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La programmazione del turismo e della mobilità sostenibile nelle aree naturali protette
No full textLa relazione tra turismo e sviluppo sostenibile dei territori compresi nelle aree protette, si
è evoluta in modo significativo negli ultimi anni. In particolare, in Italia si è passati da
una situazione di contrapposizione e di reciproca esclusione, ad un graduale
riconoscimento del ruolo strategico che il turismo può rivestire nel fornire una risposta
alle esigenze delle comunità locali e nel mantenere le promesse di sviluppo sociale ed
economico che in passato hanno spesso accompagnato l’istituzione dei Parchi nazionali.
Già a partire dalla Legge Quadro n. 394/1991 si è introdotta, infatti, in queste aree la
possibilità di realizzare attività di sviluppo economico “ecocompatibile”, da attuarsi
mediante lo strumento della pianificazione pluriennale economica e sociale, nel rispetto
delle condizioni di salvaguardia ambientale che permettono di non superare i livelli oltre i
quali possano essere innescati processi irreversibili di degrado.
Alle aree protette si riconosce dunque una nuova funzione di territori di pregio in cui
sperimentare nuovi modelli di crescita economica sostenibile, integrata e rispettosa
dell’ambiente, costituendo così un luogo privilegiato per il management dello sviluppo
locale (Buongiorno e Intini, 2019).
Nell’ambito di tale evoluzione, trova giustificazione la più recente visione del turismo
quale opportunità per il territorio: è infatti emerso che un turismo di qualità, in grado di
conservare l’ambiente e sostenere il benessere delle popolazioni locali, rappresenti un
fattore di cruciale importanza per lo sviluppo non solo dei parchi, ma anche dei territori
ad essi correlati (Bergantino et al., 2020).
Tuttavia, resta evidente l’esistenza di un trade-off tra quantità di beni e servizi richiesti e
offerti per il turismo, da un lato, e qualità dell’ambiente dall’altro, la cui intensità dipende
strettamente dal tipo di risorse locali su cui è basato il turismo, dalla qualità e dimensione
dei flussi attivati e dal livello di salvaguardia e manutenzione delle risorse. È proprio la
necessità di ridurre l’intensità di questo trade-off a rendere necessaria e ineludibile
un’oculata gestione turistica del territorio, in modo tale da garantire crescita economica e
tutela ambientale, specialmente quando uno dei fattori attrattivi posto alla base della
crescita è costituito proprio dalla qualità ambientale, come nel caso delle aree protette
Connecting Rural Road Design to Automated Vehicles: The Concept of Safe Speed to Overcome Human Errors
No full textThe human-road-vehicle automated system is a challenge to overcome human errors. Several rural road crashes happen due to loss of friction, unlikely predictable by drivers. The friction diagram method (FDM) by the authors, described in previous papers, is able to evaluate the skidding risk taking into account vehicle, environmental, road factors. An important variable is the vehicle speed. According to the FDM, the speed corresponding to the maximum friction used can be computed. If all vehicles will travel at speeds lower than that, all other safety checks being verified, then the skidding risk can be reduced. Automated vehicles could travel at the safe speed predicted for each section, by acquiring all the necessary information directly from the road. The algorithm can be customized according to the particular vehicle, tires and road conditions. Additional remarks about the shift from traditional road design practice to the driving automation are also given
Applicazione della teoria di Shapley ad un sistema di gestione della raccolta intermunicipale dei rifiuti
No full textTecniche evolutive applicate alla ricerca del percorso ottimale di raccolta giornaliera dei rifiuti
No full textUn algoritmo genetico per
determinare il percorso
ottimale di raccolta
differenziata dei rifiuti
nell’area intermunicipale
in provincia di Bar
Regolazione ferroviaria tra gestione pubblica e liberalizzazione: lo stato dell’arte in Italia e in Europa
No full textIl trasporto ferroviario è un comparto chiave dell’economia italiana. L’infrastruttura ferroviaria italiana, tra le più estese di Europa, ha subito, nel corso degli anni, un profondo processo di mutazione con l’obiettivo di liberalizzare il settore, introducendo elementi di concorrenza.
Primaria importanza, negli ultimi decenni, ha assunto la riorganizzazione dei trasporti ferroviari a livello comunitario, e a cascata, nazionale, con il recepimento dei quattro pacchetti ferroviari e della normativa Recast. La disciplina comunitaria, infatti, a partire dal Duemila, si è posta l’obiettivo della costruzione di un mercato unico europeo e l’apertura al libero mercato negli Stati membri. L’adozione della disciplina a livello italiano ha permesso l’istituzione dell’Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART) trasformando l’assetto regolatorio, che si connota per la centralità dell’Autorità, e l’organizzazione della infrastruttura ferroviaria. Superate le contrapposizioni iniziali al processo di riorganizzazione del settore, si sono poste anche in Italia le basi per gli sviluppi futuri, orientati ad accrescere la competitività del comparto, in linea con l’Europa. Inoltre, l’Autorità si è posta, tra gli obiettivi primari, la definizione dei meccanismi attraverso i quali gli operatori eserciscono il servizio al fine di definire le strutture di costo e di determinare i canoni di accesso da applicare per l’uso delle infrastrutture.
