2,528 research outputs found
Paweł Piechnik
Get PDFIn the “Author Gallery”, we present frames from Paweł Piechnik’s comic Bread of Freedom. It may be that, being surrounded by contemporary images diverse in content, form, genre, style, function and medium, we do not battle with ourselves over which religious content to depict, if any. Even Leo III the Syrian (with whom the iconoclasm dispute began) would not question such a “meeting” between a comic and religion, probably because the line and frame are not “deified”, but rather prompt questions about the limits of the image as the limits of religion – as is the case with Bread of Freedom – as the boundaries of metaphysics. But not everything can be presented and justified. The iconoclasm dispute has left many traces in Western culture, including those in the form of questions related to what might be presented. The comic Bread of Freedom designs unobvious responses to questions of this nature.W „Author Gallery” prezentujemy kadry z komiksu Pawła Piechnika Chleb wolnościowy. Być może, otoczeni współcześnie obrazami różnorodnymi co do treści, formy, gatunku, stylu, funkcji i medium, nie toczymy z sobą walk o to, które treści religijne przedstawiać, jeśli w ogóle. Nawet Leon III Izauryjczyk (od którego rozpoczął się spór o ikonoklazm) nie kwestionowałby „spotkania” komiksu i religii – zapewne dlatego, że kreska i kadr nie są „przebóstwione”, raczej prowokują do pytań o granice obrazu jako granice religii, a nawet – jak w przypadku komiksu Chleb wolnościowy – jako granice metafizyki. Nie wszystko bowiem, co się da przedstawić, da się też uzasadnić. Spór o ikonoklazm zostawił po sobie wiele śladów w kulturze zachodniej, między innymi w postaci pytań o to, co można przedstawić. Komiks Chleb wolnościowy projektuje nieoczywiste odpowiedzi na tego typu pytania
Spełnienie wymagań zasadniczych podsystemu sterowanie – urządzenia przytorowe na infrastrukturze kolejowej terminali przeładunkowych
No full textGłównym celem realizacji wielu inwestycji kolejowych jest podniesienie efektywności systemu kolejowego, co w konsekwencji ułatwi integrację w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarze europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS), również stanowią sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczającymi terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie, niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych będących siecią kompleksową sieci RFC
Fulfilment of the Essential Requirements of the Control-command and Signalling Trackside Subsystem on the Railway Infrastructure of Transhipment Terminals
No full textThe implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. Th e modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the dates for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control-command and signalling subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network
"United in Diversity": The Church's Experience and the European Union's Identity Motto. European Diversity and Autonomy Papers. EDAP 2/2008
Get PDFThe paper analyses a potential relationship between religion and politics in the context of the EU’s motto, unity in diversity. It’s aimed at verifying the thesis that claims the European Union’s identity motto has its roots in the ecclesial model of identity. The following analysis is a two–stage one. First, it considers whether the Church’s and the EU’s respective “unities in diversity” mean a similar thing; secondly, it elaborates the channels (cultural, ecclesial and political) through which the ecclesial model has been transferred into European politics. In the last part of the contribution, the author considers the significance of the ecclesial experience for the current European integration debates
Fixations & Saccades metadata (NCN SONATA 16 "Preattentive attributes of dynamic point symbols in quantitative mapping")
No full textThis research was funded in whole or in part by National Science Centre, Poland 2020/39/D/HS6/01993. For the purpose of Open Access, the author has applied a CC-BY public copyright license to any Author Accepted Manuscript (AAM) version arising from this submission
Polepszenie parametrów technicznych infrastruktury kolejowej na przykładzie podsystemu „Sterowanie” posiadającego certyfikat weryfikacji WE
No full textW ostatnim dziesięcioleciu asygnowane w Polsce środki finansowe na modernizację infrastruktury kolejowej przynoszą wymierne korzyści, w postaci zwiększenia długości linii kolejowych, na których nastąpił wzrost prędkości pociągów. Oprócz
modernizacji torów kolejowych wraz z towarzyszącą infrastrukturą urządzeń i sieci elektroenergetycznych lub urządzeń sterownia ruchem kolejowym, nowo budowane linie kolejowe są wyposażane w urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS.
