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Il mercato del caffè in Italia: sistema di offerta e canali di vendita
No full textIl volume nasce nell'ambito di un progetto di ricerca commissionato alle Università di Udine e di Trieste da AREA Science Park di Trieste, con l'obiettivo di comprendere quale sia la situazione delle aziende triestine che operano nel settore del caffè, quale il loro ruolo sul mercato nazionale e internazionale e quali possano essere le potenziali azioni orientate ad uno sviluppo economico e a un recupero della competitività. Nel capitolo qui considerato, viene analizzato il mercato del caffè in Italia, con un particolare approfondimento sul sistema di offerta e sui canali di vendita
Successione imprenditoriale e prospettive di continuità nelle piccole e medie imprese
No full textIl volume espone i risultati di una ricerca che ha coinvolto oltre trecento imprese di piccola e media dimensione dell’area giuliana, con l’obiettivo di evidenziare le cause e i problemi che possono ostacolare i processi di successione imprenditoriale e, più in generale, la continuità d’impresa.
L’analisi mette in evidenza che la rimozione dei numerosi fattori di potenziale ostacolo o rallentamento del passaggio generazionale passa necessariamente attraverso significativi interventi sull’orientamento, le aspettative, i profili e le competenze dei soggetti coinvolti: imprenditore uscente e successore.
La ricerca conferma inoltre che la successione d’impresa non costituisce soltanto una delle principali cause di mortalità aziendale, ma rappresenta anche un possibile momento di svolta e di sviluppo per l’impresa minore, che proprio in questa sua fase così delicata può acquisire quegli elementi di innovazione che ne possono segnare il rilancio strategico ed organizzativo
Multichannel customer journeys and their determinants: Evidence from motor insurance
No full textThis study focuses on channel choices in motor insurance. Our aims are twofold: to fill a gap of empirical studies on the determinants of multichannel behavior in the insurance industry and to help companies improve their retail strategies by better predicting customers’ channel decisions. The paper adopts a broad set of personal and digital channels and several dimensions of customer profiling, including psychographic and channel-experience variables. We identify four different customer journeys, based on channel combinations. Our web-based survey, which has turned out 338 valid responses, shows that the majority of insurance customers adopt multichannel search behaviors. However, although most of the search is carried out through digital media, such channels generate low search-to-purchase conversion rates. Most customer journeys are, instead, finalized in the personal channels (namely, the insurance agents), thus evidencing an interesting webrooming effect. We test our set of hypotheses on the determinants of customer journeys with a multinomial logistic regression. Our findings show that multichannel journeys can serve several purposes: they may reflect the customer need to collect more information, the customer preference for shopping innovation, and his/her preference for shopping convenience. Corporate channel management strategies and practices shall consider such determinants and be revised accordingly
Internationalization of Italian Companies in China: Facilitating Factors and Perceived Difficulties
No full textThe research aims at answering the following questions: Which are the main facilitating factors for the Italian
companies selling in the Chinese market? Which are the main difficulties perceived by Italian
companies selling in the Chinese market? Are such difficulties differently perceived and evaluated by
the Italian companies and their Chinese counterparts
Travel and tourism sharing platforms: governance and monetization strategies
No full textThe emergence of sharing platforms in travel and tourism is an important transformation over the past two decades. An understanding of why some sharing economy platforms grow while others fail is an important area for travel and tourism research. Using transaction cost economics (TCE), we argue successful sharing platforms achieve both effective governance and monetization of transactions. This requires a shift from enthusiastic and committed bartering of passionate users towards a more
systematic, integrated sharing platform, managed by a scaled travel or tourism corporation. The paper develops a framework explaining platform growth and offers recommendations on how transaction cost economizing and monetization can play complementary roles and can both improve platform growth and viability
Business model evolution and the growth drivers of high-tech new ventures
No full textFew businesses other than high-tech new ventures (HTNVs), with their unique combination of entrepreneurial spirit and pursuit of innovation, have captured the public imagination. Politicians, citizens and entrepre- neurs worldwide see new technology ventures as engines of economic development and as the most effective vehicle for promoting growth and creating jobs (Hathaway, 2013). Such firms are also expected to contribute to a massive transfer of knowledge from scientific fields to markets and to the implementation of positive social changes and advancements.
