17,983 research outputs found
Author\u27s Response to In My World: Designing Living & Learning Environments for the Young Creating Children’s Environments that Inspire and Instruct by Ro Logrippo
No full textAuthor\u27s Response to In My World: Designing Living & Learning Environments for the Young: Creating Children’s Environments that Inspire and Instruct by Ro Logripp
Efficient hierarchical motion estimation algorithm based on visual pattern block segmentation
No full text
Ro-Ro verbinding Vuurland met het vasteland van Argentinië
No full textIn het vooronderzoek is voorbereidend werk gedaan voor het ontwerp van de Ro-Ro-haven. In het voor u liggende rapport staat beschreven hoe dit ontwerp verder is uitgewerkt. In het eerste hoofdstuk wordt een inventarisatie gemaakt welk type schip er voor dit specifieke Ro-Ro-vervoer ingezet moet worden. Na de te vervoeren lading in hoofdstuk 3 te hebben besproken wordt de indeling van het schip vastgesteld. Deze indeling moet zodanig zijn dat het aan te vereiste vervoerskapaciteit voldoet. In de daarop volgende hoofdstukken wordt het programma van eisen op nautisch gebied behandeld. Hier komen onderwerpen ter sprake zoals de breedte en vorm van de haventoegang. Binnen de haven zijn korrektie- en stopafstand en de afmetingen van de draaicirkel van groot belang voor de manoeuvreerbaarheid van de schepen. Het enorme getijverschil heeft grote invloed op het havenontwerp. Er is daarom in hoofdstuk 7 een mathematisch model van de getijkromme gemaakt waarmee een voorspelling van de waterstanden kan worden gedaan. Dit is o.a. van nut geweest bij de bepaling van de ligging van de brekerzone en de probabilistische benadering van de noodzakelijke geuldiepte. De golfbrekers moeten de haven bescherming bieden tegen golfaanval vanuit zee. Daarom is aan dit belangrijk element in het projekt veel aandacht besteed. Een interessant aspekt hierbij is ook de bepaling van de kruinhoogte. Het P.I.A.N.C. heeft strenge eisen gesteld aan de golfdoordringing bij Ro-Ro-havens i.v.m. de gevoeligheid van de lading voor bewegingen van het schip. Uitgaande van deze eisen is een diffraktieberekening gemaakt om te onderzoeken in hoeverre het ontwerp voldoet aan de P.I.A.N.C. eisen. Om een goede ladingafhandeling mogelijk te maken is een flexibele pontonkonstruktie ontworpen die bij elke getijwaterstand kan funktioneren. Daar de ponton geen stootbelasting kan opnemen is tussen schip en ponton een remmingwerk gesitueerd. Dit is berekend op een extreme stootbelasting van het Ro-Ro-schip. Tenslotte is een berekening gemaakt van de troskrachten die optreden bij windbelasting op het schip als het ligt afgemeerd.Hydraulic EngineeringCivil Engineering and Geoscience
Development overview of Ro-Ro ships
No full textRazvoj Ro-Ro brodova traje u kontinuitetu već više od 180 godina. Svoj povijesni razvoj započinje u Škotskoj gdje se pojavio prvi trajekt koji prevozi Ro-Ro teret, u ovom slučaju željezničke vagone. Ro-Ro brodovi razvijaju se usporedno s integralnim i multimodalnim prijevozom jer su i oni sami dio ovog tipa transporta. U 60-im godinama prošlog stoljeća dolazi do uspostavljanja velikog broja kratkih linija na području Sjevernog i Baltičkog mora, koje se danas nastoji ponovno oživjeti. Prednosti Ro-Ro brodova u početku su bile vidljive na kraćim relacijama no naknadno ih pokazuju i dugim relacijama. Najniža visina troškova po jedinici tereta u usporedbi sa drugim sustavima kao prvenstvena prednost Ro-Ro tehnologije omogućena je dobrim prekrcajnim normama te se danas uspješno kombinira sa drugim tehnologijama. Isključiva namjena Ro-Ro brodova je prijevoz tereta na kotačima. U uvodnom dijelu rada autor analizira i interpretira te opisuje razvoj Ro-Ro brodova kroz pojedina povijesna razdoblja, a zatim opisuje suvremeni Ro-Ro brod i njegove osnovne karakteristike. U drugom dijelu rada autor provodi analizu prometa Ro-Ro brodova na Jadranu u posljednjih 5 godina. Vezano uz to autor nudi pojedine zaključke i prijedloge. U posljednjem dijelu rada (Zaključak) dana su zaključna razmatranja o temi.The development of Ro-Ro ships has been going on continuously for more than 180 years. Its historical development begun in Scotland where the first ferry carrying Ro-Ro cargo is primarily applied, and in this case railway wagons. Ro-Ro ships are being developed parallel with integrated and multimodal transport because they themselves are part of this type of transportation. In the 1960s, a large number of short lines were established in the North and Baltic Seas, which are now being revived. The advantages of Ro-Ro boats were initially visible on shorter distances, but later they also showed them on long distances. The lowest cost per unit of cargo compared to other systems as a primary advantage of ro - ro technology is provided by good transhipment standards and today is successfully combined with other technologies. The exclusive purpose of Ro-Ro boats is to transport cargo on wheels. In the introductory part of the paper, the author analyzes and interprets and describes the development of Ro-Ro boats through certain historical periods, and then describes the modern Ro-Ro ship and its basic characteristics. In the second part of the paper, the author analyzes the traffic of Ro-Ro boats in the Adriatic sea in the last 5 years. In this regard, the author offers some conclusions and suggestions.
In the last part of the paper (Conclusion), concluding remarks on the topic are given
Author Correction: Human fingerprint in global weather
No full textIn the version of this News & Views originally published, the ref. 5 author surnames Meihnausen, Fisher and Szekely were spelled incorrectly; they should have been spelled Meinshausen, Fischer and Székely, respectively. This has now been corrected. © 2020, Springer Nature Limited.11Nsciessciscopu
Direct numerical simulation of weakly spanwise-rotating turbulent plane Couette flow
No full textIn this report, we conduct direct numerical simulations (DNS) of weakly spanwise-rotating plane Couette flows at Reynolds number (here, is the half the wall velocity difference, and is half-channel height). A series of simulations with different rotation numbers ( is constant angular velocity component in the spanwise direction) is carried out to investigate the effect of on the flow statistics. Our results show that the flow statistics are affected by the , and a "critical" rotation number (between and ) is observed, where the kinetic energy of secondary flow contributes about a half of the turbulent kinetic energy, and the mean shear rate at the center line reaches a minimum value. We conjecture that different mechanisms should exist around , and will be investigated further
- …
