841 research outputs found
Scaling up qualitative data: with Professor Ken Benoit
No full textProfessor Benoit is the Principal Investigator in an ERC funded project QUANTESS developing innovative methods for the quantitative analysis of textual data in the social sciences. He is the co-author with Paul Nulty of the R software package for text analysis “quanteda”, and working on a book Quantitative Text Analysis Using R covering methods for managing, processing, and analysing textual data using the R programming language. He has taught quantitative text analysis extensively and has published research in this area targeting both methodology and political science applications
Dynamic modelling of the thermo-viscoelasticity of bituminous materials : Application to FWD testing on pavement structures
No full textLe diagnostic du parc routier est une étape indispensable préalable à l'entretien et la réparation des structures de chaussées. L'importance d'une plus grande finesse de l'analyse des résultats issus des méthodes de contrôle non destructif peut permettre de réaliser, à terme, des économies sur les coûts et énergie mis en jeu lors de la maintenance et la construction. Ces travaux de doctorat présentent un modèle thermo-visco-elastique permettant d'intégrer le comportement des matériaux bitumineux composant une chaussée par l'utilisation du module et de l'amortissement complexe issu des courbes maitresses. La résolution du problème dynamique est réalisée à l'aide d'une approche fréquentielle. Cette approche est appliquée en particulier à un essai FWD sur lequel des variations climatiques sont étudiées. Des essais in situ, réalisés sur deux sites instrumentés, permettent de valider le modèle. Les bons résultats obtenus suggèrent l'utilisation de ce modèle à travers une analyse multicritère sur les bassins de déflexion et les historiques pour le développement futur d'un modèle de retro calcul dynamique.The diagnosis of the road fleet becomes a necessary step prior to themaintenance and the repair of pavement structures. The importance of a finer analysis of the results of the non-destructive testing methods can eventually achieve to cost and energy savings for the maintenance and construction. This phD thesis introduces a thermo-visco-elastic model for intersting the behavior ofbituminous pavement materials, using the complex modulus and damping from master curves. The resolution of the dynamic problem is performed thanks to a frequency approach. This approach is particularly applicable to a FWD test on which climatic variations are studied. In situ tests, carried out on two instrumented sites, are used to validate the model. The obtained of good results suggests the use of this model through a multi-criteria analysison deflection basins and of the records for the future development of a backcalculation dynamic model
Thesium philosophicarum fasciculus
No full textquem ... praeside ... Io. Friderico Benoit ... publicè tutabitur Ioh. Rodolphus Kochius, HBernas, phil. stud. author & respondens, ad diem 5. Martii ...Diss. Hohe Schule Bern, 171
Étude théorique et expérimentale de la propagation dans le sol des vibrations émises par un trafic ferroviaire
No full textThe consequences of road and rail traffic, in terms of environmental pollution (vibrations, noise, various forms of pollution, etc.) are all the greater the higher the higher the vehicle speed. This increase in speed is particularly for rail vehicles of the T.G.V. type. As far as vibrations are concerned, the effect of this speed is directly linked to its relative position to that of the waves waves propagating in the ground (in particular, surface Rayleigh waves). For fairly soft soils (clay, peat, etc.), a Rayleigh wave speed well below 100 m/s is quite possible, and in this case a super-Rayleigh regime is well within the realm of possibility for high-speed trains. This situation results in displacements at rail and ground surface level, which have no effect on passenger comfort the comfort of passengers, but is a concern for the service life of the rail structure and surrounding structures.In this context, the aim is to design predictive tools that can best simulate observed phenomena. In fact, before the development of numerical methods and methods were based on relatively simple modelling (e.g. beam on elastic foundation subject to simple models (e.g. beam on elastic foundation subjected to moving loads), generally taking into account only part of the overall coupled system: train - track bed - ground. track bed - ground. Despite some simplifying assumptions, the aim is to ensure the best possible coupling by means of more appropriate modeling, integrating, on the one hand, specific specific experience (S.N.C.F. for track, Soletanche for soil) and, on the other hand, results from the results from the bibliography. The model must therefore be able to predict the response the response of the various elements (track, soil) according to the characteristics of the rail traffic characteristics (type of train: T.G.V., Corail, Autorail, Fret; train speed) and, in particular and, in particular, in critical conditions.In previous work, the Mechanics and Materials Laboratory has developed various calculation methods applicable to the case of fixed loads (POS software, thesis by O. Laghrouche [LAG96], applications to the effectiveness criteria of discontinuity barriers or tracks on elastic foundations). These methods used either finite elements with absorbing absorbing boundaries (2D model), or a coupling of finite elements and infinite elements (2D and 3D models). The case of moving loads was addressed in G. Lefeuve-Mesgouez's thesis. Lefeuve-Mesgouez's thesis [LEF99] with the proposal of 2D and 3D methods for semi-infinite or multi-layered masses. semi-infinite or multi-layered masses. For these studies, the stress was modelled solely by a harmonic load exerted on the ground surface and did not allow us to understand the response to railway excitation. For this reason, we turned to the modelling of a real structure modeling of a real structure (rail, soleplates, sleepers, ballast) making up the track. The proposed numerical simulation model couples the rail track with the possible possible ground schematizations (semi-infinite or multi-layered mass) - albeit with the restriction of a linear assumption. the restriction of a linearity assumption for the behavior of all materials. In addition to this modeling, it is essential to have in-situ experimental experimental validation. Indeed, without this approach, it is not possible to give credibility to the simulation methods. We chose a railway line in northern France line in northern France, on which S.N.C.F. had already carried out track reinforcement track reinforcement, following major rail displacements (of the order of 12 mm). The measurement campaigns carried out in the course of this work provided us with a database of experimental data that can be used to compare in - situ measurements and situ measurements and the numerical results deduced from simulation.For this comparison, which is the subject of the last part of our work, it is necessary to have all the data to be integrated into the model. To achieve this, it was first necessary to select suitable data for the numerical simulations. Soil parameters are deduced from seismic measurements and core sampling (with proposed models: semi-infinite medium, single-layer or two-layer models). Most of the track parameters are supplied by S.N.C.F.. Finally, a parametric analysis of all this data is carried out beforehand, leading to model validation.Les conséquences de la circulation routière ou ferroviaire, en termes de nuisances environnementales (vibrations, bruits, pollutions diverses, ...) sont d'autant plus importantes que les vitesses des véhicules sont élevées. Cette augmentation de vitesse est particulièrement recherchée pour les véhicules ferroviaires du type T.G.V.. En ce qui concerne les vibrations, l'effet de cette vitesse est directement lié à son positionnement relatif vis-à-vis de celle des ondes se propageant dans le sol (en particulier, celle des ondes superficielles de Rayleigh). Pour des sols assez mous (argile, tourbe, ...), une vitesse d'onde de Rayleigh bien inférieure à 100 m/s est tout-à-fait possible, et dans ce cas l'atteinte d'un régime super-Rayleigh est bien envisageable pour des trains circulant à grande vitesse. Cette situation se traduit par des déplacements importants au niveau du rail et de la surface du sol, ne jouant pas sur le confort des passagers mais préoccupant pour la durée de vie de la structure ferroviaire et pour les structures environnantes.Dans ce cadre, il s'agit donc de concevoir des outils prévisionnels permettant de simuler au mieux les phénomènes observés. En fait, avant le développement des méthodes numériques et des moyens de calcul, les méthodes disponibles reposaient sur des modélisations relativement simples (exemple : poutre sur fondation élastique soumise à des charges mobiles) et ne prenant généralement en compte qu'une partie de l'ensemble général