Regensburger Beiträge zur Heimatforschung (Universität Regensburg)

Eichenseer, Erika

Kennen Sie Prinz Roßzwifl? Schönwerth im Landkreis Regensburg. Eine Bestandsaufnahme

Gugau, Armin

Lübbers, Bernhard

„… very beautiful and happy.“ Elvis Presley in Hirschau in der Oberpfalz 1960

Gottfriedsen, Christine

Gemeinerana. Jacob Christian Schäffer und Carl Theodor Gemeiner

Freller, Thomas

„Das Vaterland muß man liebenswerth machen, wenn es soll geliebt werden.“ Johann Ulrich von Birzeles Projekt eines Kalenders für die Oberpfalz. Eine Miszelle zur Spätaufklärung in Kurbayern

Frank, Günter

Paulus, Georg

Inhalt
Vorwort zur 2. Auflage    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   4
Einführung   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   5
Kartographiehistorische Betrachtung (Thomas Horst)   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .    14
Editorische Anmerkungen    . .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   37
Edition von Christoph Vogels Beschreibungen pfalz-neuburgischer Ämter (1598-1604)
 Pflegamt Regenstauf, 1598    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .     41
 Gericht Hainsacker und Amt Pielenhofen, 1598   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   93
 Pflegamt Laaber, 1598    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   129
 Pflegamt Hemau, 1598   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   162
 Herrschaft Breitenegg, 1598   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   205
 Pflegamt Burglengenfeld, 1600   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   231
 Pflegamt Kallmünz, 1600   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   305
 Pfleg- und Fischmeisteramt Schwandorf, 1600    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   341
 Pflegamt Ehrenfels (Beratzhausen), 1600   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   371
 Pflegamt Velburg, 1600   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   401
 Pflegamt Lupburg, 1600     .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   457
 Pflegamt Hohenfels, 1600    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   481
 Pflegamt Hohenburg, 1600     .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   505
 Pflegamt Flossenbürg, 1600    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   535
 Gericht Vohenstrauß im Pflegamt Flossenbürg, 1600   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 577
 Landgericht Sulzbach, 1603   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   605
 Hofmark Eismannsberg, 1603   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . .   .  .  .  .  .  .  .  .  .   725
 Pflegamt Hilpoltstein, 1604    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   735
 Pflegamt Allersberg, 1604    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   811
 Pflegamt Heideck (Register)    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   844
 
Anhang
1) "Memorial", 2) "Patent", 3) "Zehrungszettel"    .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 852
Glossar  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 862
Archivalienverzeichnis  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .   874
Literaturverzeichnis   .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  .  . 890


