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Implementación de instrumentación y metodología para medición de calado y velocidad en canales abiertos: implementación de instrumentación y metodología para medición de calado y velocidad en canales abiertos en régimen lento o subcrítico
Full text linkEl presente proyecto evaluará la viabilidad de emplear métodos no intrusivos de bajo costo para la determinación del caudal en canales abiertos. Con este objetivo, se utilizarán herramientas actuales como el equipo de medición de calados desarrollado por la Facultad de Ingeniería Eléctrica y Electrónica, en conjunto con la aplicación PIVlab para el cálculo de la velocidad superficial.
Para lograr esto se plantea realizar un conjunto de pruebas experimentales utilizando el canal hidrodinámico del Laboratorio Docente de Hidráulica LDH en un régimen de flujo subcrítico con un caudal aproximado de 30 l/s, bajo la influencia de diferentes pendientes de 0.002, 0.001 y 0.0005 m/m.
Paralelamente, durante el desarrollo de las pruebas se emplearán métodos tradicionales para la determinación del calado y la velocidad en canales aciertos como el micromolinete, el método del flotador y el limnímetro para obtener un caudal de referencia a partir del cual se podrá calcular el error porcentual existente entre los diferentes resultados obtenidos con el desarrollo de este TIC. Proporcionando así un indicador confiable de la precisión y confiabilidad de los resultados y así disponer de una metodología confiable para el cálculo de caudales en canales abiertos que pueda ser extrapolada a entornos naturales reales con la finalidad de monitorear cuencas de interés y causes naturales, permitiendo así la gestión y controlar del recurso hídrico.This project will evaluate the feasibility of using low-cost non-intrusive methods for the determination of flow in open channels. With this objective, current tools will be used, such as the draft measurement equipment developed by the Faculty of Electrical and Electronic Engineering, in conjunction with the PIVlab application for the calculation of surface velocity.
To achieve this, a set of experimental tests will be carried out using the hydrodynamic channel of the LDH Hydraulics Teaching Laboratory in a subcritical flow regime with an approximate flow of 30 l/s, under the influence of different slopes of 0.002, 0.001 and 0.0005 m/m.
At the same time, during the development of the tests, traditional methods for the determination of the draft and velocity in right channels will be used, such as the micromolinete, the float method and the limnimeter to obtain a reference flow rate from which the percentage error existing between the different results obtained with the development of this TIC can be calculated. Thus, providing a reliable indicator of the accuracy and reliability of the results and thus have a reliable methodology for the calculation of flow rates in open channels that can be extrapolated to real natural environments to monitor basins of interest and natural causes, thus allowing the management and control of water resources.Ortega Lara, Patricio Rubén, director
Extensión de la vida útil de la banana (Musa paradisiaca) mediante tratamientos postcosecha utilizando recubrimiento antifúngico y materiales de empaque
No full textLa investigación aborda la conservación poscosecha del banano (Musa paradisiaca) mediante estrategias sostenibles basadas en aceites esenciales, recubrimientos proteico-polisacarídicos y empaques de polietileno. Se desarrolló y evaluó una formulación con aceite esencial de canela (Cinnamomum verum), probada frente a hongos aislados de cáscaras de banano mediante ensayos in vitro, in vivo y ex vivo. Los resultados demostraron una inhibición significativa del crecimiento fúngico con concentraciones de 400 a 600 ppm de canela. Paralelamente, se diseñó un recubrimiento antifúngico natural a base de suero, agar, almidón de yuca y glicerol, cuya aplicación redujo la pérdida de peso y retardó la maduración durante 28 días de almacenamiento a 13 °C y 95 % de humedad relativa. Además, se caracterizaron las propiedades fisicoquímicas y mecánicas de películas de polietileno de alta (HDPE) y baja densidad (LDPE), determinando que el HDPE presenta mayor resistencia térmica y estructural. En conjunto, la investigación propone alternativas ecológicas y económicamente viables que contribuyen a reducir las pérdidas poscosecha y mejorar la sostenibilidad del sector bananero ecuatoriano.This research addresses the postharvest preservation of banana (Musa paradisiaca) through sustainable strategies based on essential oils, protein–polysaccharide coatings, and polyethylene packaging. A formulation with cinnamon essential oil (Cinnamomum verum) was developed and evaluated against fungi isolated from banana peels through in vitro, in vivo, and ex vivo assays. The results demonstrated significant inhibition of fungal growth at concentrations of 400 to 600 ppm of cinnamon. In parallel, a natural antifungal coating composed of whey, agar, cassava starch, and glycerol was designed. Its application reduced weight loss and delayed ripening during 28 days of storage at 13 °C and 95 % relative humidity. Additionally, the physicochemical and mechanical properties of high-density (HDPE) and low-density (LDPE) polyethylene films were characterized, revealing that HDPE exhibited higher thermal and structural resistance. Overall, this research proposes environmentally friendly and economically viable alternatives that contribute to reducing postharvest losses and enhancing the sustainability of the Ecuadorian banana sector
Evaluación de la calidad del agua, alternativas de conservación de la vertieinte del sector miraflores parroquia Tambillo y su potencial uso para consumo humano : evaluación de la calidad del agua de la vertiente Miraflores, parroquia Tambillo cantón Mejía y aptitud para el mejor uso del recurso hídrico.