couplé : train - assise de voie - sol. Malgré quelques hypothèses simplificatrices, l'objectif vise donc à assurer au mieux ce couplage grâce à une modélisation plus adaptée et intégrant, d'une part, les expériences spécifiques (S.N.C.F. pour les voies, Soletanche pour les sols) et, d'autre part, les résultats issus de la bibliographie. Le modèle doit donc permettre de prévoir de manière convenable et crédible la réponse des différents éléments (voie ferrée, sol) en fonction des caractéristiques du trafic ferroviaire (type de convoi : T.G.V., Corail, Autorail, Fret ; vitesse du train) et, en particulier, dans le cas de conditions critiques.Au cours de travaux antérieurs, le Laboratoire Mécanique et Matériaux a mis au point différentes méthodes de calcul applicables au cas de charges fixes (logiciel POS, thèse de O. Laghrouche [LAG96], applications aux critères d'efficacité des barrières de discontinuité ou des voies sur fondation élastique). Ces méthodes utilisaient soit des éléments finis avec des frontières absorbantes (modèle 2D), soit un couplage éléments finis - éléments infinis (modèles 2D et 3D). Le cas des charges mobiles a été abordé dans le cadre de la thèse de G. Lefeuve-Mesgouez [LEF99] avec la proposition de méthodes 2D et 3D pour des massifs semi-infinis ou multicouches. Pour ces études, la sollicitation était modélisée uniquement par une charge harmonique exercée à la surface du sol et ne permettait pas d'appréhender la réponse du sol à une excitation ferroviaire. C'est pourquoi les travaux se sont orientés vers la modélisation d'une structure réelle (rail, semelles, traverses, ballast) composant la voie ferrée. Le modèle de simulation numérique qui est proposé assure le couplage entre la voie ferrée et les schématisations possibles pour le sol (massif semi-infini ou multicouches) - avec toutefois la restriction d'une hypothèse de linéarité pour le comportement de tous les matériaux. En complément de cette modélisation, il est indispensable de disposer d'une validation expérimentale in-situ. En effet, sans cette démarche, il n'est pas possible de crédibiliser les propositions de moyens de simulation numérique. Le choix des sites s'est porté sur une ligne ferroviaire du Nord de la France et pour laquelle la S.N.C.F. avait déjà procédé à un renforcement de voies, suite à des déplacements importants au niveau du rail (de l'ordre de 12 mm). Les campagnes de mesures réalisées au cours de ces travaux conduisent alors à disposer d'une banque de données expérimentales utilisables pour la comparaison entre les mesures in - situ et les résultats numériques déduits de la simulation.Pour cette comparaison, objet de la dernière partie de nos travaux, il est nécessaire de disposer de toutes les données à intégrer dans le modèle. Pour cela, il a d'abord été nécessaire de choisir les données convenables pour réaliser les simulations numériques. Les paramètres du sol sont déduits des mesures sismiques et des carottages (avec proposition de modèles : milieu semi-infini, modèles unicouche ou bicouches). Les paramètres pour la voie sont pour la plupart fournis par la S.N.C.F.. Enfin, une analyse paramétrique de l’ensemble de ces données est réalisée au préalable et débouche sur la validation du modèle
Étude théorique et expérimentale de la propagation dans le sol des vibrations émises par un trafic ferroviaire
No full textThe consequences of road and rail traffic, in terms of environmental pollution (vibrations, noise, various forms of pollution, etc.) are all the greater the higher the higher the vehicle speed. This increase in speed is particularly for rail vehicles of the T.G.V. type. As far as vibrations are concerned, the effect of this speed is directly linked to its relative position to that of the waves waves propagating in the ground (in particular, surface Rayleigh waves). For fairly soft soils (clay, peat, etc.), a Rayleigh wave speed well below 100 m/s is quite possible, and in this case a super-Rayleigh regime is well within the realm of possibility for high-speed trains. This situation results in displacements at rail and ground surface level, which have no effect on passenger comfort the comfort of passengers, but is a concern for the service life of the rail structure and surrounding structures.In this context, the aim is to design predictive tools that can best simulate observed phenomena. In fact, before the development of numerical methods and methods were based on relatively simple modelling (e.g. beam on elastic foundation subject to simple models (e.g. beam