1,720,993 research outputs found
Italian Yachts Restoration. Possible tools for the ‘new’ business of nautical heritage
No full textIn Italy, the 80s saw the beginning of a re- born interest in nautical heritage. Year after year, ` old' activities such as traditional shipwright skills and boatyards working with wooden boats started to be reintroduced to the Italian entrepreneurship reality. Their new scope was no longer the construction of new wooden boats, but the restoration of those considered historical or with cultural importance. Restoration is a practice aiming to secure the future of objects of cultural importance. Until today, wooden boats have been restored according to the project designer's sensitivities. Rules or general indications do not exist. Thanks to the tool of ` design thinking' this research arrives at the proposal of ` guidelines for boat restoration', with a multiple purpose: being a tool for any designer working on the restoration of boats; adding value to those designers' work; activating opportunities for new entrepreneurship; and developing old entrepreneurship realities according to present needs
'Isole felici'. Buone pratiche in Italia e all'estero nella conservazione e valorizzazione del prodotto nautico
No full textLa raccolta, conservazione, valorizzazione e diffusione del patrimonio sono oggi temi di centrale importanza e sono tali soprattutto in una nazione, l’Italia, che vanta un patrimonio riconosciuto in tutto il mondo.
Parte del patrimonio nazionale, quello marittimo, è sempre rimasto parzialmente ‘sommerso’. Difatti, in Italia la cultura nautico-marittima è rappresentata, oltre che da innumerevoli musei sparsi sul territorio dedicati a temi del mare, anche da associazioni di imbarcazioni storiche o di persone appassionate o interessate a temi nautici (se ne contano più di venti), ed infine dalle imbarcazioni storiche appartenenti a privati cittadini che sono spesso iscritte ad una delle suddette associazioni, partecipando in tal modo al patrimonio della singola associazione, ma che possono anche essere spiriti solitari che solcano i nostri mari, magari senza essere completamente consapevoli del forte valore storico che rappresentano.
In questo ampio scenario si evidenziano due principali problematiche: la prima costituita dalla frammentazione del patrimonio marittimo italiano, la seconda è invece il quesito su quale sia lo strumento più utile alla sua valorizzazione e diffusione. Per entrambi i casi si possono prendere ad esempio numerose iniziative nate e sviluppate proprio sul territorio italiano, ma anche all'estero
Il sentimento che fa cultura. Dalle ragioni agli strumenti per la conservazione delle imbarcazioni del passato.
No full textNel progetto di restauro nautico anche il sentimento e le emozioni giocano un ruolo fondamentale. Gli armatori innamorati della propria imbarcazione sono i primi promotori della sopravvivenza e valorizzazione di questo patrimonio. Nella conservazione e recupero della nautica storica vi sono poi ulteriori parametri da tenere in considerazione, delineando un progetto quantomai complesso e variegato. Il progettista del restauro nautico è oggi guidato da competenze e strumenti tipici del Design che consentono di preservare questa importante parte del nostro patrimonio. Il capitolo analizza il rapporto fra armatore e barca evidenziando l'importanza delle emozioni nella salvaguardia del Patrimonio Nautico e mettendolo in relazione alle attuali modalità di analisi e intervento delle unità afferenti a questo settore
Tutela, valorizzazione e recupero delle imbarcazioni del patrimonio: Linee guida per il processo di restauro nautico
No full textProtection, Promotion and Restoration of Heritage Vessels
Guidelines for the nautical restoration proces
Patrimonio Nautico e Design. I 100 ANNI DEL NUOVO AIUTO DI DIO
No full textIl volume nasce in occasione di un anniversario particolare, quello dell’ultimo leudo tradizionale navigante in Liguria e rappresenta l’eccezione di un lavoro di ricerca decennale in parte già edito nella serie ‘Quaderni di Restauro Nautico e Design’ (Morozzo & Tacchella, 2024, Zappia & Bortolami, in corso di pubblicazione). Volumi che, a nomi diversi, illustrano le azioni di valorizzazione intraprese su alcune imbarcazioni del patrimonio nautico
italiano piuttosto che europeo dal gruppo di ricerca in Design Nautico del Dipartimento Architettura e Design dell’Università di Genova.
Il ruolo apicale della figura del designer (in generale) e del designer nautico (in particolare) nel recupero e nella valorizzazione del patrimonio nautico (Morozzo, 2018) - così come l’attitudine interdisciplinare al progetto, la capacità di mediare saperi e facilitare processi - trovano qui e in occasione della celebrazione del centenario del Nuovo Aiuto di Dio nuova e ulteriore conferma. Questo volume è occasione di celebrazione come di diffusione dell’attività di ricerca scientifica attiva presso il DAD, poiché applica i metodi e le ‘linee guida per il processo di restauro nautico’ (Zappia, 2020) completando e ampliando l’attività teorica con quella pratico applicativa, ma allo stesso tempo consente di dare visibilità al ruolo fondamentale che le associazioni senza scopo di lucro svolgono per la sopravvivenza del patrimonio nautico italiano sia esso tangibile quanto intangibile.
Azioni mirate alla sopravvivenza del bene nautico storico e alla valorizzazione del patrimonio marinaresco ad esso collegato che le competenze del designer possono contribuire a migliorare con strategie innovative e sostenibili.
