Brage NP

Fuglei, Eva

Mercer, James B.

Arnemo, Jon M.

English

Surgical implantation of radio transmitters in Arctic foxes (Alopex Lagopus) on Svalbard, Norway

Hansen, Edmond H.

 
 
 
 
 
Fram Strait September 2002 Cruise 
on R/V Lance 
 
 
 
Cruise Report 
 
 
 
 
 
 
 
Edmond H. Hansen 
 
Norwegian Polar Institute
1. General information 
 
The Fram Strait September 2002 cruise was performed with R/V Lance in the period 
31 August to 14 September. The purpose of the cruise was to acquire hydrographic 
data across the Fram Strait (CTD, ADCP) along the monitoring line on 78  50’ N. 
NPI has previously done this line along 79  00’ N, but it was decided to move this 
line 10 nm south to adjust to the AWI measurements along this line. The purpose was 
also to recover the existing four moorings in the East Greenland Current (EGC) and 
replace them with new ones. 
 
Cruise participants: 
Edmond Hansen, NPI (cruise leader, data responsible) 
Ole Anders Nøst, NPI 
Vladimir Pavlov, NPI 
Kristen Fossan, NPI 
Pål Erik Isachsen, NPI 
Terje Brinck Løyning, NPI 
 
Lance captain was Jan Kr. Jansen. 
 
2. Moorings 
 
2. 1 Recovered morings 
 
Moorings F11-4, F12-4 and F14-4 were recovered in good shape, although the current 
meters RCM7 SN 9763 and RCM7 SN 11475 on F14 were heavily fouled. Mooring 
F13-4 was lost. The releaser responded and verified a release, but no mooring 
surfaced. The conditions were excellent with little ice and good visibility, which rules 
out the possibility of the mooring having surfaced without this being noticed on the 
bridge. It is assumed that corrosion or a collision with an iceberg have broken a weak 
link (chain, shackle, etc.) just above the releaser at some instant during the period 
since deployment. 
 
The details of the recovered moorings are given in the following four schematics of 
the mooring configurations, including the lost F13-4 mooring. 
 
AR661 SNR. 29   Int Range:
Release:
ANKER 1000/(930) kg 2352 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Rigg F11-4 78 59,93N 
Satt ut 13 AUG 2000 14:46 003 04,32W
Stålkule  37 SNR.596
2 m Kjetting
RCM7 SNR.11854 68 2284
100 m Kevlar
RCM7 SNR.11059 233 2119
500 m Kevlar
RCM7 SNR. 9464 1438 914
500 m Kevlar
RCM8 SNR.10071 2343 9
ES300 SNR. 45 60 2292
DCM12 SNR. 134
ARGOS SNR. 048 ID29859
SEACAT SNR. 1973 67 2285
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
200 m Kevlar
200 m Kevlar
3 Glasskuler
500 m Kevlar
200 m Kevlar
40 m Kevlar
20 m Kevlar
3 Glasskuler
Svivel
Dyp: Fra bunn: Ut:
 
 
AR661 SNR. 291 Int Range:
Release:
ANKER 1000/(930) kg 1887 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Stålkule  37 SNR. 602
RCM7 SNR.11845 72 1815
RCM7 SNR.10349 317 1570
200 m Kevlar
RCM7 SNR.7718 1567 320
RCM8 SNR.11625 1877 10
ES300 SNR. 37 65 1822
DCM12 SNR. 47
ARGOS SNR. 041 ID29050
5 m Kevlar
4 Glasskuler
200 m Kevlar
100 m Kevlar
2 Glasskuler
500 m Kevlar
500 m Kevlar
200 m Kevlar
40 m Kevlar
2 Glasskuler
Microcat SNR. 226 1872 15
Rigg F12-4 78 59,84N 
Satt ut 13 AUG 2000, 11:17 004 05,74W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
5 m Kevlar
SEACAT SNR.1975 71 1816
10 m Kevlar
20 m Kevlar
10 m Kevlar
 
