1,720,969 research outputs found
Standard Transport Appraisal Methods
No full textStandard Transport Appraisal Methods, Volume 6 in the Advances in Transport Policy and Planning series, assesses both successful and unsuccessful practices and policies from around the world. Chapters in this new release include Transport models, Cost-Benefit Analysis, Value of Travel Time Savings and reliability, Value of Statistical Life, Wider economic benefits, Multi-criteria analysis, Best-Worst Method, Participatory Value Evaluation, Ex-post evaluation, Sustainability assessment, Evaluating Transport Equity, Environmental Impact Assessment, Decision-Support Systems, Deliberative appraisal methods, Critique on appraisal methods, Appraisal methods in developing countries, Research agenda for appraisal methods, and much more.Accepted Author ManuscriptTransport and Logistic
New Methods, Reflections and Application Domains in Transport Appraisal
No full textNew Methods, Reflections and Application Domains in Transport Appraisal, Volume 7 in the Advances in Transport Policy and Planning series, assesses both successful and unsuccessful practices and policies from around the world. Chapters in this new release include Evaluating transport equity, Participatory Value Evaluation, Sustainability assessment of transport policies, plans and projects, Deliberative appraisal methods, Appraisal methods of public transport projects, Appraisal of cycling and pedestrian projects, Appraisal of Freight Project, Project appraisal methods: tools for optimizing or for informed political debate?, and Research agenda for appraisal methods.accepted author manuscriptTransport and Logistic
De donkere kanten van het gebruik van onderzoek, modellen en de MKBA in de besluitvorming
No full textDit paper belicht naast de zonnige kanten ook de donkere kanten van onderzoek, modellen en de maatschappelijke kosten- en batenanalyse (MKBA) als het gaat om het ondersteunen van besluitvorming in de vervoersplanologie. Meer specifiek, onderzoeken wij aan de hand van een bestudering van een aantal onderzoeken uit de vervoersplanologie de donkere kanten van het gebruik van onderzoek in de besluitvorming. Ten tweede bestuderen wij in hoeverre het gebruik van modellen (waaronder de MKBA) de donkere kanten van het gebruik van onderzoek in de moderne tijd zonniger dan wel nog donkerder maakt. We concluderen onder meer dat het gebruik van modellen kan leiden tot een neutralere manier van schatting van effecten van een project. Aan de andere kant kan er sprake zijn van schijnneutraliteit indien de opdrachtgever de aannames aanlevert. Deze vorm van manipulatie is lastig te achterhalen, omdat modellen vaak een black box zijn voor niet-experts. In dit paper zoomen wij in op de MKBA. Een ‘end of pipe’ instrument waarin de uitkomsten van kostenramingen, milieueffectenrapportage en verkeersmodellen samenkomen, dat tevens sterk is geïnstitutionaliseerd in besluitvormingsprocessen in de vervoersplanologie. Een uitvoerder van een MKBA moet de kosten en de baten van een project inschatten op basis van een gestandaardiseerde leidraad (de Leidraad OEI). De manier waarop een uitvoerder van een MKBA de leidraad OEI heeft gevolgd, wordt gecontroleerd in een second opinion. Dit zorgt voor een toename van de neutraliteit van onderzoek naar effecten van een project. Daarbij kan de uitkomst van de MKBA – nu deze sterk is geïnstitutionaliseerd in de Nederlandse besluitvorming – lastig terzijde worden geschoven indien deze slecht uitkomt voor voorstanders van een project. De donkere kanten van onderzoek worden dus zonniger door de introductie van de MKBA. Aan de andere kant kunnen de donkere kanten van onderzoek in potentie ook donkerder worden. De MKBA is in de status quo een black box. Indien je aannames ten voordele weet te manipuleren is dit lastig te ontdekken. Ten slotte proberen wij richtlijnen te geven om ervoor te zorgen dat modellen en de MKBA helpen om het gebruik van onderzoek zonniger te maken in plaats van donkerder. Te weten, het toevoegen van een onafhankelijke commissie ‘grote projecten’, het institutionaliseren van ex-post analyses en het introduceren van de meerlaagse-digitale MKBA om het black box karakter van de MKBA in te perken.Infrastructures, Systems and ServicesTechnology, Policy and Managemen
