Hal-Diderot
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Qué podría haber sido la universalidad para Euclides
No full textInternational audienceLas proposiciones geométricas de los Elementos de Euclides son universales. Pero, ¿en qué sentido lo son? ¿Tratan las proposiciones geométricas acerca de una cierta totalidad de ítems geométricos (posiblemente objetos)? Ello resultaría sugerido al leer tales proposiciones como sigue: 'Para todo segmento x, construir esto y esto'; 'Todos los triángulos son así y así'. ¿Tratan estas proposiciones de cualquier elemento de tal totalidad? Ello resultaría sugerido al leerlas del siguiente modo: 'Dado cualquier segmento, construir esto y esto'. 'Cualquier triángulo es así y así'. ¿Se refieren a esquemas (en el sentido lógico) de cualquier elemento de tal totalidad? Como parecería estar sugerido al leerlas de la siguiente manera: 'Dado el (un) segmento AB, construir esto y esto', 'El (un) triángulo ABC es así y así'. Considero que todas estas interpretaciones, estén ellas apoyadas o no en consideraciones filológicas, entran en conflicto con un hecho crucial: que no se proporciona ninguna condición global de identidad para los ítems relevantes, e incluso no hubiera podido proporcionarse en el entramado conceptual de la geometría de Euclides. Todo lo que se proporciona son condiciones locales de identidad, que dependen de representaciones diagramáticas de estos ítems. Luego, ningún sentido claro estaría disponible para las afirmaciones universales referidas, en un sentido u otro, a una totalidad fija de ítems geométricos. Posiblemente, el modo en que hoy concebimos a tal totalidad se encuentra condicionado, o al menos es diferente del modo en que lo griegos concebían una totalidad fija de ítems geométricos. Sin embargo, la pregunta que estoy planteando es una pregunta para nosotros, no para ellos. No estoy preguntando si Euclides concebía a una totalidad de ítems geométricos en algún sentido compatible con la ausencia de condiciones globales de identidad para sus elementos. Estoy preguntando si existe un modo para nosotros de comprender lo que él podría haber tomado como una afirmación universal, dado que no podemos adscribirle nuestra concepción de una totalidad fija de ítems geométricos. No quiero una respuesta desde la filología, simplemente porque esta es una pregunta que la filología no puede responder, puesto que no trata de lo que está escrito, sino de cómo nosotros entendemos lo que está escrito. Sin embargo
Entrées « Misanthrope » et « Gloire du Val de Grâce »
No full textSous la direction de Jean-Pierre Aubrit et Martial Poirson. À paraître en 202
La laïcité française comme mythe légitimateur des préjugés
No full textEn France, de nombreuses minorités sont victimes de préjugés et de comportements discriminatoires. Ces attitudes vont à l’encontre des valeurs égalitaires pourtant promues par le modèle républicain français sous-tendu par la laïcité. En France, la laïcité est un principe auquel les Français.es sont très attachés.ées. Les recherches en psychologie sociale1 3 montrent deux dimensions de la laïcité française : (1) la laïcité historique telle qu'elle s'est développée dans le cadre de la loi de 1905 qui fait référence à la séparation de l’Église et de l'État et à la neutralité religieuse des membres de l'État ; (2) une nouvelle conception, appelée nouvelle laïcité, qui a émergé suite à la mise en œuvre d'une loi qui interdit à tous les élèves des écoles publiques de montrer des symboles religieux manifestes dans les salles de classe. La nouvelle laïcité suggère que toutes les pratiques religieuses doivent rester privées. Il a été démontré que la nouvelle laïcité est reliée positivement aux préjugés envers les minorités religieuses1 3 4 5 et qu’elle peut être considérée comme une idéologie accentuant la hiérarchie3. Enfin la littérature montre qu'elle peut être utilisée pour légitimer l'expression de préjugés à l’encontre des minorités musulmanes2. Nous supposons que la nouvelle laïcité sert des objectifs idéologiques, tels que le maintien du statu quo. Mon travail de thèse aura pour objectif d’identifier si ce modèle permet de réduire la haine et les conflits intergroupes en favorisant l’égalité entre les groupes ou si ce modèle conduit au maintien de la hiérarchie sociale et des inégalités. Pour cela nous testerons les différences interindividuelles de l’orientation à la dominance sociale comme antécédant des différentes interprétations possibles de la laïcité (i.e., Nouvelle laïcité et Laïcité historique) et de différents types de préjugés (i.e., islamophobie, homophobie, sexisme) à l’aide d’une série d’études. La première étude corrélationnelle viendra répliquer et consolider les résultats obtenus en Master 2. La deuxième étude permettra de manipuler le niveau d’ODS de nos participants dans un contexte normatif atténuant ou accentuant la hiérarchie ou un contexte normatif neutre. Le niveau de préjugés des participants sera ensuite mesuré. Pour la troisième et quatrième étude nous mesurerons en amont le niveau d’ODS de nos participants puis nous manipulerons ensuite le contexte normatif. Dans l’étude 3 nous activerons les différents contextes à l’aide d’articles de journaux fictifs puis nous mesurerons les préjugés envers les minorités. Dans l’étude 4 nous exposerons nos participants à une cible ayant des comportements pro-nouvelle laïcité ou une cible ayant des comportements anti-nouvelle laïcité puis nous mesurerons la pression normative exercée à l’encontre de la cible
Quarante ans de droit(s) de la santé
No full textInternational audiencePOIROT-MAZERES, M. TOUZEIL-DIVINA (Dir.),Éditions l'Epitoge, 2022, 482 page
Analyse et prédiction des flux piétons dans un pôle de transport multimodal à partir de données multi-sources