 
AR661 SNR. 292 Int Range:
Release:
ANKER 1000/(900) kg 980 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Stålkule  37 SNR. 606
5 m Kevlar
RCM7 SNR. 10303 50 930
RCM8 SNR.9765 236 744
RCM7 SNR.9706 971 9
ES300 SNR. 34 39 941
SEACAT SNR. 1254 51 929
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
500 m Kevlar
200 m Kevlar
100 mKevlar
50 m Kevlar
20 m Kevlar
4 Glasskuler
10 m Kevlar
20 m Kevlar
Rigg F13-4 78 59,59N 
Satt ut 9 AUG 2000, 15:30 005 24,63W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
10 m Kevlar
Svivel
 
 
AR661 SNR. 77 Int Range:
Release:
ANKER 620/(530) kg 293 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
RCM8 SNR. 9763 81 212
RCM7 SNR. 11475 281 12
ES300 SNR. 19 69 224
SEACAT SNR. 1976 80 213
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
50 m Kevlar
50 m Kevlar
20 m Kevlar
10 m Kevlar
20 m Kevlar
50 m Kevlar
4 Glasskuler
Rigg F14-4 79 00,61N 
Satt ut 9 AUG 2000, 09:18 006 49,12W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
 
2. 2 Deployed moorings 
 
Five new moorings were deployed to replace the recovered ones; F11-5 to F14-5. One 
more mooring was added (FNY), in an effort to check if the EGC is properly resolved 
with the present mooring array. 
 
The five new moorings were deployed along the 78  50’ N line, which means that all 
NPI and AWI moorings in the Fram Strait are now located along the same latitude. 
The reason for the move from the previous location along the 79  00’ N line, is to 
avoid problems with the recirculation components in the flux calculations. The 
moorings were moved southward along the same depth isobath, to avoid much change 
in the current time series measurements. 
 
The mooring configurations are illustrated in the following five schematics.  
 
AR661 SNR. 577   Int Range:
Release:
ANKER 1110/(960) kg 2360 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Rigg F11-5 78 49,963N 
Satt ut 7 SEP 2002 13:24 003 16,740W
Stålkule  37 SNR.603
1 m Kjetting
RCM9 SNR.834 50 2310 13:21
100 m Kevlar
RCM7 SNR.12644 243 2117 13:10
500 m Kevlar
RCM8 SNR.12733 1445 915 12:54
500 m Kevlar
RCM8 SNR.10069 2351 9 12:39
ES300 SNR. 48 41 2319 13:21
DCM12 SNR. 17
ARGOS SNR. 041 ID23050
SEACAT SNR. 2413 49 2311 13:21
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
5 m Kevlar
200 m Kevlar
200 m Kevlar
3 Glasskuler
500 m Kevlar
200 m Kevlar
40 m Kevlar
40 m Kevlar
10 m Kevlar
3 Glasskuler
Svivel
Dyp: Fra bunn: Ut:
 
 
AR861 SNR. 052 Int Range:
Release:
ANKER 1110/(960) kg 1829 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Stålkule  37 SNR. 605
2 m Kjetting
RCM7 SNR.12646 55 1774 09:27
100 m Kevlar
RCM7 SNR.12643 307 1522 09:18
200 m Kevlar
RCM8 SNR.12587 1509 320 08:49
RCM8 SNR.12732 1820 9 07:57
ES300 SNR. 44 46 1783 09:27
DCM12 SNR. 47
ARGOS SNR. 048 ID29859
5 m Kevlar
4 Glasskuler
200 m Kevlar
100 m Kevlar
3 Glasskuler
500 m Kevlar
500 m Kevlar
100 m Kevlar
40 m Kevlar
10 m Kevlar
2 Glasskuler
Microcat SNR. 0443 1814 15 08:38
Rigg F12-5 78 49,578N 
Satt ut 7 SEP 2002, 10:40 004 03,597W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
5 m Kevlar
 
