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Valvola a fungo innovativa
No full textIl presente trovato si riferisce ad una particolare conformazione di valvola a fungo che consente di rendere più rapide le aperture e le chiusure della valvola stessa a parità di limiti di accelerazioni e decelerazioni dell’otturatore di detta valvola e/o di ridurre le accelerazioni e le decelerazioni dell’otturatore stesso, il che tra l’altro contribuisce a diminuire la rumorosità di funzionamento. A tal fine, la valvola secondo il trovato è conformata in modo tale da abbinare un sistema di tenuta ausiliaria di tipo scorrevole alla tenuta principale, quest’ultima analoga a quella delle valvole a fungo convenzionali
Motore a due tempi ad a.c. con iniezione pneumatica a bassa pressione pumpless
No full textVengono presentati i risultati di una ricerca sperimentale riguardante un motore a due tempi ad a.c. alimentato mediante un sistema di iniezione pneumatica a bassa pressione di particolare semplicità costruttiva.
Peculiarità della soluzione è l’assenza di compressori ausiliari, in quanto l’aria di iniezione viene fornita dal carter-pompa, del quale viene anche conservata la funzione tradizionale di erogatore dell’aria di lavaggio.
Nel prototipo, al solo scopo di facilitare la messa a punto, è stato adottato un sistema elettronico per la dosatura del combustibile, ma quanto prima si passerà ad un carburatore a doppio diaframma.
I consumi specifici si sono dimostrati inferiori a quelli dei motori a quattro tempi di analoghe prestazioni ai carichi ridotti ed equivalenti a pieno carico, mentre le emissioni di idrocarburi incombusti si sono mantenute più vicine ai valori tipici dei quattro tempi che a quelli dei due tempi
From Racing to Passenger Road-Vehicles: the Promotion of Engine High-Tech Solutions
No full textPresent engines for passenger cars and motorcycles are the result of a centenarian technological evolution, however experience proves that a long time often elapses before an available new solution is adopted, even if it leads to significant improvements of engine characteristics. Conversely, due to the need of excellent performance and to less severe cost limitations, racing engines and former aeroplane reciprocating engines of the first decades of the century are characterised by early adoption of advanced solutions.
Many solutions for mass-production engines (four-valve cylinder head, overhead camshaft, fuel injection, supercharging), before becoming of large use, were first employed in engines for aeroplanes or for racing road-vehicles. The decline of reciprocating engines in the aeronautic field after the Second World War has excluded them from the primogeniture of the most modern solutions, leaving this role to racing engines.
At present, the increasing divergence between racing and normal engines, due to the endless growth of specific power of the former ones and to more and more severe limits of exhaust emissions and fuel consumption for the latter ones, might lead to the conclusion that transfers of technology have become impossible. Fortunately, this is not the case. Many solutions of present racing engines will beneficial for mass production engines of the near future. For example, the special valve-gear design and the very large bore-to-stroke ratio, conceived to allow the very high rotation speeds of present Formula 1 engines, are key solutions for a possible valved two-stroke GDI engine, directed to mass production. Moreover, advantageous exchanges of technology, rather than one-way transfers, occur in some cases, mainly regarding injection and ignition systems
Motore ad A.C. funzionante con miscele aria-benzina magre arricchite con idrogeno stratificato
No full textVengono descritti i presupposti ed i risultati di una ricerca ancora in corso, avente per scopo la riduzione dei consumi nei motori ad accensione comandata attraverso l’uso di miscele aria-benzina povere addizionate con idrogeno.
Peculiarità della soluzione scelta è la stratificazione dell’idrogeno, ottenuta in modo molto semplice, nell’intorno della candela di accensione, al fine di consentire un buon innesco della combustione anche con modeste quantità di idrogeno
La distribuzione variabile nei motori a quattro tempi ad alimentazione aspirata destinati all'autotrazione
No full textNel presente lavoro viene esaminata, sia dal punto di vista termodinamico che da quello meccanico-costruttivo, la distribuzione vriabi1e per motori alternativi a quattro tempi ad alimentazione aspirata destinati in particolare all’autotrazione.
Così, dopo aver accennato alla possibilità di rendere variabili alcuni dei parametri che influenzano il comportamento del motore ed ai vantaggi ottenibili mediante una distribuzione variabile, viene elaborata una teoria che permette di stabilire, nei limiti dell’approssimazione dovuta alle semplificazioni adottate, quale angolo di fine chiusura della valvola di aspirazione consenta il massimo coefficiente di riempimento ad un certo regime, quale angolo di inizio apertura della valvola di scarico risulti il più vantaggioso in una certa condizione di regime e carico e quanto sia conveniente regolare un motore ad accensione comandata mediante l’anticipata chiusura della valvola di aspirazione, anziché con il consueto metodo di strozzare l’aspirazione mediante valvola a farfalla o a saracinesca. Seguono delle considerazioni a proposito dell’incrocio della distribuzione e dell’inerzia dei gas nei condotti.
