Jernbanebiblioteket

Rutetabeller 022 Oslo S-Åndalsnes og Trondheim S-Åndalsnes (Raumabanen) 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Jernbaneverket

Norwegian Bokmål

Hovedplan banestrømforsyning Ofotbanen - revisjon : undersøkelse av alternativer for banestrømforsyningen

Overordnet plan for virksomheten - 2007-2010

Rutetabeller 031 Skøyen-Oslo S-Nittedal-Jaren-Gjøvik Gjøvikbanen 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Rutetabeller 052 Notodden-Nordagutu-Porsgrunn 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Prosjektet ”Biologisk mangfold” pågikk i Jernbaneverket Region Sør fra 2000 til 2005.
Hensikten var både å kartlegge biologisk viktige områder langs banen samt å teste ut metoder
for skjøtsel av vegetasjon i sideterreng. Sluttrapporteringen fra prosjektet er delt i to. Denne rapporten prøver å oppsummere den kunnskap vi har per i dag om jernbaneflora og biologisk mangfold langs jernbanen i Norge, og gir en samlet vurdering av temaet og anbefaling av videre tiltak. Resultat fra skjøtselsforsøk og kartlegging av verdifulle naturtyper langs Sørlandsbanen og Vestfoldbanen er presentert i en egen rapport