German

Pflegamt Kallmünz

Gutch, Ulrike

51
Fundbrocken im Regensburger Anzeiger 
von 1919/1920
von Ulrike Gutch
Die Soldaten des Ersten Weltkriegs hatten im Feld Unbeschreibliches mitge­
macht. Für die, die den Heldentod gefunden hatten, gab es bestenfalls ein Grab 
auf einem der Soldatenfriedhöfe in der Fremde. Diejenigen, die in der Erfüllung 
ihrer vaterländischen Pflicht auf dem Schlachtfeld „nur“ invalid geworden waren, 
mussten sich daheim wegen einer mickrigen Invalidenrente mit den Behörden he­
rumschlagen.
Dann waren viele, Gott sei Dank, die das Glück hatten, wenigstens gesund an 
Leib, wenn sehr oft auch nicht an Seele, heimzukehren. Ihnen gegenüber zeigte 
sich das Vaterland erkenntlich in den „großzügigen“ Entlassungsgeschenken, wie 
sie zur Information der Berechtigten in den lokalen Blättern veröffentlicht wurde:
	 Regensburger	Anzeiger,	Nr.	270	vom	Samstag,	7.	Juni	1919,	Spalte	7
 Entlassungsgebührnisse der Kriegsgefangenen
	 Zur	Vermeidung	von	Mißverständnissen	macht	die	Kriegsgefangenenhilfe	
darauf	aufmerksam,	daß	alle	aus	Kriegsgefangenschaft	zurückkehrenden	
Kriegsgefangenen	bei	ihrer	Entlassung	von	der	Heeresverwaltung	einen	
Fahrschein	und	Marschgebührnisse	bis	zum	Entlassungsort,	ein	Entlas­
sungsgeld	von	50	M,	ferner	Entlassungskleidung	oder	entsprechende	Geld­
abfindung	erhalten,	die	Bedürftigen	von	der	Entlassungsstelle	einen	mehr­
wöchigen	Urlaub	mit	Gebührnissen.	Die	Entlassungskleidung	besteht	aus:	
bürgerlicher	Mütze,	bürgerlicher	Jacke	und	Weste,	bürgerlicher	Hose	und	
bürgerlichem	Mantel,	1	Paar	Stiefel	oder	Schnürschuhe,	1	Paar	Strümpfe	
oder	Fußlappen,	1	Hemd,	1	Unterhose,	1	Halsbinde	auf	Wunsch.	Zur	
Vermeidung	von	Mißbräuchen,	die	durch	Verschweigung	dieser	Tatsachen	
verschiedenlich	vorgenommen	werden,	besteht	ein	Interesse	daran,	darauf	
hinzuweisen.
52
Da war eine vermögende Französin, eine „Angehörige des Feindes“, der ein 
deutscher Landser das Leben gerettet hatte, wesentlich großzügiger. Sie bedankte 
sich nach dem Krieg bei ihm mit einer Summe, die damals den Gegenwert ei­
nes stattlichen Hauses mit Garten darstellte. Hoffentlich hat der gute Mann das 
Geld sofort in Grund und Boden oder andere Sachwerte umgewandelt und nicht 
auf die Bank gebracht. Bei letzterem wäre es drei Jahre später in der Inflation wie 
Schnee in der Sonne weggeschmolzen.
	 Regensburger	Anzeiger,	Nr.	46,	Do,	29.	Januar	1920,	Spalte	8
	 Bruck, 26. Jan.	Hans	Ehemann,	Schneider,	rettete	während	der	Offensive	
im	Jahre	1918	einer	französischen	Grafentochter	das	Leben.	Sie	versprach	
dem	Krieger,	ihn	nach	dem	Kriege	zu	belohnen.	Nun	trafen	als	Belohnung	
20.000	Mark	ein.
Zu allen Zeiten gibt es die Kriminellen, die die Ängste und Sorgen der Men­
schen um ihre Angehörigen schamlos ausnützen um sich zu bereichern, wobei in 
unseren Tagen sich an die Opfer unter anderem über Telefon (etwa im „Enkel­
trick“) oder Internet (zum Beispiel im „Romance­Scamming“) herangemacht 
wird. In früherer Zeit gab es dieses bequeme Kontaktieren nicht. Dennoch konn­
ten Gauner genauso ihre gewissenlosen Maschen durchziehen und Gutgläubige 
und Unerfahrene um ihre sauer ersparten Mittel bringen. Am Ende des Ersten 
Weltkriegs konnte, solange unsere Kriegsgefangenen nicht heimgekehrt waren, 
eine Parallele zum „Enkeltrick“, nämlich der „Kriegsgefangenentrick“, die Runde 
machen:
	 Regensburger	Anzeiger,	Nr.	274	vom	Mittwoch,	11.	Juni	1919,	Spalte	8
	 Eine	Betrügerin	treibt	sich	in	hiesiger	Gegend	umher.	Sie	nennt	sich	Her­
mine	Hertlein	und	gibt	sich	als	Norwegerin	aus.	Sie	macht	sich	an	Leute	
heran,	die	Verwandte	in	der	Gefangenschaft	haben.	Unter	dem	Vorbringen,	
ihr	Bruder	sei	vor	kurzem	aus	der	amerikanischen	Gefangenschaft	zurück­