 
AR661 SNR. 84 Int Range:
Release:
ANKER 1020/(900) kg 980 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
Stålkule  30 SNR. M882
2 m Kjetting
RCM7 SNR. 9465 56 924 09:12
RCM7 SNR.9708 238 742 08:54
RCM8 SNR.10873 970 10 08:33
ES300 SNR. 32 43 937 09:48
DCM12 SNR. 134
SEACAT SNR. 1974 55 925 09:12
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
500 m Kevlar
200 m Kevlar
100 mKevlar
50 m Kevlar
20 m Kevlar
4 Glasskuler
6 Glasskuler
10 m Kevlar
20 m Kevlar
Rigg F13-5 78 49,580N 
Satt ut 5 SEP 2002, 08:49 005 00,600W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
10 m Kevlar
Svivel
 
 
AR661 SNR. 110 Int Range:
Release:
ANKER 610/(530) kg 282 0
Svivel
2 m Kjetting
5 m Kevlar
RCM9 SNR. 836 60 220 10:23
RCM8 SNR. 11889 272 10 10:12
ES300 SNR. 17 51 231 10:24
SEACAT SNR. 1253 59 221 10:23
Kevlar 5 m
4 Glasskuler
50 m Kevlar
50 m Kevlar
20 m Kevlar
20 m Kevlar
20 m Kevlar
50 m Kevlar
4 Glasskuler
Rigg F14-5 78 49,152N 
Satt ut 4 SEP 2002, 10:27 006 27,538W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
 
 
AR661 SNR. 290 Int Range:
Release:
ANKER 670/(580) kg 605 0
Svivel
4 m Kjetting
Stålkule  30 SNR. M597 80 620
RCM7 SNR. 11059 95 510 12:16
RCM11 SNR. 117 598 7 12:05
4 Glasskuler
500 m Kevlar
4 Glasskuler
Svivel
Rigg FNY 78 49,951N 
Satt ut 4 SEP 2002, 13:10 005 24,654W
Dyp: Fra bunn: Ned i vann:
 
3. CTD stations 
 
All in all 80 CTD stations were taken. Stations were taken along the 78  50’ N line 
between 10  00’ E and 15  00’’ W, with an additional transect across the EGC and the 
continental shelf of Greenland along 79  N. As time allowed, the Yermak Plateau 
transects and the meridional transect were also done. All CTD stations are plotted in 
Fig. 1. A complete CTD station list is enclosed in Appendix 1.  
 
Figure 1. The position of all CTD stations 
 
The measurements were taken with a standard Seabird SBE 9 CTD with a SBE 11+ 
deck unit. The temperature and conductivity sensors came directly from calibration. 
There were no major problems with the equipment. Two to three salinity samples 
were taken on each station for calibration purposes.  
 
4. ADCP 
 
Due to a leakage in the ADCP window in the hull of Lance, the salinity around the 
transducer head is not exactly known. The rate of  exchange of water with the 
surroundings is also unknown. The ADCP data from the cruise should therefore be 
treated with care. A salinity content which is “typical” or average for the sailing route 
could be used, provided a proper analysis of the sensitivity of the results to such a 
procedure is carried out.     
 
5. Cruise log 
 
Date Activity 
Sat 31/8 Departure Longyearbyen 1000 UTC 
Steaming towards F11 
Sun 1/9 Arrival F11 0600 UTC. F11 on deck 0820 UTC 
Arrival F12 1245 UTC. F12 on deck 1410 UTC 
CTD stations 001 to 006 
Mon 2/9 Arrival F13 0645. Dredging for F13 0810-1335 UTC 
Arrival F14 1805 UTC. F14 on deck 18:35 UTC  
CTD stations 007 to 011 
Tue 3/9 Southwards along heavy pack ice 0630 UTC 
CTD stations 012 to 024 
Wed 4/9 New F14 deployed 1000-1030 UTC 
FNY deployed 1200-1310 UTC 
Dredging for old F13 1450-2000 UTC. Ice and fog 
CTD stations 025 to 029 
Thu 5/9 New F13 deployed 0820-0940 UTC 
CTD stations 030 to 032 
Fri 6/9 CTD stations 033 to 040 
Sat 7/9 New F12 deployed 0750 to 1040 UTC 
New F11 deployed 1230 to 1325 UTC 
CTD stations 041 to 042 
Sun 8/9 CTD stations 043 to 054 
Mon 9/9 CTD stations 055 to 070 
Tue 10/9 CTD stations 071 to 078 
Wed 11/9 CTD stations 078 to 080 
Steaming towards Tromsø from 0600 UTC 
Thu 12/9 Steaming 
Fri 13/9 Steaming 
Sat14/9 Steaming 
Arrival Tromsø 0700 UTC 
 