Thylén, Anders

Biologisk mangfold og jernbane - en kunnskapsoversikt

KS1 Ringeriksbanen : dokumentasjon og resultater fra verksted

Jernbanemagasinet 2006

Ny Lysaker stasjon
Fra to til fire spor
 V I  B Y G G E R   F O R   F R E M T I D E N
●
●
●
N Y T T   D O B B E L T S P O R   S K Ø Y E N   -   A S K E R
Juli 2006
Hvalstad
Vakås
Høn
ASKER
Billingstad
Slependen
SANDVIKA
Blommen-
holm
Høvik
Stabekk
SKØYEN
LYSAKER
FREMTIDEN HAR FIRE SPOR
Utbyggingen av Lysaker stasjon er en av etappene på veien
til å fjerne flaskehalsen på Drammenbanen.
Kortere reisetid
Reisetiden for de raskeste togene reduseres
med sju minutter når utbyggingen er ferdig.
Pendlere vil dermed spare minst 50 timer i
året – sannsynligvis mer, fordi det også blir færre
forsinkelser.
Flere tog
Utbyggingen gir plass til dobbelt så mange tog
og dermed grunnlag for et kraftig forbedret tilbud i
lokaltrafikken. Samtidig er den også svært viktig
for jernbanenettet i et nasjonalt perspektiv.
Bedre miljø
Fire spor på Drammenbanen er et viktig bidrag til
å redusere køene på motorveien.  Hvis flere
velger tog framfor bil, betyr dette miljøgevinster og
færre drepte og skadde på veiene.
Problemet
Inn mot Oslo er kapasiteten på Østfoldbanen og
Drammenbanen for liten. Køproblemer finnes på
både veg og bane.  På Drammenbanen utnyttes
kapasiteten maksimalt, og hverdagen preges av
fulle tog og mange forsinkelser.
I vestkorridoren er det stadig vekst i antall
innbyggere og arbeidsplasser. Dette betyr enda
mer trafikk og behov for bedre transporttilbud.
Løsningen er å utvide fra to til fire spor.  Utbyg-
Færre forsinkelser
Alle typer tog bruker denne strekningen –
godstog, flytog, lokaltog og fjerntog. Hvis ett tog
blir forsinket, får dette lett konsekvenser for
mange andre.
Med fire spor kan tog med ulikt stoppmønster og
hastighet bruke forskjellige spor. Trafikk-
avviklingen blir mer robust og fleksibel – og
punktligheten bedres kraftig.
●
●
●
Framdrift avhenger av at
Stortinget vedtar nødven-
dige årlige bevilgninger
over Statsbudsjettet.
gingen skjer etappevis, og i 2011 har Jernbane-
verket fjernet flaskehalsen på Drammenbanen.
Da vil det være fire spor sammenhengende fra
Lysaker til Asker.Hvalstad
Vakås
Høn
ASKER
Billingstad
Slependen
SANDVIKA
Blommen-
holm
Høvik
Stabekk
SKØYEN
LYSAKER
Sandvika - Asker:
2001-2005
Lysaker stasjon:
2006-2009
Lysaker - Sandvika:
2007-2011
Skøyen - Lysaker:
Etter 2015
BYGGEPERIODE
● ● ●
Lysaker er landets tredje største jernbane-
stasjon målt i antall passasjerer. Stasjonen er
også et regionalt kollektivknutepunkt, hvor det
daglig stopper over tusen busser. 90 prosent av
kollektivtrafikken på Lysaker knytter seg til
arbeidsreiser.
Det ligger om lag 20.000 arbeidsplasser innen
en radius av 800 meter fra stasjonen. Ytterligere
5-10.000 arbeidsplasser, samt 1.500 boliger, er
under planlegging i stasjonens nærområde.
Utbyggingen innebærer en samordnet løsning
for jernbane, bussterminal, baneløsning mot
Fornebu, næringsvirksomhet og lokalveinett.
Det legges vekt på at stasjonen skal integreres
med Lysaker sentrum og den omkringliggende
bebyggelsen, og at stasjonen ikke blir et domi-
nerende visuelt element.
Stasjon i kurve
Lysaker stasjon ligger i kurve, og det er begren-
sede arealer som er tilgjengelige for utbyggin-
gen. Dette har gjort det krevende å etablere
moderne løsninger som ivaretar hensynet til
sikkerhet og funksjonalitet.
Avstanden mellom plattformkant og tog er en
viktig sikkerhetsmessig faktor, og stasjonen
bygges slik at usikret avstand ikke overstiger
25 cm.
KNUTEPUNKT PÅ LYSAKER
Lysaker skal bli en moderne stasjon med høy standard, god tilgjengelighet
og lett overgang til annen transport.
●
●
● UTBYGGINGEN AV LYSAKER STASJO
Granfoss bru og Vollsvei
Den smale brua  over jernba
Vollsveien erstattes av ny bru
Vollsveien legges om på en
strekning sør for brua.  Dette
fjerner dagens flaskehals og
bedre forhold for gående og
syklende.  Arbeidene i Vollsv
