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Utilizzo di materiali marginali nella costruzione di infrastrutture viarie. Dalla ricerca all'applicazione
No full textL’utilizzo di materiali non convenzionali (cosiddetti marginali) innovativi nel settore della costruzione di infrastrutture viarie è una necessità. La scarsità di aggregato naturale, che induce a cercare risorse alternative, e l’impatto ambientale devastante dei rifiuti dei cicli produttivi, per i quali si cercano forme alternative di smaltimento, costringono a tentare
un riutilizzo di materiali “di risulta” nel settore delle costruzioni. Taluni di questi materiali possiedono caratteristiche meccanico-prestazionali che ne consentono l’equiparazione agli inerti naturali.
Peraltro, il quadro normativo italiano ed europeo incentiva proprio l’uso di inerti artificiali e di riciclo.
Più vincolante e talora contraddittorio, mutevole e in rapida evoluzione è il quadro legislativo italiano.
Con tali premesse, il presente articolo riassume alcuni aspetti salienti del problema sopra evidenziato, illustrando come i più recenti studi abbiano portato a sviluppare tecnologie che consentono un proficuo ed efficace utilizzo dei materiali marginali, che dai laboratori di ricerca possono essere ormai trasferiti, e con successo, sui cantieri stradali. Tutto ciò nel
pieno rispetto dell’ambiente
Pavimentazioni sostenibili e ambiente
No full textL'articolo tratta il rapporto fra pavimentazioni stradali e sostenibilità ambientale, riferita a tecnologie, materiali, procedure realizzative
Moderare la velocità con sovralzi. Le sopraelevazioni delle pavimentazioni sono dossi?
No full textIn alcune regioni italiane, si è affermato negli ultimi anni il ricorso alla sopraelevazione localizzata della pavimentazione stradale quale strumento per la moderazione della velocità veicolare nei centri abitati. L’intervento si esplicita nel rialzo parziale di carreggiata e banchine al livello dei marciapiedi, previo raccordo delle superfici carrabili a monte e valle con apposite rampe, con la duplice possibile funzione di messa in sicurezza di: attraversamenti pedonali isolati; aree di intersezione (in genere fra strade di diverso livello gerarchico) e percorsi pedonali o ciclabili ivi confluenti. I sovralzi del piano stradale, pur costituendo dispositivi per il rallentamento della velocità, non sono assimilabili ai dossi (di cui all’art. 179 del Regolamento del Codice della Strada), ma costituiscono variazione altimetrica della carreggiata. Per questo motivo richiedono accorgimenti progettuali e impieghi specifici
Utilizzo dell'elicottero in una rete integrata di trasporto. Un caso-studio: il Veneto
No full textL'articolo descrive le potenzialità dell'elicottero come modo di trasporto all'interno di una rete integrata di infrastrutture
Il Tunnel del Brennero
No full textLa memoria descrive pianificazione, progetto e costruzione del tunnel del Brennero
Il quadro normativo e lo stato della ricerca nella progettazione delle infrastrutture stradali, finalizzata alla sicurezza dei veicoli su due ruote
No full textLa memoria tratta il problema della sicurezza stradale per i veicoli a due ruote ed illustra i principali interventi progettuali che possono essere adottati per la sicurezza della loro circolazion
Theoretical model for the characterisation of heat transfer in flexible pavements: field investigation on airfield pavements
No full textAnalysis of the influence of temperature on the mechanical and rheological properties of the mixtures used in the bituminous layers of flexible pavements is very important for the choice of materials and correct design of these structures. For this reason, a model has been studied in order to quantify the variation of temperature in bituminous concrete road and airfield pavements, in relation to the climatic conditions.
The model developed gives the temperature profile in the pavement (mono-layer as well as multi-layer schematised) at depth at any hour of the day or day of the year, starting from a few climatic parameters that are very easy to obtain: air temperature, solar irradiance at ground level; wind speed next to the pavement. It also considers cloud cover as well as the radiation thermal exchange between the pavement and the air. The temperature of the pavement surfacing can be unknown.
The model demonstrated that the pavement schematisation is not so important in the analysis while the heat transmission is unidirectional. Its application is possible whatever the type of flexible pavement and geographical location.
After calibrating the model on the basis of data available in the literature (from America and Asia), a field investigation has been carried out in airfields, because airfield pavements are usually formed by much thicker bituminous layers than road pavements.
In an airfield pavement in north-eastern Italy (which was in a steady thermodynamic state), thermocouple devices were inserted at various depths and the thermal state monitored in the bituminous layers.
The model appears to be reliable for the preventive characterisation of the thermal condition of flexible pavements
Lo sviluppo della tramvia dalle origini ad oggi
No full textLa memoria descrive lo sviluppo della tramvia dalle origini ad oggi, illustrando le differenziazioni occorse nel tempo nei mezzi e nelle sovrastrutture, col progredire delle tecnologie disponibil
The effect of traffic induced vibrations on Monumental buildings. Theoretical analysis with the Boundary Element Method (BEM) and Field Investigation
No full textThe paper reports the results of a theoretical and experimental study aimed at a better characterisation of the effect of traffic induced vibrations on monumental buildings.
The theoretical analysis was based on the Boundary Element Method (BEM), which allows the effect of a concentrated load (Green’s solution) on the stress-strain behaviour of an elastic ground to be studied.
The propagation of the “traffic induced vibration” phenomenon has been characterised, after schematising the road vehicle as a 2 degree of freedom system. The method has been evaluated after varying/modifying the structure of the road pavement and the properties of the medium in which the vibration transmission happens.
The theoretical model has then been calibrated on the basis of deflectometric measures on the road pavement and accelerometric tests on buildings. Several surveys have been carried out along the Brenta Riviera, in Venice Province (Italy). Beside the waterway, many monumental sixteenth/eighteenth-century buildings (Ville Venete: historical country houses of the Veneto Region) are flanked by a major road (“Padana superiore” National Road no. 11), with high volumes of traffic and significant flows of heavy goods vehicles. Because of traffic induced vibrations, the buildings show degradations and cracks.
The research intended to quantify the impact of traffic on the historical buildings in order to propose road design and construction solutions useful to guarantee the durability of monumental edifices
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