La narrazione, come per i ‘Quaderni di Restauro Nautico e Design’, è pensata in due parti: una prima parte più squisitamente teorica dedicata ad illustrare criticamente la storia del Nuovo Aiuto di Dio, le figure che ne hanno reso possibile la sopravvivenza e le problematiche incontrate; una seconda parte più applicativa che, dopo aver individuato attori e fruitori dello scenario di intervento, propone diverse azioni di recupero e valorizzazione applicabili al leudo centenario. Il lavoro, infine, in una logica di valorizzazione del patrimonio nautico esistente si pone come obiettivo ultimo la volontà di inserirsi nella bibliografia già in essere e lasciare un’ulteriore traccia scritta del Nuovo Aiuto di Dio in modo da contribuire a conservare e divulgare, nero su bianco, la sua storia
NAUTICA E DESIGN. CERTEZZE E CONTRADDIZIONI DI UN MADE IN ITALY RICONOSCIUTO NEL MONDO
No full textSono italiani i tre maggiori brand produttori ed esportatori di motoryacht nel mondo: Azimut-Benetti, Ferretti e Sanlorenzo. Le loro imbarcazioni affermano un’eccellenza del Made in Italy e dell’Italian Design che trae le proprie origini nel post secondo dopoguerra quando, con un repentino ribaltamento di paradigmi, nasce la prima produzione industriale di settore e si afferma, quale archetipo della fortunata esportazione attuale, il motoryacht mediterraneo.
Il saggio, tramite una sintesi critica delle figure chiave che hanno segnato il Design Nautico nell’ultimo cinquantennio, intende evidenziare i filoni di ricerca utili a indirizzare uno sviluppo, sostenibile e credibile, della progettazione di settore.
The major boatyards in the world for yachts production are Italian. They are Azimut-Benetti, Ferretti and Sanlorenzo. Their yachts declare the excellence of Made in Italy and of Italian Design. That excellence origins in the second post world-war when, in consequence of an overturning of paradigms, the first industrial production of the nautical sector was born. At the same time the Italian motor-yacht, nowadays considered the archetype of our present production, finds confirmation. After and thanks to incisive summary of the key characters that have built the Nautical Design during the last fifty years, the aim of the paper is to declare and underline the lines of research useful for developing a sustainable
and reliable way of designing within the nautical sector
HISTORICAL VESSELS AS CULTURAL HERITAGE. AN ITALIAN HERITAGE NOWADAYS UNDERRATED BY LAW AND COMMUNITY
No full textHISTORICAL VESSELS AS CULTURAL HERITAGE. AN ITALIAN HERITAGE NOWADAYS UNDERRATED BY LAW AND COMMUNITY
No full textDuring the last two years, Cultural Heritages belonging to any country opened up their boundaries to tangible and intangible assets that were little known and not adequately enhanced. Following the recent trend, those heritages yearn for being part of our Cultural Heritage as much as Gioconda or David. Italian maritime museums, also supported by governmental and institutional associations like ICOM, activated some good practices such as the diffuse museum or the network between territory and museums belonging to the same category. Nevertheless, also considering the improved scenario just mentioned, Nautical Heritage is still little known and it is considered as niche product. The difficult perception of the Maritime and Nautical Heritage like a ‘real’ Cutural Heritage depends on the past bad attention to this kind of goods and, before that, on inappropriate legislation. Recent update to the DLgs. n.42-2004, Codice dei Beni Culturali e del Paesaggio, completed the Italian Cultural Heritage with specific kind of vessels. However, our relevant legislation is currently disregarded and not easily applicable to our case. After analysing critically the last twenty years evolution of our legislation, with this paper we mean to underline the innovative characters that our legislative system needs with the goals of updating the identification and the enhancement of our Nautical Heritage within the Cultural Heritage and, finally, identifying best solution for conserving and protecting it
INNOVATIVE RESTORATION. PROCESS FOR THE PRESERVATION OF NAUTICAL HISTORY
No full textNautical Heritage, a new discipline dedicated to historic boats, has developed as a topic of study in the field of
Nautical and Naval Design with research and didactic headquarters in the University of Genoa’s Architecture and
Design Department (dAD). At present this includes two complementary fields of research: the cataloguing of Italy’s
boats and the definition of methods for their preservation. The purpose of this paper is to present the studies conducted
and results achieved in the latter field of research. Specifically, this article falls under the heading of Process
Innovation and demonstrates a new design tool for the restoration of still-functioning historic boats: the ‘guidelines
for the process of nautical restoration’
SKIN. The use of external surface in yacht design
No full textSkin, external surface, coating... Those are words strictly linked to the concept of appearance, which means to be watched, to show, and sometimes to seem: a comparison between being and appearing. From a design point of view, the surface coating is, mainly, an esthetical choice. Nevertheless, sometimes that element has been due to other reasons. During the First World War, painting warships with the dazzle technique allowed them to "hide" from the enemy: the shapes and colours applied to hulls allowed them to appear in different sizes or positions compared to the actual real one. In that case, the skin assumed a vital defensive role. Even if most yachts today do not dazzle with peculiar external surfaces – if we closed our eyes we could imagine hulls in neutral colours, generally in one or two tones – skin however is a project element with significant potential. Ivana Porfiri commissioned Jeff Koons, acclaimed contemporary artist, to finish the external coat of the Guilty. The skin highlights shapes and formal choices of hull and superstructure, and also takes forward the link between art and yacht design, explicit by the display of art in the interiors. Another example of designed skin is LAP-1 by Francesco Paszkowski Design. Here the external coating was designed with camouflage with shades of blue, a symbolic colour for the Baglietto shipyard, responsible for building the yacht. Finally, browsing the most significant projects, the paper aims to analyse the design and use of external coatings of yachts. The skin project in a nautical context is today mainly linked to aesthetic reasons. Nevertheless, also thanks to the use of new materials, innovative painting, and covering techniques, new possibilities for skin design are envisaged. External coating, colours, textures and hull finishing could meet different and new needs in the energy and environmental field
- …