avsluttes senhøstes 2006.
Fornebubanen
Fornebubanen er en førerløs automa
som planlegges mellom Lysaker og 
nebu, fram til Norske Skogs område. 
hus fylkeskommune skal stå for bygg
av banen, som planlegges åpnet i 20
Endestasjonen for Fornebubanen blir
en kulvert som bygges under de to s
sporene. På oppdrag fra Fylkeskomm
bygger Jernbaneverket denne kulvert
samtidig med de andre arbeidene på
Lysaker.
Nye spor og plattformer
Hele stasjonsområdet bygges om,
noe som skjer i to etapper. Først
bygges to nye spor med plattform
på nordsiden av dagens spor.
Togtrafikken flyttes så til de nye
sporene, og arbeidene starter på
sydsiden.
Et 18 meter bredt gjennomgående
gangareal bygges under sporene,
med atkomst til plattformene via
heis, ramper og rulletrapper/vanlige
trapper. I gangstrøket blir det plass
for kiosk/kafé, billettsalg, osv.
Vollsveien
Nordraaks vei
ON OG OMRÅDET RUNDT ● ● ●
Bru over Lysakerelva
Den eksisterende steinhvelvbrua
over Lysakerelva og Lilleaker-
veien ble bygd i 1915, og brua
skal bevares som et verneverdig
teknisk kulturminne.
Parallelt bygges ei ny 110 meter
lang bru som utformes for å
ivareta hensynet til den gamle
brua.  Samtidig forlenges den
gamle brua på Lysaker-siden av
elva.
Barnengentomta
Nord for stasjonen bygges ny atkomstvei med
drosjeholdeplass, samt plass for av- og påstig-
ning fra privatbil.
Jernbaneverket leier Barnengentomta til rigg-
område i utbyggingsperioden. Senere planleg-
ger Olav Thon Eiendomsselskap ASA oppføring
av bolig- og næringsbygg  på området.
ien
anen i
u, og
e
g gir
veien
atbane
For-
Akers-
gingen
010.
r i
sydligste
munen
ten
å
Lilleakerveien
Barnengentomta
Lysaker torg og bussterminalen
Det bygges  ny drosjeholdeplass og av- og
påstigningssone på Lysaker torg. Herfra blir
det en ny atkomst med trapper og heiser ned
til bussterminalen og stasjonsområdet.
Samtidig gjøres en mindre utvidelse av
torget/lokket østover (over E18).
Det blir også en standardheving av busster-
minalen.  Terminalen bygges for å betjene
vestgående trafikk slik som i dag. Når ny E18
blir bygd en gang i framtida, kan terminalen
enkelt tilpasses til toveis trafikk.
E 18
●
●
● SLIK BYGGES STASJONEN
To etapper
Først bygges to nye spor og midtplattform nord for
dagens spor.  Sommeren 2007 flyttes togtrafikken til
disse sporene. Denne flyttingen gjøres mens togtrafik-
ken erstattes med buss i en periode på ni dager i
sommerferien 2007.
Deretter bygges nye spor og ny plattform på sydsiden.
Disse arbeidene er mer omfattende, siden det under
sporene også skal støpes en betongkulvert for
Fornebubanens endestasjon.
Byggingen av ny Granfoss bru avsluttes ved utgangen
av 2006.
Anleggsulemper
Kundene ved stasjonen vil oppleve at tilgjengeligheten
til stasjonen blir noe redusert i byggeperioden, med
bl.a. midlertidige omlegginger av gangatkomster.
Arbeidene i Vollsveien innebærer innsnevring av
veibanen og andre ulemper for trafikken i området.
Sommeren 2006 stenges veien i en perode på seks
uker. Senere blir det en periode hvor avkjørselen fra
E18 til Vollsveien stenges.
Noen av arbeidene som skal gjøres, kan av sikkerhets-
hensyn bare utføres når togene er innstilt og erstattet
med buss.  Dette skjer i perioder med liten trafikk,
gjerne i helger eller om natten.
Dersom slike arbeider innebærer støybelastninger ut
over gjeldende grenseverdier, innhentes tillatelse fra
kommunale helsemyndigheter før arbeidene utføres.
Anleggsarbeidene vil prege Lysaker stasjon i tre år.
Høsten 2009 skal ombyggingen være ferdig.
Jernbanetekniske
anlegg
Driftshastighet på den nye
banen er 160 km/t.
Største hastighet gjennom
stasjonen blir 80 km/t.
I likhet med Asker og
Sandvika får Lysaker
stasjon nytt elektronisk
signal- og skringsanlegg.
Både gamle og nye spor
får fullt utbygd automatisk
togstopp (FATC).  Nytt
togradiosystem (GSM-R)
bygges ut i løpet av 2006.
VIKTIGE ENTREPRISER
Grunnarbeider Lysaker stasjon:
PEAB AS
Grunnarbeider Granfoss bru:
Betonmast AS
Spuntearbeider våren 2006:
