Jernbanebiblioteket

Jernbaneverket

Jernbanens stasjonsstruktur 2012 : på vei mot en mer markedstilpasset stasjonsstruktur

Simuleringsrapport : banestrømforsyningen i Oslo-området med trafikkøkning i forbindelse med ruteplan R2023 : undersøkelse av behov for tiltak i banestrømforsyningen for å tilfredsstille økning av transportarbeidet ved utbygging av moderne dobbeltspor på Follobanen, Østfoldbanen, Vestfoldbanen og Dovrebanen fra Eidsvoll til Hamar : fase 3 - trafikk og infrastruktur 2023

Norwegian Bokmål

Mål og krav : konseptvalgutredning for IC-strekningen Oslo-Halden

Norconsult

KVU IC Østfoldbanen : kostnadsberegninger

Konseptmuligheter : konseptvalgutredning for IC-strekningen Oslo - Lillehammer

Ofotbanen 110 år : 15. november 2012

~ Jernbaneverket 
=:::---.....--
~--~ - ::==:----::-:. -
----.:::.:..-.::- - -..:. . 
Dette er Jernbaneverket 
Om Jernbaneverket 
Jernbaneverket er en statlig etat som ligger 
under Samferdselsdepartementet. Jernbane-
direktør Elisabeth Enger er øverste leder av 
Jernbaneverket. Hun og elleve andre direktø-
rer utgjør Jernbaneverkets ledergruppe. I alt 
har Jernbaneverket 3 300 ansatte, fordelt på 
følgende hovedenheter: 
o Jernbanedirektørens staber 
O Administrasjon 
O Trafikk 
O Bane 
o Utbygging 
Vårt ansvar 
Det er Jernbaneverkets ansvar å legge til rette 
for en sikker og effektiv trafikkavvikling for 
alle togselskaper, reisende og godstranspor-
tører på det statlige jernbanenettet. 
Jernbaneverket har ansvar for drift, vedlike-
hold og fornyelse av: 
o totalt 4 169 km bane 
O 241 km dobbeltspor 
0 2506 broer 
O 695 tunneler 
O 3 656 planoverganger 
O plattformer og offentlige arealer ved 358 
stasjoner og holdeplasser med persontrafikk 
Jernbaneverket har også ansvaret for å plan-
legge og bygge ut jernbanenettet i Norge. 
Dette er ikke vårt ansvar 
O transport av personer og gods på det statlige 
jernbanenettet 
o informasjon til de reisende om bord i togene 
Dette er oppgaver som ivaretas av togselskap-
ene. 12010 har i alt 13 togselskaper tillatelse 
til å trafikkere det norske jernbanenettet. 
Samferdselsdepartementet stiller konkrete 
krav til Jernbaneverkets leveranser. Blant annet 
måles kundenes tilfredshet, punktlighet, regula-
ritet, tilgjengelighet og sikkerhet i togtrafikken. 
Våre hovedmål 
Jernbaneverket har definert tre innsatsområder 
for perioden 2010 - 2013: 
O Sikkerhet, punktlighet og kundetilfredshet 
o Produktivitet og kvalitet 
o Kompetanse og kultur 
Innen 2013 skal vi blant annet: 
O redusere antall hendelser med alvorlig skade på 
mennesker, miljø eller materiell med minst 20 
prosent 
O halvere forsinkelsene Jernbaneverket er 
ansvarlig for (i forhold til 2008) 
O halvere antall innstilte tog Jernbaneverket er 
ansvarlig for (i forhold til 2008) 
O integrere miljøarbeidet i alle deler av 
Jernbaneverkets virksomhet, og påse at 
arbeidet er underlagt ekstern revisjon 
O gjøre minst 50 prosent av stasjonene 
tilgjengelige for alle 
Les mer om mål og resultater for de siste 
budsjettårene i våre årsrapporter på 
www.jernbaneverket.no. 
Vår økonomi 
-----
Samferdsel er viktig for utviklingen av sam-
funnet vårt. Bosettingsmønstre, næringsut-
vikling, miljøet og folks hverdagsliv er alle felt 
som påvirkes av transportmulighetene. Jern-
banetransport er en effektiv og miljøvennlig 
måte å frakte mennesker og gods på. Det 
statlige jernbanenettet er derfor en viktig del 
av samfunnets infrastruktur som må fungere i 
samspill med den øvrige infrastrukturen. 
Stortinget avgjør de langsiktige utviklings-
planene for jernbanen ved behandling av 
Stortingsmelding om Nasjonal transportplan 
(NTP). Det er også Stortinget som bevilger 
Jernbaneverkets årlige budsjetter. 
Noen nøkkeltall (millioner kroner) 
Utgifter til drift 
og vedlikehold 
Investeringer i ny 
infrastruktur 
2009 2008 2007 
4667,4 3692,7 3 370,1 
3 134,0 2 364,9 2 290,8 
Jernbaneverket opplever vilje til å satse 
på jernbanen som en framtidsrettet trans-
portform.1 følge Nasjonal Transportplan for 
perioden 2010-1019 skal det satses 92 mil-
liarder kroner på jernbanen i den kommende 
tiårsperioden. 
Framtiden er lovende 
Daglig trafikkeres det statlige jernbanenet-
tet i Norge av rundt 1 500 tog. Det foretas 
rundt 56 millioner årlige personreiser på 
jernbanenettet, og det fraktes betydelige 
mengder gods over lange distanser på en 
effektiv og miljøvennlig måte. 
Innen 2020 skal de norske utslippene av 
klimagasser reduseres med 15-17 tonn 
(02-ekvivalenter. For å nå målet, må flere 
passasjerer og varer over fra vei til bane. 
Jernbaneverket tilrettelegger for at dette kan 
skje gjennom flere storstilte fornyelses- og 
investeringsprosjekter. 
Miljøarbeid skal integreres i alle deler av 
Jernbaneverkets virksomhet, og vi skal ut-
arbeide miljøregnskap for alle store investe-
ringsprosjekter. 
Vårt framtidsbilde 
I de neste tiårene øker jernbanen sin 
markedsandel kontinuerlig, og er i 2040 den 
foretrukne transportmåten for både pas-
sasjerer og godskunder. Togene går punktlig, 
og reisetiden har gått radikalt ned. 
På fjernstrekningene konkurrerer vi med 
flyet, og rundt de store byene har togene 
vært det viktigste bidraget til at kollektiv-
trafikken har tatt all trafikkveksten. 
Godstogenes markedsandeler har økt på 
bekostning av vegtrafikken. Vi har bidratt til 
sikrere og mindre miljøskadelig transport i 
Norge. 
Jernbaneverket, postboks 4350, NO-230S Hamar, telefon: 05280, e-post: postmottak@jbv.no 
www.jernbaneverket.no 
Etikk og verdier 
Som en rettesnor i det daglige arbeidet har 
Jernbaneverket utformet egne etiske regler 
som følges i tillegg til «Etiske retningslinjer for 
statstjenesten». 
Faglig dyktighet skal ligge til grunn for all 
vår virksomhet, sikkerheten skal ivaretas og 
ansatte i Jernbaneverket skal møte alle med 
respekt, åpenhet, profesjonalitet og engasje-
ment. Derfor har Jernbaneverket valgt disse 
verdiene som sine kjennetegn: 
c Åpen 
C Engasjert 
C Profesjonell 
~ Jernbaneverket 