Zgodnie z przepisami prawa europejskiego i krajowego, wszystkie modernizowane lub doposażone linie kolejowe podlegają
procesowi certyfi kacji. Wśród linii z systemem klasy A, mających certyfikat weryfikacji WE, zdarzają się przypadki, w których należy podjąć działania polepszające parametry eksploatacyjne infrastruktury kolejowej. W artykule przeanalizowano
różne procesy inwestycyjne i podjęto próbę odpowiedzi na pytanie, jaki wpływ mają realizowane przetargi na zabudowane
urządzenia przytorowe systemu ERTMS/ETCS, które legitymizują się ważnością wydanego certyfikatu weryfikacji WE i czy
te urządzenia mają zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego
Fulfilling the interoperability requirements of comprehensive networks
No full textRealizacja wielu inwestycji kolejowych jako główny cel wskazuje podniesienie efektywności systemu kolejowego, a dzięki jego cechom łatwiejsza staje się integracja go w konkurencyjnym rynku transportowym. Zwiększenie integracji sektora transportowego jest jednym z podstawowych elementów urzeczywistnienia rynku wewnętrznego i kolej stanowi istotną część sektora transportu, który zmierza w kierunku mobilności zgodnej z zasadami zrównoważonego rozwoju. Modernizowane linie kolejowe, wpisujące się w transeuropejską sieć transportową (TEN-T) lub korytarzy europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) stanowią również sieć kolejowych towarowych korytarzy (RFC). Zgodnie z wymaganiami prawa europejskiego, wyznaczająca terminy wdrożenia interoperacyjności, infrastruktura sieci kompleksowych będzie zmuszona do dostosowania się do tych wymagań. Na przykładzie podsystemu sterowanie niniejszy artykuł nakreśla skalę problemu związanego z wdrożeniem interoperacyjności w odniesieniu do terminali kolejowo-drogowych stanowiących sieć kompleksową sieci RFC.The implementation of many railway investments indicates as the main goal increasing the efficiency of the railway system, and thanks to its features it becomes easier to integrate it in the competitive transport market. Increasing the integration of the transport sector is one of the cornerstones of the completion of the internal market and rail is an important part of the transport sector moving towards sustainable mobility. The modernized railway lines, which are part of the Trans-European Transport Network (TEN-T) or European Rail Traffic Management System (ERTMS) corridors, also constitute the network of rail freight corridors (RFC). Pursuant to the requirements of European law, setting the deadlines for implementing interoperability, the infrastructure of comprehensive networks will be forced to adapt to these requirements. Using the example of the control subsystem, this article outlines the scale of the problem related to the implementation of interoperability in relation to rail-road terminals constituting the comprehensive network of the RFC network
Upgrading the railway infrastructure technical parameters using the example of the Control-Command and Signalling subsystem with the EC verification certificate
No full textThe financial resources allocated for upgrading the railway infrastructure in Poland over the last decade have brought measurable benefits in the length of railway lines with increased speed. In addition to the upgrade of railway tracks with supporting infrastructure, electrical power equipment and networks or control-command and signalling equipment, further
railway lines are equipped with ERTMS/ETCS track-side equipment. All upgraded or retrofitted railway lines are subject
to a certification process in accordance with European or national law. Among these lines with the A-Class system and the
EC certificate of verification, there are cases where action should be taken to improve the performance of the railway infrastructure. Analysing various investment processes, the article looks at the impact of the tenders for ERTMS/ETCS track-side
equipment, which legitimize the validity of the issued EC verification certificates, and whether they have authorisation for
placing in service issued by the President of Urząd Transportu Kolejowego (Office for Railway Transport)
Integration Attempts Paweł Mykietyn and the Composer’s Self-Reflection
No full textIn this paper, the author attempts to reconstruct the aesthetic views of Paweł Mykietyn, a leading Polish composer of the middle generation. Since Mykietyn has never presented his views comprehensively, the author reconstructs his opinions on the basis of published interviews with the composer, focusing on his ideas regarding musical and nonmusical inspirations, the significance of mathematical procedures in the compositional process, traditional musical forms, the role of quotations and self-quotations, experimentation with microtones and musical time, as well as the concept of music as autobiography
- …
