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I modelli di offerta
No full textI modelli di offerta in ambito dinamico intraperiodale e, segnatamente, il modello di congestione e di propagazione del flusso (e modelli di calcolo dei costi di percorso) possono essere formalizzati secondo due tipi di approcci principali: modelli analitici; modelli di simulazione discreta. Per entrambi i tipi di modelli questa pubblicazione intende mostrare i principali approcci disponibili e le loro possibilità di impiego in contesti finalizzati ad applicazioni di tipo ATIS (Advanced Traveller Information Systems
Modelli di assegnazione e progettazione delle informazioni
No full textSi approfondiscono gli effetti indotti sul traffico dalla presenza di un sistema ATIS (Advanced Traveller Information System) e si propongono formalizzazioni modellistiche utili a trattare il problema sia in caso di informazione predittiva e congruente che in presenza di diverse strategie di informazione. I modelli proposti evidenziano il ruolo e le modalità di rappresentazione modellistica del cosiddetto problema della anticipatory route guidance
Campi applicativi e formalizzazione di modelli ATIS
No full textNegli ultimi anni le applicazioni di tipo ATIS (Advanced Traveler Information System), spesso note in Italia sotto la dizione molto generale ed un po’ vaga di applicazioni di infomobilità, stanno guadagnando sempre più popolarità. Molte tipologie di applicazione sono state proposte e gli aspetti tecnologici e modellistici con esse connesse sono stati variamente affrontati da esperti ed analisti. Una delle attese che hanno determinato tale interesse è legata alla prospettiva (secondo molti) di potere affrontare e risolvere, con modesti investimenti infrastrutturali, alcuni degli ormai cronici problemi di sovrasaturazione da traffico che interessano le aree urbane (e non solo) del nostro paese e di buona parte del mondo più sviluppato. Tutto ciò è accompagnato dal fatto che le applicazioni di infomobiltà, come tutte le applicazioni di consumismo informatico, potrebbero rappresentare un appetitoso campo di vendita per dispositivi e servizi; alcuni studi, infatti, (si veda ad esempio Khattak et al., 2003) dimostrano una buona disponibilità a pagare da parte dei potenziali utenti. Uno, però, degli ostacoli che, risolti ormai gli aspetti meramente tecnologici, grazie agli enormi progressi delle tecniche informatiche e di comunicazione, si incontra rispetto ad una efficace (e quindi appetibile per gli utenti) implementazione di applicazioni di tipo ATIS è la scarsa dinamicità, puntualità, completezza, affidabilità e, quindi, utilità del contenuto informativo che è possibile trasmettere. È, infatti, il caso di notare fin da subito che i sistemi avanzati di informazione agli utenti non sono l’unica fonte di informazione sullo stato di funzionamento di una rete di traffico che gli utenti hanno a disposizione e che finché tale fonte informativa di tipo tecnologico non sarà più affidabile della naturale informazione che gli utenti hanno del funzionamento del sistema di trasporto in cui si muovono, acquisita con la continua esperienza, ben difficilmente potrà utilmente integrarsi nei meccanismi di apprendimento e di scelta degli utenti
Modelli ATIS per situazioni ricorrenti ed eccezionali
No full textNel caso di condizioni ricorrenti di un sistema di traffico, è interessante analizzare quali siano le possibilità di un sistema ATIS di indirizzare il sistema verso uno stato di funzionamento stazionario eventualmente diverso da quello verso cui il sistema evolverebbe naturalmente. In tale contesto vanno innanzitutto specificati quali sono i possibili regimi di funzionamento stazionario e va analizzato il ruolo degli ATIS in base alla loro capacità di indurre, attraverso informazioni esogene, un stato di equilibrio diverso da quello naturale, ma preferibile dal punto di vista del funzionamento complessivo del sistema. Un tale tipo di analisi, per la quale occorre dotarsi di opportuni modelli di simulazione del traffico in presenza di informazione, di stima della compliance e di progettazione dell’informazione e misura dell’accuratezza, vede lo specializzarsi della formalizzazione matematica al caso di di regime e permette la analisi sulle possibilità di utilizzare i sistemi ATIS per indurre funzionamenti stazionari di ottimo di sistema. La specializzazione a condizioni di processo dinamico, invece, permette la valutazione degli ATIS in termini di stabilizzazione attorno ad un attrattore del processo stesso delle condizioni di equilibrio ritenute ammissibili
Guest editorial special issue on models and technologies for intelligent transportation systems
No full textA modelling framework for the design of sustainable integrated regional transit systems: the case study of Campania region (Italy)
No full text
A large scale analysis of the competitiveness of new short-sea shipping services in the mediterranean
No full textKinematic formulation of energy-efficient train speed profiles
No full textThis paper proposes a kinematic model for optimising train speed profiles along homogeneous sections with a view to minimising energy consumption. By using the proposed model a very parsimonious, computationally light energy-saving optimisation problem suitable for real-time applications can be formulated. The model is tested on several appropriate case studies
Limiti e opportunità delle procedure di correzione della matrice OD con i conteggi di traffico
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