solution, based on modern information technologies.Results. The proposed structural model of the project management system for the restoration of transport and security infrastructure of rural communities in the post-war period. It provides for the allocation of 4 components (project environment, project, project product, and project management), which are the basis for defining the features of the management of the specified projects. The characteristics of the component projects for the restoration of the transport and security infrastructure of rural communities in the post-war period are presented. The interrelationships between the indicators of the component projects for the restoration of the transport and safety infrastructure of rural communities are described. It has been established that post-war projects for the restoration of transport and security infrastructure of rural communities have a common project environment and resources, and their products have a systemic interaction on the value for stakeholders. Scientific and applied tasks for the effective implementation of projects to restore the transport and security infrastructure of rural communities in the post-war period have been formulated. The management toolkit that should be developed for project managers to solve the specified tasks is defined. Further research requires the development of accurate models for predicting the components of the project environment and their interaction. The development of adaptive models will provide more accurate forecasting and management of available resources for the implementation of projects to restore the transport and security infrastructure of rural communities. It was established that the implementation of the developed analytical tools for the coordination of product configurations of projects based on computational intelligence will ensure the integration of intelligent technologies into the systematic implementation of management processes.Проблема. Обґрунтовано особливості управління проектами відновлення транспортної та безпечної інфраструктури сільських громад у післявоєнний період. На основі аналізу стану питання в теорії та практиці встановлено, що для відновлення та модернізації безпекової інфраструктури сільських громад необхідно реалізовувати відповідні проекти, які потребують системного управління та розробки відповідного управлінського інструментарію.Мета. Обґрунтувати особливості управління проектами відновлення транспортної та безпечної інфраструктури сільських громад у післявоєнний період, на їх основі сформулювати управлінські задачі та інструментарій їх розв’язання, що базується на сучасних інформаційних технологіях, які забезпечують автоматизацію та оптимізацію процесів прийняття управлінських рішень, а також оцінення їх цінності для сільських громад у післявоєнний період.Методи дослідження. Проведено аналіз наукової літератури та нормативно-правових документів, що дозволило сформувати теоретичну базу дослідження та визначити основні напрями наших досліджень. Використано метод статистичного оцінення даних сільських територій, що дасть змогу отримати інформацію про особливості проектного середовища та управління проектами відновлення транспортної та безпечної інфраструктури сільських громад у післявоєнний період від безпосередньо зацікавлених осіб. Використання методів системного підходу, теорії та методів моделювання систем, аналізу та синтезу чинників впливу складових проектного середовища на складові проектів дало можливість сформулювати управлінські завдання та означити інструментарій їх розв'язання, що базується на сучасних інформаційних технологіях.Основні результати дослідження. Запропонована структурна модель системи управління проектами відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад у післявоєнний період. Вона передбачає виділення 4 складових (проектне середовище, проект, продукт проекту та управління проектом), які лежать в основі означення особливостей управління зазначеними проектами. Подано характеристику складових проектів відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад у післявоєнний період. Описано взаємозв’язки між показниками складових проектів відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад. Встановлено, що у проектів відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад у післявоєнний період наявне спільне проектне середовища та ресурси, а також їх продукти мають системний взаємовплив на цінність для стейкхолдерів. Сформульовано науково-прикладні задачі для ефективної реалізації проектів відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад у післявоєнний період. Означено управлінський інструментарій, який слід розробити для проектних менеджерів, щоб вирішувати зазначені задачі. Висновки та конкретні пропозиції автора. Подальші дослідження потребують розробки точних моделей для прогнозування складових проектного середовища та їх взаємодії. Розробка адаптивних моделей забезпечить більш точне прогнозування та управління наявними ресурсами для реалізації проектів відновлення транспортної та безпекової інфраструктури сільських громад. Встановлено, що впровадження розроблених аналітичних засобів для узгодження конфігурацій продуктів проектів, що базуються на обчислювальному інтелекті, забезпечить інтеграцію інтелектуальних технологій у системне виконання управлінських процесів