Dette er Jernbaneverket

 
 
Overordnet teknologisk strategi, vedtatt januar 2012 
 
 
Overordnet teknologisk strategi 
 
 
Foto: Øystein Grue 
 
 
Overordnet teknologisk strategi, vedtatt januar 2012 
Innledning 
Overordnet teknologisk strategi skal understøtte Jernbaneverkets virksomhetsstrategi ved å gi 
langsiktige føringer for teknologivalg som bidrar til realisering av jernbanens visjon i et 2040-
perspektiv.  
Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden fram 
til 2040 har jernbanen økt sin markedsandel. Togene går punktlig, og reisetiden har gått radikalt ned. På 
fjernstrekningene konkurrerer vi med flyet, og rundt de store byene har vi det viktigste bidraget til at kollektivtrafikken 
har tatt all trafikkveksten. Godstogenes markedsandeler har økt på bekostning av vegtrafikken. Vi har bidratt til sikrere 
og mindre miljøskadelig transport i Norge (Kilde: Styring og ledelse). 
Bevisste og målrettede teknologivalg skal bidra til å styrke norsk jernbane. En rekke eksterne føringer 
påvirker disse valgene, deriblant nasjonal og internasjonal lovgivning, nasjonal transportpolitikk som 
ligger til grunn for Nasjonal Transportplan og den generelle teknologiske utviklingen. Teknologivalg 
skal også bidra til at Jernbaneverkets leveranser av transporttilbud og ytelser er i tråd med kunders 
og samfunnets forventninger og krav. Foreliggende strategi er et styrende dokument som er 
overordnet de teknologiske og fagspesifikke delstrategiene. Figuren under viser sammenhengen 
mellom føringer og de ulike strategiske nivåene for teknologiske valg. 
 