Dutch politicians’ attitudes towards Cost-Benefit Analysis
No full textIn this study Dutch politicians were interviewed to derive their attitudes towards the use of Cost-Benefit Analysis (CBA) in the appraisal of transport projects. Dutch politicians’ attitudes towards CBA are positive on the condition that CBAs are carried out in an impartial way. According to politicians CBA improves the planning process, serves as a countervailing power and produces a structured list of all the positive and negative effects of a project, amongst other things. Politicians criticize the use of CBA for killing political debates. Politicians were also asked to mention any solutions that they feel would improve their attitude towards CBA. Solutions suggested by politicians predominantly focus on: 1) ensuring that all effects that are covered in the CBA are scrutinized in an impartial way; 2) increasing the awareness and recognition of the elements of the political trade-off that are not covered by a CBA to diminish the probability that politicians will use CBA to kill a political debate.Transport and Logistic
Discussiepaper 'de maatschappelijke waarde van kortere en betrouwbaardere reistijden'
No full textHet rapport ‘de maatschappelijke waarde van kortere en betrouwbaardere reistijden’ van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) levert nieuwe kengetallen op voor de waardering van de verandering in de gemiddelde reistijd en betrouwbaarheid van die reistijd. De studie is gebaseerd op een achtergrondstudie, uitgevoerd door een consortium onder leiding van Significance. Het hoofddoel van dit paper is het voeden en scherpstellen van de discussie over het rapport van het KiM en de achtergrondstudie.Infrastructures, Systems and ServicesTechnology, Policy and Managemen
Voordelen en nadelen van de Maatschappelijke Kosten- en Baten analyse nader uitgewerkt
No full textDit paper werkt de voordelen en nadelen van het beoordelen van ruimtelijkinfrastructurele projecten met een Maatschappelijke Kosten- en Batenanalyse (MKBA) zoals deze door 86 hoofdrolspelers in de Nederlandse MKBA-praktijk worden ervaren nader uit. Het paper onderscheidt tien MKBA-voordelen en tien MKBA-nadelen. Uit de analyse van de voordelen en de nadelen volgt onder meer dat sommige hoofdrolspelers bepaalde eigenschappen van de MKBA – zoals de grote communicatiekracht – als een voordeel zien van de MKBA, terwijl andere hoofdrolspelers dit juist als een nadeel zien. Ondanks dat er ook forse kritiek is op de manier waarop de MKBA in de huidige praktijk gebruikt wordt, zijn de hoofdrolspelers in de Nederlandse MKBA-praktijk het erover eens dat de MKBA een rol moet spelen in het besluitvormingsproces omtrent ruimtelijkinfrastructurele projecten. Wel is het belangrijk dat participanten in de Nederlandse MKBA-praktijk in de toekomst meer aandacht besteden aan het minimaliseren van MKBAnadelen en het beter benutten van MKBA-voordelen. Om nadelen te minimaliseren en voordelen beter te benutten is het belangrijk om scherp te krijgen wat de voordelen en nadelen precies zijn. Nu zijn dit nog vaak containerbegrippen. Dit rapport levert een bijdrage door voordelen en nadelen nader uit te werken aan de hand van quotes van de 86 hoofdrolspelers en (internationale) literatuur. Een bijkomende functie van het openbreken van deze containerbegrippen is dat het begrip van voordelen en nadelen onder beleidsmakers kan toenemen met als doel het voorkomen van verwarring over voordelen en nadelen van de MKBA in discussies over nut, noodzaak en ontwerp van een ruimtelijk-infrastructureel project.Infrastructures, Systems and ServicesTechnology, Policy and Managemen
Wie trekt er aan de touwtjes? 28 politici over de actoren die politieke besluiten over het MIRT achter de schermen beïnvloeden