on elastic foundation subjected to moving loads), generally taking into account only part of the overall coupled system: train - track bed - ground. track bed - ground. Despite some simplifying assumptions, the aim is to ensure the best possible coupling by means of more appropriate modeling, integrating, on the one hand, specific specific experience (S.N.C.F. for track, Soletanche for soil) and, on the other hand, results from the results from the bibliography. The model must therefore be able to predict the response the response of the various elements (track, soil) according to the characteristics of the rail traffic characteristics (type of train: T.G.V., Corail, Autorail, Fret; train speed) and, in particular and, in particular, in critical conditions.In previous work, the Mechanics and Materials Laboratory has developed various calculation methods applicable to the case of fixed loads (POS software, thesis by O. Laghrouche [LAG96], applications to the effectiveness criteria of discontinuity barriers or tracks on elastic foundations). These methods used either finite elements with absorbing absorbing boundaries (2D model), or a coupling of finite elements and infinite elements (2D and 3D models). The case of moving loads was addressed in G. Lefeuve-Mesgouez's thesis. Lefeuve-Mesgouez's thesis [LEF99] with the proposal of 2D and 3D methods for semi-infinite or multi-layered masses. semi-infinite or multi-layered masses. For these studies, the stress was modelled solely by a harmonic load exerted on the ground surface and did not allow us to understand the response to railway excitation. For this reason, we turned to the modelling of a real structure modeling of a real structure (rail, soleplates, sleepers, ballast) making up the track. The proposed numerical simulation model couples the rail track with the possible possible ground schematizations (semi-infinite or multi-layered mass) - albeit with the restriction of a linear assumption. the restriction of a linearity assumption for the behavior of all materials. In addition to this modeling, it is essential to have in-situ experimental experimental validation. Indeed, without this approach, it is not possible to give credibility to the simulation methods. We chose a railway line in northern France line in northern France, on which S.N.C.F. had already carried out track reinforcement track reinforcement, following major rail displacements (of the order of 12 mm). The measurement campaigns carried out in the course of this work provided us with a database of experimental data that can be used to compare in - situ measurements and situ measurements and the numerical results deduced from simulation.For this comparison, which is the subject of the last part of our work, it is necessary to have all the data to be integrated into the model. To achieve this, it was first necessary to select suitable data for the numerical simulations. Soil parameters are deduced from seismic measurements and core sampling (with proposed models: semi-infinite medium, single-layer or two-layer models). Most of the track parameters are supplied by S.N.C.F.. Finally, a parametric analysis of all this data is carried out beforehand, leading to model validation.Les conséquences de la circulation routière ou ferroviaire, en termes de nuisances environnementales (vibrations, bruits, pollutions diverses, ...) sont d'autant plus importantes que les vitesses des véhicules sont élevées. Cette augmentation de vitesse est particulièrement recherchée pour les véhicules ferroviaires du type T.G.V.. En ce qui concerne les vibrations, l'effet de cette vitesse est directement lié à son positionnement relatif vis-à-vis de celle des ondes se propageant dans le sol (en particulier, celle des ondes superficielles de Rayleigh). Pour des sols assez mous (argile, tourbe, ...), une vitesse d'onde de Rayleigh bien inférieure à 100 m/s est tout-à-fait possible, et dans ce cas l'atteinte d'un régime super-Rayleigh est bien envisageable pour des trains circulant à grande vitesse. Cette situation se traduit par des déplacements importants au niveau du rail et de la surface du sol, ne jouant pas sur le confort des passagers mais préoccupant pour la durée de vie de la structure ferroviaire et pour les structures environnantes.Dans ce cadre, il s'agit donc de concevoir des outils prévisionnels permettant de simuler au mieux les phénomènes observés. En fait, avant le développement des méthodes numériques et des moyens de calcul, les méthodes disponibles reposaient sur des modélisations