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L’esperienza dei moduli formativi in materia economico-aziendale all’Università di Trieste nel triennio 2015-2017
No full textQuesto contributo ha l’obiettivo di presentare la prima esperienza di organizzazione e realizzazione dei Moduli Formativi in materia di economia e gestione aziendale dell’Università di Trieste, realizzati nel mese di settembre degli anni 2015, 2016 e 2017. Questi Moduli, coordinati da Patrizia de Luca (DEAMS – UniTS), sono stati svolti con la collaborazione del Prof. Girolamo Piccolo (Istituto “L. da Vinci – G.R. Carli – S. de Sandrinelli”, Trieste.) nel 2015, della prof.ssa Adele Intini (ISIS G. Galilei, Gorizia) nel 2016 e dei proff. Francesco Venier (DEAMS – UniTS) e Girolamo Piccolo nel 2017. Dopo una breve introduzione del progetto, nei successivi paragrafi viene proposta la descrizione dei moduli del triennio, l’esperienza vissuta dai docenti e dagli studenti, rielaborata attraverso un’analisi qualitativa dei dati raccolti, e la sintesi conclusiva, volta soprattutto a mettere in luce i principali punti di forza e le eventuali criticità, come base su cui intervenire per migliorare la futura attività di orientamento
The Cryptocurrency Phenomenon: The Origins, Evolution and Economics of Digital Currencies
No full textThis book provides a comprehensive analysis of the cryptocurrency phenomenon from a financial/monetary point of view. It offers a unique slant in at least two ways, with the financial perspective as the reference point.
An examination of the technicalities surrounding blockchain and the mining of cryptocurrencies is included, but the reading is oriented to those who seek to better understand how these technical issues help to explain the functioning and the potential of cryptocurrencies, without touching on coding aspects. Moreover, the book addresses cryptocurrencies as an evolution of the concept of money, and it frames the analysis to give readers all the knowledge needed to connect the cryptocurrency phenomenon with traditional monetary theories. In so doing, cryptocurrencies are not considered as a completely disconnected trend, set apart from traditional financial systems, but as innovations that will push the concept of money forward, without dismantling previous foundations.
The book also includes a discussion on central banks, and stresses how their initial diffidence toward cryptocurrencies has turned into a more active approach that includes projects to develop the so-called Central Bank Digital Currencies (CBDC), thereby completing the analysis of the state of the art of the cryptocurrency surge.
The mix of theoretical content on the concept of money, the description of payment tools and the functioning of the payment industry, and the analysis of blockchain and the cryptocurrency markets makes the book interesting reading for researchers, scholars and students of economics, finance, or business, enabling them to develop the ability to understand the dynamics of the cryptocurrency phenomenon and its possible evolution
Un’analisi della natura prevalente del Bitcoin tra strumento monetario ed asset speculativo
No full textLo studio analizza prezzi e rendimenti giornalieri del Bitcoin mettendoli
in relazione con una pluralità di indici "nanziari (azionari, obbligazionari,
commodities, valute, ecc.) e considerando l’impatto di diverse notizie relative
all’accettabilità del Bitcoin come mezzo di pagamento ed altri eventi.
L’obiettivo di comprendere la natura prevalente del Bitcoin è stato perseguito
tramite una serie di analisi di regressione multivariata su diversi orizzonti
temporali. L’ipotesi alla base del lavoro è che la natura prevalente del Bitcoin
possa emergere da una maggiore similarità con l’andamento di alcune variabili
esplicative di di#erenti mercati (es. azionari, valutari, ecc.) rispetto ad altri. I
risultati denotano una signi"catività statistica maggiore per le variabili relative
ai mercati azionari – in particolare i mercati azionari americani ed europei –
rispetto a mercati valutari e delle commodities, portando a concludere che, al
momento, il Bitcoin venga considerato prevalentemente un asset speculativo,
molto più simile alle azioni, anziché una valuta o una commodity. La natura
monetaria non è comunque totalmente assente data la rilevanza statistica di
eventi che potrebbero in$uenzare l’accettabilità del Bitcoin come mezzo di
pagamento
Focus 1: Destinazioni al limite: un approccio multidimensionale per valutare e gestire il rischio di overtourism
No full textNel dibattito sul turismo contemporaneo, l’overtourism incarna il paradosso di un successo che si trasforma in minaccia: destinazioni celebri per la loro attrattività rischiano il collasso sotto il peso degli eccessivi flussi turistici. Da Venezia a Barcellona, da Kyoto ad altre mete iconiche, le località si sono trasformate in “trappole turistiche” caratterizzate da congestione urbana, sovraccarico infrastrutturale, speculazione immobiliare, perdita di identità e tensioni sociali. Non si tratta di episodi isolati né periferici: l’overtourism è una questione strutturale, alimentata da un modello economico che incentiva la crescita indiscriminata dei visitatori e richiede un’analisi sistemica, capace di integrare dati quantitativi e qualitativi e di coinvolgere tutti gli attori della filiera turistica
La filiera aerospaziale: caratteristiche e prospettive per l’Italia e il Mezzogiorno
No full textSpazio e aerospazio sono elementi fondamentali e strategici per un paese, dato il grande impulso alla ricerca scientifica, al
progresso tecnologico e alle capacità di sviluppo e produzione dell’industria nazionale che possono fornire. Questi due contesti
manifestano le loro prime ricadute nell’industria aerospaziale, dunque attraverso la progettazione, produzione,
commercializzazione e manutenzione di aeromobili, veicoli spaziali e attrezzature specifiche associate al settore (Biggiero e
Samarra, 2010).