Successivamente vengono riportati risultati di prove sperimentalii, una delle quali, mirante a stabilire i vantaggi ottenibili regolando il motore nel modo sopra detto, è stata condotta dall’autore di questo lavoro. Si passa poi ad esaminare criticamente, sulla base dei requisiti che si richiedono ad un sistema di distribuzione variabile, varie possibili soluzione meccanico-costruttive.
Il lavoro termina con la descrizione di un progetto riguardante le modifiche da apportare al motore FIAT mod. 132 per render ne variabile la fasatura
Motori High-Tech prestazionali: c'è un ruolo per i due tempi?
No full textCon riferimento alle diverse soluzioni proponibili, vengono mostrati vantaggi e svantaggi che caratterizzano i motori a due tempi rispetto ai quattro tempi per applicazioni in auto e motoveicoli, tenendo presentì le possibilità offerte dai recenti progressi nel campo dell’iniezione sia per motori ad accensione comandata che in quelli ad accensione per compressione.
Per diversi impieghi, oltre a quello ovvio dei piccoli motoveicoli, i due tempi sono potenzialmente competitivi o vincenti rispetto ai quattro tempi, in particolare appaiono vantaggiosi per i piccoli autoveicoli prestazionali
Riduzione del consumo di combustibile negli autoveicoli con motore ad A.C. ai carichi ridotti
No full textViene descritta l’analisi preliminare svolta nell’ambito di una ricerca sperimentale il cui scopo è la riduzione del consumo di combustibile negli autoveicoli con motore ad accensione comandata quando, come accade in prevalenza, viene utilizzata una ridotta frazione della potenza disponibile.
Il criterio è di ridurre, grazie ad un moltiplicatore di giri, la velocità di rotazione del motore. Questo però deve essere in grado di funzionare regolarmente anche a regimi molto bassi. A tal fine è necessario utilizzare un sistema di alimentazione con caratteristiche particolari e si deve anche rendere variabile il momento di inerzia del motore.
La ricerca mira a valutare quali siano le soluzioni più convenienti per raggiungere io scopo
Lean Air-Fuel Mixtures Supplemented with Hydrogen for S.I. Engines: A Possible Way to reduce Specific Fuel Consumption?
No full textFrom a theoretical viewpoint, a lean or ultra-lean mixture improves thermal efficiency of internal combustion engines when operating at partial loads. This is confirmed is current practice with compression-ignited motors.
However, spark-ignited engines actually reach the lowest specific fuel consumptions at air-fuel ratios not very far from the stoichiometric when the fuel is gasoline, since with leaner mixtures combustion becomes too slow and erratic.
Stratified-charge engines allow leaner mixtures, but they require combustion chamber designs that penalize efficiency.
The presence of hydrogen in the mixture increases combustion speed and reduces misfiring. As a result, the lowest specific fuel consumptions are obtained with leaner mixtures as a whole and are reduced in amounts, as the ratio of hydrogen to the total amount of fuel supplied is increased.
In this work, a new system of hydrogen enrichment is presented: a small amount of hydrogen is stratified around the spark-plug in an open combustion chamber, in order to combine stratified-charge and hydrogen-enrichment benefits.
An experimental prototype is described in detail and the first experimental results are reported
Sistema di lavaggio atto a ridurre le emissioni di idrocarburi incombusti ed i consumi specifici nei motori a due tempi a carburazione
No full textViene presentato un particolare sistema di luci e canalizzazioni di alimentazione che consente di ridurre le emis¬sioni di idrocarburi incombusti ed il consumo specifico nei motori a due tempi a carburazione con lavaggio mediante carter-pompa.
Il sistema si basa sul principio di riempire con aria i condotti di travaso in modo che, quando vengono ad aprirsi le luci di lavaggio,l’aria entri nel cilindro prima della miscela carburata. In questo modo si diminuiscono le perdite allo scarico di idrocarburi incombusti,poiché il maggior contributo alle perdite di gas freschi allo scarico è dato dalla prima parte della carica entrata nel cilindro.
I risultati sperimentali confermano la validità del sistema
High-Performance Cars and Future Limitations of Fuel Consumption and Exhaust Emissions
No full textFuture restrictions in CO2 emissions and/or fuel consumption of road vehicles, added to increasing limitations of “conventional” pollutant components will require improvements of engine efficiency.
Compression-ignition turbocharged engines with direct injection and spark-ignition engines with charge stratification might become the standard solutions far high-performance cars.
Displacement modulation and speed-range modulation represent other possible solutions which deserve to be considered
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