gekehrt,	und	habe	Grüße	von	dem	betreffenden	Gefangenen	mitgebracht,	
lockt	sie	aus	den	Leuten	auch	dadurch	Geld	und	Lebensmittel	heraus,	daß	
sie	erklärt,	es	gehe	dem	betreffenden	Gefangenen	nicht	besonders	gut,	sie	
wäre	aber	bereit	Geld	und	Lebensmittel	mit	nach	Norwegen	zu	nehmen,	
dort	würde	sie	diese	abschicken	und	in	3	bis	4	Tagen	könne	der	Gefangene	
die	Sendung	bekommen.	Die	Betrügerin	verschwindet	dann	mit	den	ihr	
übergebenen	Waren.	Sie	wird	beschrieben:	22–23	Jahre	alt,	etwa	1.70	
Meter	groß,	volles	Gesicht,	ebensolche	Figur,	blond,	links	im	Oberkiefer	
53
große	Goldplombe,	Lodenhut,	braunes	Kostüm,	weiße	Bluse	und	führt	einen	
Lederhandkoffer	bei	sich.
Wir glauben naiverweise, dass in Kriegszeiten die Heeresgüter wie Panzer, 
Kraftfahrzeuge, Flugzeuge, Waffen und so weiter vom Staat zur Verfügung gestellt 
werden und Privatgüter wie Autos, Motorräder oder Pferde unangetastet bleiben. 
Aus Erfahrung in meiner Verwandtschaft weiß ich, dass dem leider nicht so ist. So 
wurde im Zweiten Weltkrieg nicht nur mein Onkel eingezogen, auch sein Auto 
wurde abgeholt – auf Nimmerwiedersehen, es war schließlich kriegsnotwendig. 
Ähnliches war im Ersten Weltkrieg meinem väterlichen Großvater, der Bauer war, 
widerfahren. Kurz nachdem er in den Krieg hatte gehen müssen, kassierte eine 
Kommission seine zwei Pferde – die wurden an der Front gebraucht, der Hof 
konnte sich ja mit Zugochsen durchbringen. Nur eines davon bekam er nach dem 
Kriege wieder, immerhin, auch wenn es mitgenommen war und Hochpäppeln 
benötigte. Das ganze Dorf lief damals zusammen und bestaunte dieses Wunder, 
denn auch anderen Bauern im Ort hatte man Pferde weggenommen, aber sie hat­
ten keines mehr zurückbekommen.
Sicher, Pferde an der Front können fallen und Fahrzeuge zum Schrott ver­
schlissen werden, aber sie können ebenso nur ramponiert oder sogar relativ gut 
durchkommen, und dann möchte man meinen, würden sie zurückgegeben, so­
fern sie von Privat wären. Allerdings findet solch eingezogenes Privates so selten 
den Weg zum Eigentümer zurück, daß die Frage erlaubt ist, ob nicht so manches 
davon sich unter den Heeresgütern befindet, die in den Turbulenzen nach Kriegs­
ende auf nicht immer saubere Art verhökert werden oder verschwinden, wie wir 
hier erfahren müssen:
	 Regensburger	Anzeiger,	Nr.	99,	Mo.	1.	März	1920,	Spalte	12
	 Verschleuderung von Heeresgut.	Millionenwerte	sind	bei	der	überstürz­
ten	Demobilmachung	dem	Volksvermögen	dadurch	entzogen	worden,	daß	
aus	Heeresbeständen	Pferde	in	größerer	Anzahl	gestohlen	oder	von	unbe­
fugten	Privat­	und	Militärpersonen	oder	durch	unzuständige	Stellen	(Sol­
datenräte	usw.)	verschenkt	oder	zu	Schleuderpreisen	abgegeben	worden	sind.	
An	diesen	unrechtmäßig	abgegebenen	Pferden	konnte	ein	Eigentumsrecht	
nicht	erworben	werden,	so	daß	die	derzeitigen	Besitzer	die	Beschlagnahme	
und	Wegschaffung	der	Pferde	zu	gewärtigen	haben.	Die	B.V.H.	(Bayerische	
Verwertungsgesellschaft	für	Heeresgeräte)	ist	aber	bereit,	im	Fall	eines	wirt­
schaftlichen	Bedürfnisses	solche	Pferde	zu	einem	angemessenen	Preise	den	
derzeitigen	Besitzern	rechtmäßig	zu	übereignen.	Dieses	Entgegenkommen	
54
ist	jedoch	an	die	Voraussetzung	geknüpft,	daß	freiwillige	Meldung	durch	die	
Pferdebesitzer	bis	31.	März	erfolgt	(siehe	Bekanntmachung	im	Anzeigenteil	
unserer	heutigen	Nummer).	Zweifellos	werden	viele	Pferdehalter,	welche	
in	den	damaligen	unruhigen	Zeiten	Pferde	auf	nicht	rechtmäßige	Weise	
oder	zu	ganz	geringen	Preisen	an	sich	gebracht	haben,	mit	Freuden	diese	
Gelegenheit	benützen,	nunmehr	die	Pferde	unter	günstigen	Bedingungen	zu	
unanfechtbarem	Eigentum	erwerben	zu	können.