No full textEste trabajo de integración curricular tuvo como objetivo evaluar la calidad del agua de
la vertiente Miraflores, ubicada en la parroquia Tambillo, cantón Mejía, provincia de
Pichincha, y realizar ensayos de tratabilidad con fines de potabilización.
Inicialmente realizó una visita al área de estudio para identificar la accesibilidad a la
fuente y facilidades de medición del caudal y toma de muestras. Seguidamente, se
planificaron los muestreos de la fuente de agua considerando la variabilidad espacial y
temporal que puedan afectar al recurso hídrico. Se realizaron tres muestreos, algunos
parámetros fueron medidos en sitio y los demás en el Laboratorio Docente de Ingeniería
Ambiental (LDIA). Posteriormente, se ejecutaron ensayos de tratabilidad del agua para
remover parámetros objetables y establecer la dosis de cloro para desinfección.
Finalmente, con los resultados de las determinaciones analíticas y criterios de calidad
de agua para consumo humano, donde se detectó concentraciones de plomo (0.02 mg/l)
y color (20 Pt Co) superiores a los límites máximo permisibles, y para el caudal
disponible en la fuente, se realizó ensayos preliminares para la remoción de estos
parámetros y se analizó la mejor opción de uso del agua según las normativas vigentesThis curricular integration work aimed to evaluate the quality of the water of
the Miraflores slope, located in the Tambillo parish, Mejía canton, province of
Pichincha, and carry out treatability tests for purification purposes.
Initially, a visit was made to the study area to identify the accessibility to the
source and flow measurement and sampling facilities. Next, it
planned the sampling of the water source considering the spatial variability and
temporary that may affect the water resource. Three samples were carried out, some
parameters were measured on site and the others in the Engineering Teaching Laboratory
Environmental (LDIA). Subsequently, water treatability tests were carried out to
remove objectionable parameters and establish the dose of chlorine for disinfection.
Finally, with the results of the analytical determinations and quality criteria
of water for human consumption, where concentrations of lead were detected (0.02 mg/l)
and color (20 Pt Co) higher than the maximum permissible limits, and for the flow
available at the source, preliminary tests were carried out for the removal of these
parameters and the best option for using water was analyzed according to current regulations
Cambios morfológicos en las cumbres de los volcanes Cotopaxi y El Reventador: relación con su actividad eruptiva reciente.
Full text linkEl volcán El Reventador es un estratovolcán con composiciones principalmente andesíticas y andesíticas basálticas ubicado en las provincias de Napo y Sucumbíos. Ha mantenido un proceso eruptivo desde el 2002 hasta el presente de carácter efusivo/explosivo.
El volcán Cotopaxi ubicado en las provincias de Cotopaxi y Pichincha y caracterizado por su forma cónica (estratovolcán), su composición bimodal (andesitas y riolitas) y su cobertura glaciar es considerado uno de los más peligrosos debido a su estilo eruptivo. El último periodo eruptivo comenzó a mediados de octubre del 2022 con emisiones de gases y ceniza y terminó en julio del 2023.