 
 
Appendix 1: CTD station list 
 
Station YYYY MM DD HH(UTC) MIN Lat Lon Depth 
-------------------------------------------- 
  1 2002  9  1  9 16  78.990  -3.067  2398 
  2 2002  9  1 14 38  78.997  -4.092  1911 
  3 2002  9  1 17 12  78.985  -3.518  2220 
  4 2002  9  1 20  6  79.007  -4.490  1662 
  5 2002  9  1 21 54  78.998  -5.025  1292 
  6 2002  9  1 23 22  79.000  -5.500   960 
  7 2002  9  2 15  0  79.000  -6.000   553 
  8 2002  9  2 16 22  79.000  -6.508   306 
  9 2002  9  2 19 32  79.017  -7.013   245 
 10 2002  9  2 21 23  79.008  -8.023   186 
 11 2002  9  2 23  5  79.003  -9.170   260 
 12 2002  9  3  0 30  79.000 -10.000   273 
 13 2002  9  3  1 50  79.000 -11.000   236 
 14 2002  9  3  3  5  79.000 -12.000   191 
 15 2002  9  3  5  3  79.022 -13.008   145 
 16 2002  9  3  8 34  78.965 -13.988   100 
 18 2002  9  3 12  7  78.828 -13.000   197 
 19 2002  9  3 13 45  78.733 -12.000   155 
 20 2002  9  3 16 14  78.833 -10.993   332 
 21 2002  9  3 17 50  78.833 -10.000   278 
 22 2002  9  3 19 36  78.833  -9.005   219 
 23 2002  9  3 21 13  78.833  -7.987   225 
 24 2002  9  3 23 16  78.783  -7.000   231 
 25 2002  9  4  0 47  78.833  -6.483   285 
 26 2002  9  4  1 53  78.833  -6.000   345 
 27 2002  9  4  3  3  78.833  -5.500   536 
 28 2002  9  4  4  9  78.833  -5.000  1020 
 29 2002  9  4  6 24  78.833  -4.490  1500 
 30 2002  9  5 13  4  78.833  -4.000  1888 
 31 2002  9  5 19 29  78.833  -3.480  2280 
 32 2002  9  5 22  1  78.833  -2.903  2498 
 33 2002  9  6  1  6  78.833  -2.500  2601 
 34 2002  9  6  3 41  79.000  -2.500  2517 
 35 2002  9  6  6 14  79.000  -2.000  2603 
 36 2002  9  6  8 56  78.833  -2.250  2652 
 37 2002  9  6 11 47  78.833  -1.083  2447 
 38 2002  9  6 14 38  78.833  -0.000  2553 
 39 2002  9  6 17 33  78.833   1.000  2415 
 40 2002  9  6 20 32  78.833   2.000  2473 
 41 2002  9  7 20 32  78.833   3.087  2394 
 42 2002  9  7 22 54  78.833   3.750  2218 
 43 2002  9  8  1 33  78.833   4.750  2568 
 44 2002  9  8  4 10  78.833   5.750  2491 
 45 2002  9  8  6 56  78.833   6.507  1919 
 46 2002  9  8  9 26  78.883   7.007  1370 
 47 2002  9  8 11 14  78.833   7.500  1135 
 48 2002  9  8 12 44  78.883   8.000  1026 
 49 2002  9  8 14 12  78.883   8.500   485 
 50 2002  9  8 15 18  78.833   9.000   214 
 51 2002  9  8 16 12  78.833   9.500   172 
 52 2002  9  8 17  5  78.833  10.000    68 
 53 2002  9  8 22 21  79.752  10.343   116 
 54 2002  9  8 23  6  79.803   9.958   390 
 55 2002  9  9  0  1  79.855   9.583   455 
 56 2002  9  9  0 56  79.905   9.217   460 
 57 2002  9  9  1 53  79.957   8.845   477 
 58 2002  9  9  2 55  80.008   8.467   491 
 59 2002  9  9  3 52  80.060   8.092   501 
 60 2002  9  9  5 14  80.110   7.712   532 
 61 2002  9  9  6 34  80.165   7.345   544 
 62 2002  9  9  7 43  80.212   6.905   549 
 63 2002  9  9  8 50  80.263   6.563   559 
 64 2002  9  9  9 48  80.302   6.287   559 
 65 2002  9  9 10 49  80.347   5.867   558 
 66 2002  9  9 12 21  80.217   5.050   840 
 67 2002  9  9 14  1  80.140   4.217  1390 
 68 2002  9  9 15 46  80.088   3.275  2205 
 69 2002  9  9 18  8  80.030   2.567  2576 
 70 2002  9  9 20 51  79.967   1.743  3062 
 71 2002  9 10  0 41  79.883   0.617  2390 
 72 2002  9 10  4 15  79.667   0.000  2751 
 73 2002  9 10  7 34  79.412   0.167  2930 
 74 2002  9 10 10 54  79.167   0.000  2662 
 75 2002  9 10 13 28  79.000   0.000  2535 
 76 2002  9 10 16 10  78.833   0.000  2578 
 77 2002  9 10 19  2  78.668  -0.008  1751 
 78 2002  9 10 21  8  78.502  -0.005  2712 
 79 2002  9 11  0  5  78.250  -0.000  2965 
 80 2002  9 11  3  1  78.000  -0.000  3025 
 
