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Sicurezza e compatibilità geometrica della via dei tram-treno in ferrovia // Safety and geometric compatibility of the track of the tram-train in railroads
No full textUna possibile risposta alla crescente domanda di mobilità nelle aree urbane e suburbane è costituita dall’interoperabilità del trasporto pubblico locale, in particolare del trasporto a guida vincolata che, per sua natura, consente capacità di trasporto elevate e basso impatto ambientale grazie all’utilizzo di veicoli a trazione elettrica. Un tipico esempio di sistema trasporto pubblico interoperabile a guida vincolata è il così detto “tram-treno”, che realizza l’integrazione fra tranvia e ferrovia, mediante veicoli tranviari opportunamente modificati, come i tram della città tedesca di Karlsruhe, o appositamente progettati, come i veicoli RegioCitadis di Kassel, per poter circolare su entrambi i tipi di infrastruttura. In tal modo diviene possibile collegare direttamente, senza cambi della modalità di trasporto e senza investire nella realizzazione di nuove infrastrutture, il centro cittadino con l’hinterland, sfruttando la rete tranviaria cittadina e le linee ferroviarie suburbane, spesso caratterizzate da una bassa densità di traffico o, in taluni casi, addirittura dismesse. Un veicolo per poter circolare indifferentemente su tranvia e su ferrovia deve però soddisfare sia alle diverse regole di esercizio sia ai differenti requisiti imposti dai due tipi d’infrastruttura, fra i quali di fondamentale importanza risultano quelli legati alla sicurezza ed alla geometria della via. Prendendo come caso di studio la città di Roma, il presente lavoro ha inteso fornire un quadro esauriente di tutti i possibili ostacoli di natura tecnica che debbono essere superati per consentire ad un veicolo di derivazione tranviaria l’utilizzazione dell’infrastruttura ferroviaria, individuando, per ciascuno di essi, delle possibili soluzioni. In particolare, è stato elaborato lo schema di principio di un dispositivo per scartamento variabile per veicoli tranviari a pianale integralmente ribassato (carrelli a ruote indipendenti). Si è analizzato un profilo speciale di ruota per veicoli “tram-treno”, studiandone l’interazione geometrica (accoppiamento di forma) con le rotaie ferroviarie e l’influenza sul comportamento della dinamica di marcia, in piena curva, di un veicolo tranviario in ferrovia, in confronto con un profilo di ruota ferroviario standard. Infine, un possibile sviluppo dello studio consiste nell’analisi del comportamento dinamico del profilo di ruota “tram-treno” in corrispondenza dei punti singolari della via, in particolar modo dei deviatoi ferroviari, nell’affrontare i quali tale profilo, vista l’esiguità del bordino, potrebbe presentare notevoli differenze rispetto al profilo di una ruota ferroviaria. Si è quindi condotto uno studio preliminare e qualitativo del passaggio di una ruota “tram-treno” in corrispondenza delle sezioni caratteristiche di un deviatoio ferroviario, che ha permesso di individuare le sezioni critiche su cui concentrare le successive simulazioni
Sicurezza e compatibilità geometrica della via nei sistemi di trasporto urbani e suburbani
No full textAtti del XIII Seminario Scientifico SIDT, Pisa, 14 ottobre 200
The modelling support to maritime terminals sea operation: the case study of port of Messina
No full textHow to Assess the Operation of Terminal Stations: Integration of Morphological Analysis and Simulation
Get PDFThe paper illustrates an integrated methodology for the evaluation of complex railway nodes, with particular attention to terminal stations. We start from the complexity introduced in the management of trains and routes due to the long dwell times required for reversing manoeuvres in this type of station. The research introduces an integrated methodology to evaluate the operational methods of stations and their best management. The analysis is based on methodological steps corresponding to partial subproblems and their sequential fusion represents integration. The logical scheme involves: i) the topological reconstruction of the station starting from the lines interconnected with it ii) the evaluation of the circulation capacity of the solutions found
Transport planning system and management: is it a common methodology to face any kind of exceptional event possible?
No full textValutazione del rischio di collisione tra gru portuali nelle attività di carico e scarico delle merci alla rinfusa
No full textLa sempre più diffusa meccanizzazione delle operazioni di movimentazione dei carichi all’interno dei porti ha fatto sì che la progettazione di nuove soluzioni tec-niche e l’esecuzione di attività quali la manutenzione degli impianti esistenti, ab-biano assunto nel recente passato un ruolo sempre più importante ai fini della sicu-rezza sul lavoro. In tale contesto operativo, i veicoli e gli impianti di movimento, a causa delle loro intrinseca natura, rappresentano infatti una delle principali cause di infortunio grave o mortale. Risulta quindi imprescindibile applicare specifiche e dettagliate metodologie volte all’analisi ed alla valutazione completa dei rischi ad essi associati.
In questo articolo saranno prese in considerazione le attività di carico e scarico delle merci da navi rinfusiere e verrà valutato il rischio di collisione tra le gru por-tuali attraverso l’applicazione di una metodologia di analisi semi-quantitativa e multicriterio. In un contesto produttivo di questo tipo non è possibile inoltre pre-scindere dall’analisi del fattore umano.The increasing mechanization of handling operations in the port activities pro-duced a new idea of design and maintenance of existing plants in order to guaran-tee the safety of workers. In this operating environment, handling systems repre-sent the main cause of injury or death because of their inherent nature. Therefore, it is essential to apply specific methodologies for the risk analysis.
In this paper, we consider the operations of loading and unloading of goods from bulk carriers and we assess the risk of collision between port cranes using a semi-quantitative multi-criteria analysis. In the risk assessment, we also consider the analysis of human factor
Reduction of gaseous emissions from ships. Comparative overview of methods and technologies
No full textThis paper develops a methodology for the systematic estimation of the annual emission of a commercial ship and its environmental costs. By integrating the abatement methods for the ship in the process, it is possible the estimation of the environmental benefit of emission reduction options, taking into account the operational range of the ship and looking for the best investment option, for both social and ship-owner viewpoints. Finally, the procedure will provide with the classical indicators of cost-benefit and cost-revenue analyses, such as Net Present Value (NPV), Internal Rate of Return (IRR) and Pay-Back Period (PBP)
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