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Transport demand and supply: the sustainability of transport in Italy compared to the European Context
No full textThe current trend in transport planning and management is to pay a growing attention to the policies addressed to reduce the environmental concerns and to respect the strict constraints the international community is setting. Within this context, the author wants to give an overview of the different approaches followed by the actors playing a role in the EU arena, when they propose some solutions to go towards a sustainable transport, and analyze how Italy fits the EU policy. In such a framework, an analysis of the current trends of the Italian mobility (passengers and freights) and of the decision makers approach in going towards a sustainable transport, compared with the other European countries, is give
The ITS Deployment: the Environmental Impact Evaluation Problems and the Results Reliability
No full textThe papers deal with the evaluation of ITS on the environmen
Cooperation in Science and Technology (COST) Program
No full textCooperation in transport research between Europe and USA, through the COST Programme is investigated with a focus on young researchers and their mobility and trainin
Traffic noise survey during and after the traffic closing of the city centre in a middle size town
No full textA traffic noise survey was conducted in a middle size north-west Italian town, Vercelli, regarding the impact on the noise deriving from the traffic closing of the city centre. The measurements were carried out during two days: the closing and normal traffic conditions ones. Four locations were chosen in the city centre and five locations on the five entries to the town. The closing of the city centre has abated dramatically the traffic (only permitted vehicles were circulating). In one of the sites, during all the day, the vehicles ranged from about 14,000 to 1,100 vehicles and the noise decreased by about 10 dBA. Also in the peripheral locations a decreasing of traffic was recorded, until 25% in a site, but a very slight abatement of noise (1.3 dBA) was measured
A predictive model of atmospheric pollution with environmental capacity constraint: an application in the city of Turin
No full textThe paper presents the results of a simulation model to calculate the tramsport pollutant emissions in different utìrban site
Politiques visant à répondre aux besoins des travailleurs suite à la numérisation et à l'automatisation des transports
No full textQuestionnement scientifique
Les objectifs de développement durable des Nations Unies ont fixé les objectifs mondiaux de 2030 en matière de travail décent et de croissance économique. Le Livre blanc sur les transports (CE, 2011) souligne la nécessité d'aligner la compétitivité du marché du travail dans le secteur des transports sur l'agenda social. Les technologies numériques/automatiques peuvent contribuer à cet alignement. D'une part, les entreprises de transport sont de plus en plus en mesure d'offrir aux voyageurs de tous les modes de transport de nouveaux services grâce aux technologies de l'information et de la communication et à l'automation, ce qui stimule la demande de nouvelles compétences professionnelles. D'autre part, ces changements de compétences accompagnent l'introduction de nouvelles technologies. Cet équilibre (amorcé depuis la révolution industrielle) doit tenir compte des pressions entre l'offre et la demande de main-d'œuvre (MGI, 2017). L'adoption de l'automation et de l'intelligence artificielle s'est accélérée dans un passé récent; cette tendance pourrait devenir exponentielle dans un avenir proche et des chocs exogènes récents (par exemple COVID-19) ont mis en évidence la vulnérabilité physique des ressources humaines et la vulnérabilité systémique. L'accélération actuelle et potentielle du processus aura un impact considérable sur la main-d'œuvre en termes quantitatifs et qualitatifs (WMU, 2019).
Le processus de transformation nécessite une approche structurée et socialement acceptable, qui passe par la consultation et l'accord sur les nombreuses facettes de l'impact potentiel par le biais d'un processus inclusif intégrant les parties prenantes existantes et à venir.
C’est donc nécessaire développer un programme d'actions à entreprendre par les décideurs politiques pour faciliter la transition de la main d'œuvre du transport.
L’objective est de définir les politiques clés à proposer à niveau européen, appliquant une approche participative, en utilisant l'intelligence collective, pour générer un agenda basé sur des preuves et orienté vers l'action afin de relever les défis identifiés ci-dessus.
Méthodologie
La méthodologie est constituée de deux parties. La première définit le cadre du « living hub » et l'implication des parties prenantes concernées, tandis que la seconde traite des méthodes adoptées au sein du « living hub » pour co-créer des connaissances afin de tracer la voie vers une minimisation de ses impacts négatifs et des politiques appropriés.
L’approche du « living hub » est basée sur la "sagesse de la foule". Pour ce faire, la notion bien connue de "living lab" sera transformée en "living hub" qui est l'écosystème qui active l'engagement des partenaires sociaux et des États membres de l'UE pour définir des politiques partagés.