 
 
 
 


Fram Strait September 2002 cruise on R/V Lance: cruise report

Isaksson, Elisabeth

Melvold, Kjetil

Trends and patterns in the recent accumulation and oxygen isotopes in coastal Dronning Maud Land, Antarctica: interpretations from shallow ice cores

Svendsen, Harald

Beszczynska-Møller, Agnieszka

Hagen, Jon Ove

Lefauconnier, Bernard

Tverberg, Vigdis

Gerland, Sebastian

Ørbæk, Jon Børre

Winther, Jan-Gunnar

Dallmann, Winfried

The physical environment of Kongsfjorden-Krossfjorden, an Arctic fjord system in Svalbard

Årsmelding 2001

Johansen, Bjørn Fossli

Landstigningsplasser Personer gått i land
 250
 200
 150
 100
 50
 0
50 000
40 000
30 000
20 000
10 000
0
A
n
ta
ll 
la
n
d
st
ig
n
in
g
sp
la
ss
er
A
n
ta
ll 
p
er
so
n
er
 g
åt
t 
i l
an
d
År
1996 1997 1998 1999 2000 2001
Statistikken viser en økning i 
antall landstigningsplasser på ca 
130 % i perioden 1996 - 2001. 
Mens volumet i antall personer på 
land lå på ca 20 000 - 25 000 i 
perioden 1996-2000, økte dette til 
40 000 i 2001.
Kilde: Sysselmannen på Svalbard
CRUISETURISME 
PÅ SVALBARD
FA
K
TA
A
R
K
 0
04
/N
Cruiseturismen foregår dels med store cruiseskip, som anløper ett til tre steder på Svalbard, og 
dels med små og middelsstore skip, som har Longyearbyen som utgangspunkt og besøker en 
rekke steder. For Svalbard utenom bosetningene og Isfjordområdet viser statistikken 1996 - 2001 
en økning på ca 130 % i antall landstigningsplasser og ca 70 % for antall personer som har 
gått i land. Noe av økningen skyldes bedre rapporteringsrutiner, men det er klart at stadig flere 
personer går i land på stadig flere steder. Mens cruisetrafikken tidligere i stor grad var konsentrert 
til Nordvest-Spitsbergen, viser kartet over landstignings-plasser at den er i ferd med å spre seg 
østover og sørover på øygruppen.
Miljøeffekten av cruiseturismen kan knyttes til følgende: Fare for skipshavari, slitasje på 
kulturminner og vegetasjon ved landstigning og forstyrrelse av dyreliv. Det har vært alvorlige 
uhell med cruiseskip ved Svalbard, men ingen totalhavari med tilhørende oljesøl. Slitasje og 
forstyrrelse ved landstigninger er imidlertid et kontinuerlig problem, som øker både i omfang og 
utstrekning. Lite er kjent om effekter på dyreliv fra cruiseturismen. 
OMFANG OG EFFEKTER
Cruiseturister i land på Gravneset i Magdalenefjorden. Dette er det 
mest besøkte stedet på Svalbard utenom bosetningene. 15 000 - 20 
000 turister går iland årlig på Gravneset, som egentlig er et gravsted 
fra hvalfangstperioden. Resultatet er kraftig  vegetasjonsslitasje og 
erosjon. Foto: Kristin Prestvold, Sysselmannen på Svalbard. 
Påvirkning på natur og kulturminner