Fundbrocken im Regensburger Anzeiger von 1919/1920

Gericht Hainsacker und Amt Pielenhofen

Vorwort

Fritsch, Maximilian

337
„Ergebnis war ein Aktionsbündnis“
Ein Fazit zum Regensburger Herbstsymposion für Kunst,
Geschichte und Denkmalpflege 2019
Von Maximi l ian Fr i tsch
„Das Verkehrsproblem in der Altstadt löste Dr. Hörmann sehr schnell, indem er
vorschlug, den Stadtkern als „reine Fußgängerstadt“ zu belassen und jeden Fahr-
verkehr „mit Ausnahme von Dienstwagen und Taxis“ in der Altstadt in der Zeit von
10 bis 18 Uhr zu verbieten. (…) Die zahlreichen Regensburger Interessenten waren
nicht sehr erfreut über die Ausführungen Dr. Hörmanns (…).“ Mit diesem Zitat soll
das Fazit zum Regensburger Herbstsymposion 2019 beginnen. Auch wenn es gar
nicht aus dieser Veranstaltung stammt. Der Vorschlag zu einer Fußgängeraltstadt
wurde vielmehr beim Symposion der Koldewey-Gesellschaft gemacht, das im
Frühjahr 1957 in Regensburg stattfand (Regensburger Tagesanzeiger vom 26. April
1957, Hausakt zur Altstadtsanierung 1918–1955 in der Abteilung Untere Denk-
malschutzbehörde der Stadt Regensburg). Verkehr und Altstadt, das ist eine Be-
ziehung in Regensburg, die schon immer konfliktreich war. 
Im Jahr 2019 wurden diese Konflikte wieder besonders öffentlichkeitswirksam,
was auch an gesamtgesellschaftlichen Entwicklungen hing. International prägte die
Debatte über den Klimawandel die Schlagzeilen. Im Inland wurde geradezu erbit-
tert über Fahrverbote zur Luftreinhaltung und über die Verkehrssicherheit der neu
zugelassenen Elektro-Scooter diskutiert, die häufig unsachgemäß benutzt werden.
Durch Protestkundgebungen, aber auch durch konkrete Maßnahmen wie Ge-
schwindigkeitsbeschränkungen zur Luftreinhaltung blieb diese Diskussion nicht in
fernen Gelehrtenstuben, sondern reichte bis direkt in das tägliche Leben Regens-
burgs. Es war also genau der richtige Zeitpunkt für die Macher des Regensburger
Herbstsymposions, sich des Themas Verkehr und historischer Stadtkern anzuneh-
men. So lautete das Motto: „Alte Stadt und moderner Verkehr“. Dabei wurde zur
Strukturierung ein Dreiklang aus „Rückblicken“, „Bestandsaufnahme“ und
„Ausblicken“ gewählt. Ziel des Symposions war also wie stets, nicht in der Historie
zu verharren, sondern aus dem geschichtlichen Erbe Lösungsansätze für die Zu-
kunft zu entwickeln. Dies ist dem Symposion gelungen, sogar so weit, dass die loka-
len Medien berichteten: „Ergebnis war ein Aktionsbündnis“. Was es damit auf sich
hat, dazu später. 
Der Auftakt des Symposions galt zunächst – um im Bild zu bleiben – dem Blick
in den Rückspiegel. Dr. Werner Chrobak (Regensburg) entführte die Zuhörer zu-
rück zu Verkehrsplanungen des 19. und frühen 20. Jahrhunderts, so beispielsweise
zum Ersatzneubau der Steinernen Brücke oder zur Neugestaltung des südlichen
Brückenkopfes. Auf verkehrsplanerische Belange ging ebenso Bernhard Fuchs M.A.
(Regensburg) ein, als er im zweiten Vortrag den Verlust Oberpfälzer Stadttore zwi-
schen 1800 und 1940 vorstellte, eine Entwicklung, die häufig auch von Belangen
des Brandschutzes oder von wirtschaftlichen Erwägungen befördert wurde. 
Dr. Eugen Trapp (Regensburg) thematisierte die Eingriffe in wertvolle Bausubstanz
unter anderem am Herzogshof und in der Gesandtenstraße zwischen 1930 und
1970. Er stellte die Besonderheit heraus, dass der für Denkmalpflege zuständige
Museumsleiter Dr. Boll selbst diese Eingriffe forcierte, um die Baudenkmäler und
die Altstadt als Ganzes zukunftsfähig zu halten. Dies sei laut Trapp auch der
Offenheit Bolls gegenüber der schöpferischen Denkmalpflege geschuldet. Julia