No full textWelke actoren beïnvloeden achter de schermen besluitvorming rondom het MIRT en hoe doen zij dit? 28 politici en 10 topambtenaren zijn geïnterviewd om deze vraag te beantwoorden. Voor de schermen zijn bewindspersonen van I&M de belangrijkste actor, omdat zij een hoofdrol spelen in de bestuurlijke overleggen met bestuurders van decentrale overheden en in de Tweede Kamer debatten. Uit dit onderzoek volgt dat bewindspersonen van I&M hun rol achter de schermen verschillend invullen. Waar de ene bewindspersoon ook achter de schermen de besluitvorming domineert, heeft de andere bewindspersoon een veel minder grote rol achter de schermen. In dit laatste geval hebben andere actoren de touwtjes in handen (bijv. Kamerleden of ambtenaren). Met name in de periode 2003-2010 hebben Kamerleden die een specifieke regio vertegenwoordigen via verschillende strategieën (bijvoorbeeld ruilhandel: “als jij mijn project steunt, steun ik jouw project”) infrastructuurprojecten zeker gesteld voor hun regio. Uit dit onderzoek volgt dat decentrale bestuurders verschillende strategieën gebruiken om de kans te vergroten dat bewindspersonen en Kamerleden projecten in hun regio omarmen. Zo zetten zij professionele lobbyisten in, organiseren zij werkbezoeken voor Kamerleden en zetten zij Kamerleden van hun eigen partij onder druk wanneer deze niet pleiten voor projecten in hun regio (bijvoorbeeld door te klagen bij de partijleiding over het Kamerlid). Verschillende geïnterviewde politici noemen een krachtige lobby (of het gebrek eraan) als de belangrijkste factor die maakt dat een infrastructuurproject doorgaat (en een ander project niet). Waarom heeft een goede lobby zoveel invloed? Voor een politicus kan prioriteren lastig zijn, wanneer projecten ongeveer gelijk scoren op de criteria die voor hem/haar belangrijk zijn. Indien een lobbyist ervoor kan zorgen dat de aandacht van politici gericht is op het project waar zij voor lobbyt (en niet op een concurrerend project), dan kan dit het verschil maken. Volgens verschillende politici zijn lobbyisten onmisbaar, omdat Kamerleden vaak slechts over één medewerker kunnen beschikken. Lobbyisten zijn voor Kamerleden soms het enige toevluchtsoord om aan informatie te komen. De informatie die lobbyisten aanleveren is niet neutraal, maar volgens geïnterviewde Kamerleden is het beter om geobjectiveerde informatie vanuit een bepaald belang te krijgen dan geen informatie. Andere actoren die proberen achter de schermen de besluitvorming over het MIRT te beïnvloeden zijn de Minister van Financiën, de Minister-President, topambtenaren, omwonenden en andere actievoerders. De strategieën die deze actoren hanteren worden besproken in dit paper
The Iconic Value of Infrastructure Projects: A case study to the iconic value of the Erasmus Bridge
No full textThis study aims to provide insight in the iconic value of infrastructure projects by measuring the iconic value of the Erasmus Bridge in Rotterdam. This study was motivated by the lack of insight in iconic value in the appraisal of infrastructure projects aspiring to become iconic artifacts in Cost-Benefit Analysis. We designed a contingent valuation experiment, with two contingent scenarios and two respondent samples. One sample representing the inhabitants of the city of Rotterdam and one sample representing the inhabitants of the Netherlands excluding the inhabitants of Rotterdam. For both respondent samples significant (from zero) WTP estimates were found. Furthermore, people who virtually never use the Erasmus Bridge for transportation goals, or even see the Erasmus Bridge still have a WTP for the iconic value of the Erasmus Bridge. Allowing for uncertainties we estimated a lower bound and an upper bound for the total WTP for the iconic value of the Erasmus Bridge for inhabitants of the Netherlands. Regardless if we choose the lower bound (69.7 million euros) or the upper bound (95.7 million euros) the iconic value of the Erasmus Bridge is higher than the extra costs made in reality to build the Erasmus Bridge instead of a more conservative design (18 million euros). Hence, it can be concluded that the iconic value of infrastructure projects can be substantial, at least in the case of the Erasmus Bridge. Therefore iconic value should not be ignored in the CBA.Transport & LogisticsTechnology, Policy and Managemen
Cost-Benefit Analysis in Practice
No full textIn most western countries Cost-Benefit Analysis (CBA) is used to inform decision makers about positive and negative effects for society of transport policy options. However, the way CBA is perceived by different key individuals that use, carry out or study CBAs has received scant attention in the literature. This thesis aims to fill four knowledge gaps at the interface of CBA and practice.Transport and LogisticsTechnology, Policy and Managemen
- …