Figur 1: Sammenheng mellom føringer og strategiske nivå for teknologiske valg 
Følgende premisser er lagt til grunn for utformingen av strategien: 
 Den skal være et styringsverktøy for Jernbaneverkets ledelse  
 Den skal gi retning og klare føringer for teknologivalg i et levetidsperspektiv 
 Den skal bidra til styring, kontroll og standardisering 
Det er ikke gjort et prinsipielt skille mellom eksisterende og ny infrastruktur, og strategien gjelder 
gjennom hele livsløpet. Hensynet til sikkerhet behandles ikke spesifikt, men er gjennomgående i hele 
strategien. De generelle føringene omhandler ulike elementer av en helhet, og må derfor sees i 
sammenheng.   
Dersom strategien av ulike årsaker må fravikes, for eksempel på grunn av særnorske behov, skal 
dette betraktes som en avvikssituasjon som skal godkjennes av Jernbanedirektør.  
 
 
Overordnet teknologisk strategi, vedtatt januar 2012 
Føringer for strategiske valg 
Levetidsperspektivet og kontinuerlig kvalitetsforbedring skal inngå i alle faser 
Teknologivalg skal skje på bakgrunn av en helhetsvurdering av systemenes kostnader, tekniske 
egenskaper og oppfyllelse av tiltenkt funksjon med påkrevd kvalitet gjennom hele levetiden. 
Forvaltning, drift og vedlikehold skal planlegges og gjennomføres slik at man oppnår kontinuerlig 
kvalitetsforbedring. Dette gir effektiv ressursutnyttelse, samt pålitelige og forutsigbare 
transporttjenester og transportytelser. 
Hva må til? Praktiske konsekvenser Konsekvens av å ikke følge strategien 
God kunnskap om systemenes 
tilstand og forventede levetid, og 
en understøttende strategi for 
forvaltning, drift og vedlikehold. 
Budsjettincentiver som fremmer 
levetidsbetraktninger.   
Tidligere utskifting ved at 
levetidsforlengelse sees opp mot 
oppfyllelse av tiltenkt funksjon og 
livsløpskostnader. 
Høyere feilfrekvens og driftsavbrudd 
med høyere driftskostnad, redusert 
tjenestekvalitet og økt omdømmerisiko. 
Det skal velges internasjonalt anerkjent og etablert teknologi  
Jernbaneverket skal anvende internasjonalt anerkjente og etablerte teknologiske løsninger som 
ivaretar samtrafikkevnen på jernbanen og mellom transportformer, samt dekker nasjonale behov. 
Teknologivalg i påvente av fremtidig lovgivning skal tilpasses de kravene som forventes. Dette sikrer 
kostnadseffektive løsninger med god forutsigbarhet og trygghet for tilgang på reservedeler og 
support på lang sikt.   
Hva må til? Praktiske konsekvenser Konsekvens av å ikke følge strategien 
Et velfungerende 
leverandørmarked som tilbyr 
løsninger som dekker 
Jernbaneverkets behov, og som 
gir nødvendig support gjennom 
livsløpet. Kunnskap om 
teknologiske skift, trender og 
fremtidig lovgivning. 
Jernbaneverket skal velge teknologi 
som er utprøvd før implementering/ 
utbygging iverksettes. Det skal ikke 
utvikles særnorske løsninger der det 
finnes et internasjonalt alternativ 
som dekker behovene.  
Lav grad av standardisering og økte 
investerings- og driftskostnader, samt 
fare for leverandøravhengighet. 
Det skal velges blant forhåndsdefinerte teknologiske løsninger  
Det norske jernbanenettet skal standardiseres ved å redusere antall varianter av teknologiske 
løsninger. Dette skal oppnås gjennom forhåndsdefinerte løsninger for teknologivalg. Det skilles 
mellom generelle og spesifikke løsninger, hvor de generelle gjelder for hele jernbanenettet, mens de 
spesifikke varierer med hensyn til lokale forhold som for eksempel ytelseskrav, geologi og topografi. 
Hva må til? Praktiske konsekvenser Konsekvens av å ikke følge strategien 
Beskrivelse av et begrenset antall 
klart definerte løsninger, 
forutsetninger for når disse skal 
velges, samt tilhørende plan for 
utskifting av eksisterende 
løsninger. 
Redusert valgfrihet med hensyn til 
utforming av konkrete løsninger, 
men samtidig økt forutsigbarhet i 
forhold til prosjektering, 
kostnadsberegning m.m.  
Lav grad av standardisering som gir en 
sårbar og kostbar driftssituasjon, med 
stort behov for lagerhold og 
systemkompetanse.  
 