No full textWithin large cities, business districts are major attractors that concentrate activities; attracting a large population every day, thanks to the public transport system. A good understanding of the dynamics of pedestrian flows in the transport areas of these districts, is a subject of primary importance. Especially in order to avoid poorly managed situations of very high affluence. This thesis is applied to the particular case of the La Défense business district in western Paris.In this context, the thesis focuses on developing methods for processing multi-source mobility data in order to synthesize and understand the highly noisy data from pedestrian counts at multiple points in the transportation areas, and then to predict short-term traffic in these same areas. These two lines of work aim to enrich passenger information for public transport users, but can also be used by transport operators to regulate transport supply on demand. The first chapter focuses on the implementation of a dynamic linear model for decomposition in order to understand how the variations of pedestrian count time series are translated in the different hidden components of the model, each one linked to a contextual element (trend, seasonality, impact of contextual variables, ...). The focus is on the comparative decomposition of the series of counts of incoming flows to two massively used transport lines in the business district. The second chapter proposes a clustering approach based on statistical learning in order to synthesize multivariate, overdispersed and correlated pedestrian flow data of the whole transport hub, in relation with the context (calendar and event variables), within easily interpretable categories. The approach allows to detect time periods with homogeneous travel dynamics and to associate them with characteristic travel profiles. Mixture models based on « sum and shares » and Poisson log-normal distributions are developed and compared on the basis of their ability to model the data well and to detect homogeneous time periods as continuously as possible. The third chapter focuses on the implementation of probabilistic prediction models of passenger flows with methods based on deep learning. The strength of these models lies in their ability to model uncertainty, which is particularly adapted to the transportation domain, by relying on an abstraction of contextual data and by assuming output distributions. To this end, we propose a model based on the distributions « sums and shares » and compare it to other models from the state of the art, both on available open data and on data collected in the transport areas of the La Défense districtAu sein des grandes métropoles, les quartiers d'affaires sont des pôles attracteurs majeurs qui concentrent les activités ; attirant chaque jour, via des systèmes de transports en commun, une population nombreuse. La bonne compréhension de la dynamique des flux piétons dans les espaces de transport de ces quartiers est un sujet de première importance, notamment afin d'éviter les situations de très forte affluence mal gérées. Cette thèse est appliquée au cas particulier du quartier d'affaire de La Défense dans l'ouest parisien. Dans ce contexte, la thèse s'attache à développer des méthodes de traitements de données multi-sources de mobilité afin de synthétiser et comprendre les données fortement bruitées des comptages piétons en de multiples points des espaces de transport ; puis de prévoir l'affluence à court terme dans ces mêmes espaces. Ces deux axes de travail ont vocation à enrichir l’information voyageurs à destination des usagers des transports collectifs mais peuvent également servir aux opérateurs de transport pour une régulation « à la demande » de l'offre de transport. Le premier chapitre se concentre sur la mise en place d'un modèle linéaire dynamique de décomposition afin de comprendre comment les variations de séries temporelles de comptages piétons se traduisent dans les différentes composantes cachées du modèle, chacune liée à un élément de contexte (tendance, saisonnalitée(s), impact de variables contextuelles, ...). L'accent est mis sur la décomposition comparée des séries de comptage de flux entrants vers deux lignes de transport massivement empruntées dans le quartier d'affaires. Le deuxième chapitre propose une approche de clustering à base d'apprentissage statistique afin de synthétiser les données de fréquentation multivariées, surdispersées et corrélées de l'ensemble du pôle de transport, en lien avec du contexte (variables calendaires et d'événementiel) et au sein de catégories facilement interprétables. L'approche permet de détecter des périodes de temps aux dynamiques de déplacements homogènes et de leur associer des profils de déplacement caractéristiques. Des modèles de mélange basés sur des distributions « somme et partages » et Poisson log-normal sont développés et comparés sur la base de leur capacité à bien modéliser les données et à détecter des périodes homogènes les plus continues possibles. Le troisième chapitre s'attache à la mise en place de modèles de prédiction probabilistes des flux voyageurs avec des méthodes basées sur l'apprentissage profond. La force de ces modèles réside dans leur capacité à modéliser l'incertitude, particulièrement adaptée dans le domaine des transports, en s'appuyant sur une abstraction des données contextuelles et en faisant l'hypothèse de distributions en sortie. Nous proposons pour cela un modèle basé sur les distributions « sommes et partages » et le comparons à d'autres modèles issus de l'état de l'art à la fois sur des données ouvertes disponibles et sur les données collectées dans les espaces de transport du quartier de La Défens
Increasing DC system stability thanks to energy control in MMC based DC-DC converters
