HAL-Ecole des Ponts ParisTech
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8 mars 1974: inauguration de Roissy Charles-de-Gaulle, au carrefour de deux époques
No full textInternational audienceA l'occasion des 50 ans de l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle, cet article publié dans The Conversation, revient sur le « moment » Roissy qui marque un tournant, un changement radical. Il se matérialise par le surgissement de l’aéroport dans le paysage agricole de la « Vieille France » qui, selon le quotidien France Soir du 12 février 1974, « provoque un choc ». En retraçant le demi-siècle parcouru par l’aéroport, témoin de la dérégulation d’une économie aérienne qui, en un demi-siècle, a connu un essor fulgurant dans le contexte des dérèglements globaux, cet article revient sur l'épopée des futurs passés pour mieux s'interroger sur la place qu’occupent ces infrastructures dans nos devenirs écologiques, et la valeur contemporaine de la vitesse, celle des mobilités et des croissances, dont le coût environnemental est en question
Wikipédia comme terrain de recherche : méthodes et enjeux de l’analyse des inégalités épistémiques genrées d’une encyclopédie collaborative
No full textInternational audienceThis paper will present the methods and challenges of a collective and interdisciplinary research project (Wikif) which aims to understand how the issue of women scholars’ biographies is approached and taken into account on the collaborative encyclopedia Wikipedia. First, we will introduce the context of the gendered inequalities on the French speaking Wikipedia. We will then explain how the mixed methods we used in this project are relevant and complementary and how we have associated different remediation interventions to it.Cet article a pour objectif de présenter les méthodes et enjeux d’un projet de recherche collectif et interdisciplinaire (nommé Wikif) qui vise à comprendre comment la question des biographies de femmes scientifiques est abordée dansl’encyclopédie collaborative Wikipédia. Après une présentation du contexte de prise en compte de ces inégalités dans la version francophone de Wikipédia, nous expliquerons plus précisément la pertinence et la complémentarité de la méthodologie mixte qui a été adoptée au sein de ce projet, et comment nous y avons associé des opérations de remédiation
Le e-commerce, un tournant « écologique » dans les mobilités ordinaires des ménages ? Représentations écologiques et normatives des achats en ligne
No full textInternational audienceAlors que les déplacements pour achats sont devenus le troisième motif de déplacement des ménages selon l’Enquête Mobilités des Personnes (2019), les ménages achètent de plus en plus en ligne. Ainsi, en 2021, 76% de la population âgée de 12 ans et plus ont acheté en ligne (Hoibian et al., 2021). Ces deux résultats mis en parallèle tendent à étayer l’hypothèse de substitution telle que formulée par Mokhtarian (2004) ou Cullinane (2009), selon laquelle acheter en lien conduirait à réduire les déplacements des ménages et serait une pratique « écologiquement vertueuse » (Stinson et al., 2019 ; Wygonik & Goodchild, 2018), spécialement depuis le Covid qui constitue une bifurcation majeure dans la diffusion de cette pratique. L’hypothèse de substitution repose sur le fait que les ménages délégueraient l’acheminement de leurs approvisionnements en ligne à des services logistiques plus efficaces et moins polluants (Van Loon et al., 2015). Or, si les achats se concrétisent de plus en plus ailleurs qu’en magasin, l’ensemble des déplacements liés aux achats en ligne n’est pas nécessairement et intégralement délégué à des opérateurs logistiques. La récupération d’un bien peut rester à la charge des consommateurs eux-mêmes, en partie (dans le cas d’une livraison en point relais ou consigne) ou totalement (quand les achats sont retirés en magasin ou dans un drive). Les ménages ont la possibilité de se déplacer en amont ou en aval de l’achat lui-même, pour voir ou essayer le produit, pour le retourner en cas de défaut ou de réparation, etc. De fait, l’achat en ligne est en mesure de générer de multiples déplacements difficiles à identifier dans des enquêtes déplacements classiques et qui s’inscrivent dans toute la complexité des pratiques ordinaires de déplacements des ménages. L’objectif de notre présentation est de saisir comment les ménages mettent en récit leurs achats en ligne pour analyser la diversité des pratiques de mobilité qui l’accompagnent et plus spécifiquement dans quelles mesures l’achat en ligne est vu comme une bifurcation ou un tournant écologique dans leurs modes de vie et dans leurs pratiques de mobilités. Quels sont les différentes mobilités ou logistiques ordinaires mises en place par les ménages autour de leurs achats en ligne ? Comment ses mobilités sont-elles justifiées par les ménages ? Est-ce que les représentations de l’impact écologique de