 
 
Overordnet teknologisk strategi, vedtatt januar 2012 
Ved vedlikehold og fornyelse skal det velges teknologiske løsninger som fører til 
standardisering  
For å oppnå et standardisert jernbanenett er det nødvendig med aktiv utskifting av eksisterende 
løsninger der det er stor variasjon. Ved vedlikehold skal det gjøres en vurdering av hvorvidt 
opprinnelig løsning skal videreføres eller om det skal gjennomføres en standardheving/fornyelse. Når 
fornyelse krever skifte av teknologi, skal teknologien innføres på en slik måte at det oppnås økt grad 
av standardisering. Dette gir bedre tilgjengelighet og økt forutsigbarhet i tjenesteleveransen. 
Hva må til? Praktiske konsekvenser Konsekvens av å ikke følge strategien 
Budsjettincentiver som fremmer 
levetidsbetraktninger, samt 
kompetanse om ulike 
teknologiers modenhet og 
forventet inn-/utfasing. 
Raskere fornyelse av eksisterende 
infrastruktur, hvilket innebærer 
høyere investeringskostnader på 
kort sikt, men samtidig reduserte 
livsløpskostnader. 
Lav grad av standardisering og 
manglende robusthet i infrastrukturen 
som gir repeterende feil og avvik samt 
krevende og kostbar driftssituasjon. 
Generelle føringer for teknologiområdet 
Ansvars- og rolledeling gjennom livsløpet skal identifiseres  
Jernbaneverket skal utarbeide generelle retningslinjer for ansvars- og rolledeling og definere klare 
overganger mellom faser i livsløpet. Basert på dette skal de ulike rolleinnehaverne identifiseres og 
involveres i beslutningsprosessene. Dette vil sikre hensyntaking til livsløpsperspektiv i 
beslutningsprosessene, og bidra til reduserte livsløpskostnader.  
Det skal arbeides systematisk for å redusere risiko og sårbarhet  
For å oppnå god risikostyring og forutsigbarhet, skal risikofaktorer identifiseres og håndteres. 
Erfaringer og kunnskap fra forvaltningsnivået skal gjøres tilgjengelig, slik at man gjennom det 
kontinuerlige kvalitetsforbedringsarbeidet kan identifisere spesielt sårbare systemer eller 
komponenter. Det skal vurderes uavhengige reserveløsninger for alle sikkerhets- og 
tilgjengelighetskritiske system. 
Anskaffelsesprosessen skal ivareta hensynet til standardisering i et livsløpsperspektiv 
Anskaffelsesprosesser skal gjennomføres slik at hensynet til de krav og intensjoner som ligger til 
grunn for teknologiske valg blir ivaretatt. Det skal utarbeides et rammeverk for tilbuds- og 
kontraktsformuleringer hvor slike mekanismer er innarbeidet. Dette gir langsiktighet og bygger opp 
under styring, kontroll og standardisering. 
Jernbaneverket skal ha riktig kompetanse til å foreta gode teknologiske beslutninger 
Jernbaneverkets kompetansebehov skal identifiseres og ivaretas. Med kompetansebehov menes 
både kunnskapsnivå og omfang. Det skal etableres kompetanse- og FoU-strategier som ivaretar 
behovet for kompetanse og innovasjon i et livsløpsperspektiv. Dette gir en organisasjon som er 
forberedt for riktig kravsetting og beslutningstaking, samtidig som det gir et balansert forhold 
mellom aktørene i jernbanesektoren. 


Overordnet teknologisk strategi

Konklusjoner og oppsummering av arbeidet i Fase 

Railconsult

Høyhastighetsutredningen 2010 - 2012

Fra til km: 100.000 - 105.470 (Røra stasjon) : utforming: dobbeltspo

NTNU

Linjeomlegging Trønderbanen : parsell: Fleskhus - Røra : Bilag B3: tegningshefte

Not a member yet