Este trabajo presenta nuevos Modelos Digitales de Elevación (MDEs) y ortomosaicos de alta resolución sub-métrica del Cotopaxi y El Reventador realizados gracias a la toma de imágenes aéreas con Aeronaves Pilotadas a Distancia o drones. Los resultados fueron procesados siguiendo tres metodologías (CloudCompare, zonas de muestreo sin cambio y curvas de nivel) para identificar cambios morfológicos. Se realizaron tres vuelos en El Reventador y se obtuvo que ha crecido 14 m en 11 meses y actualmente la elevación del volcán es de 3.586 m sobre el nivel del mar (s. n. m.). Para el Cotopaxi se realizaron dos proyectos que permitieron ver una disminución de 4 m en 23 meses interpretado como la pérdida del glaciar. Además, se realizó la cartografía a detalle, la cual permitió identificar flujos de lava, cráteres anidados y erosión en El Reventador. En el último vuelo realizado en El Reventador se observó un nuevo flujo de lava que se generó el 3 de junio del 2024 y se estimó un rango de volumen entre 0,9 – 1,1 millón m3 y un espesor de 7 ± 3,2 m.El volcán El Reventador es un estratovolcán con composiciones principalmente andesíticas y andesíticas basálticas ubicado en las provincias de Napo y Sucumbíos. Ha mantenido un proceso eruptivo desde el 2002 hasta el presente de carácter efusivo/explosivo.
El volcán Cotopaxi ubicado en las provincias de Cotopaxi y Pichincha y caracterizado por su forma cónica (estratovolcán), su composición bimodal (andesitas y riolitas) y su cobertura glaciar es considerado uno de los más peligrosos debido a su estilo eruptivo. El último periodo eruptivo comenzó a mediados de octubre del 2022 con emisiones de gases y ceniza y terminó en julio del 2023.
Este trabajo presenta nuevos Modelos Digitales de Elevación (MDEs) y ortomosaicos de alta resolución sub-métrica del Cotopaxi y El Reventador realizados gracias a la toma de imágenes aéreas con Aeronaves Pilotadas a Distancia o drones. Los resultados fueron procesados siguiendo tres metodologías (CloudCompare, zonas de muestreo sin cambio y curvas de nivel) para identificar cambios morfológicos. Se realizaron tres vuelos en El Reventador y se obtuvo que ha crecido 14 m en 11 meses y actualmente la elevación del volcán es de 3.586 m sobre el nivel del mar (s. n. m.). Para el Cotopaxi se realizaron dos proyectos que permitieron ver una disminución de 4 m en 23 meses interpretado como la pérdida del glaciar. Además, se realizó la cartografía a detalle, la cual permitió identificar flujos de lava, cráteres anidados y erosión en El Reventador. En el último vuelo realizado en El Reventador se observó un nuevo flujo de lava que se generó el 3 de junio del 2024 y se estimó un rango de volumen entre 0,9 – 1,1 millón m3 y un espesor de 7 ± 3,2 m
Desarrollo de un prototipo de sistema de reconocimiento facial: implementación de un modelo de reconocimiento facial para las aplicaciones.
Full text linkEn la actualidad, la policía Nacional de Ecuador cuenta con plataformas de identificación y seguridad. Sin embargo, carece de mecanismos tecnológicos que permitan el reconocimiento de perfiles delictivos, lo que representa un obstáculo para su capacidad de reacción ante circunstancias de emergencia. Esta carencia tecnológica incrementa el peligro en la lucha contra el crimen, ya que los métodos de identificación manuales son lentos y propensos a cometer errores. Como parte de este prototipo de sistema de reconocimiento facial, se propone brindar una solución a esta problemática, diseñando el módulo encargado del servicio de reconocimiento facial. Este componente está basado en un microservicio que utiliza el modelo de reconocimiento facial FaceNet, con el fin de generar representaciones digitales de rostros (embeddings) para luego ser comparadas con una base de datos que contiene imágenes almacenadas previamente, utilizando técnicas de distancias para poder evaluar las similitudes entre dichas imágenes.
El componente del prototipo de sistema de reconocimiento facial ha sido diseñado utilizando tecnologías nuevas, tales como Flask para la construcción de APIs RESTful, tambien DeepFace para el procesamiento de las imágenes y MongoDB como base de datos para el almacenamiento de los embeddings generados. La propuesta desarrollada en este módulo proporciona a entidades de la policía Nacional del Ecuador un prototipo que permitirá reconocer a personas de su interés, ofreciendo una mejora en la seguridad pública y optimizando sus procesos.Currently, the National Police of Ecuador has identification and security platforms. However, it lacks technological mechanisms that enable the recognition of criminal profiles, which poses an obstacle to its ability to respond to emergency situations. This technological deficiency increases the risk in the fight against crime, as manual identification methods are slow and prone to errors.
As part of this facial recognition system prototype, a solution is proposed to address this issue by designing the module responsible for the facial recognition service. This component is based on a microservice that utilizes the FaceNet facial recognition model to generate digital representations of faces (embeddings), which are then compared against a database containing previously stored images. Distance-based techniques are used to evaluate similarities between these images.