ces déplacements (ceux des ménages et ceux des opérateurs) participent à expliquer les pratiques du e-commerce ? Il s’agira plus spécifiquement de comprendre quelle importance prend aujourd’hui la justification écologique dans leurs récits. Pour ce faire, nous chercherons à considérer plusieurs éléments psychologiques et sociologiques en lien avec cette pratique, comme les significations accordées au e-commerce, pour saisir si l’achat en ligne est à même de modifier durablement les manières de se déplacer des ménages. MéthodologieA travers une enquête qualitative par entretiens semi-directifs menée en 2022 auprès de 50 ménages français, nous avons cherché à analyser en détails la complexité et la diversité des déplacements liés aux pratiques d’achats en ligne des particuliers. Cette enquête permet de rendre compte de la logistique de ces déplacements et de leurs constructions selon des facteurs sociaux et environnementaux. Plus spécifiquement, notre communication explicitera comment les ménages mettent en récit leurs pratiques d’achat en ligne et les mobilités qui leur sont associées. Nous montrerons notamment que ces derniers mobilisent différents registres normatifs de justification dans le recours à ce canal d’achat et dans leurs choix logistiques de déplacements selon leurs caractéristiques sociodémographiques (ancrage dans un territoire plus ou moins dense, âge, profession, genre, etc.). Ces différents registres permettent d’interroger la construction sociale d’une écologisation dans les pratiques de mobilité liées au e-commerce. Nous verrons ainsi que la forme des mobilités d’achat en ligne sont directement dépendantes des caractéristiques socio-spatiales des personnes et de leurs représentations normatives du e-commerce.Nouveauté, originalitéLa numérisation de la vie quotidienne en général et plus spécifiquement des pratiques d’achat constitue un tournant pour l’analyse des mobilités. Au-delà des déplacements en eux-mêmes (se rendre dans un magasin par exemple), cette activité mobilise de plus en plus des technologies qui portent en germe des possibilités d’accéder différemment à des biens, des services, des aménités, etc. Cependant, il est encore difficile de mesurer avec précision l’ampleur et la direction des changements provoqués par la numérisation de la mobilité quotidienne. Elle est néanmoins l’objet de nombreux espoirs ou promesses de la part des pouvoirs publics pour rendre les pratiques de déplacements plus durables (Pochet, 2017).L’originalité de cette étude est d’aborder les déterminants sociaux (socialisations et identités), environnementaux (ancrages et contextes) et cognitifs (représentations et normes) qui participent à comprendre les différentes formes de mobilités mises en place face à la numérisation des achats. Cette première étape de compréhension permettra par la suite d’ouvrir une réflexion plus concrète sur la durabilité des mobilités du e-commerce du point de vue des ménages
Los efectos del teletrabajo en los desplazamientos diarios al trabajo
No full texthttps://www.kardham.com/es/ProspeKtive/Los_efectos_del_teletrabajo_en_los_desplazamientos_diarios_al_trabajo-0060
Repositioning the 15-minute city concept in a multi-scale spatial reading: the contributions of the Fractalopolis methodology
No full textInternational audienceThe 15-minutes city concept highlights the importance of putting proximity back at the heart of planning approaches, in order to focus accessibility to the amenities needed for daily life around short distances and encourage walking (Büttner et al. 2022). This concept, which has gained considerable momentum among politicians and academics, has important elements that need to be introduced or reaffirmed among operational urban planners. As well as reflecting important issues of spatial justice, the concept of the x-minute territory requires an exhaustive reflection on the relationship that individuals have with the satisfaction of their needs and the mobilities this generates. In the majority of methods used to formalize the concept, a potential for proximity accessibility from each location is calculated, based on a certain number of amenities and on distances deemed satisfactory to favor active modes over motorized modes. These choices raise a number of questions that need to be answered in order to enhance the adaptability of the methods and the interpretation of the results. One of the main criticisms that the concept has raised is its assumed "monoscale" anchoring, around a distance threshold representative of proximity (Lebrun, 2023). While this choice can be explained by a preference for strengthening active modes of transport, it is nevertheless restricted to certain types of equipment concerned by this specific location. We believe, however, that this concept provides a relevant analytical key for reorienting planning policies towards greater spatial proximity, if it is placed in