Despite the popularity of innovative new ventures, a growing body of literature highlights their relatively low success rate (Song et al., 2008). Several studies supported by empirical evidence find that, although a handful of such firms achieve amazing performance in a short time, the vast majority of HTNVs reach only low rates of growth, if at all, have a limited impact on employment and deliver poor economic performance in general (OECD, 2015). This evidence contradicts the general belief that new technologies will automatically find their market and achieve superior performance. Indeed, this pro-innovation bias ignores several factors that influence the success rates of HTNVs (Cooper et al., 1994) and the key role of entrepreneurial decisions, as reflected in new firms’ business models (BMs), in turning technological innovations into established, successful ventures (Chesbrough and Rosenbloom, 2002; Baden-Fuller and Morgan, 2010).
In this study, it is posited that the BM, which represents a broad set of strategic and organizational elements (Massa and Tucci, 2013), plays a central role in explaining new firm survival and growth (Zott and Amit, 2007). The management literature on BMs presents two relevant research streams. The first is focused on the identification and description of BMs’ core components (Morris et al., 2005) and the assessment of their overall fit and coherence (Baden-Fuller and Morgan, 2010). This approach aims to highlight the different drivers of BM design (Amit and Zott, 2001) and to describe how organizations create and capture value through the design of their core components (Zott et al., 2011). The stream also investigates the novelty of the overall BM design and logic compared to existing BMs and assesses its potential to shake up whole industries (Casadesus- Masanell and Zhu, 2013). The second stream of research focuses on BM evolution by tracing the various interactions between the BM building blocks over time (Demil and Lecocq, 2010; Sosna et al., 2010). In this approach, the BM follows a process of ‘evolution toward fit’ (Siggelkow, 2002), or a continuous developmental process aimed at designing the firm’s core organizational and strategic elements.
The evolutionary nature of BMs is considered consistent with and appropriate for the study of HTNVs. However, gaps in research on BM evolution undermine the applicability of the construct to new ventures. First, although several studies employ the BM concept to analyse manage- rial decisions connected to BM changes (Demil and Lecocq, 2010; Sosna et al., 2010), they pay surprisingly little explicit attention to HTNVs, despite the obvious importance of BM evolution in a new venture’s early stages (Cavalcante et al., 2011). Second, the rare articles that adopt an evolutionary view of BM tend to focus on specific components rather than overall BM design. For instance, Raff (2000) focuses on the evolution of firms’ internal capabilities, Winter and Szulanski (2001) emphasize the role of routines, and Johnson et al. (2008) describe the changes in firms’ value propositions. Overall, only little emphasis is given to the drivers and themes of the evolution of BM components, with some notable exceptions (Amit and Zott, 2001).
This study aims to provide novel insights to the BM literature by adopt- ing an explicitly evolutionary approach and focusing on innovative new ventures. The goal of this study is to explore the dynamics of new ventures’ BMs, highlighting the drivers of change in the configuration and interrela- tionships of the BM building blocks.