Antall landstigningsplasser for oversjøiske cruise og kyst-
cruise gir en indikasjon på om trafikken sprer seg til stadig 
nye områder. Sum antall passasjerer på land gir en indika-
sjon på omfanget. Til sammen gir disse to parametrene et 
bilde av cruiseturismens påvirkningspotensiale på natur- og 
kulturminner. 
Kartet er utarbeidet etter opplysninger fra rederier/turoperatører i 
perioden 1996 – 2001, samlet av Sysselmannen på Svalbard. De 
10 mest besøkte stedene utenom bosetningene var i 2001:
Gravodden i Magdalenefjorden  (17 627 personer), Møllerhamna i 
Krossfjorden (1 912), Smeerenburg (1 054), Augustabukta i Hinlopen 
(964), Virgohamna (874), Trygghamna i Isfjorden (853), Ny London 
i Kongsfjorden (729), Kapp Lee på Edgeøya (675), 14. Julibreen i 
Krossfjorden (637) og Gnålodden/Sofiebukta i Hornsund (610). 
Miljøeffekt av cruiseturismen kan knyttes til 
· Fare for skipshavari
· Slitasje på kulturminner og vegetasjon ved landstigning
· Forstyrrelse av dyreliv
Det har vært alvorlige uhell med cruiseskip ved Svalbard, 
f.eks. ”Maxim Gorkij”, som sprang lekk i drivisen i 1989 
og ”Hanseatic”, som grunnstøtte på Nordaustlandet i 1997, 
men ingen totalhavari med tilhørende oljesøl. 
Slitasje og forstyrrelse ved landstigninger er imidlertid et 
kontinuerlig problem, som øker både i omfang og utstrek-
ning. Sysselmannen har etablert et overvåkingssystem for de 
mest besøkte kulturminnene. Det foreligger foreløpig ingen 
systematisk bearbeiding av data fra denne overvåkingen. 
Norsk Polarinstitutt har utarbeidet et opplegg for overvåking 
av vegetasjonsslitasje på en del av de samme lokalitetene.
Lite er kjent om effekter på dyreliv fra cruiseturismen. Norsk 
Polarinstitutt ønsker å få igang forskning på dette.
Kilder
Miljøovervåking av Svalbard og Jan Mayen 
http://miljo.npolar.no/mosj/
Sysselmannens registrering av cruiseturisme
Kontaktpersoner
Seksjonsleder Bjørn Fossli Johansen, Norsk Polarinstitutt, tel. 
77 75 06 35, bjorn.johansen�npolar.no
Reiselivskonsulent Frigg Jørgensen, Sysselmannen på 
Svalbard, tlf 70 02 43 23, 
frigg.jorgensen�sysselmannen.svalbard.no
Lokaliteter for landstigning av turister på 
Svalbard
Te
ks
t: 
B.
 F
os
sl
i J
oh
an
se
n,
 g
ra
fis
k 
de
si
gn
: J
an
 R
oa
ld
, N
or
sk
 P
ol
ar
in
st
itu
tt.
 A
ug
us
t 2
00
2


Norwegian Bokmål

Cruiseturisme på Svalbard

Bakken, Vidar

Seabird colony databases of the Barents sea region and the Kara sea : 2nd edition

Norwegian Antarctic Research Expedition (NARE) 2000/2001

Birks, C.J.

Koc, Nalan

A high-resolution diatom record of late-Quaternary sea-surface temperatures and oceanographic conditions from the eastern Norwegian Sea

Not a member yet