Nello specifico, l’intera filiera coinvolge coloro che si occupano di R&S, produttori di hardware spaziali (ad esempio veicoli di
lancio, satelliti, stazioni di terra), fornitori di prodotti che interagiscono con le reti satellitari (ad esempio apparecchiature di
navigazione, telefoni satellitari) e servizi finali (ad esempio servizi di radiodiffusione satellitare o servizi di video diretto a casa)
(OECD, 2019). Il fatturato mondiale del settore è stimato in circa 350 miliardi di dollari.
Secondo lo studio di Bolatto e Frigero (2014) su dati OCSE e Eurostat, emerge come il Regno Unito produca un terzo del valore
aggiunto complessivamente generato dal settore aerospaziale in Europa, pari circa a 31,7 miliardi di euro. A seguire vi sono la
Francia, la Germania e l’Italia. In Europa, l’industria aerospaziale è caratterizzata da pochi operatori di grandi dimensioni. Oltre
ad essi, i sistemi produttivi nazionali sono ricchi di una pluralità di piccole e medie imprese che completano la filiera. In Italia, le
imprese con più di 250 addetti (circa il 7,5% dell’industria) generano circa il 90% del valore aggiunto complessivo. Risultati simili
sono ottenuti anche da Regno Unito, Francia e Germania.
Considerando i Paesi OCSE, l’aerospazio si conferma una fonte importante di innovazione: è il primo settore per incidenza della
Ricerca & Sviluppo sul totale del valore aggiunto dell’economia (18,2%), seguito dal settore dell’elettronica e dell’ottica (17,2%) e
dal settore farmaceutico (14,2%)
Empirical investigation of retail gasoline prices
No full textThis paper explores the nature of price variation in the retail gasoline sector with a novel approach. An empirical model is proposed that jointly analyses: i) the spatial interaction between stations in price setting; ii) the direct and the indirect effect of local competition on prices; iii) the role of territorial factors, generally neglected in the studies on gasoline prices. For all these purposes, variables at sub-municipal level are constructed. The results of the empirical model, tested on the city of Rome, confirm the spatial price interaction across stations. Moreover, evidence of direct and indirect effects of local competition on prices is found: the competitive forces acting in the gasoline sector are not bounded within a local market but they spill over across local markets. Micro-territorial variables turn out to have a sizeable influence on prices, particularly the real estate value. When these variables are added to the model, the strength of spatial interaction weakens. This suggests that including micro-territorial variables in the empirical specification strongly contributes to explain the variation of gasoline prices and to accurately detect the spatial dependence
Influencing Factors for Potential Bike-Sharing Users An Empirical Analysis During the COVID-19 Pandemic
No full textClimate change awareness is becoming widespread. The consequences of pollution are increasingly evident, and transport, being one of the main sources of congestion and pollution, is cited as the major culprit. In this context and as one of the few positive externalities of the COVID-19 pandemic, micro-mobility and, more generally, environmentally friendly and co-managed mobility, are gaining ground. In particular, bike-sharing has seen double-digit growth rates of diffusion and use in its various forms. It is a fast and efficient solution, with zero emissions, convenience, speed of movement for short distances and beneficial effects on users’ health. However, its use is still rather limited in Italian cities. Through an online survey conducted at the national level in 2020, we shed light on the elements that determine the adoption of bike-sharing among potential users. Through factor analysis, ordered logit and probit regressions, we have identified the factors that facilitate the extensive adoption of this service. In addition, we have seen how consumers’ habits have changed, comparing them in the pre- and post-COVID-19 lockdown periods and highlighting the health benefits for both potential and current users. The results and policy implications could be useful for local regulators and bike-sharing scheme operators
The spatial dimension of competition among airports at the worldwide level: a spatial stochastic frontier analysis
No full textThis paper analyses the potential impact of airport competition on technical efficiency by applying the spatial stochastic frontier approach (SSFA) rather than the traditional model (SFA). The SSFA allows for isolating the cross-sectional spatial dependence and evaluating the role of intangible factors in influ- encing an airport’s economic performance through the inclusion of the distance matrix and the shared destinations matrix calibrated for different distances. By analysing the statistical differences between the traditional and the spatial model, it is possible to identify the competition effects. This study includes 206 airports at the worldwide level. The results show the existence of the spatial component: we detected a different influence of airports’ efficiency levels according to the geographical distances. This could have not been captured by the traditional SFA. We conclude that when incorporating spatial spillover effects into the airport efficiency analysis, the efficiency dynamics are strongly dependent on the spatial distance among airports
Pay cycles and gasoline price: When low-cost and independent stations take advantage of the needy
No full textThis paper analyses the daily price behaviour of different types of gasoline stations in the presence of potential temporary demand shocks caused by an increased availability of disposable income, generated by the payment of a subsidy to a specific part of the population (the unemployed). Using 2015–2016 Spanish data on daily fuel prices and a difference-in-difference approach, we show that independent and low-cost gasoline stations take advantage of the neediest consumers. We find that their prices increase on the day the unemployed receive the government subsidy, while, on the same day, major branded companies decrease their prices. This phenomenon underlines the effect of payment cycles on consumer choices and their economic impact. The paper fills an important gap in the knowledge of how gasoline stations strategically exploit the income patterns of low-income motorists. The findings are also relevant for antitrust and for industry regulators, who generally focus on the activities of major branded gasoline stations, giving less emphasis to the activities of other operators, which also cover significant market shares
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