This chapter is structured as follows. In Section 11.2, the BM literature on which the research is based is introduced. In Section 11.3, the research methodology is described. In Sections 11.4 and 11.5, the selected cases and their BM evolution are presented. In Section 11.6, the results are discussed comparatively, and a number of common evolutionary patterns among HTNVs are identified. In Section 11.7, the conclusions are drawn, avenues for future research are proposed, and a set of practical implications for entrepreneurs and managers is outlined
I cluster del mare. Nautica da diporto e cantieristica navale in Friuli Venezia Giulia
No full textL’oggetto della ricerca è costituito dai “cluster del mare”: veri e propri sistemi integrati e completi, popolati da imprese, istituzioni, infrastrutture, legati tra loro da forti interdipendenze e sinergie. La ricerca è stata distinta in due filoni d’indagine: il cluster della nautica da diporto e quello della cantieristica navale. Entrambi i cluster sono stati analizzati con una duplice modalità: inizialmente attraverso la raccolta ed analisi di dati e fonti secondarie; successivamente, per mezzo di un’indagine empirica, condotta attraverso la somministrazione di un questionario a due distinti campioni (uno per la nautica e uno per la cantieristica navale) composti da diverse decine di imprese. L’indagine ha consentito di realizzare una mappatura pressoché completa, a livello regionale, dei settori indagati e di mettere a fuoco i fattori distintivi di questi importanti comparti dell’economia, evidenziandone i punti di forza e debolezza, le minacce incombenti e le prospettive future. Inoltre, l’obiettivo di ricerca è stato anche quello di evidenziare i legami reciproci tra nautica da diporto e della cantieristica navale, chiarendo le potenziali complementarità, anche in dimensione prospettica. Lo studio non si è limitato alla dimensione “sistemica”, ma si è rivolto anche al livello delle singole imprese, di cui si sono esaminati i profili imprenditoriali, i modelli di business, le politiche di investimento e innovazione, le catene del valore ed i percorsi di sviluppo strategico. Le due prospettive, di cluster e di singola impresa, hanno così consentito di dare una valutazione completa e, per quanto possibile, oggettiva e dei comparti nautico e navale, mettendone in luce i notevoli potenziali di svilupp
I cluster nautici internazionali. Analisi comparativa, forme di governance e politiche di sviluppo
No full textQuesta ricerca si inserisce nel quadro di un programma pluriennale di studi relativi ai sistemi nautici a base territoriale, avviato nel 2004 su iniziativa dell’Area di Ricerca di Trieste. I risultati più significativi finora raggiunti sono stati presentati nel volume “I cluster del mare. Cantieristica navale e nautica da diporto in Friuli Venezia Giulia”, pubblicato nel marzo del 2007.
Tale studio rappresenta la base su cui viene a fondarsi la presente ricerca, che ha l’obiettivo di analizzare le caratteristiche strutturali e le direzioni di evoluzione di alcuni dei principali cluster nautici a base territoriale esistenti a livello internazionale.
Sulla base di un attenta selezione, basata su criteri articolati, tali cluster sono stati individuati nei seguenti:
- cluster nautico della Toscana (Italia);
- cluster nautico della Nuova Zelanda;
- cluster nautico della Florida del Sud (USA);
- cluster marino del Solent (Regno Unito);
- cluster marino della Bretagna (Francia).
I suddetti cluster sono stati selezionati sulla base delle seguenti caratteristiche:
- presenza in loco di consolidate e significative attività di costruzione nautica;
- presenza in loco di industrie e attività economiche complementari, riferibili all’economia del mare;
- presenza di forme di governance già strutturate e di azioni pubbliche e private di sostegno al consolidamento e allo sviluppo del cluster (cluster policies).
Sul piano delle dimensioni di analisi, ci si è proposti di identificare, per i principali cluster esaminati, i fattori localizzativi e le economie di agglomerazione che ne hanno segnato inizialmente la nascita, valutando la dotazione di competenze e fattori produttivi (materiali e immateriali), nonché la natura e l’intensità delle relazioni esistenti tra i diversi attori e stakeholders.
La ricerca ha l’obiettivo di analizzare – anche sotto un profilo storico - i percorsi di evoluzione e sviluppo dei cluster in oggetto, valutando la rilevanza assunta dai percorsi di:
- istituzionalizzazione e formalizzazione della governance del cluster,
- progressiva apertura ai mercati internazionali,
- inserimento del cluster entro circuiti di innovazione tecnologica e diffusione della conoscenza a livello internazionale.
Per ogni sistema territoriale sono state inoltre analizzate e valutate le modalità di governance realizzate e in corso di realizzazione, anche al fine di comparare le politiche pubbliche e private di sostegno allo sviluppo adottate nei diversi sistemi territoriali (cd. cluster policies).