The facial recognition system prototype component has been designed using modern technologies, such as Flask for building RESTful APIs, DeepFace for image processing, and MongoDB as a database for storing the generated embeddings. The proposal developed in this module provides the National Police of Ecuador with a prototype that will allow them to recognize individuals of interest, enhancing public security and optimizing their processes
Sistema de recomendación turística: desarrollo de un sistema de recomendación turística basado en el análisis del clima
No full textEste documento presenta el desarrollo de un sistema de recomendación turística diseñado para proporcionar itinerarios personalizados y optimizados en función de las condiciones climáticas. A diferencia de los sistemas tradicionales, que pueden sugerir actividades al aire libre durante lluvias, este sistema mejora la experiencia del turista al ajustar las actividades según el clima, priorizando lugares cerrados en caso de mal tiempo y garantizando itinerarios más adecuados y satisfactorios.
El sistema utiliza un algoritmo genético diseñado para optimizar itinerarios turísticos como: condiciones climáticas previstas en los horarios seleccionados, disponibilidad de los sitios, optimización de distancias entre puntos de interés, punto de partida del turista y ranking de los lugares recomendados. A lo largo del documento se detallará cómo la penalización y recompensa de estos factores influyen en la generación de rutas eficientes y adaptadas a las necesidades específicas de cada turista.
El sistema es una aplicación móvil que utiliza Flutter, un framework multiplataforma, que integra servicios avanzados como Firebase, Google Cloud y Tomorrow.io para gestionar funcionalidades críticas como el almacenamiento de datos, obtención de información detallada de los puntos de interés y pronósticos meteorológicos. Finalmente, el proyecto fue desarrollado siguiendo la metodología ágil SCRUMThis document presents the development of a tourist recommendation system designed to provide personalized and optimized itineraries based on weather conditions. Unlike traditional systems, which may suggest outdoor activities during rain, this system enhances the tourist experience by adjusting activities according to the weather, prioritizing indoor locations in case of bad weather, and ensuring more suitable and satisfying itineraries.
The system uses a genetic algorithm designed to generate unique tourist itineraries by integrating a variety of key factors. These include the predicted weather conditions at the selected times, the availability of locations, the optimization of distances between points of interest, the tourist's starting point, and the ranking of recommended places. Throughout the document, it will be detailed how the penalty and reward of these factors influence the generation of efficient routes tailored to the specific needs of each tourist.
The system was implemented as a mobile application using Flutter, a cross-platform framework, and integrated advanced services such as Firebase, Google Cloud, and Tomorrow.io to manage critical functionalities such as data storage, obtaining detailed information about points of interest, and weather forecasts. Finally, the project was developed following the agile SCRUM methodology
Desarrollo de un ciclo de conducción adaptado a las condiciones de altitud de la ciudad de Quito, Ecuador, para la estimación precisa de la eficiencia energética y la autonomía de vehículos ICEV, EV y FCEV mediante simulaciones computacionales.
Full text linkLa presente investigación se centra en crear un ciclo de conducción adaptado a las particulares condiciones de Quito, Ecuador para la evaluación de la autonomía y eficiencia de los vehículos ICEV, EV Y FCEV a través de simulaciones computacionales La elevada altitud y el constante caos del tráfico en la ciudad representan un reto importante en consumo energético de varias tecnologías vehiculares. Para llevar a cabo este análisis, se recopilaron datos en un recorrido de 17,6 kilómetros que conecta el Instituto Mayor Pedro Travesari con el Parque Inglés, una ruta con intenso flujo vehicular. La información se recopiló utilizando sistemas GPS integrados en la herramienta Matlab, que registraron la velocidad de los vehículos cada segundo durante todo el trayecto. Este método permitió observar los patrones de aceleración y frenado que caracterizan la dinámica del tráfico en la ruta. Los datos fueron procesados por la metodología de K-means clustering y cadenas de Markov. Para el cálculo de los parámetros simulados se utilizaron ecuaciones de dinámica vehicular junto con a las variables características de los vehículos en prueba. Los