Selzer M.A. (Regensburg) beschäftigte sich mit der Aufschließung der Regens-
burger Altstadt am Südende der Maximilianstraße in der Nachkriegszeit, die neben
der Schaffung eines städtebaulich zeittypischen Stadteingangs auch die verkehrliche
Erschließung und insbesondere Parkplätze oberhalb der Befunde der Stadtbefes-
tigung beinhaltete. Alle Vorträge zeigten ein epocheübergreifendes  Phänomen: Die
maßgebenden Entscheidungsträger wollten in der Zeit der aufkeimenden und stetig
wachsenden Mobilität nicht zurückstehen. Verkehr bedeutete Fortschritt. Und die
Denkmalpflege hat sich in dieser für das heutige Verständnis von Kulturerbeerhal-
tung und Kulturerbepflege grundlegenden Phase vom 19. bis Mitte des 20. Jahr-
hunderts in ihrem Selbstverständnis häufig diesem Fortschritt unterworfen, anstatt
ihn fachlich fundiert einzuhegen. Der Ersatz der Steinernen Brücke durch einen
Neubau wurde von der seinerzeit stark bürgerschaftlich getragenen Denkmalpflege
nicht kategorisch ausgeschlossen, wiewohl bereits damals die Frage gestellt wurde,
ob die Verkehrsplanung nicht großräumiger angelegt werden müsste. Bei solchen
Modernisierungen der Verkehrswege wurden von den Vertretern der Denkmalpflege
eher die sachgerechte Dokumentation und die Übertragung von wichtigen Bau-
plastiken an die historischen Sammlungen in den Vordergrund gestellt. Die Nach-
frage eines Besuchers auf der Tagung, ob denn der Abbruch der historischen Stadt-
tore vor allem in den nordoberpfälzischen Kleinstädten nicht auch vom Histori-
schen Verein für Oberpfalz und Regensburg kritisiert wurde, musste der Referent
mit einem klaren „Nein“ beantworten. Der Verein sei damals vor Ort nicht veran-
kert gewesen; aus den Quellen deute zudem auch nichts darauf hin, dass dem
Verlust der Tore Bedeutung beigemessen wurde. Diese Stimmung hielt sich bis in
die Zeit vor dem Erlass des Bayerischen Denkmalschutzgesetzes 1973, was am
widersprüchlichen Verhalten Dr. Bolls erkennbar ist: Setzte er sich zwar einerseits
mit Nachdruck gegen Abbrüche in der Altstadt ein, war er doch auf der anderen
Seite kreativen Lösungen, die nicht von bauforscherischen Bestandsaufnahmen ge-
deckt waren, sehr weit aufgeschlossen. Dies führte zu den bis heute punktuell vor-
handenen, in der Regensburger Bautradition aber völlig fremden Fußgänger-
arkaden. Auch bei der Erstellung des Heroldbaus schien es denkmalpflegerisch kein
Problem, dem Auto den Platz direkt an den historischen Stadtmauern zuzuweisen.
Man sah dies vielmehr als gelungene Verbindung zwischen der Vergangenheit und
der Moderne. 
Die zweite Sektion lag in der Bestandsaufnahme des Verhältnisses von histori-
scher Altstadt und modernem Verkehr. Prof. Dr. Peter Morsbach (Regenstauf) stell-
te hierbei die Entstehung und den Zustand der Fußgängerzonen in Regensburg vor,
der Autor dieser Zeilen beschäftigte sich mit Problemen und Lösungswegen bei der
Verkehrsbeschilderung in der Altstadt und Dr. Maria Baumann (Regensburg) zog in
einem umfassenden und sehr erhellenden Bogen einen Vergleich des Zustandes von
Domplätzen in Mitteleuropa mit dem Regensburger Domplatz. Die Bestandsauf-
nahme stieß eine rege Beteiligung des Publikums an, die zu einer lebhaften Dis-
kussion zwischen Befürwortern einer völligen sofortigen Verkehrsberuhigung und
338
jenen, die ein schrittweises Vorgehen unterstützen, führten. Es ist nicht zu weit her-
geholt, festzustellen, dass die allgemein diskutierte Spaltung der Gesellschaft unter
Zunahme der Ränder sich auch in diesem Kreis zu spiegeln schien. Wie sonst könn-
