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Verifica preliminare per l’applicazione di un modello di previsione di rumore tranviario
No full textPer la previsione dei livelli di rumorosità prodotti da diverse sorgenti e per l’elaborazione delle mappature acustiche, nel corso degli ultimi anni, sono stati sviluppati numerosi standard di calcolo di settore che i principali software commerciali hanno implementato al proprio interno. La numerosità degli standard di calcolo prodotti è però in contrapposizione con il principio comunitario di armonizzare le metodologie ed i descrittori acustici per la valutazione dei livelli di esposizione. Per il rumore generato da sistemi di tramvia urbana, in attesa di un metodo comunitario per sviluppare il quale negli anni scorsi sono stati elaborati diversi progetti europei, la Raccomandazione Europea indica ai paesi membri come l’Italia che non hanno ancora sviluppato un proprio standard nazionale, il modello di calcolo ufficiale dei Paesi Bassi pubblicato in “Reken - en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai ‘96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996” e successivo aggiornamento 2006, il cui acronimo è RMR. I software reperibili in commercio (e.g. SoundPlan, Cadna, ecc.) per le mappature acustiche previsionali contengono la possibilità di utilizzare il modello RMR se la fonte da analizzare è appunto una linea ferrata extraurbana o una tramvia urbana. Nondimeno il modello RMR è stato sviluppato con riferimento a treni e binari prevalentemente di fabbricazione e utilizzo nei Paesi Bassi. Come riportato nello stesso documento, a corredo del modello RMR l’applicazione in contesti diversi, richiede una verifica preliminare con misure fonometriche atte a caratterizzare il sistema treno binario e diverse procedure sperimentali sono consigliate. La redazione di mappe acustiche previsionali per linee ferrate con l’utilizzo di modelli non può pertanto prescindere da queste verifiche sperimentali. In questa nota tecnica sono riportati i risultati dell’applicazione delle procedure e verifiche preliminari ad una futura linea tranviaria in un contesto urbano per la quale è necessario giungere alla redazione di mappe acustiche e redigere valutazioni di impatto acustico
Sens i-Lab: a key facility to expand the traditional approaches in experimental acoustics
No full textObjective and subjective assessment of pockets of quiet inside historical urban areas
No full textMany studies have highlighted the relationship between exposure to high noise levels and
adverse health effects. Noise pollution is, for example, responsible for some detrimental
psychological and physiological effects. WHO estimated that, in Western Europe, due to
environmental noise the DALYs (Disability-adjusted life years) lost, and directly connected
only to noise annoyance, are about 654.000 years. With this premise, urban sound planning
should take into account the restoring capacities for the population that quite areas, such as
urban green parks, can perform. Unfortunately, within historical city centers, these areas
are generally missing and it is quite impossible to consider the design of new parks. A
previous research showed that, potentially, a capillary presence inside the urban context of
cloisters and courts could represent a valid alternative. The aim of this research is to analyze, with a multisensory approach, how spending time inside cloisters, courts and in general other spaces of historical and cultural value can influence the well-being of the population and compensate the noise stress in urban areas. Subjective Questionnaires, Physical Measurements and the evaluation of the Qualitative Aspects (QualiAs) of sites were carried out and statistically analyzed
Modello di classificazione del paesaggio sonoro: un caso studio
No full textL’indagine ha confermato come la passeggiata sonora (“soundwalk”) sia un metodo efficace per acquisire i dati acustici e quelli
percettivi necessari per caratterizzare il paesaggio sonoro. L’analisi di multicollinearità per ridurre il numero di variabili e l’agglomerazione
gerarchica hanno fornito una classificazione dei 10 siti esaminati solo parzialmente corrispondente a quella basata sul
livello LAeq. Anche se i risultati non sono generalizzabili, il modello previsionale di classificazione formulato con la regressione
logistica multinomiale ha dato risultati soddisfacenti con un buon riscontro tra cluster ottenuti e previsti
Movida, una questione di punti di vista: analisi, modellazione e sensibilizzazione della popolazione
No full textNumerosi studi hanno messo in evidenza le relazioni esistenti tra livelli di rumore da traffico, disturbo della popolazione, effetti psicologici e salute umana. Nei centri storici, sebbene il traffico veicolare sia stato limitato o interdetto da svariate misure restrittive, i livelli di rumorosità notturna possono raggiungere ancora livelli critici, a causa del fenomeno della movida. La memoria mette in luce le differenze esistenti tra gli attori della movida e propone una strategia di sensibilizzazione
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