Il lavoro che segue analizza lo stato di avanzamento del processo di liberalizzazione nel contesto europeo e italiano, descrivendo il processo normativo che ha aperto alla libera concorrenza. Dopo aver illustrato l’evoluzione storica dell’esercizio del servizio ferroviario in Italia, focalizza l’attenzione sulle principali normative comunitarie e nazionali a partire dagli anni Novanta sino giorni nostri. Successivamente, attraverso la presentazione dell’assetto ferroviario italiano e dell’organizzazione di questo, ossia dei poteri e dei compiti dell’ART, illustra la moderna regolazione ferroviaria nazionale con un focus sui canoni di accesso alle infrastrutture
Integrated American-European protocol for safety interventions on existing two-lane rural roads
Get PDFThe main purpose was to integrate two strategies for road safety analyses (qualitative: audits, inspections; and quantitative: accident predictions) and develop a possible protocol for the safety interventions on existing two-lane rural road segments. Those road sections do not typically belong to the TEN-network, to which the 2008/96/EC Directive is mainly oriented. Hence, they could lack of methods for designing safety-based interventions. The main research questions were: Which possible problems can arise from the application of this protocol to real cases? Which data are practically needed? Which possible solutions can be provided for the highlighted problems? The integrated protocol, including: 1) the HSM predictive method, 2) the EU Regulations, 3) the local road design standards, 4) some research developments; is applied to real two-lane rural road segments requiring safety-based interventions. Its application is divided in the typical road safety analysis stages. A wide list of possible problems was highlighted and addressed: 1) lack of data, 2) difficult comparison with current road standards in order to identify safety problems, 3) lack of methods for evaluating the skidding risk along the layout, 4) setting speed limits, 5) need for optimizing the selection of countermeasures based on their aims and their timely application, in different recurrent situations, 6) availability and comparison of predictive methods. Based on the problems and solutions discussed, main advantages (1) the systematic approach, 2) the quantitative assessment of benefits, 3) the possible transferability) and disadvantages (difficulties in overcoming the lack of data and calibrated accident prediction models) of the method were remarked
The influence of memory on driving behavior: How route familiarity is related to speed choice. An on-road study
Get PDFDifferences in driving behavior due to the presence of users familiar (or unfamiliar) with the road are considered in the road and traffic engineering. However, although considered, the matter is largely unexplored: there is a lack of theoretical foundations and data on determining the impact of route familiarity on accident rates, speed choice and risk perception. On the other hand, some literature studies confirm that route familiarity is influential on driving behavior, encouraging research in this sense.This paper reports the results of an on-road test carried out on a two lane rural road in the District of Bari in the Puglia Region (Italy) over six days of testing by following this time schedule: first four tests in four consecutive days, the fifth test in the ninth day after the first test and the sixth test in the twenty-sixth day after the first test. The main aim of the experiment was to find relationships between route familiarity and speed choice. In particular, speed data were analyzed by considering the influence of road geometry and human factors.The main finding is that speed choice seems to be affected by route familiarity: speed increases with the repetition of travels on the same route. The particular schedule used for the tests allows to consider the influence of memory on the speed behavior of the test drivers. Moreover, some relationships between changes in speed over days, road geometry and drivers' attitudes were shown
Geometric Design Issues and Safety Analysis of Two-way Rural Road Tunnels
Get PDFRural road tunnels may pose specific issues from several perspectives: mainly environmental, geotechnical/structural (excavation methods), economical. Geometric road design is then an often arduous task, which should be conducted by trying to make trade-offs between the different issues, and at the same time, it should be compliant to relevant standards and regulations. Nevertheless, the safety of road tunnels should be preserved, not only considering technological systems (e.g. ventilation systems, emergency exits and paths), but also regarding traditional road-safety issues related to road geometric features. In fact, the analysis of recent accident data related to two-way two-lane rural road tunnels has revealed that accident frequencies/rates in two-way two-lane rural road tunnels are comparable with those on the corresponding open sections, even with some differences concerning the accident types. Since road safety issues may be exacerbated by geometric design inaccuracies, some relevant road tunnel geometric issues are discussed in this study. These issues, scarcely treated in previous research and not addressed in detail in technical documents, emerge from the match between different design needs. In detail, those relate to: 1) the possible need for variable road tunnel cross-sections in case of lane/shoulder widenings for the sake of improving visibility or for other reasons, or in case of lay-bys, 2) the possible need for climbing/overtaking lanes in case of steep downhill or uphill slopes. An attempt at addressing the mentioned problems is provided, based on relevant existing research and technical documents. In particular, the preliminary design stages leading to a "WES" (Without Enlargement Solution) solution are described. Hence, besides enlarging the research body in this specific field, the study is also potentially deemed useful for practitioners who have to face similar design problems
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