te es sein, dass der Stadtverwaltung Unfähigkeit und Desinteresse beim Thema
Verkehrsberuhigung vorgeworfen wurde, während städtische Vertreter diese
Pauschalschelte unter dem Hinweis auf durch die Referenten nicht erwähnte
Verkehrsberuhigungsmaßnahmen der Verwaltung zurückwiesen. Der Gesamttenor
der Bestandsaufnahme blieb, dass kein Gesamtkonzept für die verkehrliche
Entwicklung erkennbar sei und die Durchführung vieler Einzelmaßnahmen zur
Unübersichtlichkeit führe. Auch würden viele Vorgaben durch die Verkehrsteil-
nehmer gar nicht beachtet. Der Domplatz diene hierzu als Praxisbeispiel. Obwohl
ein zentraler Altstadtplatz für die touristische Erschließung, werde häufig die
Geschwindigkeitsbegrenzung nicht eingehalten. Es finde ein Kreisverkehr zur 
Parkplatzsuche für die wenigen auf der Südseite vorhandenen Stellplätze statt. 
Dr. Maria Baumann stellte deshalb sinngemäß fest, dass der Domplatz derzeit in
einem Zustand sei, bei dem die meisten nur überlegten, wie sie über den Platz
kämen; der Gedanke, sich dort aufhalten zu wollen, käme bei vielen gar nicht erst
auf. Ob die nach dem Symposion im Februar 2020 umgesetzte Umwidmung zur
Wohnverkehrsstraße dies verbessert, wird sich zeigen. Allerdings ist diese Um-
widmung ein erneutes Beispiel für den auf der Tagung kritisierten Weg der Regens-
burger Verkehrsplanung: nämlich die Umsetzung kleiner Maßnahmen anstelle eines
Gesamtkonzeptes. Ein Gesamtkonzept für die Altstadt wurde sowohl von Be-
suchern wie auch Referenten angemahnt. Dies gelte sowohl für das für Regensburg
typische Modell, neben wenigen Fußgängerzonen vor allem sogenannte Wohnver-
kehrsstraßen zu schaffen. Letztere – so haben es Bildaufnahmen belegt – werden
aufgrund der großzügigen Ausnahmeregelungen teilweise wie normale Ortsstraßen
benutzt. Dies gelte aber auch für die Freigabe der Altstadt für Radler, die, ein-
schließlich großzügiger Regelungen für die Freigabe von Einbahnstraßen, ihr Übri-
ges für die Verwirrung zeitige. Die Vielfalt der Regelungen in der Altstadt führt
dazu, dass, ebenfalls nach Fotobeweis, die jüngste geschaffene echte Fußgängerzone
vor dem Kolpinghaus von Verkehrsteilnehmern regelmäßig missachtet wird. Dass
dies wiederum zu einer Zunahme von Verkehrsbeschilderung führt, ist offenkundig.
Dazu kommen weitere verkehrstechnische Anlagen, wie Elektromobilitäts-
ladesäulen. Auch für diese ist eine Beschilderung vorzusehen. Trotz des Einsatzes
der Denkmalpflege für eine Minderung solcher Nutzungsverdichtungen, ist deren
Zurückdrängung kaum möglich. Es fehlt an einem Ausweisungssystem für Stell-
platz- und Elektroladebereiche ebenso, wie daran, dass die Verkehrsschauen zur
Wirksamkeit von Verkehrszeichenanordnungen bisher ohne Vertreter der Denkmal-
pflege durchgeführt werden. Gerade angesichts der geladenen Debatte um die
aktuelle Bestandsaufnahme wurden die Befürworter einer Verkehrsberuhigung so-
fort tätig und gründeten ein Aktionsbündnis zur Verkehrsberuhigung des Dom-
platzes, für das noch während des Symposions Unterschriftenlisten ausgelegt wur-
den.
Der letzte Teil der Tagung befasste sich mit der Zukunft. Prof. Dr. Stefanie Bre-
mer (Kassel) stellte die aktuellsten Entwicklungen der Gestaltung von Mobilitäts-
bereichen in historischen Städten vor, Dipl. Ing. Tadej Brezina (Wien) ging auf die
Schwierigkeiten von stadtregionalen Verkehrsplanungen ein und Michael Köstlinger
(Regensburg) verwies auf die Regensburger Umsetzung solcher Konzepte, zum
Beispiel auf das Altstadtmöblierungskonzept. Mit neuen Mobilitätsformen an sich
339
