1,721,020 research outputs found
Clay Mineral transformations and heavy metal release in paddy soils formed on serpentinites in eastern Taiwan
No full textPublic private partnerships in traffic infrastructure
Full text linkDie öffentliche Hand ist zunehmend nicht mehr in der Lage, not-wendige Investitionen in die Verkehrs-Infrastruktur zu finanzie-ren.Die größten Infrastrukturbereitsteller Österreichs, die ASFINAG und die ÖBB, sind hoch verschuldet. Mit dem Vertrag von Maastricht wurde zudem auch das Aufnehmen von neuen Verbindlich-keiten für die öffentliche Hand erschwert.Public Private Partnership Projekte stellen aufgrund der zu er-wartenden Vorteile wie Effizienzsteigerung, Kosteneinsparungen und der Übertragung von Risiken eine Alternative zu konventionel-len Projekten dar: Dabei wird unter einem PPP-Projekt eine lang-fristige - in der Regel 30 Jahre - Zusammenarbeit zwischen öffentlichen Stellen und Privatunternehmen verstanden. Die grund-legende Idee geht von der Annahme aus, dass Private ein Projekt effizienter, kostengünstiger und schneller abwickeln können als die öffentliche Hand.Die Übernahme von Risiken durch den privaten Partner ist eines der Hauptmerkmale bei PPP-Projekten. Risiken, wie zum Beispiel das Baurisiko, das Finanzierungsrisiko, das Nachfragerisiko oder die Betriebs- und Instandhaltungsrisiken, werden bei herkömmlich abgewickelten Projekten von der öffentlichen Hand getragen. Bei PPP-Projekten werden solche Risiken von der privaten Seite über-nommen.Damit ist es auch möglich, dass die zuzurechnenden Kosten nicht der öffentlichen Hand zugerechnet werden müssen. Nach Eu-rostat können diese aber nur dann nicht dem öffentlichen Schul-denstand zugerechnet werden, wenn der private Partner das Baurisiko und entweder das Ausfalls- oder das Nachfragerisiko trägt.Schon bei historischen PPP-Projekten wie der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn wurden die prognostizierten Baukosten deutlich über-schritten. Auch beim Ärmelkanaltunnel fielen die Errichtungskos-ten mit 10 Milliarden Pfund doppelt so hoch aus wie ursprünglich angenommen. Die Gründe dafür liegen nicht so sehr bei den techni-schen Unwägbarkeiten, sondern vielmehr in einer zu optimistischen Annahme des Baugrundrisikos, in unvollständigen Abschätzungen und in nachträglichen Projektsänderungen. Bei vielen PPP-Projekten, wie zum Beispiel beim Herrentunnel oder beim Ärmelkanaltunnel, waren die Auslastungsprognosen - aus verschiedensten Gründen - zu optimistisch angesetzt. Das Nichteintreten führte daher zu massi-ven Einnahmenverlusten und resultierte in Finanzierungsschwierig-keiten der privaten Projektgesellschaften.Damit ein PPP-Projekt daher für alle Beteiligten erfolgreich durchgeführt werden kann, sind vereinfacht dargestellt, als Er-gebnis dieser Arbeit, folgende Punkte entscheidend:* Korrekt ermittelte "Public Sector Comparator"-Vergleichsrechnung * Projektlebenszyklusbezogene Betrachtungsweise * Projektlebenszyklusbezogenes Infrastruktur-Controlling * Verfügbarkeitsentgeltmodell bei höherem Auslastungsrisiko * Einbindung des Privaten auch in Betrieb und Instandhaltung * Aufteilung der Risiken entsprechend der Devise "wer kann was am besten"Increasingly it is not possible for the public sector to fund the necessary investments in transport-infrastructure. The two major providers of infrastructure in Austria, the ASFINAG and the ÖBB, are heavily in dept and with the Maastricht treaty it is now even more challenging for the public sector to not run into new debts.Public Private Partnership projects are based on the expected benefits like higher efficiency, cost savings or transferring of risks.PPP-projects could, therefore, be an alternative to con-ventional projects. By definition a PPP-project is a long-term (usually 30 years) cooperation between the public and the private sector. The idea is that the private sector can conduct a project cheaper, faster and more efficient. The risk-taking by the private partner is one of the main fea-tures of PPP-projects. Risks can be for example building-risks, financing-risks, market-risks or operating-risks and are taken by the public sector when the project is conservative realized. When