relativement simples (exemple : poutre sur fondation élastique soumise à des charges mobiles) et ne prenant généralement en compte qu'une partie de l'ensemble général couplé : train - assise de voie - sol. Malgré quelques hypothèses simplificatrices, l'objectif vise donc à assurer au mieux ce couplage grâce à une modélisation plus adaptée et intégrant, d'une part, les expériences spécifiques (S.N.C.F. pour les voies, Soletanche pour les sols) et, d'autre part, les résultats issus de la bibliographie. Le modèle doit donc permettre de prévoir de manière convenable et crédible la réponse des différents éléments (voie ferrée, sol) en fonction des caractéristiques du trafic ferroviaire (type de convoi : T.G.V., Corail, Autorail, Fret ; vitesse du train) et, en particulier, dans le cas de conditions critiques.Au cours de travaux antérieurs, le Laboratoire Mécanique et Matériaux a mis au point différentes méthodes de calcul applicables au cas de charges fixes (logiciel POS, thèse de O. Laghrouche [LAG96], applications aux critères d'efficacité des barrières de discontinuité ou des voies sur fondation élastique). Ces méthodes utilisaient soit des éléments finis avec des frontières absorbantes (modèle 2D), soit un couplage éléments finis - éléments infinis (modèles 2D et 3D). Le cas des charges mobiles a été abordé dans le cadre de la thèse de G. Lefeuve-Mesgouez [LEF99] avec la proposition de méthodes 2D et 3D pour des massifs semi-infinis ou multicouches. Pour ces études, la sollicitation était modélisée uniquement par une charge harmonique exercée à la surface du sol et ne permettait pas d'appréhender la réponse du sol à une excitation ferroviaire. C'est pourquoi les travaux se sont orientés vers la modélisation d'une structure réelle (rail, semelles, traverses, ballast) composant la voie ferrée. Le modèle de simulation numérique qui est proposé assure le couplage entre la voie ferrée et les schématisations possibles pour le sol (massif semi-infini ou multicouches) - avec toutefois la restriction d'une hypothèse de linéarité pour le comportement de tous les matériaux. En complément de cette modélisation, il est indispensable de disposer d'une validation expérimentale in-situ. En effet, sans cette démarche, il n'est pas possible de crédibiliser les propositions de moyens de simulation numérique. Le choix des sites s'est porté sur une ligne ferroviaire du Nord de la France et pour laquelle la S.N.C.F. avait déjà procédé à un renforcement de voies, suite à des déplacements importants au niveau du rail (de l'ordre de 12 mm). Les campagnes de mesures réalisées au cours de ces travaux conduisent alors à disposer d'une banque de données expérimentales utilisables pour la comparaison entre les mesures in - situ et les résultats numériques déduits de la simulation.Pour cette comparaison, objet de la dernière partie de nos travaux, il est nécessaire de disposer de toutes les données à intégrer dans le modèle. Pour cela, il a d'abord été nécessaire de choisir les données convenables pour réaliser les simulations numériques. Les paramètres du sol sont déduits des mesures sismiques et des carottages (avec proposition de modèles : milieu semi-infini, modèles unicouche ou bicouches). Les paramètres pour la voie sont pour la plupart fournis par la S.N.C.F.. Enfin, une analyse paramétrique de l’ensemble de ces données est réalisée au préalable et débouche sur la validation du modèle
Fables de La Fontaine: Une Anthologie proposée par Benoit Marchon
No full textHere are forty-three fables presented by an artist I have enjoyed twice elsewhere. The book's unusual shape (6½ x 10¾) is the first clue that it is going to present traditional material in a fresh way. Almost every presentation involves two pages and clever positioning of a few key images. GA (10-11) presents an ant with a sack of grain on his back marching across the page above a grasshopper moving upwards with a guitar on his back: character, load, and direction are all different. FC presents a cheese with its owner's name struck through and changed from Corbeau to Renard (12-13). WS shows a stork with a scissors for a head beside an x-ray of a wolf's digestive tract with the bone lodged down the throat (22-23). The spilt milk of MM is blotting out drawings of hens, pig, and cow (30-31). The surreal style fits the approach perfectly. Sometimes I have no idea why an object is presented the way Jarrie presents it; other times it is perfect. The bull in OF holds the frog by a tether as though the latter were a helium-filled balloon (32-33). Maybe best of all is The Rat and the Elephant (50-51). The elephant is segmented to make room for the text. Between the elephant's legs, mostly hidden from us, a cat reaches out a paw for the minuscule rat under the elephant's big belly. For sheer fun, try The Lion Defeated by a Man (78-79). The book has a place-holding ribbon, a short life of both La Fontaine and of Jarrie, and a helpful glossary of unusual language in the fables. This book fulfills its rear cover's promise of a fresh entry into a fabulous zoological park. Bravo, Jarrie!This is a hardbound book (hard cover)Language note: FrenchJean de La Fontaine; Benoit Marcho
