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Analisi dei risultati di un'indagine "SP" sulle scelte di trasporto merci delle aziende di produzione basata sulla teoria degli insiemi fuzzy
No full textIl presupposto essenziale che sta alla base della metodologia proposta nel presente lavoro è la necessità di mantenere nella fase di analisi dei dati raccolti l’incertezza associata alle valutazioni di tipo semantico espresse dai soggetti intervistati in merito alla propensione al cambiamento del servizio di trasporto Intervista di tipo SP). In tale prospettiva per il trattamento di detta incertezza si è cercato di adottare una struttura matematica coerente con la natura dell’incertezza stessa. In particolare ci si riferisce alla teoria della possibilità-necessità
An application of fuzzy sets and possibility theory to the goods transportation choices of manufacturing companies
No full textThe aim of the analysis is to find out a ranking of preference on transportation hypothetical alternatives with reference to the distribution of goods produced in the north-estern Italy manufacturing districts. An SP type survey appeared to be the most appropriate tool to measure the producing companies’ propensity towards alternative transportation services to those currently used. The data gathered were affected by uncertainty: it was analysed using the fuzzy sets and possibility theory that appear to be suitable for dealing with the uncertain nature of the data. The methodology proposed appears to be efficient and simple to implement
La funzione di capacità di intersezioni stradali: approccio metodologico e risvolti applicativi
No full textUno dei problemi di primaria importanza nello studio di una rete di trasporto riguarda la determinazione della sua capacità o di quella di suoi elementi (tronchi stradali, intersezioni), che può essere utilizzata, se rapportata alla domanda d’uso, quale efficace indicatore di prestazione della rete stessa.
In questa nota, generalizzando il concetto di”capacità residua” di una rete di trasporto (o di un suo elemento costitutivo), cercando di renderlo indipendente dalla conoscenza della domanda attuale (matrice O-D) o comunque di una domanda prefissata, si propone una nuova definizione della capacità di una rete ricorrendo al concetto di funzione di capacità. Viene inoltre presentato un esempio numerico per dimostrare l’utilità del metodo proposto per la valutazione della capacità nel caso di un nodo stradale
A sequential model based on thresholds of log-normal acceptability of the attributes
No full textAn analysis of behaviour linked to mobility choices must be
considered as multidisciplinary because it can be seen according to various social
perspectives: only the convergence of these different perspectives can lead to
the definition of valid scientific criteria that can evaluate the effects caused by
changes to the system (in the more general sense) on human behaviour. In
particular, an analysis of travel behaviour must have valid economic and
psychological bases. The better-known disaggregated simulation models of the
mobility demand belong to the family of random utility models. Other
simulation tools exist of behaviour of choice, but some of these modelling
structures do not acknowledge compensation of the effects and for this reason are
called “non-compensatory”. Various scientific studies have demonstrated the
need to consider the possibility that choices of mobility are not made according to
criteria of a compensatory nature. Starting from these considerations, in order to
identify an alternative analysis tool to the classical methods linked to the theory
of random utility that can represent the behaviour of transport system users in
different situations of choice, and taking inspiration from the behavioural
psychology literature, the authors of this paper have developed a model of choice
that is partially non-compensatory, sequential, with thresholds of acceptability,
called SSA
Analysing the capacity of a transport network. A general theoretical approach
No full textKnowledge of the capacity offered by a transport network, and of the extent to which this depends on the characteristics of the constituent elements, is important for the purposes of controlling the network (traffic calming measures to reduce existing congestion problems, exploiting reserve capacity, road pricing etc.) and controlling demand (activity times, etc.). It is also important when undertaking the territorial reorganization (or development) of activities and planning measures for adaptation of the infrastructure network.
This paper proposes a definition of network capacity (relating to a road network, in particular) that does not rely on knowledge of the current demand and on the envisaged trend of growth in demand: to this end, a systemic approach is adopted, and the concept of network capacity function is introduced.