dialogue with all the scales of interaction between the individual and the territory in which he or she lives. With this in mind, we will present a multi-scale accessibility analysis methodology based on the use of Fractalopolis software (Frankhauser, 2021). The application of this tool is based on a diversified protocol, combining an analysis of urban planning documents and the use of geospatial data. Based on a detailed understanding of the urban framework of the territory in question, a hierarchical spatial system is constructed, respecting the complementarity of polarities between geographical scales. On the basis of this spatial system, adapted to the morphological realities of the application area, a set of accessibility rules is applied. These rules involve several indicators usually found in tools for measuring the 15-minutes city: a selection of points of interest to which inhabitants must have access, and proximity distance thresholds associated with them. In Fractalopolis, the shops and services selected for analysis are also categorized according to frequency of use and percentage of users, enabling results to be refined according to the principles of needs theory and residents' consumption practices. Taking population distribution into account in the software's accessibility calculations also paves the way for the development of prospective scenarios to simulate the evolution of this repair according to observable or desired trends. Thus, the aim of this presentation is to place the 15-minutes city concept at the heart of a multi-scale approach to accessibility based on proximity, by refining the choice of types of conveniences and distance thresholds according to residents' practices and the morphological realities of territories, at all spatial scales. To illustrate these principles, several examples of application territories will be presented, illustrating a diversity of geographical and socio-spatial contexts (Ile-de-France region, Rabat conurbation in Morocco, etc.). Finally, the development of the Fractalopolis software is part of a wider project to provide planning stakeholders with a robust and relevant decision-making tool for the revision of their urban planning documents and the development of projects.REFERENCES:-Büttner, B., Seisenberger, S., Baquero Larriva, M., Gante, A., Ramírez, A., & Haxhija, S. (2022). Urban Mobility Next 9 ±15-Minute City : Human-centred planning in action Mobility for more liveable urban spaces EIT Urban Mobility, Munich, November 2022.-Frankhauser, P., 2021. Fractalopolis : a fractal concept for the sustainable development of metropolitean areas. Complex Systems, Smart Territories and Mobility, Springer International Publishing, pp.15-50.-Lebrun, N., 2023. Réinterroger la centralité marchande. Pôles, territoires, discontinuités et réseaux au service de la centralité. Géographie. HDR. Université Paris 8 – Vincennes-Saint-Denis, ⟨tel-03961158
Similarities and Differences Between Natural and Simulated Slow Earthquakes
No full textInternational audienceWe investigate similarities and differences between natural and simulated slow earthquakes using nonlinear dynamical system tools. We use spatio‐temporal slip potency rate data derived from Global Navigation Satellite System (GNSS) position time series in the Cascadia subduction zone and numerical simulations intended to reproduce their pulse‐like behavior and scaling laws. We provide metrics to evaluate the accuracy of simulations in mimicking slow earthquake dynamics. We investigate the influence of spatio‐temporal coarsening as well as observational noise. Despite the use of many degrees of freedom, numerical simulations display a surprisingly low average dimension, akin to natural slow earthquakes. Instantaneous dynamical indices can reach large values (>10) instead, and differences persist between numerical simulations and natural observations. We propose to use the suggested metrics as an additional tool to narrow the divergence between slow earthquake observations and dynamical simulations
Roadmap Towards A New European Culture Of Mobility
No full textInternational audienceEveryday mobility differs from place to place, but it can have certain commonalities. It is influenced or even characterised by an array of spatial, social, economic and even cultural conditions. We have, therefore, started from the assumption that mobility itself can be considered as a ‘culture’ and that in Europe the culture of mobility is currently evolving. In this context, REBALANCE, a Horizon 2020 project, was carried out by 6 participants from 6 European countries until the end of 2022. It aimed to identify the values and culture of future mobility. The project included a foresight exercise aiming at a paradigm shift in transport policy, leading to greater consideration of societal values, which are not fully taken into account in the development of transport