befasste sich Dipl. Ing. Dirk Ohm (Dresden). Den Reigen schloss Prof. Dr. Udo
Steiner (Regensburg) mit aktuellen Rechtsfragen der innerstädtischen Mobilität.
Die Vorträge zeigten: Zwar gibt es gemeinsame Probleme. So wurde am Beispiel
Ljubljana deutlich, dass die Verkehrsplanung häufig noch stark vom Vorrang des
Autos gegenüber dem nicht motorisierten Verkehr geprägt ist, selbst dann, wenn der
historische Stadtkern weitgehend vom motorisierten Individualverkehr befreit
wurde. Fußgängern und Radlern werden auf kurzen Strecken Umwege, Rich-
tungswechsel und Wartezeiten zugemutet, während die Autostraße geradlinig zum
Ziel führt. In diese Kerbe schlug auch der Referent des Festvortrages: Der öffentli-
che Raum werde mehr und mehr durch Nutzungen verdichtet, was zu einer Aus-
weitung rechtlicher Bestimmungen, Verkehrsbeschilderung und Verkehrsleitung
führe. Besonders die neuen Mobilitätsformen wie E-Scooter eröffneten bisher unbe-
kannte Konfliktfelder, die noch nicht abschließend durch rechtliche Instrumente
flankiert seien. Trotz der Vergleichbarkeit dieser Probleme wurde aber auch deut-
lich, dass es keine Pauschallösungen gibt. So unterschiedlich die Städte, so unter-
schiedlich auch die Schwierigkeiten und Möglichkeiten Mobilität zu planen. Weder
sei es nach Prof. Dr. Bremer wahrscheinlich, dass Individualverkehr ganz ver-
schwinde, noch könne man bei reiner Fußgängernutzung auf eine Steuerung ver-
zichten. Denn auch Phänomene wie Übertourismus forderten einen Rahmen. Wegen
dieser Vielfalt der Interessen werde deshalb, so die Meinung Michael Köstlingers,
der Dialog mit den Nutzern eine wesentliche Rolle spielen. Die neuen verkehrlichen
Konzepte müssten zudem breite gesellschaftliche Akzeptanz finden, da sie andern-
falls nicht eingehalten würden. Aber auch für diesen Dialog gebe es keine einheit-
lichen Rezepte. Vielmehr müsse unter anderem auf die Problemstellungen vor Ort
eingegangen werden. 
Dieser versöhnliche Abschluss, die Nutzerbelange bei der Altstadtverkehrs-
planung in den Blick zu nehmen, kann so vielleicht das wesentliche Fazit des
Herbstsymposions 2019 sein. Planungsprozesse werden in Regensburg seit mehr als
50 Jahren von der Bürgerschaft und teilweise in aus der Bürgerschaft gebildeten
Vereinigungen als Nutzer des öffentlichen Raumes begleitet, gewürdigt und kriti-
siert. Dies mag aber gleichzeitig auch zum Weg der kleinen Schritte bei der
Maßnahmenumsetzung beigetragen haben. Denn der Kritik daran, dass vieles ohne
Gesamtkonzept vorangeht, steht gegenüber, dass die Bürgerschaft sich häufig auch
nur mit Einzelforderungen an die Verwaltung wendet. Dafür steht geradezu exem-
plarisch die Gründung des Aktionsbündnisses für einen verkehrsfreien Domplatz
am Rande des Herbstsymposions 2019. Daraus ergibt sich ein wesentlicher Auftrag:
Es wird Aufgabe aller Beteiligten sein, der Altstadtbewohner, der Altstadthändler
und Altstadtgastronomen, der Handwerker, Künstler und Gelehrten, der Denkmal-
und Naturschützer, der Umwelt- und Klimaschützer, der Verkehrs- und Mobilitäts-
planer, die möglichen Aufgaben der Altstadt für die kommenden Jahre zu benennen
und ausgehend von diesen Aufgaben die verkehrliche Erschließung zu planen. Das
wird nicht einfach. Aber lohnend. 
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„Ergebnis war ein Aktionsbündnis“. Ein Fazit zum Regensburger Herbstsymposion für Kunst, Geschichte und Denkmalpflege 2019

Dörfliche Strukturen zu Beginn des 17. Jahrhunderts – Die Propstei Tegernheim im Häuserverzeichnis von 1602

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