En ce qui concerne le deuxième point mentionné ci-dessus (méthodes adoptées au sein du "living hub"), un ensemble de solutions alternatives a été évalué et choisi. Il s'agit notamment des modèles et des questionnaires à utiliser pour la collecte des données, de l'organisation des réunions (physiques et virtuelles/en ligne/numériques) et des instruments pouvant être utilisés dans le "living hub". Pour ce dernier groupe, nous pouvons citer des questionnaires et des sondages courts ciblés sur différentes catégories d'acteurs et domaines thématiques ; des entretiens menés en personne ou en ligne afin d'offrir un aperçu approfondi des données quantitatives et qualitatives collectées ; groupes de discussion et ateliers.
Nouveauté, originalité
Reconnaître les nombreuses facettes de l'impact créé à travers la chaîne de transport par la transition vers l'automation à l'ère numérique est la première tâche à accomplir pour faire face aux répercussions, en se concentrant sur la main-d'œuvre. Cependant, il existe un déficit important en termes de connaissances sur la manière dont l'automatisation et les principales institutions du marché du travail interagissent et s'adaptent (Casey, 2019), ainsi que sur la manière dont ces institutions et la société dans son ensemble peuvent faire face et s'adapter à l'adoption accrue de l'automation. En ce qui concerne les secteurs plus larges du transport, de la navigation, de l'aviation et de la logistique, un certain nombre d'études ont été menées jusqu'à présent, mais ces recherches restent fragmentées. Une vue d'ensemble des priorités des parties prenantes concernant les effets de l'automatisation sur tous les modes de transport (y compris les nouvelles formes de mobilité et de logistique) n'a pas encore été réalisée. Il s'agit d'une tâche de grande envergure, car le nombre de travailleurs possédant des compétences de base est élevé et leur reconversion nécessite des efforts de la part de toutes les parties concernées et un dialogue efficace avec les partenaires sociaux et les syndicats. Le processus de transformation nécessite une approche structurée et socialement acceptable, qui passe par la consultation et l'accord sur les nombreuses facettes de l'impact potentiel par le biais d'un processus inclusif intégrant les parties prenantes existantes et à venir
Bruit des transports et aménagement, une approche intégrée/Noise transport and planning: an integrated approach
No full textAn integrated approach in transport planning, considering the noise pollution, the noise control and people disturbance is described, proposing an approach to jointly consider the above issues to obtain a more sustainable transport and urban plannin
Inquinamento acustico da traffico
No full textL'articolo presenta le problematiche dell'inquinamento acustico da traffico negli ambiti urbani, l'effetto sulla popolazione e propone un approccio per la pianificazione dei trasporti verso una mobilità più sostenibil
European Cooperation in Science and Technology
No full textThe paper aims at individuating the possibility for US researchers to participate to the European cooperative research, presenting the programmes devoted to this scope
The monetary evaluation of the transport noise social cost: the use of the continuous attribute-based SC method
No full textIn the last decades, several studies have been undertaken to evaluate the social costs of transport, most of them to define appropriate pricing policies for their internalization. The importance of this issue has been highlighted by the interest of European Commission in funding projects to harmonize the approach of evaluation of external costs produced by transport systems. Even if several European projects have been carried out to set up effective methods to evaluate them, as EXTERNE, UNITE and HEATCO, and have proposed some unified methodologies, what is missing yet is a data set covering all the EU countries (and not only) to test the proposed methodology and, above all, the goodness of the hypotheses adopted when the benefit transfer function is used. This research wants to set up a methodology to evaluate the transport noise cost, supporting the decision makers in their choices related to transport planning and construction of new infrastructures. To this extent, the paper proposes to adopt the dose-response method, broken down in four steps: 1) calculation of the noise emissions; 2) use of the dose-response relationship to calculate the number of highly annoyed person per year; 3) use of economical evaluation methods to monetize the damage; 3) calculation of the noise costs produced by the infrastructure. However, the proposed method provides a change in the steps 2 and 3, to overcome the current weaknesses envisaged in literature, introducing a new approach, the continuous attribute-based stated choice method. This technique allows the respondents to define their best "noise" pattern, choosing the desired values of different attributes, through sliders moving on a continuous scale, and observing the effect of their choices on the cost. In this way, the respondents face only one game reporting a full factorial design, avoiding the fatigue effect and being stimulated by an appealing layout. The new proposed SP approach seems to have big potentiality, allowing both to estimate the importance given to each attribute and to evaluate individual WTP (and not an average WTP of a homogeneous group of individuals), if a proper and non linear cost function is availabl
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