Seierstad Pelemaskiner AS
Forberedende arbeider våren 2006:
Veidekke ASA
Rådgiver byggeplanlegging:
COWI AS
Signal- og sikringsanlegg:
Siemens AS
Spor, kontaktledning og andre
jernbanetekniske arbeider:
Ikke fastsatt
● ● ●
Forpliktende
Prosjektet har utarbeidet et eget program for miljø-
oppfølging. Et slikt program fastlegger hvordan prosjek-
tet skal ivareta hensynet til miljø og omgivelser, og det
inneholder konkrete krav og tiltak for en rekke forhold –
spesielt i byggetiden.  Alle entreprenørene er
kontraktsmessig forpliktet til å følge disse kravene.
På denne måten reguleres byggestøy og –rystelser,
arbeidstid, avvikling av anleggstrafikken, rensing og
I alle faser av prosjektet arbeider Jernbaneverket aktivt for å ta hensyn til omgivelsene.
MILJØ OG OMGIVELSER
utslipp av vann fra anlegget, avfallshåndtering og
mye mer.
Tiltak mot togstøy
Det gjøres ulike tiltak for å skjerme mot støy fra
togene når sporene er ferdige, blant annet støy-
skjermer langs sporet og fasadetiltak på utsatte
hus.  Grenseverdier for luftbåren støy og strukturlyd
er fastsatt i reguleringsbestemmelsene.
Dialog
Informasjon og dialog med de berørte er en priori-
tert oppgave, og Jernbaneverket har samarbeidet
med kommuner og andre berørte parter i utformin-
gen av planene.
Prosjektet har en egen nabokontakt, og det gis
informasjon til naboene gjennom nyhetsbrev og
kunngjøringer i postkassene, informasjonsmøter,
Jernbaneverkets nettsider og andre kanaler.
Sikkerhet
Store deler av arbeidene på Lysaker utføres i
nærheten av spor hvor togene går i hele byggetiden.
Dette innebærer et spesielt fokus på sikkerhet og
planlegging av arbeidene.
Det er et overordnet mål å gjennomføre prosjektet
uten alvorlige personskader og uten at det oppstår
fare for de reisende på Drammenbanen.  Prosjektet
har fokus på sikkerhet i alle ledd og gjennomfører
risikoanalyser i forkant av alle anleggsetapper og
spesielle arbeidsoperasjoner.
●
●
●
FOTO OG ILLUSTRASJONER:  COWI/Snøhetta,
Baneservice, Øystein Grue, Olav Nordli, Egil Nyhus,
Oslo byarkiv/Widerøe/Otto Hansen, Trine Bratlie Evensen,
Telenor Media / Fjellanger Widerøe.
DESIGN OG PRODUKSJON:  Axentum  kommunikasjon
Besøksadresse: Strandveien 8, Lysaker
Telefon: 22 45 58 50
Postadresse: Jernbaneverket Utbygging
Postboks 217 Sentrum, 0103 Oslo
www.jernbaneverket.no/prosjekter/skoyen_asker/
E-post: utbygging@jernbaneverket.no
Parsell Lysaker stasjon
1869 Stortinget vedtar å bygge jernbane mellom Kristiania og Drammen.
1872 Drammenbanen og Lysaker stasjon åpnes.
1914 Stasjonsbygningen på Lysaker brenner.
1915 Trebrua over Lysakerelva erstattes med nåværende steinhvelvbru.
1917 Ombygging fra smalspor til normalspor. Lysaker får ny stasjonsbygning.
1922 Utvidelse til dobbeltspor mellom Oslo og Sandvika.
1958 Strekningen Sandvika-Asker får dobbeltspor.
1973 Tunnelen gjennom Lieråsen forkorter Drammenbanen med 12 km.
1980 Oslotunnelen mellom Skøyen og Oslo S åpner.
1987 Stasjonsbygningen rives og Lysaker bygges om slik den framstår i dag.
2005 Utvidelse til fire spor mellom Sandvika og Asker.
Drammenbanen og Lysaker stasjon gjennom tidene
Lysaker stasjon, fotografert i 1937.


Ny Lysaker stasjon : fra to til fire spor

Not a member yet

Rutetabeller 022 Oslo S-Åndalsnes og Trondheim S-Åndalsnes (Raumabanen) 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Hovedplan banestrømforsyning Ofotbanen - revisjon : undersøkelse av alternativer for banestrømforsyningen

Overordnet plan for virksomheten - 2007-2010

Rutetabeller 031 Skøyen-Oslo S-Nittedal-Jaren-Gjøvik Gjøvikbanen 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Rutetabeller 052 Notodden-Nordagutu-Porsgrunn 7. januar 2007 til 16. juni 2007

Biologisk mangfold og jernbane - en kunnskapsoversikt

Biologisk mangfold og jernbane - en kunnskapsoversikt

KS1 Ringeriksbanen : dokumentasjon og resultater fra verksted

Jernbanemagasinet 2006

Ny Lysaker stasjon : fra to til fire spor

936

1,819