realized as a PPP-project this risks can be transferred to the private partner. Then, the addable costs don't have to be attrib-uted to the public sector - but only, according to Eurostat, when the private partner carries the construction risks and either the drop out risks or the demand risks.Even in historic PPP-projects, such as the "Kaiser-Ferdinands-Nordbahn", construction costs have significantly exceeded the forecasts. When considering the "channel tunnel", the construc-tion costs were £ 10 milliards - twice as high as originally thought. The reasons were too optimistic assumptions on the ground, incomplete assessments and ex post changes.In many projects (for example in the "Herrentunnel" or in the "channel tunnel") the utilization-forecasts have been set too op-timistic as well. Consequently companies suffer massive revenue losses.From the author's point of view the following points (simplified) are important to make a PPP-project successful for all partici-pants:* Accurate "Public Sector Comparator"-account * Business analysis over the whole lifetime of the project * Availability payment model * Involvement of the private sector in operation and mainte-nance * Allocation of risks according to "doing what he does best" * Control over the whole lifetime of the project Note: The thesis is written in German.<br /
The implementation of the Strategic Environmental Assessment into the Austrian spatial planning system
Full text linkDie Richtlinie 2001/42/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27. Juni 2001 über die Prüfung der Umweltauswirkungen bestimmter Pläne und Programme (SUP-Richtlinie) hat das Ziel, bestimmte Pläne und Programme sowie deren Änderungen in Hinblick auf die Förderung einer nachhaltigen Entwicklung einer Umweltprüfung zu unterziehen und so bereits bei der Ausarbeitung des Plans oder Programms die voraussichtlich erheblichen Umweltauswirkungen abschätzen zu können.Einer der wichtigsten Anwendungsfelder der Strategischen Umweltprüfung (SUP) ist die nominelle Raumordnung. Die vorliegende Arbeit stellt zunächst die internationalen Rechtsgrundlagen zur SUP vor und beleuchtet in weiterer Folge die Umsetzung der Anforderungen der SUP-Richtlinie in die österreichische Rechtsordnung im Bereich Raumplanung. Schwerpunkt liegt dabei auf der Umsetzung in die nominelle Raumordnung der Bundesländer Oberösterreich, wo die Richtlinien-Anforderungen in das bestehende Raumordnungsgesetz integriert wurden, und Kärnten, wo ein eigenes SUP-Gesetz erlassen wurde.The "Directive 2001/42/EC on the assessment of the effects of certain plans and programmes on the environment" (SEA Directive) is a procedure that should help integrating considerations concerning environment and sustainability into strategic decision making. The SEA Directive, which was adopted by the council of the European Union in 2001, had to be translated into national law by the Member States of the European Union before 21 July 2004.This paper deals with the implementation of the SEA directive in Austria, especially in the spatial planning system. After an introduction (chapter 1) the second chapter presents the legal basis of strategic environmental assessments (SEA), namely the SEA directive and UNECE Protocol on Strategic Environmental Assessment to the Convention on Environmental Impact Assessment in a Transboundary Context (SEA protocol). The following chapter explains the process of a SEA according to the SEA directive. Chapter four deals with the implementation of the SEA directive into the Austrian spatial planning system. Due to the fact that spatial planning is not a federal competence but a legislative responsibility of the Austrian federal states the SEA directive had to be transposed into each of the nine spatial planning laws of the federal states. So, after briefly introducing the Austrian spatial planning system and the measures being taken to prepare the implementation of the SEA directive the main theme of the chapter is the presentation of way the provinces amended there spatial planning laws or passed new Environmental Assessment laws in order to serve the SEA directive's demands