resultados muestran el vehículo a gasolina consume 1.5 litros, el vehículo diésel 0.85 litros, el vehículo eléctrico registró un consumo energético de 9.08 megajulio, mientras que el consumo con celdas de hidrógeno fue de 17,68 megajulio, siendo el vehículo eléctrico el de mejores prestaciones en la ciudad de Quito.This research focuses on creating a driving cycle adapted to the particular conditions of Quito, Ecuador, for evaluating the autonomy and efficiency of ICEV, EV, and FCEV vehicles through computational simulations. The city's high altitude and constant traffic congestion pose a significant challenge in terms of energy consumption for various vehicle technologies. To conduct this analysis, data was collected over a 17.6-kilometer route connecting the Instituto Mayor Pedro Travesari with Parque Inglés, a path with heavy traffic flow. The information was gathered using GPS systems integrated into the Matlab tool, which recorded vehicle speed every second throughout the journey. This method allowed for observing the acceleration and braking patterns that characterize the traffic dynamics along the route. The data was processed using the K-means clustering methodology and Markov chains. To calculate the simulated parameters, vehicle dynamics equations were used along with the characteristic variables of the tested vehicles. The results show that the gasoline vehicle consumed 1.5 liters, the diesel vehicle 0.85 liters, the electric vehicle recorded an energy consumption of 9.08 megajoules, while the hydrogen fuel cell vehicle consumed 17.68 megajoules. The electric vehicle demonstrated the best performance in the city of Quito
Sobre la analiticidad y buen planteamiento del problema de Cauchy de la ecuación de Kuramoto-Sivashinsky no local bidimensional: buen y mal planteamiento de la ecuación de Kuramoto-Sivashinsky en espacios de Sobolev
Full text linkEste trabajo esta dedicado al estudio del problema de Cauchy asociado a la ecuación de Kuramoto-Sivashinsky no local bidimensional
() {█(_ + _(_1 ) +(−1) _(_1)^2 − _(_2)^2 −(−Δ)^(3/2) +Δ^2 = 0 ]0,]× ℝ^2, @(0,⋅)=_0 ℝ^2,)┤
donde >0 es una constante, _0 : ℝ^2⟶ℝ" "es el dato inicial del problema y :[0,]× ℝ^2⟶ℝ, con 0< ≤ +∞.
Demostramos que el problema está bien planteado localmente en los espacios de Sobolev ^ (ℝ^2 ) para >−2. En adición, estudiamos la regularidad de la solución y analizamos el buen planteamiento global.
Finalmente, probamos que el problema de Cauchy de la ecuación de Kuramoto-Sivashinsky está mal planteado, en el sentido de que el mapa de flujo de esta ecuación no es de clase ^2 en ^ (ℝ^2 ), cuando <−2.This work is concerned with the study of the Cauchy problem associated with the two-dimensional nonlocal Kuramoto-Sivashinsky equation:
() {█(_ + _(_1 ) +(−1) _(_1)^2 − _(_2)^2 −(−Δ)^(3/2) +Δ^2 = 0 ]0,]× ℝ^2, @(0,⋅)=_0 ℝ^2,)┤
where >0 is a constant, _0 : ℝ^2⟶ℝ" "is the initial data of the problem and :[0,]× ℝ^2⟶ℝ, with 0< ≤ +∞.
We show that the problem is locally well-posed in the Sobolev spaces ^ (ℝ^2 ) for >−2. Additionally, we study the regularity of the solution and analyze global well-posedness.
Finally, we prove that the Cuachy problem for the Kuramoto-Sivashinsky equation is ill-posed, in the sense that the flow map of this equation is not of class ^2 in ^ (ℝ^2 ), for <−2.Cortez Estrella, Manuel Fernando, director
El costo económico de la violencia: el impacto del crimen organizado en la actividad económica de las distintas regiones geográficas del país: el impacto económico del crimen organizado y la violencia en la actividad económica de las empresas en el periodo 2015-2023: un análisis comparativo de las regiones geográficas del Ecuador
Full text linkEl crimen organizado representa una de las principales amenazas para el desarrollo
económico de los países. En Ecuador, donde el crimen organizado ha proliferado en los
últimos años, los altos niveles de inseguridad para los turistas e inversionistas han afectado
a sectores económicos como el turismo, limitando así su desarrollo.
El turismo constituye un sector importante para el crecimiento económico dado su alto
aporte al PIB ecuatoriano, posicionándose como una actividad crucial para el desarrollo del
país. Esta actividad económica ha sido capaz de generar fuentes de empleo para los
habitantes locales y ser una fuente importante de ingreso de divisas no petroleras.
En este estudio se analiza el efecto del crimen organizado sobre la actividad económica
empresarial en el sector turismo. Para medir tal efecto, se emplean datos sobre el nivel de
ventas por turismo y la tasa de homicidios por cada 100 mil habitantes a nivel provincial
para el periodo 2015 - 2023; y, se analizan mediante un modelo de diferencias en
diferencias.