It will be seen that the concept of capacity referred to a transport system or an element of the system, as defined by capacity function, is tied to one or more problems of maximum constraint.
By determining the capacity function of a network, it becomes possible to evaluate the performance of the network and thus identify the geometrical parameters that can be modified so as to achieve the biggest increase in terms of capacity, as well as analyzing the sensitivity of the system under analysis to variations of travel demand
Priority intersections and roundabouts capacity function
No full textOne of the most important problems to address in the study of a transport network is the assessment of its capacity, considered as a parameter to indicate the performance of the network. The present paper recalls a generalized concept of road network capacity (capacity function) that is not reliant on knowledge of the current traffic demand and the need to establish the growth trend beforehand. Two applicative examples, referred to priority intersections and roundabouts, are proposed
Un modello di scelta parzialmente non compensativo sequenziale basato su soglie di discriminazione degli attributi
No full textNel corso degli anni la ricerca in campo trasportistico ha rivolto particolare attenzione allo sviluppo di modelli di simulazione e previsione della domanda di spostamenti di tipo disaggregato, finalizzati alla riproduzione dei comportamenti di scelta (modelli comportamentali). È opinione ormai diffusa che per ottenere da un modello previsioni attendibili degli effetti di cambiamenti apportati al sistema dei trasporti esso debba essere causale, ovvero in grado di descrivere il legame tra variabili esplicative da un lato (attributi del sistema dei trasporti e del sistema delle attività, caratteristiche socio-economiche del soggetto) e decisioni dell’individuo dall’altro.
Nel presente lavoro viene proposto un modello di scelta parzialmente non compensativo, basato sull’ipotesi di sequenzialità nella valutazione degli attributi e sull’esistenza di soglie di discriminazione dei valori degli stessi. In particolare, nella prima parte si propone una breve rivisitazione di due modelli ad eliminazione sequenziale, che peraltro hanno costituito il fondamento teorico e metodologico per la formulazione del modello proposto; la seconda parte è dedicata alla presentazione dello sviluppo logico del modello e la terza alla sua formulazione analitica. La nota si conclude con la presentazione degli sviluppi futuri della ricerca
Progetto e sviluppo di un sistema informativo a supporto delle attività di pianificazione e controllo del sistema di trasporto delle persone. La rappresentazione del sotto-sistema dell’offerta nella Provincia di Venezia
No full textLa presente nota descrive l’implementazione di un sistema informativo a supporto della pianificazione e controllo del sistema di trasporto privato e pubblico della Provincia di Venezia. Allo scopo sono stati impiegati con successo strumenti e tecniche avanzate proprie della teoria dei database e dei sistemi informativi territoriali
Using a fuzzy approach for evaluating sustainability of transportation system pollution-reducing policies: a case study
No full textIn recent years a wide debate between stakeholders and experts from different fields has developed about the concept of sustainability and sustainable development. In transportation systems analysis the idea of sustainable mobility has received increasing attention, finding a reference point in the concept of the “three pillars of sustainability”, which considers the idea of sustainability from a three-dimensional perspective (social, economic and environmental).
This paper presents an innovative Fuzzy Multi-Level (FML) model, which formalizes and implements this conceptual approach, using the theory of fuzzy systems, useful as a tool for evaluating sustainability of transportation policies.
The model works on three different levels, starting from a set of indicators used as input variables, and gives a fuzzy indicator of the sustainability offered by the alternative policies analysed; furthermore, intermediate fuzzy inference systems, based on rules formulated by experts, provide information about combined dimensions of sustainability (equity, viability and bearableness).
A comparative analysis of the FML model and the Analytic Hierarchy Process (AHP) method, applied to the evaluation of different pollution-reducing policies, has been developed. The interpretation of results yields information about the use of the FML model as an alternative to traditional methods of sustainability evaluation and suggests further developments of research to improve its effectiveness
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