L’écriture impliquée: nouvelle forme de l’engagement littéraire chez fatou diome, Léonora Miano et Marie Ndiaye
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Previous issue date: 2018-04-18Embargo set by: Seth Robbins for item 107270
Lift date: 2020-09-04T20:37:00Z
Reason: Author requested U of Illinois access only (OA after 2yrs) in Vireo ETD systemEmbargo set by: Seth Robbins for item 107270
Lift date: 2020-09-04T20:42:08Z
Reason: Author requested U of Illinois access only (OA after 2yrs) in Vireo ETD systemCette thèse propose d’expliciter les manières dont l’implication se manifeste dans les textes de Fatou Diome, Léonora Miano et Marie NDiaye. Dans un contexte français de résurgence de l’engagement littéraire, elle exprime des manières d’intervenir par l’écriture sur des problèmes sociaux ou politiques qui traversent la société. L’originalité de notre thèse tient à l’intérêt d’avoir privilégié le contexte d’écriture de ces auteures. En effet, la critique des littératures africaines francophones lie l’émergence de nouvelles formes d’écriture, à partir de années quatre-vingt, à la présence des auteurs de cette littérature dans un espace qui n’est plus africain mais essentiellement parisien. Le choix de l’implication nous permet d’inscrire les écrivaines choisies pour notre analyse dans un lieu témoin de pratiques d’écritures nouvelles qui montrent des préoccupations qui ne sont plus uniquement d’ordre esthétique.Submission published under a 24 month embargo labeled 'U of I Access', the embargo will last until 2020-05-01The student, Malyoune Benoit, accepted the attached license on 2018-04-18 at 07:03.The student, Malyoune Benoit, submitted this Dissertation for approval on 2018-04-18 at 07:11.This Dissertation was approved for publication on 2018-04-18 at 17:39.DSpace SAF Submission Ingestion Package generated from Vireo submission #12334 on 2018-08-31 at 17:20:24U of I Only Restriction Lifted for Item 107270 on 2020-09-05T09:15:26Z
L'étude des cadastres antiques : à propos d'Olbia de Provence
No full textThe study of antique cadastres : namely about Olbia in Provence
The knowledge about the way land is occupied, as well in uran as rural areas, gain increasing importance with the actual approach to antique societies. The study of Greek and Roman cadastres in the Mediterrannean contour concern also Southern Gaul, not without arising problems of method about their identification, their restitution and their dating. Starting from his recent cadastral analysis of the territory surrounding the Marseilles foundation at Olbia. J. Benoit remains reserved about the reliability, the limits, even the dangers of the diverse techniques of investigation generally in practice.
Inside a zone where cadastre is established, to the North of Olbia, J. Benoit has dissociated the area situated to the North- North-East of the antique settlement. After a critical interpretation and Mediterranean wide comparaisons, the author delimits an area relatively restricted (750 acres), spreading from the sea to the mountain, regulated by a rectangular module 105x52,5 m. This cadastre most probably established on the basic mesure of a foot of 29,6 cm, could belong to a periode of Greek colonization (middle of the fourth - beginning of the first century B. C).La connaissance des modes de l'occupation des sols, tant urbaine que rurale, prend de plus en plus d'importance dans l'approche actuelle des sociétés antiques. L'étude des cadastrations grecques et romaines du pourtour méditerranéen concerne également le Midi gaulois, non sans poser plusieurs problèmes de méthode pour leur identification, leur restitution et leur datation. Partant de ses récentes analyses sur la cadastration du territoire alentour de la fondation massaliote d'Olbia, J. Benoit s'interroge, en premier lieu, sur la fiabilité, les limites, voire les dangers des diverses techniques d'investigation généralement usitées.