La ricerca si è basata sulle consolidate metodologie di analisi dei fondamenti microeconomici della competitività e di analisi dei cluster introdotte da M. Porter a partire dagli anni ’90. La ricerca si è basata inoltre su alcuni costrutti teorici e metodologie di analisi proprie del filone di studi sui Sistemi Regionali di Innovazione (Regional Innovation Systems)
Outsourcing strategico ed imprese virtuali. Vecchi e nuovi terzismi sul mercato globale
No full textIl saggio tratta del fenomeno dell’outsourcing, oggi uno dei principali fattori di cambiamento nel mondo delle imprese. Gli interrogativi a cui si è cercato di dare una risposta sono essenzialmente i seguenti: In che misura il ricorso all’outsourcing può soddifare il crescente fabbisogno di flessibilità delle imprese? dove si stanno ricollocando le nuove frontiere dell’outsourcing, cioè i confini tra quello che è “interno” all’impresa e quello che appartiene al “mercato”? Che cosa sta cambiando nel mondo dei rapporti di fornitura e di conto lavoro (terzismo)? Tra le conclusioni del lavoro segnaliamo che il ricorso alla pratica dell’outsourcing appare sempre più chiaramente come il portato di una svolta epocale verso un’economia che si sta progressivamente “smaterializzando” e nella quale stanno emergendo nuovi modelli d’impresa, centrati sul paradigma della “virtual organization”
L’industria del caffè. Analisi di settore, casi di eccellenza e sistemi territoriali
No full textDal “globale” al “locale”: è la descrizione che forse meglio di tutte sintetizza i contenuti e l’approccio metodologico di questo lavoro di ricerca e che con più efficacia esprime le contraddizioni e i paradossi che oggi interessano il mondo del caffè.
Un mondo che per l’articolazione geografica delle fasi di produzione, commercio e trasformazione rappresenta una delle poche industrie veramente “globali” nello scenario internazionale; un’mondo cui appartengono Paesi in via di sviluppo e Paesi sviluppati, grandi multinazionali del trading e della torrefazione e piccole imprese a carattere locale.
In tal senso, come si è dimostrato nel corso della trattazione, quello del caffè è senza dubbio uno dei territori ideali dello scontro tra i fautori e gli avversari della “globalizzazione”; dove una profonda crisi dei prezzi, frutto di uno strutturale eccesso di offerta, ha determinato per molti Paesi produttori delle condizioni operative insostenibili, dove i ricavi non sono sovente in grado di coprire neanche i costi marginali di produzione.
Eppure, quella del caffè – se si abbandona una prospettiva macroeconomica - è anche una vera e propria “industria”, con una sua struttura di domanda e un suo sistema di offerta, con le sue imprese “eccellenti” che attraverso opportune strategie competitive sono riuscite a realizzare dei vantaggi competitivi sostenibili. Molte di queste imprese – a cui è stata dedicata una apposita sezione di “case histories” - sono italiane, a testimonianza del ruolo e della rilevanza che il nostro Paese riveste nel mondo del caffè.
Ma l’aspetto forse più interessante della ricerca consiste nella scoperta, tra i due estremi del “mercato” e dell”impresa” di una terza – e intermedia – dimensione di analisi e approfondimento: i sistemi territoriali. Sotto questa prospettiva, il mondo del caffè può essere considerato come il prodotto di una pluralità di culture locali e di tradizioni storiche, di specifici “luoghi” del commercio e della produzione: è un mondo – in altre parole - dove la localizzazione assume ancora una rilevanza economica e strategica decisiva.
Collocata saldamente al centro della rete di relazioni economiche e commerciali che costituiscono la Global Coffee Supply Chain, la città di Trieste rappresenta un caso unico nel panorama nazionale e mondiale, trovandovi collocazione uno dei pochi casi di filiera integrata del caffè in un Paese produttore, e dove gli operatori e le attività collegate al commercio e alla trasformazione del caffè spaziano dalle attività di esportazione, a quelle di trading e importazione, alle spedizioni internazionali, alla logistica, alle lavorazioni sul caffè crudo, per finire con la torrefazione e la decaffeinizzazione.
Il presente lavoro ha analizzato approfonditamente il sistema triestino del caffè e lo ha collocato entro le grandi dinamiche evolutive internazionali del settore, dimostrando che esso – pur con tante contraddizioni e debolezze strutturali, che sono emerse con particolare evidenza nel confronto con il sistema Amburgo - può essere considerato un sistema integrato e completo, che per le sue caratteristiche di efficienza, di disponibilità di know how, di elevato dinamismo imprenditoriale, di dotazioni infrastrutturali, può configurarsi come un vero e proprio “centro di eccellenza” sul piano internazionale, ovvero come una “piattaforma globale” in grado di svolgere oggi e in prospettiva un ruolo di riferimento e di leadership a livello mondiale
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