policies, and greater alignment with the SDGs.The project initiated a discussion on the foundations of current transport policy paradigms. By reviewing the present, it mobilised a broad network of experts and stakeholders around new cultures and policies to discuss and converge on a common, more sustainable vision and to design a roadmap for a new transport paradigm. What made REBALANCE original was the massive mobilisation of high-level, multidisciplinary thinkers. The project has drawn on contributions from philosophers, sociologists, social psychologists, geographers and lawyers who have not necessarily been involved in past and current debates on transport research. Their role has been to challenge the precepts of current thinking and the cultural and political decision-making process. REBALANCE also brought together a team of a dozen thinkers and visionaries and 14 high-level transport experts. One of the main outcomes was the creation of a “Manifesto for a New Culture of Mobility”.The aim of REBALANCE was to provide strong support for European public policies on mobility and transport. It began by analysing the evolution of the culture of mobility and then identifying the trends highlighted by the experts. REBALANCE then translated these trends into scenarios and highlighted desired and likely trends. In this way, European decision-makers are better informed about the expectations and hopes of their citizens. By involving citizens through a survey distributed in several European countries and taking into account the opinions of experts and thinkers, a vision of future mobility has been formulated. This vision is reflected in a manifesto addressed to European decision-makers to be taken into account in their future public policies. The manifesto is supported by a roadmap with concrete actions and deadlines, as well as a guide for the design of infrastructure policies to realise the vision of future mobility that breaks with current and past paradigms. It also highlights the role of communication in shaping the culture of mobility, discusses the concept of public interest and analyses the methods used to evaluate mobility projects in order to suggest ways to better respond to the recommended changes.The presentation will focus on the roadmap and the guidelines for future European mobility policies. We will describe the methodology used to translate the vision of future mobility identified by REBALANCE and the Manifesto into a roadmap and guide for future European mobility policies. A workshop was organised to bring together a wide range of experts (academics, associations, industry, etc.). We used the Delphi method to validate each stage and to reach a high level of consensus
Oxidation of micropollutants in wastewater disinfected with performic acid
No full textInternational audienc
Germs for scalar conservation laws: the Hamilton-Jacobi equation point of view
No full textWe prove that the entropy solution to a scalar conservation law posed on the real line with a flux that is discontinuous at one point (in the space variable) coincides with the derivative of the solution to a Hamilton-Jacobi (HJ) equation whose Hamiltonian is discontinuous. Flux functions (Hamiltonians) are not assumed to be convex in the state (gradient) variable. The proof consists in proving the convergence of two numerical schemes. We rely on the theory developed by B.~Andreianov, K.~H.~Karlsen and N.~H.~Risebro (\textit{Arch. Ration. Mech. Anal.}, 2011) for such scalar conservation laws and on the viscosity solution theory developed by the authors (\textit{arxiv}, 2023) for the corresponding HJ equation. This study allows us to characterise certain germs introduced in the AKR theory (namely maximal and complete ones) and relaxation operators introduced in the viscosity solution framework
Une histoire de la prospective énergie-économie face au défi du changement structurel
No full textNational audienceThe origins of energy forecasting in economics are usually traced back to the 1970s. This article focuses on earlier periods, analysing how some economists have examined the future of energy supply and demand since the 19th century. We show that most of the extrapolative and quantitative techniques used from the mid-19th century to the 1970s led to persistent difficulties in addressing structural change (technical progress, changes in energy sources, in consumption behaviours, etc.) and therefore in envisioning relevant energy futures. On the basis of Nicholas Georgescu-Roegen’s 1970s proposals to improve forecasting exercises, we set out two principles for dealing with structural change in the design of energy futures: (i) to pay attention to the emergence of “novelty by combination” in the economy, and (ii) to condition the scenarios to the directions suggested by the principles of thermodynamics, in particular with regard to energy degradation (especially of fossil fuels)