Los resultados muestran que, a pesar del efecto negativo proveniente del incremento
del crimen organizado en Ecuador, el sector turístico no presenta disminuciones en cuanto
a su nivel de ventas. En conclusión, este efecto contraintuitivo podría tener su explicación
en los proyectos heterogéneos de reactivación turística implementados en el país luego de
la crisis sanitaria por COVID-19; y, por tanto, medir tal efecto implicaría tomar en cuenta
otros factores económicos y sociales de contextoOrganized crime represents one of the main threats to countries’ economic development.
In Ecuador, where organized crime has proliferated in recent years, high levels of insecurity
for tourists and investors have affected economic sectors such as tourism; thus, limiting
their development.
Tourism is an important sector for economic growth because of its high contribution to
Ecuador's GDP, positioning itself as a crucial activity for the country's development. This
economic activity has generated employment for residents and is a vital source of non-oil
foreign currency income.
This study analyzes the effect of organized crime on business economic activity in the
tourism sector. To measure this effect, we use data on tourism sales and the homicide rate
per 100,000 inhabitants at the provincial level for the period 2015-2023, using a differencein-differences model.
The results show that, despite the negative effect of the increase in organized crime in
Ecuador, tourism sector sales have not decreased. In conclusion, this counterintuitive effect
could be explained by the heterogeneous tourism reactivation projects implemented in the
country after the COVID-19 health crisis; therefore, measuring this effect would require
considering other economic and social factors.Gonzalez Fuenmayor, Silvia Paola, director
Desarrollo de un sistema web para la gestión de mantenimientos de vehículos: sistema web.
No full textLos vehículos automotrices están compuestos por elementos móviles y fijos que requieren distintos tipos de atención. Mientras que los elementos fijos, como el chasis y la carrocería, no requieren una atención constante, los componentes móviles, como el motor y la suspensión, tienden a desgastarse mucho más debido al movimiento constante, lo que afecta su funcionamiento. Para garantizar su buen estado y alargar su vida útil, es necesario realizar mantenimientos preventivos, predictivos y correctivos.
El registro adecuado de los mantenimientos es crucial para evitar daños graves en el vehículo y gastos innecesarios. El exceso en el kilometraje recomendado para realizar cambios o reparaciones puede generar costosos problemas que fácilmente pueden prevenirse mediante un control adecuado. Este Trabajo de Integración Curricular presenta una solución a esta problemática a través del desarrollo de un sistema web denominado “DUCECH”. Este sistema tiene como objetivo organizar, gestionar y notificar a los usuarios sobre los mantenimientos de los vehículos registrados.
El sistema ofrece notificaciones al usuario sobre mantenimientos próximos a realizarse o aquellos que ya han excedido el kilometraje recomendado. De esta manera, los usuarios pueden mantener un control más eficiente de los mantenimientos y asegurar el buen funcionamiento de sus vehículos.
El presente documento detalla las herramientas y metodologías empleadas para el desarrollo del sistema, organizadas en siete secciones: Descripción del componente desarrollado, Metodología, Resultados, Conclusiones, Recomendaciones, Referencias bibliográficas, y Anexo. Cada sección proporciona información clave sobre los aspectos del proyecto, desde la planificación y diseño hasta la implementación, pruebas y despliegue final del sistema.Automotive vehicles are composed of movable and fixed elements that require different types of attention. While fixed elements, such as the chassis and bodywork, do not require constant attention, movable components, such as the engine, transmission, and suspension, tend to wear out due to constant movement, vibrations, and friction, which affects their performance and reliability. To ensure their proper condition and extend their lifespan, preventive, predictive, and corrective maintenance is necessary.
Proper maintenance records are crucial to avoid severe damage to the vehicle and unnecessary expenses. Exceeding the recommended mileage for repairs or replacements can lead to costly issues that can easily be prevented through adequate control and timely interventions. This Work of Curricular Integration presents a solution to this problem through the development of a web system called "DUCECH." This system aims to organize, manage, and notify users about the maintenance of registered vehicles efficiently and intuitively.
The system provides notifications to users about upcoming maintenance or those that have already exceeded the recommended mileage. In this way, users can maintain a more efficient control of the maintenance, ensure the proper functioning of their vehicles, and reduce the risk of unexpected breakdowns.
This document outlines the tools and methodologies used in the development of the system, organized into seven sections: Description of the Developed Component, Methodology, Results, Conclusions, Recommendations, Bibliographic References, and Annex. Each section provides key information about the essential aspects of the project, from planning and design to implementation, rigorous testing, and final deployment of the system