"Generalverkehrsplan Österreich 2002" An analysis of the obligatory impacts of an non-obligatory planning instrument exemplified by the project "Westring Linz"
Full text linkDiese Arbeit betrachtet den Generalverkehrsplan Österreich 2002 (GVP-Ö) und seine Wirkungen. Als Veranschaulichungsbeispiel dafür dient eines seiner Projekte: der Westring Linz (A 26 Linzer Autobahn).Ein gemeinsames Merkmal des GVP-Ö und der österreichischen Generalverkehrsplanung der letzten Jahrzehnte war ihre rechtliche Unverbindlichkeit. Es wird dargestellt, welche Methoden ersatzweise Anwendung fanden, um verbindliche Infrastrukturplanung zu betreiben.Es werden die Entwicklungen und Dynamiken des Planungsprozesses des Projektes Westrings Linz analysiert, um Einflüsse des GVP-Ö und die Folgen seiner Unverbindlichkeit aufzuzeigen.Die Arbeit fasst die Kritik am betrachteten Planungsinstrument zusammen.Aus den Erkenntnissen werden Empfehlungen für die weitere Vorgangsweise zur Optimierung der Generalverkehrsplanung abgeleitet.This Master Thesis focuses on the "Generalverkehrsplan Österreich 2002" (GVP-Ö) and its impacts. These are exemplified by the project "Westring Linz (A 26 Linzer Autobahn)".The GVP-Ö is exemplary for Austrian national traffic planning practice over the last few decades. In that time national traffic planning has been characterised by a lack of judicial obligation. In this thesis various non-obligatory strategies and instruments for conducting national traffic planning are described.This thesis analyses the dynamics of the planning process of the "Westring Linz", identifying the influences of the GVP-Ö on the project and the consequences of the Austrian non-obligatory planning practice.Finally, this thesis summarises the major points of criticism passed on the GVP-Ö and suggests approaches of optimisation
Grundeinlöse im Umfeld öffentlicher Projekte : Materiengesetze und spezielle Gegebenheiten
Full text linkGrundeinlöse imUmfeldöffentlicherProjekte Materiengesetze undspezielleGegebenheite
Unravelling the pedogenetic development of forest soils in Northern Patagonia, Argentina
No full texthttp://dx.doi.org/10.13039/501100005908 Bundesministerium für Ernährung und Landwirtschafthttp://dx.doi.org/10.13039/501100010771 Federal Agency for Agriculture and Foo
Options for an austrian majority voting system
No full textDie Arbeit setzt sich zum Ziel, die derzeit laufenden Diskussionen zur möglichen Einführung eines Mehrheitswahlrechtes in Österreich zusammenzufassen, mögliche Stärken und Schwächen der diskutierten Verfahren darzustellen sowie eventuelle Verbesserungspotenziale aufzuzeigen.Strukturell besteht die Arbeit aus zwei Teilen. Zuerst sollen allgemeine juristische und politikwissenschaftliche Forderungen an Wahlsysteme betrachtet werden und die teilweise bessere Erfüllbarkeit derselben in einem Mehrheitswahlrechtssystem dargestellt werden. Dies geschieht sowohl unter Berücksichtigung der derzeit in der Verfassung vorgegeben als auch unter Berücksichtigung sonstiger möglicher Anforderungen an ein gerechtes und wirksames Wahlsystem. Im zweiten Teil werden die einzelnen in der Literatur besprochenen Mehrheitswahlrechtssysteme analysiert und verglichen, dies vor allem unter dem Versuch alle sowohl praktisch als auch nur theoretisch relevanten Schwächen und Gefahren der Systeme aufzudecken. Des Weiteren wird dort wo es möglich erscheint, das mögliche Auftreten von vom Willen des Wählers abweichenden Wahlausgängen nicht nur durch Beispiele aufgezeigt sondern auch theoretisch bewiesen. Vor allem das bisher im Mittelpunkt der Diskussion stehende Verfahren nach Poier wird hierbei vom Autor mit fundierter Begründung abgelehnt, da es mehrere Schwächen aufweist und die Gefahr in sich birgt den tatsächlichen Willen des Wählers falsch zu repräsentieren.Zuletzt wird in der Arbeit ein eigener Vorschlag für ein mehrheitsförderndes Wahlrecht vorgestellt und wiederum die Vor- und Nachteile desselben analysiert. Auch die Vorschläge und Meinungen der derzeit im Nationalrat vertretenen Parteien - sofern selbige solche haben - finden in der Arbeit ihren Platz und in der Analyse der vorgeschlagenen Wahlsysteme berücksichtigt.<br /
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