A l'intérieur d'une zone cadastrée au Nord d'Olbia, J. Benoit dissocie celle située au Nord-Nord-Est de l'agglomération antique. Après une interprétation critique et des comparaisons méditerranéennes, l'auteur délimite une aire relativement réduite (305 ha), s'étalant entre mer et montagne, rythmée selon un module rectangulaire de 105 x 52,5 m. Ce cadastre, très probablement édifié sur la mesure d'un pied de 29,6 cm, pourrait se rapporter à l'époque de colonisation grecque (milieu du IVème - début du Ier s. av. J.-C).Benoit Jean. L'étude des cadastres antiques : à propos d'Olbia de Provence. In: Documents d'Archéologie Méridionale, vol. 8, 1985. pp. 25-48
Solving eigenvalue response matrix equations with nonlinear techniques
No full textThis paper presents new algorithms for use in the eigenvalue response matrix method (ERMM) for reactor eigenvalue problems. ERMM spatially decomposes a domain into independent nodes linked via boundary conditions approximated as truncated orthogonal expansions, the coefficients of which are response functions. In its simplest form, ERMM consists of a two-level eigenproblem: an outer Picard iteration updates the k-eigenvalue via balance, while the inner λ -eigenproblem imposes neutron balance between nodes. Efficient methods are developed for solving the inner λ-eigenvalue problem within the outer Picard iteration. Based on results from several diffusion and transport benchmark models, it was found that the Krylov-Schur method applied to the λ -eigenvalue problem reduces Picard solver times (excluding response generation) by a factor of 2–5. Furthermore, alternative methods, including Picard acceleration schemes, Steffensen’s method, and Newton’s method, are developed in this paper. These approaches often yield faster k-convergence and a need for fewer k-dependent response function evaluations, which is important because response generation is often the primary cost for problems using responses computed online (i.e., not from a precomputed database). Accelerated Picard iteration was found to reduce total computational times by 2–3 compared to the unaccelerated case for problems dominated by response generation. In addition, Newton’s method was found to provide nearly the same performance with improved robustness
Dissecting Aliens, Imagining Futures. Rethinking the 1995 Roswell Autopsy Video Hoax
No full textQuesto articolo si ispira alla teoria delle apocalissi culturali di Ernesto De Martino per analizzare il video di una presunta "autopsia aliena" girato a Roswell nel dopoguerra e diffuso nel 1995 come preteso "found footage" che avrebbe documentato la presenza di alieni sulla Terra. L'articolo si concentra sulla costruzione della presunta veridicità che ha accompagnato la diffusione del video, inquadrando le narrazioni su UFO e alieni come espressione di ansie collettive e interrogativi riguardanti temi quali l’esobiologia, le teorie sull'anomia successiva a un possibile contatto con forme di vita extraterrestre e l'ingegneria genetica. Attraverso il caso del video di Roswell, l’articolo esplora come la figura dell'alieno sia stata integrata in diverse visioni escatologiche e concezioni di futuri interplanetari. La ricerca approfondisce inoltre l’analisi sull'ambizione dell’ufologia di ottenere una legittimazione scientifica e sulla sua diffidenza verso il potere e le istituzioni, tracciando parallelismi e divergenze tra i discorsi sugli UFO e quelli legati ai generi del fantastico. Per illustrare questi punti, la ricerca analizza anche un episodio del programma televisivo "Mixer", trasmesso dalla rete nazionale italiana, che presentò in diretta il video dell’autopsia aliena durante la seconda serata, scatenando polemiche riguardanti le prerogative del servizio pubblico. Infine, l'articolo propone un'autoetnografia dell'autore, riflettendo sulla ricezione del video all'interno di un contesto personale per evidenziare come questo falso documentario sia riuscito a stimolare dibattiti su concetti quali l’autorità epistemica e il pensiero trascendente.This article draws on Ernesto De Martino's theory of cultural apocalypses to analyze a video of a supposed "alien autopsy" filmed in post-war Roswell and released in 1995 as alleged "found footage," claiming to document the presence of aliens on Earth. The article focuses on the construction of the presumed authenticity that accompanied the video's dissemination, framing UFO and alien narratives as expressions of collective anxieties and questions related to themes such as exobiology, theories of anomie following potential contact with extraterrestrial life, and genetic engineering. Through the case of the Roswell video, the article explores how the figure of the alien has been integrated into various eschatological visions and concepts of interplanetary futures.
The research further delves into Ufology's ambition to achieve scientific legitimacy and its distrust of power and institutions, drawing parallels and distinctions between discourses on UFOs and those found in the genres of speculative fiction. To illustrate these points, the study also examines an episode of the Italian national television program "Mixer," which aired the alien autopsy video during prime-time, sparking debates over the role of public broadcasting. Finally, the article offers an autoethnography by the author, reflecting on the personal reception of the video to highlight how this fake documentary succeeded in provoking discussions on concepts such as epistemic authority and transcendental thought
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