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Riflessioni sull'art. 26 della Convenzione di Varsavia nei casi di perdita parziale di merci
No full textIl risarcimento del danno da sindrome da classe economica
No full textIn materia di trasporto aereo internazionale l’unica normativa di riferimento in caso di responsabilità del vettore è l’art. 17 Convenzione di Montreal del 1999 ratificata e resa esecutiva dallo Stato italiano. Per quanto riguarda le diverse tipologie di danni che possono colpire il passeggero durante le fasi del trasporto aereo la giurisprudenza italiana si è trovata per la prima volta con la sentenza in oggetto ad affrontare la risarcibilità del danno da sindrome da classe economica (Economy Class Syndrome). In sostanza, si tratta del pregiudizio sofferto dal passeggero che per molte ore resta seduto in posizione scomoda ed in spazi ristretti a bordo dell’aeromobile durante voli di lunga percorrenza. Le conseguenze di tale sindrome possono consistere in una trombosi venosa profonda che può provocare anche il decesso del passeggero. L’esame è volto a verificare se in tali casi possa sussistere la responsabilità del vettore attraverso le interpretazioni della nozione di accident, in cui possono assumere rilevanza le condotte omissive del vettore e dei suoi ausiliari di bordo, e la individuazione del nesso eziologico tra l’accadimento e l’evento dannoso rappresentato dalla morte del passeggero. Allo stato, in assenza di uniformi pratiche informative basate su rigide regole, la questione si presenta delicata, dovendosi procedere ad esaminare caso per caso riguardo ai fattori soggettivi ed ambientali presenti nel trasporto aereo
Il problema della responsabilità nel viaggio marittimo-aeronautico turistico
No full textCardini del volume, dopo una considerazione sui caratteri generali del concetto di viaggio marittimo-areonautico, sono l’origine ed evoluzione del contratto di viaggio marittimo-areonautico turistico, la tipizzazione e qualificazione del contratto di viaggio, la configurazione della tutela del turista nel sistema della responsabilità contrattuale degli operatori turistici, la struttura e tipologia dell’evento lesivo nel settore turistico, la responsabilità degli operatori turistici e la determinazione dell’area del danno risarcibile
La Convenzione di Bruxelles del 1910 in materia di urto di navi. La legge applicabile e competenza giurisdizionale
No full textL’istituto dell’urto di navi ha sempre costituito un punto di incontro tra diversi Stati a livello internazionale. Le navi convolte nell’urto spesso sono di diversa nazionalità; le collisioni avvengono in acque non soggette ad alcuna sovranità oppure in acque territoriali di uno Stato le cui navi coinvolte hanno una diversa nazionalità. Nascono inevitabilmente conflitti di legislazione sui principi che regolano la responsabilità nonché quelli sulla giurisdizione dando luogo a seri inconvenienti applicativi. Il lavoro in esame quindi tenta di fornire gli strumenti per individuare la legge applicabile nei casi di urto di navi e per meglio comprendere le regole sulla competenza e sulla giurisdizione. Si ravvisa un quadro difficile in cui le normative internazionali specificamente dettate per le controversie in materia di urto di navi debbono convivere con gli interventi normativi comunitari e con la legislazione italiana rappresentata dal codice della navigazione
Brevi considerazioni sulla configurazione giuridica dell'organizzatore e dell'intermediario di viaggio
No full textIl trasporto aereo di bagagli
No full textIl contributo esamina in dettaglio la disciplina del trasporto aereo di bagagli con particolare attenzione ai diritti dei passegger
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