No full textInternational audienceDC voltage regulation of DC networks is essential to the operation of the system. Recently a new control method called virtual capacitor control has been proposed for the Modular Multilevel Converter (MMC) to increase the inertia of HVDC systems. In the development of future DC grids, DC-DC converters will be needed. Most of DC-DC converters proposed in the literature for HVDC are based on the MMC, thus some of the features of this converter can be extended for DC-DC converters. In this paper, the virtual capacitor control is proposed for the Front-to-Front MMC. The proposed control approach is validated in transient simulations, analysing the impact on the interconnection of two DC systems. The simulations results show that the variation of the voltage of a DC network after a power disturbance can be decreased with the proposed control and at the same time the DC-DC converter offers a decoupling to the second DC network which is not affected by the perturbation. Moreover, the results show how the virtual capacitor concept can be extended to MMCs that are not directly connected to the DC network where the service is provided
La prohibition des engagements perpétuels n'interdit pas de conclure un pacte d'associés pour la durée de vie de la société
No full textInternational audienceNote sous Cour de cassation (1re civ.), 25 janvier 2023, no 19-25.478 (FS+B
Cocréation d'un système de service urbain numérique durable et inclusif à partir de la science des données
No full textTo our knowledge, there are few studies in the field of public data science and service design offering a methodological approach for the co-creation of digital, smart, and inclusive public services from data science. This article aims to help fill this void in theliterature through the proposal of an interdisciplinary and collaborative methodological approach that involves the design of services based on design thinking and data science. The article offers several contributions. From a methodological point of view, he contributes to the field of public service engineering, to the design of public services, and to data science through the proposal of a 12-step methodology with variable geometry, transposable in several sectors of activity (for example, transport, employment, social) for the co-creation of digital, smart and inclusive public services. From a pragmatic point of view, this research provides insights into the consideration of social inclusion in the design of public services. The article also provides guidelines for practitioners in supply management, engineering, and public service design. These guidelines correspond to the need to take social inclusion into account when defining a durable territorial and open data roadmap within a communityor territory.À notre connaissance, ils existent peu d'études proposant des approches méthodologiques concernant la cocréation des systèmes urbains d'intérêt général à partir de la science des données. Cette étude a pour objectif de contribuer à combler ce vide dans la littérature à travers la proposition d'une approche méthodologique interdisciplinaire et collaborative qui implique le design de systèmes de services urbains à partir du design thinking et de la science des données pour l'intérêt générale. L'article offre plusieurs contributions. Du point de vue méthodologique, il contribue au domaine de systèmes de services urbains, au design des services publics et à la science des données éthique pour l'intérêt général à travers la proposition d'une méthodologie en 12 étapes, transposable dans plusieurs secteurs d'activité (par exemple, le transport, l'emploi, le social). Pour démontrer la méthodologie, l'article présente une analyse et un scénario d'usage à partir des données en open data dans le domaine du transport urbain. D'un point de vue pragmatique, cette étude offre des éclairages sur la prise en considération de l'inclusion sociale et de l'éthique dans le design de systèmes de services urbains ou des systèmes de services publics. L'article offre aussi des lignes directrices pour les praticiens de la gestion de l'offre, de l'ingénierie et du design des systèmes de services publics et urbains. Ces lignes directrices correspondent au besoin d'une prise en considération de l'inclusion sociale et de la data science éthique dans la définition d'une feuille de route pour la gestion de systèmes urbains d'un territoire et de l'open data, au sein d'une collectivité, d'un territoire ou pour les systèmes d'intérêt général sur le long terme. Mots-clés : design de systèmes de services urbains ; science des données ; inclusion sociale ; système de service public durable ; service engineering ; design thinking ; territoire durable (dimension technologique). Abstract : To our knowledge, there are few studies in the field of public data science and service design offering a methodological approach for the co-creation of digital, smart, and inclusive public services from data science. This article aims to help fill this void in the literature through the proposal of an interdisciplinary and collaborative methodological approach that involves the design of services based on design thinking and data science. The article offers several contributions. From a methodological point of view, he contributes to the field of public service engineering, to the design of public services, and to data science through the proposal of a 12-step methodology with variable geometry, transposable in several sectors of activity (for example, transport, employment, social) for the co-creation of digital, smart and inclusive public services. From a pragmatic point of view, this research provides insights into the consideration of social inclusion in the design of public services. The article also provides guidelines for practitioners in supply management, engineering, and public service design. These guidelines correspond to the need to take social inclusion into account when defining a durable territorial and open data roadmap within a community or territory.
Il peut être mis fin, à tout moment, au maintien d'activité autorisé par le tribunal
No full textInternational audience(Com. 14 déc. 2022, no 21-18.549, F-B, D. 2022. 2292 ; Rev. sociétés 2023. 194, obs. P. Roussel Galle
Ne commet pas un excès de pouvoir le tribunal qui arrête un plan de cession sans examiner tous les projets de plan dans la même décision
No full textInternational audience(Com. 18 janv. 2023, nos 21-24.001, 21-24.002, 21-24.003 et 21-24.007, F-D